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| Po-2「ククルズニク」 | |
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_(6740751017).jpg/500px-Polikarpov_Po-2_28_(G-BSSY)_(6740751017).jpg) 1944年製ポリカルポフ Po-2、シャトルワースコレクション、イギリス | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的複葉機 |
| メーカー | ポリカルポフ |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 20,000～30,000 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1928年– 1959年[1] |
| 導入日 | 1929 |
| 初飛行 | 1927年6月24日[2] |
ポリカルポフPo-2（1944年以前は飛行教習機としての初期のuchebnyy、つまり「訓練」の役割を果たしたことからU-2とも呼ばれていた）は、全天候型の多目的複葉機で、ククルズニク（ロシア語：Кукурузник、[3] [N 1] NATO報告名は「ミュール」）という愛称で呼ばれていた。信頼性が高く、シンプルな設計のPo-2 は理想的な練習機であると同時に、戦時には低コストの地上攻撃機、空中偵察機、心理戦機、連絡機としても機能し、ソ連で製造された最も汎用性の高い軽戦闘機の1つであることが証明された。[4] 1978年の時点で、ソ連時代の他のどの航空機よりも長い期間生産されていた。[4]
ポリカルポフU-2とPo-2爆撃機と練習機を合わせた生産数は2万機から3万機で[1]、早くも1952年に生産が終了している。[1]小規模な修理工場や航空クラブによる低率生産が1959年まで続いたと考えられているため、正確な数字は入手が困難である。[5]
設計と開発
この航空機はニコライ・ポリカルポフによって、ソ連ではアヴルシュカとして知られていたU-1練習機（イギリスのアブロ504のコピー）の代替として設計された。 [6]
74kW (99馬力)のシュベツォフM-11空冷5気筒星型エンジンを搭載したU-2の試作機は、1928年1月7日にMMグロモフの操縦で初飛行した。 [6]試作機は1928年末にテストされ、1929年にレニングラードの第23工場で量産が開始された。1944年、ポリカルポフの死後、その名称はPo-2に変更された。 [6]これは、当時のソビエト連邦の新しい命名システムに従っており、通常は設計者の姓の最初の2文字、またはそれを作成したソビエト政府が設立した設計局の名前が使用される。ソ連での生産は1953年に終了したが、ライセンス生産されたCSS-13は1959年までポーランドで生産された。
運用履歴
第二次世界大戦
U-2は当初からソ連の基本的な民間および軍用練習機となり、モスクワ近郊の「レッドフライヤー」工場で大量生産された。輸送機としても使用され、STOL機能を備えていることから軍の連絡機としても使用された。また当初から農業用航空機の派生型として生産されたため、ククルズニクというニックネームが付けられた。当時の航空機に完全に劣っていたにもかかわらず、ククルズニクは第二次世界大戦の東部戦線で主に連絡機、救急搬送機、一般補給機として広く使用された。特にドイツ軍前線の後方にいるソ連のパルチザンに補給するのに役立った。ソ連でのPo-2の製造は1949年に中止されたが、1959年までアエロフロートの修理工場で多数が組み立てられた。
航空機に爆弾を搭載する最初の試験は1941年に行われた。
1941年9月のオデッサ防衛戦では、U-2は偵察機および軽短距離爆撃機として使用された。ピョートル・ベフツが操縦する民間機から投下された爆弾は、敵の砲兵陣地に最初に落ちた爆弾であった。[6] [7] 1942年からは軽夜間地上攻撃機として改造された。
