シボレー L72

L72
L72 エアクリーナー デカール
レイアウト
構成	自然吸気90° V8
変位	427 立方インチ (7.0 L)
シリンダーボア	4+1 ⁄ 4 インチ（108 mm）
ピストンストローク	3.76インチ（95.5mm）
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄、アルミニウム
バルブトレイン	OHV 2バルブ x シリンダー。
燃焼
燃料システム	キャブレター
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	425～435馬力（317～324kW）

L72は、1966年から1969年にかけてシボレーが製造した427立方インチ (7.0 L) 90°オーバーヘッドバルブ V8 ビッグブロックエンジンです。当初は450馬力と評価されていましたが、発売後間もなく425馬力 (317 kW) に低下しました (ただし、出力に変更はありませんでした)。1966年にはコルベットで利用できる最も強力なエンジンであり、1966年から1969年の間はフルサイズモデルで利用できる最も強力なエンジンでした。1969年には、L72 はシボレーの中型車 (シェベル) とポニーカー (カマロ) で中央オフィス生産注文 (COPO) を通じて利用できました。今日では、COPO と呼ばれるこれらの車両は、1960年代の最も収集価値のある高性能車の1つです。

シボレーの第二世代ビッグブロックであるマークIVは、1965年に2つの396 cu in (6.5 L) バージョンで導入されました。1966年にシボレーは、スポーツカー (コルベット) とフルサイズ (インパラ、ベルエア、ビスケイン) のラインでのみ利用可能な427 cu in (7.0 L) バージョンを追加しました。396はフルサイズ車ではまだ利用可能でしたが、L72と低性能のL36がコルベットの唯一のビッグブロックオプションになりました。

1967年型乗用車に搭載するために11台のL72エンジンが製造されたことは知られているが、工場からこのエンジンを搭載した車は知られていない。1967年型インパラSS427の1台がL72で製造されたと報告されているが、その車は顧客に販売された後に改造されたことが確認されており、本物のL72工場車ではない。^[1]

1968 年から、L72 は再び大型シボレーの工場オプションになりました。

1969 年には、中央オフィス生産注文を通じて、L72 を搭載した中型車 (シェベル) またはポニー車(カマロ) を注文できるようになりました。COPO オプションは、フルサイズまたはコルベット以外の車で 400 cu in (6.6 L) を超えるエンジンを禁止する社内規則を回避しました。今日、これらの COPO 車は、最も収集価値のあるシボレー車の一つです。

L72 は、ドン・イェンコが製造した車にも使用されていることで知られています。イェンコは 1967 年から 1969 年にかけてカマロに L72 を搭載し、1969 年にはシェベルとノバに搭載しました。1969 年のカマロとシェベルには COPO L72 が注文されましたが、その他はすべてコンバージョンでした。

1967 年、シボレーは L72 の派生型である L71 を発表しました。この新しいエンジンには、L72 の 1 つの 4 バレルの代わりに 3 つの 2 バレルキャブレター(「トライ パワー」と呼ばれる) があり、定格は 435 hp (324 kW) でした。吸気設定を除けば、2 つのエンジンは同一でした。1967 年時点で、L72 はコルベットでは利用できなくなり、フルサイズ ライン専用となりました。L71 では、鋳鉄シリンダー ヘッドをアルミニウム バージョンに交換する L89 オプションも注文できました。このオプションではパフォーマンスは変わりませんでしたが、重量が約 75 ポンド (34 kg) 軽減されました。

• * L72 は 1967 年のどの販売資料にも宣伝されていませんでした。
• ** このうち 99 台が Yenko スーパーカーに改造されました。
• *** このうち 198 台が Yenko スーパーカーに改造されました。

• DeMauro, Thomas A.「購入者ガイド: 1966 L72 427/425hp シボレー ビスケイン」Hemmings Muscle Machines 誌、 2013 年 8 月。
• Shea, Terry。「...の1台？ - 1967年式シボレー インパラ SS 427。」Hemmings Muscle Machines 誌、 2012年9月。