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メサバ航空 (Mesaba Aviation, Inc. 、メサバ航空として運航) は、1944 年に米国で運航していた地域航空会社で、 2012 年にピナクル航空と合併してエンデバー航空となりました。本社はミネソタ州イーガンにありました。[ 3 ] 2010 年から 2012 年までは、ピナクル航空の完全子会社として、デルタ航空のデルタ・コネクションおよびUSエアウェイズのUS エアウェイズ・エクスプレスとしてコードシェア便を運航していました。それ以前は、ノースウエスト航空に代わってノースウエスト・エアリンクおよびノースウエスト・ジェットリンクとしてコードシェア便を運航しており、ノースウエスト航空はその後デルタ航空と合併しました。メサバ航空は、リパブリック航空と提携して乗り継ぎ便を運航していましたが、この航空会社はその後ノースウエスト航空と合併しました。メサバ航空は、すべての航空機と人員がピナクル航空の運航証明書に移行された 2012 年 1 月 4 日に事実上運航を停止しました。メサバ社の営業許可証は2012年7月31日に返納された。
メサバ（オジブワ語のmisaabe：「舞い上がる鷲」に由来）[ 4 ] [ 5 ]は、1944年にゴーディ・ニューストロムによってミネソタ州コレーンのメサビ山脈の町で設立され、同年メサバ・アビエーションという名前で営業を開始した。同社は1,300ドルで購入したパイパー・カブという飛行機を1機所有しており、ミネソタ州グランドラピッズからミネアポリスまでブランディン製紙会社の従業員を輸送するために使用していた。1950年にニューストロムは会社をグランドラピッズに移転した。[ 6 ]
1973年、ミネソタ州ダルースのハルバーソン一家は、ニューストロムからメサバを買収した。その後、アイオワ州スペンサー、ミネソタ州イーリー、ミネソタ州バージニア、ダルースを結ぶ定期航空便の運航を開始した。 [ 6 ]
ミネソタ州シーフリバーフォールズのスウェンソン一家は、1977年にメサバ・アビエーションを買収した。同社は1982年に株式公開し[ 7 ]、同航空会社はビーチクラフト・モデル99コミューター・ターボプロップ機でミネソタ州、ノースダコタ州、サウスダコタ州の目的地への運航を開始した[ 6 ]。
1984年後半、メサバ航空はノースウエスト・オリエント航空のコードシェアパートナーとなり、ノースウエスト・エアリンクとして地方の小さなコミュニティからミネアポリス・セントポール国際空港のハブ空港まで、地域路線や通勤路線用のターボプロップ機を運航した。[ 6 ]
メサバ航空は1988年に、フォッカーF27とフェアチャイルド・メトロライナーのターボプロップ機を使用して、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港から東部と中西部の小さな空港へのフィーダーサービスを開始しました。整備拠点はデトロイトとウィスコンシン州ウォーソーの両方に設立されました。同年、メサバ航空は従業員を325人増やしました。また、オハイオ州のクリーブランド、デイトン、アクロン、ペンシルベニア州のエリーを含む4つの新しい路線にネットワークを拡大しました。[ 6 ]
1991年、メサバはデトロイトとウィスコンシン州ウォーソーに2つの新しい格納庫施設を建設し、ノースウエスト航空からリースした25機のデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8ターボプロップ機の最初の機体を追加した。 [ 6 ]
1995年、メサバ航空とノースウエスト航空は、サーブ340ターボプロップ機による運航に関する合意に達した。[ 6 ] 1997年までに、メサバ航空はコロラド州アスペン、モンタナ州ボーズマン、カナダのモントリオールなど、いくつかの新しい都市への便を追加した。[ 6 ] 1999年、フォーブス誌はメサバ航空をアメリカのトップ200中小企業リストの41位にランク付けした。[ 6 ]