ニコライ・ポリカルポフがこの計画を支持し、彼の指揮の下、U-2VS（voyskovaya seriya - 軍事シリーズ）が作られた。これは、下翼の下に爆弾運搬装置を装備し、50または100 kg（110または220ポンド）の爆弾を総重量350 kg（771ポンド）まで搭載し、観測員のコックピットにShKASまたはDA機関銃を装備した軽夜間爆撃機であった。[7]
U-2は、パイロットと地上要員全員が女性で構成された第588夜間爆撃連隊が使用した航空機として知られるようになった。この部隊は、ドイツ軍後方地域への大胆な低空夜間襲撃で有名になった。ベテランパイロットのエカテリーナ・リャボワとナジェージダ・ポポワは、ある時、一晩で18回の任務を遂行した。女性パイロットたちは、敵が女性であるというだけで、敵の士気をさらに低下させたことを観察した。そのため、パイロットらは「夜の魔女」（ドイツ語：Nachthexen、ロシア語：Ночные Ведьмы /Nočnye Ved'my）というあだ名を得た。この部隊はソ連邦英雄として数多くの表彰を受け、赤旗勲章を数十個受賞した。生き残ったパイロットのほとんどは、戦争の終わりまでに1,000回近くの戦闘任務を遂行し、ベルリン攻防戦にも参加した。
これらの作戦の物質的な影響は小さいと考えられるかもしれないが、ドイツ軍に対する心理的影響は顕著であった。彼らは通常、真夜中に奇襲攻撃を仕掛け、ドイツ軍の睡眠を妨げて警戒を強め、東部戦線での戦闘によるすでに高いストレスに拍車をかけていた。通常の戦術は、地上数メートルの高さを飛行し、最終進入のために上昇し、エンジンを絞って滑 空爆を行うというもので、標的の部隊には、翼の支柱ワイヤーを吹き抜ける不気味な風の音だけが、迫り来る攻撃の兆候として残された。[6] [8]ドイツ空軍の戦闘機は、 2つの主な要因によりククルズニクを撃墜するのが非常に困難であることに気づきました。パイロットは木のてっぺんの高さを飛行していたため、視認や交戦が困難であり、メッサーシュミットBf109とフォッケウルフFw190の失速速度はU-2の最高速度と同程度であったため、戦闘機がPo-2を十分な時間射程内に留めておくことが困難でした。[6] [9]ソ連の夜間妨害部隊の成功に触発されたドイツ空軍は、東部戦線に同様の「妨害戦闘飛行隊」を編成し、 1930年代の旧式のオープンコックピット複葉機（ほとんどの場合、ゴータGo 145とアラドAr 66複葉機）とパラソル単葉機を使用し、最終的には数個飛行隊ずつからなるより大規模な夜間攻撃グループにまで成長した。 [6]
ポーランド空軍は、低速で機動性に優れたこの航空機をビェシュチャディ山岳地帯のUPA部隊に対する航空偵察および対空砲火作戦に使用した。パイロットとナビゲーターがUPA部隊の集結場所を探し、必要に応じて機関銃や手榴弾で攻撃するために派遣された。UPAは何度かPo-2を撃墜することに成功したが、捕獲したり運用したりすることはなかった。[10]
U-2の5気筒エンジンは、排気マニホールドの配置が通常とは異なるため、エンジンから独特のガラガラ音やポンポン音が出るため、夜間でも容易に判別可能であった。ドイツ兵のクラウス・ノイバーは、従軍日誌にこの飛行機のドイツ人によるあだ名を6つ挙げているが、最も一般的なあだ名は、独特のエンジン音にちなんで「Nähmaschine」（ミシン）や「Kaffeemühle」 （コーヒーミル）であった。 [6]ノイバーは、ドイツ兵の中には、この飛行機を「滑走路カラス」や「霧のカラス」と揶揄する者もいたと付け加えた。また、地上からの攻撃から飛行機を守るために機体に装備された装甲にちなんで「鉄のグスタフ」、そしてこの飛行機がほぼ常に夜間に同じ時間にやってくることから「当直下士官」というあだ名もあったと述べている。[11]飛行機の布と木材の構造は、曳光弾が当たると非常に燃えやすく、ロシア語ではケロシンカ、つまり灯油ランタンというあだ名が付けられました。[12]フィンランド軍はこれをヘルモサハ（神経のこぎり）と呼んでいました[要出典]。
朝鮮戦争
北朝鮮軍は朝鮮戦争中にPo-2を同様の役割で使用した。朝鮮人民空軍は多数のPo-2を配備し、国連基地への夜間襲撃で深刻な被害を与えた。[13]そのような攻撃の1つで、1機のPo-2が平壌空軍基地を攻撃した。[6]第8戦闘爆撃機グループの駐機場を集中的に攻撃し、Po-2はグループのP-51マスタングの隊列の真向かいに一連の破片爆弾を投下した。11機のマスタングが損傷し、そのうち3機は数日後に平壌が放棄されたときに破壊されるほどの損傷を受けた。
