サーカス列車

サーカス列車はサーカス団の移動手段である。サーカス列車を最も多く利用していた団体の一つは、リングリング・ブラザーズ・サーカスが1907年にバーナム・アンド・ベイリー・サーカスを買収して結成された有名なアメリカのサーカス、リングリング・ブラザーズ・サーカスとバーナム・アンド・ベイリー・サーカス（RBBX）である。 ^{[1] [2] [3]}

アメリカのサーカスは1830年代に鉄道で巡業を始めたが、鉄道サーカスは馬車に引かれたサーカスよりも規模が小さかった。19世紀半ばの鉄道サーカスの運営は複雑で困難だった。線路の軌間は国によって異なり、列車の乗務員に前払いで支払うための資金を確保する必要があり、貨車の積み下ろしには時間と労力がかかる。これに対し、馬車で巡業するサーカスは、馬車を直接ショー会場に運ぶことができた。^{[4] : 36–37}

1869年の大陸横断鉄道の完成は、アメリカの鉄道の発展、そしてアメリカのサーカスの発展にとって大きな節目となった。ウィスコンシン州を拠点とするダン・カステッロ・サーカス・アンド・メナジェリーの経営者ダン・カステッロは、その年、新たに標準化された鉄道のおかげで、オマハからカリフォルニアまで鉄道で巡業した。カステッロの演目は2頭の象と2頭のラクダをフィーチャーしており、経済的にも成功した。^{[4] : 37  [5]}

カステッロはP.T.バーナムおよびウィスコンシン州の興行師仲間のウィリアム・C・クープと提携し、3人は1871年にワゴンショーを立ち上げた。クープは、ショーを列車でより大きな町まで巡回した方が収益性が高くなると計算し、1872年にショーは列車での巡回に移行した。列車での巡回をサポートするために、クープとカステッロはサーカスを輸送する新しい方法を開発した。鉄道の平貨車には、列車が停止しているときに車両間に取り付けられる取り外し可能な傾斜路が装備されていた。最後の車両には滑車が取り付けられており、積荷を積んだワゴンを列車の全長にわたって転がすことができるため、積み込みと積み下ろしのプロセスが迅速化された。^{[5] [6]このシステムは、20世紀初頭に始まった現代の}複合一貫貨物輸送の重要な前身であった。^{[7] [8]}

サーカス列車の大きさと物流上の利点により、サーカスの演目は急速に拡大した。演目が増えるにつれて、列車は長くなり、車両はより特殊化した。バーナム、クーペ、カステッロの最初の列車は1872年に1,200フィート（370メートル）の長さで、リースされた車両は30フィート（9.1メートル）以下だった。最初のシーズンの半ばで独自の車両を購入し、ショーの後継であるバーナム＆ベイリーサーカスは1897年に3,600フィート（1,100メートル）に成長し、60フィート（18メートル）の車両を使用した。^{[4] : 38  [9] : 21}

19世紀末までに、列車はアメリカのサーカスの一部としてしっかりと定着しました。サーカスの演目を輸送することに加えて、最大のサーカスは主要列車に先立って小型列車を運行していました。これらの先行列車は、サーカスの代理人がショーの宣伝、サービスの契約の手配、および主要サーカス列車のルートが適切かどうかを確認するために使用されました。^{[9] : 42–43}サーカスは、スタッフによって使用される先行列車に加えて、観客用の遠足列車を手配し、地方の住民がサーカスの公演を見るために都市部に移動できるようにしました。^{[9] : 23–24}

サーカス列車はサーカス以外のショーでも使用されており、アメリカの鉄道の急速な発展はサーカスだけでなく舞台芸術にも幅広い影響を与えた。移動遊園地のストラテス・ショーは少なくとも1930年代から遊園地列車を運行しており、「アメリカ唯一の鉄道遊園地」を自称している。^[10] バッファロー・ビルのワイルド・ウェストは列車で巡業した。 ^{[9] : 21}そして19世紀後半のアメリカの鉄道の急速な発展は、ボードビルのパフォーマーとその巡業地の地理と商習慣を形作った。 ^[11]