ノースウエスト航空のメンフィス・ハブは、エアリンクのパートナーであるエクスプレス航空I（後にピナクル航空、現在はエンデバー航空）によって独占的に運航されていましたが、1997年にメサバ航空がアブロRJ85を使用して初のジェット機サービスを開始しました。これは、エアリンクの航空会社が運航した最初のジェット旅客機でした。BAe 146-200の後期型で、改良されたキャビンとより効率的なエンジンを備えたアブロRJ85ジェット旅客機は、ノースウエスト・ジェットリンク便で運航され、機体にはファーストクラス16席とエコノミークラス53席が配置されていました。これは、リージョナル航空会社がリージョナルジェット機でファーストクラスとエコノミークラスの両方を提供した初めての事例でした。メサバ航空は、ノースウエスト航空のメインラインパイロットからメサバ航空のジェット機運航に対する反対意見が出ていたため、この時にエアウェイズ・コーポレーションに分割されました。メサバ航空はまた、アブロRJ85ジェット機を導入することで、地域航空会社として初めてファーストクラスの座席オプションを提供するようになった。この英国製の4発エンジン機は、カナディアやエンブラエルが製造する50人乗りの地域ジェット機のおよそ2倍の大きさである。その後、ピナクル航空がボンバルディアCRJ地域ジェット機の機材に移行すると、メサバ航空はノースウエスト・エアリンクのサーブ340ターボプロップ機の運航を引き継いだ。
2000年、同社は最後のAvro RJ85ジェット機と、11機の新型Saab 340ターボプロップ機を受領した。これにより、MesabaはAvro RJ85型機を36機保有する世界最大の運航会社となり、Saab 340型機の運航会社としても世界第2位となった。
9月11日のテロ攻撃後、メサバはコスト削減のため従業員を400人削減せざるを得なかった。[ 8 ] 2003年秋、ノースウエスト航空はメサバの収益の約半分を占めるアブロジェット機を退役させたいと考えていた。ノースウエスト航空によれば、アブロ機は非効率的で老朽化していた。しかし、メサバはノースウエスト航空と交渉し、アブロ機を運用し続けることができた。2005年、メサバは15機の新型カナディアCRJリージョナルジェット機の受領を開始し、最終的には大型のアブロジェット機を置き換えることになった。
2005年9月14日、ノースウエスト航空は連邦破産法第11章に基づく破産保護を申請した。[ 9 ]その後、同社は地域パートナーであるメサバ航空とピナクル航空への2500万米ドル以上の支払いを保留した。ノースウエスト航空は、2007年第1四半期までにアブロジェット機全機、2006年1月までにサーブ340B型機10機を運航停止し、残りのCRJ型機13機の納入も停止する計画を発表し、メサバ航空は2種類の航空機という扱いにくく高価な機材を抱えることになった。燃料費の高騰、規模縮小計画、ノースウエスト航空からの収入不足に直面したメサバ航空は、2005年10月13日に連邦破産法第11章に基づく破産を申請した。 [ 10 ]
2006年1月のインタビューで、メサバの社長ジョン・スパニャーズは、メサバの保有機材を年末までに半減すると発表した。すでに12機のアブロRJ85ジェット機が機材から外されており、残りの機材も年末までに運航停止となる予定だった。10機のサーブ340「B」型機は、2006年1月中にリースしていたピナクル航空に返却され、残りの3機の「A」型サーブ340と、破産前にメサバに納入されていた2機のボンバルディアCRJリージョナルジェットは、年央までに機材から外される予定だった。これらの変更により、メサバの保有機材は49機のサーブ340ターボプロップ機となった。
2006年4月14日、同社はノースウエスト航空の指示により、アブロRJ85型機の機材削減を発表した。RJ85型機は、2006年6月8日にメンフィス、10月31日にミネアポリス/セントポール、12月4日にデトロイトからの運航を停止した。また、メサバ航空が運航する50席のCRJ200型リージョナルジェット機2機のうち1機が、新たに設立されたノースウエスト航空の子会社コンパス航空の運航開始（2006年後半を予定）のため、ノースウエスト航空に移管されることも発表された。
2006年10月末までに、パイロット[ 11 ] 、客室乗務員[ 12 ]、整備士[ 13 ]を代表する3つの主要組合は、組合員の承認が必要な暫定合意に達した。2006年11月27日、3つの組合は、組合員が新しい合意を批准したと発表した。
2006年12月、ノースウエスト航空は、所有者であるMAIRホールディングスからメサバ航空を買収し、完全子会社として運営する計画を立てた。売却に関する暫定合意は成立したが、合併は破産委員会の手続きと規制当局および様々な利害関係者の承認を経なければ承認されなかった。2007年4月24日、メサバ航空は破産保護から脱却し、ノースウエスト航空に正式に買収された。[ 14 ]