1951年6月17日午前1時30分、水原基地が2機のPo-2爆撃機による爆撃を受けた。各複葉機は2発の破片爆弾を投下した。そのうち1発は第802工兵航空大隊の車両基地に命中し、一部の装備に損傷を与えた。2発の爆弾は第335戦闘迎撃飛行隊の飛行線上で炸裂し、1機のF-86Aセイバー（FU-334 / 49-1334）が翼に命中して炎上し始めた。炎は燃え広がり、機体は全焼した。隊員が速やかに行動し、燃えるセイバーから機体を遠ざけたため、これ以上の被害は防げた。この短時間の攻撃で、他のセイバー8機が損傷し、うち4機が重傷だった。[6]負傷者の中にはF-86パイロット1名も含まれていた。北朝鮮はその後、この破壊的な攻撃の責任をラ・ウンヨン中尉に帰した。[14]
国連軍は夜間に現れた Po-2 を「ベッドチェック・チャーリー」と名付け、撃墜に非常に苦労した。1950年代の夜間戦闘機にはレーダーが標準装備されていたにもかかわらずである。Po-2 の木と布の素材はレーダー断面積が小さく、敵の戦闘機パイロットが目標を捕捉するのが困難であった。朝鮮戦争の退役軍人である米国のレオ・フルニエは回想録の中で「ベッドチェック・チャーリー」について次のように述べている。「... 誰も彼に追いつくことができなかった。彼はあまりにも低く、あまりにも遅く飛んでいた。」1953 年 6 月 16 日、ジョージ H. リンネマイヤー少佐とヴァーノン S. クレイマーCWOが操縦するVMC-1の海兵隊 AD-4 がPo-2 を撃墜した。これは戦争中記録に残る唯一のスカイレイダーによる空中戦の勝利であった。 Po-2は、記録に残る唯一のジェット機撃墜複葉機でもある。ロッキードF-94スターファイア1機が、低空飛行するPo-2と交戦するために迎撃中に失速速度以下の161km/h（100mph）まで減速中に失われた。[6] [15]
バリエーション
- U-2 : 基本モデル。2人乗りの初級練習機として大量に製造された。民間機と軍用機の両方として、多くの異なるバージョンも製造された。U-2の派生型には、軽輸送機、多用途機、偵察機、練習機もあった。動力源は75kW (100馬力)のM-11ラジアルピストンエンジン。後期モデルには、111kW (150馬力)の改良型M-11エンジンも搭載された。一部の機体には後部密閉キャビンが装備され、その他にはスレッジまたはフロートが装備された。
- U-2A : 86kW（115馬力）のM-11K星型ピストンエンジンを搭載した2人乗りの農薬散布機。1944年以降はPo-2Aに改称された。[6]
- U-2AO : 2人乗り農業用航空機。
- U-2AP :後部キャビンが200～250 kg (441～551 lb) の化学薬品を積載できるコンテナに置き換えられた農業用航空機。1930～1940年に1,235機が製造された。
- U-2G : この実験機は全ての制御装置が操縦桿にリンクされていた。1機のみ。[6]
- U-2KL :後部キャビン上に膨らんだキャノピーを装備した2機の航空機。[6]
- U-2LSh : 2人乗りの地上攻撃、近接支援機。機体後部コックピットには7.62 mm (0.30インチ) ShKAS機関銃1挺が装備されていた。また、最大120 kg (265ポンド)の爆弾と(あるいは?) 4発のRS-82ロケットを搭載可能だった。U -2VOM-1とも呼ばれる。
- U-2LPL : 実験的な伏臥操縦研究機。[6]
- U-2M : この水上機型は、大きな中央フロートと2つの小さな安定フロートを装備していた。大量生産はされなかった。MU -2とも呼ばれる。[6]
- U-2NAK : 無線機を完備した観測員室を備えた2人乗りの夜間砲兵観測機。[6]偵察にも使用される。1943年から製造。
- U-2P :水上機バージョン。限られた数のみ製造され、異なる呼称を持ついくつかの派生型があります。
- U-2S : 1934年から製造された航空救急車型。胴体後部のカバーの下にストレッチャーに乗った医師と負傷者を乗せることができた。1939年の派生型U-2S-1は、胴体上部がストレッチャーの上に上がった。1941年からは、下翼の上に取り付けられるストレッチャー用のコンテナ2つ、または下翼の下に取り付けられた負傷者2人用のコンテナ2つも使用された。[6]
