シュベツォフ M-11

M-11
	シュベツォフ M-11F
タイプ	星型エンジン
メーカー	シュベツォフ
最初の実行	1923
建造数	100,000以上

シュベツォフM-11は、 1923年から1952年にかけてソビエト連邦で製造された5気筒の空冷星型航空機エンジンである^。[1]

設計と開発

シュベツォフM-11は、1923 年にソ連で行われた練習機用の新型エンジンのコンペで設計された。アルミニウム製のシリンダーヘッドを備えた単列 5 気筒空冷星型ピストンエンジンである。同様のサイズの米国製5 気筒星型キナー B-5と同様に、M-11 は単一の中央カムリングではなく、プッシュロッドを操作する個別のカムシャフトをシリンダーごとに備えていた。M-11 の初期型は、耐用年数がわずか 50 時間という短さがネックであった。基本的な M-11 エンジンの出力は 100 馬力 (73 kW) であったが、新型の M-11D 型は 125 馬力 (92 kW) とさらに高かった。 1946年に発表された最終型のM-11FRは、離陸時に1,900rpmで160馬力、巡航時に140馬力まで出力が向上し、可変ピッチプロペラ、補助駆動装置（真空ポンプ、コンプレッサー、発電機など）が装備され、フロートレスキャブレターが搭載されました。

バリエーション

データ元: ^[2]

M-100: プロトタイプと初期デザインの指定。
M-11: 初期生産バージョンは75kW（100馬力）、圧縮比5:1
M-11a: 75 kW (100 馬力) / 82 kW (110 馬力)
M-11/A: 75 kW (100 馬力) / 82 kW (110 馬力)
M-11B: 75 kW (100 馬力) / 82 kW (110 馬力)
M-11D: 86 kW (115 馬力) / 93 kW (125 馬力)
M-11E: 圧縮比 6:1 - 110 kW (150 hp) / 120 kW (160 hp)
M-11F: 108 kW (145 馬力) / 123 kW (165 馬力)
M-11FM: 108kW（145馬力）
M-11FR: 圧縮比 5.5:1 - 100kW (140hp) / 120kW (160hp)
M-11FR-1: 圧縮比 5.5:1 - 100kW (140hp) / 120kW (160hp)
M-11FN: 150kW（200馬力）
M-11G: 75 kW (100 馬力) / 82 kW (110 馬力)
M-11I: 圧縮比 5.5:1 - 130 kW (170 hp) / 150 kW (200 hp)
M-11K: 86 kW (115 馬力) / 93 kW (125 馬力)
M-11L: 86 kW (115 馬力) / 93 kW (125 馬力)
M-11M: 108kW（145馬力）
M-11V: 75 kW (100 馬力) / 82 kW (110 馬力); M-11Ya:GAZ-41で計画されたM-11の開発。試作機は運用されたが結果は満足のいくものではなかったため、M-12に再命名された。
M-11イェ: オクロメチコ社開発 110kW（150馬力）

さらなる発展

3M-11: M-11の3気筒派生型M-50の別名
M-12: MAコソフによるM-11の190馬力（140kW）開発。以前はM-12と呼ばれていたNAMI-100とは無関係。
M-12（M-11Ya）: GAZ-41でのM-11の開発計画。試作機は運用されたが結果は満足のいくものではなかったため、M-11Yaから名称が変更された。
M-13（M-13K）: 1944年にMAコソフが開発した、M-11のさまざまな派生型を組み立てる
M-13: M-13Kと並行して、EV UrminはGAZ-41でM-11Dのシリンダーを新しいクランクシャフトとクランクケースと組み合わせました。
M-13: その後のM-13は、1946年にOKB-41のIAムジロフによって開発されました。1948年6月に国家承認テストに合格したにもかかわらず、このエンジンは生産されませんでした。
M-48: GAZ-29 150kW（200馬力）の7気筒のさらなる発展型
M-49: GAZ-29 200kW（270馬力）/ 230kW（310馬力）の9気筒エンジンのさらなる発展型
M-50: GAZ-29 45kW（60馬力）の3気筒のさらなる発展型
M-51: GAZ-29 93 kW (125 hp) / 108 kW (145 hp) の 5 気筒のさらなる発展
MG-11: MA Kossov による NIIGVF ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdooshnovo Flota - 民間航空艦隊科学試験機関)での M-51 の開発。 110 kW (150 馬力) / 130 kW (180 馬力)
MG-21: MAコソフによるNIIGVFでのM-48の開発。160kW（210馬力）/190kW（250馬力）
MG-31: MAコソフによるNIIGVFでのM-49の開発。200kW（270馬力）/ 240kW（320馬力）
MG-50: MAコソフのM-11コンポーネントから派生した、計画された18気筒2列星型エンジン。600kW（800馬力）/630kW（850馬力）

アプリケーション

M-11は、ソ連、ブルガリア、ポーランドの多数の航空機に搭載された。M-11は1952年まで生産が続けられ、推定で合計10万基以上が製造された。数百のM-11DおよびM-11FR-1派生型が、ポーランドのカリシュにあるWSK-カリシュ工場でライセンス生産された。また、エンジンをアップしたGAZ-98K エアロサニ冬季用ソリのプッシャー構成にも使用され、第二次世界大戦中には同様のNKL-26プロペラ駆動ソリの標準動力装置としても使用された。

仕様（M-11A）

コテルニコフのデータ^[3 ]

一般的な特徴

タイプ: 5気筒空冷星型エンジン
ボア： 125 mm（4.92インチ）
ストローク： 140 mm（5.51インチ）
排気量： 8.6L（⁵²⁵ⁱⁿ³）
乾燥重量: 165 kg (363 ポンド)

コンポーネント

冷却システム:空冷

パフォーマンス

出力:
離陸時1,650rpmで82kW（110馬力）
75kW（100馬力）巡航
比出力： 9.5kW/L（0.21hp/ⁱⁿ³）
圧縮比: 5:1
パワーウェイトレシオ: 0.5 kW/kg (0.3 hp/lb)

参照

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ガンストン1989、158ページ。
^ コテルニコフ、ウラジミール (2005)。ロシアのピストン航空エンジン。マールボロ：クロウッドプレス社。ISBN 978-1-86126-702-3。
^ コテルニコフ 2005、p.

文献

ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
コテルニコフ、ウラジミール。ロシアのピストン航空エンジン。マールボロ、ウィルトシャー。クロウッドプレス社。2005年。ISBN 1-86126-702-9。

[1] ガンストン1989、158ページ。

[Kotelnikov-2] コテルニコフ、ウラジミール (2005)。ロシアのピストン航空エンジン。マールボロ：クロウッドプレス社。ISBN 978-1-86126-702-3。

[3] コテルニコフ 2005、p.