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ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ | |
|---|---|
| Николай Николаевич Поликарпов | |
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| 生まれる | 1892年6月9日[旧暦5月28日] |
| 死亡 | 1944年7月30日（52歳） |
| 国籍 | ロシア帝国 ソビエト連邦 |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 航空工学 |
| 雇用主 | ポリカルポフ設計局 |
| 重要なデザイン | Po-2、I-15、I-16 |
ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ（ロシア語：Никола́й Никола́евич Полика́рпов、1892年6月9日[旧暦5月28日] - 1944年7月30日）は、ソ連の 航空技術者、航空機設計者で、「戦闘機の王」として知られる。彼は、I-15シリーズの戦闘機と、I-16イシャク（ロシア語：ишак、文字通り 「ロバ」、ロシア語：И-16またはロシア語：И-шестнадцать、ローマ字： I-shestnadtsat'、文字通り 「I-16」の呼称に音声的に近い）「小さなロバ」戦闘機を設計した。
バイオグラフィー
ポリカルポフはオリョール県リヴヌイ近郊のゲオルギエフスコエ村に生まれた。彼はロシア正教会の村司祭の息子であった。彼は当初司祭になるための訓練も受け、オリョール神学校で学んだ後、 1911年にサンクトペテルブルク工科大学に移り、造船部門で行われていた新興の航空事業に魅了された。ポリカルポフは1916年に卒業し、ロシアバルチック車両工場の製造責任者であるイゴール・シコルスキーのもとで働き始めた。シコルスキーのもとで働いている間、ポリカルポフはロシア帝国空軍向けの巨大なイリヤ・ムーロメツ4発爆撃機の設計に携わった。
ソ連の経歴
ポリカルポフはロシア革命後もロシアに留まり、 1923年にダックス航空機工場の技術部門の責任者にまで昇進した。ポリカルポフは1920年代のソ連における最初の国産航空機の設計を担当しており、これにはI-1戦闘機（1923年）、R-1偵察機（1927年）、U-2多用途複葉機（1927年～1928年）、I-3戦闘機（1928年）、R-5偵察爆撃機（1928年）などがある。特筆すべきは、ロシア語の愛称ククルズニク（大まかに訳すと「農薬散布機」）と呼ばれるU-2（1944年以降はPo-2と呼称）[1]が1952年まで主流の生産機として残り、3万機以上が生産されたことである。[2]
1928年、実験用航空機設計の5ヵ年計画の規定により、ポリカルポフは1930年半ばまでに納品予定の主に木製のI-6戦闘機の開発を任された。この計画は非現実的で失敗に終わった。そのため、1929年10月、 [3]ポリカルポフと他の約450人の航空機設計者と技術者は、妨害行為と反革命活動の捏造された容疑で逮捕され、その後、死刑を宣告された。12月、2か月の処刑待ちの後、彼はブトゥィルカ刑務所に設置されたOGPUの特別設計局に移送され、刑期が10年の強制労働に変更された。[4]ポリカルポフと他の人たちは、 I-5プロジェクトを完成させるために中央設計局39（TsKB-39）に移された。[5]新しい設計の実証が成功した後、刑期は条件付きに変更され、1931年7月に彼は他の囚人グループと共に恩赦を与えられた。 1956年にスターリン主義が廃止されて初めて、死後、刑事告訴は正式に取り下げられた。
釈放後、彼は1931年からパベル・スホーイのもとで働き、1933年にI-16 、 1934年にI-15を開発した。その後、1937年にイリューシンの下で働いた。1938年に独立した設計局を設立し、1939年にI-153の作業を完了した。1939年にナチス・ドイツへの出張を命じられた。彼の不在中、彼の工場長兼主任技術者は、設計技術者のミハイル・グレヴィチとともに新型戦闘機I-200の提案を行い、アルチョム・ミコヤンの指揮下で新しい設計局を設立する承認を得た。ミコヤンの兄弟であるアナスタス・ミコヤンは、ヨシフ・スターリン政権で高官だった。帰国したポリカルポフは、彼の設計局はもはや存在せず、彼の技術者たちは新しいミグ局にいたことを知った。彼の死後9年後の1953年に、彼の工場はスホーイ局に譲渡された。
ポリカルポフはその後1943年にモスクワ航空大学の教授に任命された。彼は1944年7月30日に胃癌で亡くなった[6] 。彼はモスクワの ノヴォデヴィチ墓地に埋葬されている。
ポリカルポフは、スターリン賞(1941 年、1943 年) や社会主義労働英雄(1940 年)など、数多くの賞を受賞しました。パミール山脈のポリカルポフ峰は、彼にちなんで名付けられました。
参照
参考文献
- ^ Авиация и космонавтика (ロシア語)。 Воениздать。 1973年。
- ^ スミソニアン航空宇宙研究。スミソニアン協会出版局。1981年、83ページ。
- ^ パリッシュ、マイケル (1996)。『レッサー・テラー：ソビエト国家安全保障、1939-1953』グリーンウッド出版グループ、p. 43。ISBN 9780275951139。
- ^グラフ、コリー (2014)。空飛ぶ軍用鳥：フライング・ヘリテージ・コレクションの第二次世界大戦時代の希少航空機の図解プロフィール。ボヤージャー・ プレス。p. 51。ISBN 9780760346495。
- ^ デイヴィス、ロバート・ウィリアム（1989年）。『ソ連経済の混乱、1929-1930年』ハーバード大学出版局、p.452。ISBN 9780674826557。
- ^ Associated Press、「航空専門家が死亡」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1944年8月1日火曜日、第50巻、2ページ。
文献
- グリーンウッド、ジョン、ハーデスティ、フォン、ハイアム、ロビン (2014)。『20世紀ロシアの航空と航空力』。ラウトレッジ。ISBN 9781135251864。
- イワノフ、ウラジミール (1995)。 Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов。サンクトペテルブルク：工科大学。ISBN 5732500855. OCLC 34361460.
- イワノフ、ウラジミール (2004)。Самолеты Н.Н. Поликарпова。モスクワ: ロシア。ISBN 5900078256. OCLC 70659422.
- マズロフ、ミハイル (2009)。「Король истребителей」。 Боевые самолеты Поликарпова。モスクワ: ヤウザ。ISBN 9785699309986. OCLC 698862229.
- ロシア国防省のウェブサイトにあるポリカルポフの経歴