- U-2SS :航空救急機。
- U-2ShS : 1943年から製造された参謀連絡バージョン。胴体の幅が広く、後部には閉鎖式の4人乗りキャブがあった。
- U-2SP : 民間輸送バージョン。オープンキャブで2人の乗客を乗せることができ、1933年から製造された。他の役割には航空調査や航空写真撮影などがあった。1934年から1939年の間に合計861機が製造された。[6]
- U-2SPL : このリムジンバージョンには、2人乗りの後部キャビンが装備されています。
- U-2UT : 86kW (115hp)のM-11D星型ピストンエンジンを搭載した2人乗り練習機。限定数製造。
- U-2LNB : 以前の-LShバージョンに似た、1942 年から製造されたソビエト空軍の 2 人乗り夜間攻撃バージョン。後方防御用に 7.62 mm (0.30 インチ) ShKAS 1 門を装備し、さらに地上支援用に翼の下に最大 250 kg の爆弾を搭載。初期の航空機は 1941 年から即席爆撃機に改造されました。
- U-2VS : 2人乗りの練習機および多用途機。1944年以降はPo-2VSに改称された。
- U-3：改良型飛行訓練機。149kW（200馬力）7気筒M-48星型エンジンを搭載。[6]
- U-4 : 胴体がスリムになった改良型。大量生産はされなかった。
- - （U-2総生産数：33,000機）
- Po-2 : 戦後の基本練習機型。
- Po-2A : 戦後の農業型。
- Po-2GN：「空からの声」プロパガンダ機、拡声器を装備。[6]
- Po-2L : 密閉された客室を備えたリムジンバージョン。
- Po-2P : 戦後の水上機型。少数が製造された。
- Po-2S : 戦後の航空救急車の派生型で、後部キャビンが閉鎖されている。
- Po-2S-1 : 戦前のU-2Sに似た戦後の救急車バージョン。
- Po-2S-2 : 戦後の救急車型。M-11D 星型ピストンエンジンを搭載。
- Po-2S-3 : 戦後の救急車型。主翼下にコンテナを2つ備え、それぞれが担架に乗せた患者1人を輸送するように設計されていた。Po -2SKFとも呼ばれる。
- Po-2ShS : パイロットと2～3人の乗客用の密閉キャビンを備えたスタッフ通信機。
- Po-2SP : 戦後の航空写真、地理調査用航空機。
- Po-2W : ユーゴスラビアの改造型で、ライセンス生産された160馬力（120kW）のワルターマイナー6-IIIエンジンを搭載。 1958年から1959年にかけてウトヴァ社によって62機が改造された。[16]
- RV-23 : この U-2 の水上飛行機バージョンは 1937 年に製造されました。この機体は、水上飛行機の高度記録の試みに何度も使用されました。RV-23 は、529 kW (710 hp) のライト R-1820 -F3 サイクロン ラジアル ピストン エンジンを搭載していました。
- CSS-13 : ポーランドライセンスバージョン。第二次世界大戦後にポーランドのWSK-オケンチェとWSK-ミエレツで製造された（1948年から1956年にかけて約500機が製造された）。 [6]
- CSS S-13 : 密閉型後部キャブとコックピット、タウンエンドリングを備えたポーランドの救急車バージョン（ 1954年から1955年にかけてWSK-オケンチェで53台が製造され、38台がS-13に改造された）。[6]
- E-23：1934年にソ連で背面飛行の研究のために製造された研究バージョン。[6]
オペレーター
（ポーランド航空博物館所蔵）
- アルバニア空軍は1950年から1966年の間に78機の航空機を受領し、1985年まで運用した。[17] [6]
- ブルガリア空軍- 1949年から1969年にかけて10機[18]
- 民間航空
- チェコスロバキア空軍はK-62と命名
- スロヴエア
- 自由フランス空軍はノルマンディー＝ニーメン部隊でPo-2を運用した。[6]