サーカス列車の運行数は1903年にピークを迎えた。その年に運行されていた98のサーカスのうち少なくとも38は列車で移動し、大陸横断鉄道で国中を巡業するものもあった。^{[9] : 7}鉄道の移動は第一次世界大戦と第二次世界大戦中は制限されていたが、サーカス列車には限定的な例外が認められていた。第一次世界大戦の制限により、1919年にリングリング・ブラザーズ・サーカスとバーナム・アンド・ベイリー・サーカスが1つの大規模なプロダクションに合併され、1944年のハートフォード・サーカス火災によりRBB&Bはさらに後退した。 ^[12]

1945年には、列車を使用していたサーカスはわずか6つでした。^[13]リングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリーは列車を使用し続けましたが、1956年にピッツバーグでテントの下で最後のショーを行った後、列車は小さくなり、ショーは一時的にトラックに切り替えられましたが、その後列車に戻りました。^[8]クライド・ビーティー・コール・ブラザーズ・サーカスなどの他の生き残ったサーカスは、新しく建設された州間高速道路システムを利用して、恒久的にトラックに切り替えました。^{[14] : 274}

リングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリーは1969年にショーを拡大し、ブルーユニットとレッドユニットと呼ばれる2つの列車を導入し、2年ごとに交互に各会場に新しいショーを1年に1回上演するスケジュールを採用した。^{[14] : 346} 2010年のシーズン中、RBB&Bのブルーユニット列車は59両で構成され、全長は5,235フィート (1,596 m) であった。^{[8]当時のRBB&B列車は約250人の出演者とスタッフを運び、「}郵便番号のない都市」というニックネームが付けられた。^[15]

リングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスは2017年5月に閉幕し、列車の車両は競売にかけられるか廃棄された。20両がフロリダ州ウィリストンの教育非営利団体カービー・ファミリー・ファームに保存され、^[16]ノースカロライナ州運輸局が9両を購入した。ノースカロライナ州の車両はナッシュ郡の側線に移され、ピエモンテ鉄道サービスのために改修される予定だった。2022年に4両が火災で焼失し、残りの車両はその年に廃棄または売却された。^[17]リングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスは2023年にトラックで移動し、公演を再開した。^[18]

ストラテス・ショーは、列車で移動するカーニバルの最後の例であり、2019年シーズンに最後のカーニバル列車を運行した。フェアはCOVID -19パンデミック中に中止され、ストラテスは2021年にトラックで運行を再開した。CSXとの論争の後、ストラテスは1台の列車がそのまま走行する通常の形式で列車の運行を再開することができなかった。ストラテスの長年の顧客である2024年のエリー郡フェアに向けてお別れ列車が手配され、カーニバル列車の車両はCSXによって他の貨物と一緒に輸送された。^[19]

ドイツでは、19世紀にいくつかのサーカスが場所間の移動に鉄道を使い始めた。20世紀後半には小規模なサーカスが徐々に道路輸送に切り替えたが、サーカス・クローネは1999年まで鉄道で移動し、サーカス・ロンカリは2021年も引き続き鉄道で移動している。移動は専用列車で行われていたが、必要なフラットカーとボックスカーはDBカーゴとその前身企業、または民間の車両リース会社によって供給されていた。ただし、大きな象を輸送するための特別な鉄道車両はサーカス・クローネの専用車両であった。^{[20] [21]}

サーカス列車を描いた有名な映画としては、ベン・シャープスティーン監督の1941年の『ダンボ』 、ジャック・キニー、ビル・ロバーツ、ハミルトン・ラスケ監督の1947年の『ファン・アンド・ファンシー・フリー』、セシル・B・デミル監督の1952年の『地上最大のショー』 、1983年のジェームズ・ボンド映画『オクトパシー』 、スティーヴン・スピルバーグ監督とジョージ・ルーカス監督の1989年の『インディ・ジョーンズ/最後の聖戦』 、サラ・グルーエンの2006年の同名小説を原作としたフランシス・ローレンス監督の2011年の『ウォーター・フォー・エレファンツ』などがある。サーカス列車は『マダガスカル3 ヨーロッパの最重要指名手配犯』でも主要なロケ地となっている。

• ハモンドサーカス列車事故

• ウォルター・L・メイン・サーカスの列車事故

• マイティ・ハーグ鉄道ショーは、 1909 年から 1915 年にかけて、米国とカナダを鉄道で巡回しました。

• ジェームズ・アンソニー・ベイリー

• フィニアス・テイラー・バーナム

• ショーマンズレスト

• リングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカス

• ジェームズ・E・ストラテス列車

• サーカスワールド博物館