ノースウエスト航空がデルタ航空に合併したことで、メサバ航空は新会社の傘下企業として数々の変革を遂げた。サーブ340型機の一部はアトランタに移管された。また、デルタ航空はメサバ航空にCRJ900型リージョナルジェット機5機を追加で割り当て、デルタ航空のソルトレイクシティ・ハブ空港から運航させた。2009年には、これらの新型CRJ900型機と既存のサーブ340型機を活用した新路線が複数開設された。
2009年11月24日、メサバ航空は、コンチネンタル航空、エクスプレスジェット航空を含む3社の航空会社のうちの1社として、2009年8月8日にミネソタ州ロチェスターで乗客の降機を6時間以上遅らせたとして、米国運輸省（DOT）から罰金を科された。メサバ航空の民事制裁金は7万5000米ドルで、コンチネンタル航空とエクスプレスジェット航空の罰金より50%高かった。[ 15 ]これは、滑走路上の飛行機に長時間乗客を閉じ込めたことに関連する不正行為に対するDOTからの初めての罰金だった。
エクスプレスジェット便がミネアポリスの悪天候のためロチェスターにダイバートされた際、ロチェスターターミナルのメサバ社の職員は、乗客の降機を手伝うことに事前に同意していた。しかし、飛行機が着陸すると、メサバ社の職員は、ターミナルにTSA職員がいないとして、その約束を反故にした。運輸省は、このような状況における規則では、TSA職員がいなくても乗客を降機させて安全な場所に留めておくことが認められていると述べた。運輸省は、メサバ社の職員が乗客の降機に同意していたにもかかわらず、このような行為を行ったことは「不当かつ欺瞞的な行為」に当たると判断した。コンチネンタル航空とエクスプレスジェットは、自社の内部手順と乗客への約束に従わなかったため罰金を科され、最終的に乗客の安全に対する責任を負った。[ 15 ]
この事件以降、ロチェスターのランプ作業員は、メサバ、コメア、コンパスが担当する他の地上拠点の職員とともに統合され、リージョナル・エリート・エアライン・サービス（REAS）と改名された。
2010年7月1日、デルタ航空はメサバ航空をピナクル航空に6,200万ドルで売却した。[ 16 ]同日、ピナクル航空はメサバ航空を全ターボプロップ機で運航し、姉妹会社のピナクル航空はジェット機のみで運航する意向であることを発表した。また、ピナクルのもう1つの子会社であるコルガン航空は消滅し、メサバ航空はコルガン航空のサーブ340とボンバルディアQ400の機材を引き継ぐことも発表された。その後、すべての航空機と人員はピナクル航空に移管された。[ 2 ] [ 17 ]
2011年、メサバ航空はUSエアウェイズ・エクスプレスのブランド名で、ニューヨーク市のラガーディア空港発着のUSエアウェイズ便の運航を開始した。このコードシェア便にはサーブ340型機が使用され、それまでコルガン航空が運航していた便に取って代わった。
結局、コルガンのボンバルディアQ400ターボプロップ機はメサバに移管されることはなかった。なぜなら、ユナイテッド航空の代理としてコードシェア方式で運航していたユナイテッド・エクスプレスが、コルガンからメサバへの移行が行われる前に、これらの機体を退役させてしまったからである。
2012年1月4日、メサバ航空はピナクル航空に吸収合併されました。メサバ航空の運航許可は2012年7月31日に返上されました。メサバ航空は、68年間の運航期間中に死亡事故を一切起こさず、世界で最も安全な航空会社の1つとしてその運航を終えました。
1998年初頭、メサバ航空は、 2種類の新型旅客機（サーブ340とアブロRJ85 ）を機材に導入し、優れた運航実績を維持したことが評価され、エア・トランスポート・ワールド（ATW）の「1997年度リージョナル・エアライン・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。サーブABは、この受賞とメサバ航空の定期便運航25周年を記念して、2機の新型サーブ340に特別な記念塗装を施しました。
2005年8月31日、メサバ航空は、米国に拠点を置く航空保険の引受会社であるAIG Aviationから2005年オペレーショナル・エクセレンス賞の受賞者に選ばれました。この賞は1998年の創設以来わずか4回しか授与されておらず、質の高い安全および損失防止プログラムの構築に強いコミットメントを示す顧客を表彰するものです。メサバ航空は、650社を超える応募企業の中から満場一致で選ばれました。[ 18 ]