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- ドイツ空軍は、主にブランデンブルク特別部隊などの秘密特殊部隊によって捕獲された航空機を自走砲で運用した。 [6]
- バリケードを張った人民警察
- 東ドイツ空軍
- スポーツとテクノロジー協会- 1968 年までグライダー牽引機およびパラシュート投下機として使用されていました。
- ハンガリー空軍
- ハンガリースポーツ局は1956年のハンガリー革命以前にいくつかの航空機を運用していた。ドゥナケシに3機、キサポスターグに1機確認されている。[6]
- MIATモンゴル航空
- モンゴル人民軍航空軍- 1932年から1963年の間に20機の航空機を取得。[6]
- ポーランド陸軍航空隊（1947年以降はポーランド空軍）
- LOTポーランド航空- 1945年から1946年にかけて5機のPo-2を運航し、1953年から1956年にかけて20機のCSS-13を航空散布用に運航した。[19]
- ポーランド航空クラブ
- ポーランド航空救急サービス
- ポーランド海軍
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- ルーマニア空軍は1949年に45機の航空機を受領した。
- 民間航空
- トルコ航空連盟（Turk Hava Kurumu）は、1933年にトルコ共和国建国10周年を記念してロシアから贈られたU-2機2機を受領した。[6]
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- SFR ユーゴスラビア空軍- 1944年から1959年にかけて120機[20]
- 第1輸送航空連隊（1944年～1948年）
- 第1訓練航空連隊（1945年～1952年）
- 第2訓練航空連隊（1946年～1948年）
- 第184軽夜間爆撃航空連隊（1948年～1952年）
- 第 1 軍管区連絡飛行隊(1952–1959)
- 第3軍管区連絡飛行隊（1952年～1959年）
- 第 5 軍管区連絡飛行隊(1952–1959)
- 第 7 軍管区連絡飛行隊(1952–1959)
- 第3航空軍団連絡飛行隊（1950年～1956年）
- レタルスキー センター マリボル(民間運営者)
生き残った航空機
- 中国
- 中国、北京航空宇宙博物館の Po-2
- 中国航空博物館の Po-2
- クロアチア
- 9A-ISC - Po-2 S/N 27、クロアチアのスプリットにあるスプリット空港で飛行可能
- チェコ共和国
- SP-BHA –プラハのプラハ航空博物館に静態展示されているCSS-13 。1955年にオリジナルのCSS-13プロトタイプとして製造され、1972年にポーランドからの寄贈として博物館に飛行しました。[要出典]
- 0076 –ムラダー・ボレスラフのメトデイ・ヴラフ航空博物館で飛行可能なPo-2。1937年に製造され、1945年にユーゴスラビアに譲渡された。ユーゴスラビア軍、その後コロシュキ航空クラブで運用され、最終的に2014年5月に博物館が取得した。現在は再びソ連軍の塗装が施されている。[21]
- ハンガリー
- HA-PAO – Po-2はゴールドティマー財団の所有で飛行可能な状態にあり、ハンガリー中部のブダペストにあるブダオールス空港に保管されている。ハンガリー交通博物館から貸し出されている。[22]
- 0443 – CSS-13 が、ヤシュ・ナジクン・ソルノクのソルノクにあるソルノク飛行機博物館に静的に展示されている。[23] [24]
- ニュージーランド
- ZK-POL - 641-046 - Po-2 飛行可能 -オマカ航空遺産センターに拠点を置く。現在はスティーブンとクリスタル・ウィッテが所有。機体には「46」の数字が描かれている。尾翼には「641-046」の小さな数字が書かれている。この機体はロシアで発生した残骸から再建された。[25] [26]
- ポーランド
- 641-646 – Po-2LNBはマウォポルスカ県クラクフのポーランド航空博物館に静態展示されている。[27]
- CSS-13はシュレニアヴァの国立農業博物館に静態展示されている。[28]
- ロシア
- サマラで耐空性のある Po-2、RA-1945G
- ゲレンジークで耐空性のある Po-2、RA-0624G