長年にわたり、メサバ航空は成長を続け、ミネアポリス・セントポール国際空港、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、メンフィス国際空港、ジョン・F・ケネディ国際空港、ソルトレイクシティ国際空港、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港から、ターボプロップ機とターボファン機を運航し、主に主要航空会社パートナーに代わって、中小規模の都市へのコードシェア便を運航するようになった。
メサバ航空は、2011年3月にUSエアウェイズに代わってUSエアウェイズ・エクスプレスとして運航を開始し、コルガン航空のサービスを引き継ぎました。ニューヨーク・ラガーディア空港から8つの目的地（ バージニア州シャーロッツビル、ニューハンプシャー州マンチェスター、ニューヨーク州イサカ、ニューヨーク州シラキュース、ロードアイランド州プロビデンス、ワシントン・ダレス）へ7機のサーブ340型機で就航し、さらにマサチューセッツ州マーサズ・ヴィニヤード島とナンタケット島にも就航しました。ただし、これらの目的地への運航は季節限定です。
1981年6月当時、メサバは小規模な独立系コミューター航空会社で、ビーチクラフト99ターボプロップ機をミネアポリス/セントポール（ミネソタ州） -ブレナード（ミネソタ州） -グランドラピッズ（ミネソタ州）の1つの直線路線のみで運航していた 。[ 19 ]
メサバは1986年6月にノースウエスト航空（当時はノースウエスト・オリエントとして運航）のノースウエスト・エアリンク・コードシェア便を運航しており、19人乗りのフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー（「メトロIII」モデル）と48人乗りのフォッカーF27ターボプロップ機を使用して、以下の目的地に就航していました。[ 20 ]
太字で示された目的地は、1999年5月にメサバ航空がアブロRJ85ジェット機でノースウエスト・ジェットリンクのコードシェア便として運航しており、ミネアポリス・セントポール国際空港（MSP）にあるノースウエスト航空のハブから、 MSPから他の目的地へのノースウエスト・エアリンクのコードシェア便として、当時メサバ航空がサーブ340ターボプロップ機で運航していたものでした。 [ 21 ]
公式航空ガイド（OAG）によると、1999年10月までにメサバ航空は、ミネアポリス/セントポールのノースウエスト航空ハブから、上記の太字で示された目的地に加えて、ウィスコンシン州グリーンベイ、ミシガン州カラマズー、ウィスコンシン州ラクロス、ミネソタ州ロチェスター、ミシガン州サギノーへのノースウエスト・ジェットリンクのアブロRJ85便の運航を拡大した。[ 22 ]
1999年5月、メサバ航空はメンフィス国際空港（MEM）にあるノースウエスト航空のハブからアブロRJ85ジェット機を使用してノースウエスト航空とのコードシェア便をすべて運航しており、ノースウエスト・ジェットリンクの目的地は太字で示されています。[ 21 ]
別の地域航空会社であるエクスプレス航空Iも、当時ノースウエスト航空のノースウエスト・エアリンク・サービスのためにターボプロップ機を使用してメンフィスからコードシェア便を運航していた。[ 23 ]
公式航空ガイド（OAG）によると、1999年10月までにメサバ航空はノースウエスト航空のハブ空港であるメンフィスから、ミシガン州グランドラピッズとノースカロライナ州ローリー/ダーラムまでノースウエスト・ジェットリンクのAvro RJ85便の運航を延長した。[ 24 ]
太字で示された目的地は、1999 年 5 月にメサバ航空がアブロ RJ85ジェット機で運航し、ノースウエスト航空のハブであるデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港(DTW) からノースウエスト航空のジェットリンクのコードシェア便として運航され、DTW から他の目的地へのノースウエスト航空のコードシェア便は、当時メサバ航空がサーブ 340ターボプロップ機で運航していました。 [ 21 ]
公式航空ガイド（OAG）によると、1999年10月までに、メサバ航空はノースウエスト航空のデトロイト・ハブ空港から、上記太字で示された目的地に加えて、ミシガン州フリント、ケンタッキー州レキシントン、ミシガン州サギノー、インディアナ州サウスベンド、ミシガン州トラバースシティへのノースウエスト・ジェットリンク航空のアブロRJ85便の運航を拡大した。[ 25 ]
メサバ航空の保有機材は以下の航空機で構成されていました（2011年9月7日現在）：[ 26 ]
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