- Po-2 ノヴォシブルスク、モシシュ (UNNM) で耐空性のある RA-2508G
- Po-2 ノヴォシブルスク、モシシュ (UNNM) で耐空性のある RA-1928G
- Po-2はモスクワRA-0790Gで飛行可能となり、ロシアアマチュア航空連盟の協力を得て、モスクワのトゥシノにあるトゥシノ飛行場で飛行した。[29]
- セルビア
- YAF 0089 –ベオグラードのスルチンにあるベオグラード航空博物館に静態展示されているPo-2 。[30]
- イギリス
- 0094 – Po-2は飛行可能な状態でベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションに展示されている。[31] [32]修復後の初飛行は2011年1月10日に行われた。[33]
- アメリカ合衆国
- 0365 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトでPo-2が飛行可能になった。[34] [35]
- 0717 - Po-2がバージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館で飛行可能な状態になった。[36] [37]
- 641543 –ワシントン州エバレットのフライングヘリテージ＆コンバットアーマー博物館で飛行可能な状態のPo-2 。[38] [39]
仕様（U-2）
データ元 [要出典]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 8.17 m (26 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 11.4 m (37 フィート 5 インチ)
- 高さ: 3.1 m (10 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 33.2 m 2 (357 平方フィート)
- 自重: 770 kg (1,698 ポンド)
- 総重量: 1,030 kg (2,271 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,350 kg (2,976 ポンド)
- 動力源:シュベツォフ M-11D 5気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、93kW (125hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 152 km/h (94 mph、82 kn)
- 巡航速度: 110 km/h (68 mph、59 kn)
- 航続距離: 630 km (390 マイル、340 海里)
- 実用上昇限度: 3,000 m (9,800 フィート)
- 上昇率: 2.78 m/s (547 フィート/分)
- 翼面荷重: 41 kg/m 2 (8.4 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.060 kW/kg (0.036 hp/lb)
武装
（U-2VS / LNBのみ）
- 銃: 7.62×54mmR (0.30 インチ) ShKAS 機関銃1 門
- 爆弾: 50 kg (110 lb) FAB-50爆弾6発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ソ連は後に、ソ連全土でトウモロコシの無差別栽培を主張したことで悪名高いソ連の指導者ニキータ・フルシチョフの愛称として、また同様の特徴を持つ航空機アントノフ An-2の愛称としてククルズニクを使用した。[要出典]
引用
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Поликарпов По-2 に関連するメディアがあります。
- 第二次世界大戦のソ連戦時中の Po-2 の冬季飛行ビデオ
- MAKS-2007 の Po-2 ビデオ
- シャトルワースの復元された Po-2 飛行デモ
- カーミット・ウィークスの復元された Po-2 飛行ビデオ