航空機の整備点検

A チェックは、航空機の種類に応じて、約 400 ～ 600飛行時間ごと、または 200 ～ 300 フライトごとに実施されます。^{[ 6 ]}約 50 ～ 70人時を要し、通常は空港の格納庫で実施されます。A チェックには最低 10時間かかります。航空会社は、航空機が運航停止となる影響を最小限に抑えるため、これらのチェックを夜間に実施するようにスケジュールすることがよくあります。このチェックの実際の実施は、航空機の種類、飛行サイクル数、または前回のチェックからの飛行時間によって異なります。特定の所定の条件が満たされた場合、航空会社によって実施が遅れることがあります。

Bチェックは、航空機によって異なりますが、約6～8か月ごとに実施され、通常160～180人時かかります。通常は空港の格納庫で1～3日以内に完了します。しかし、現代の航空機では、単独のBチェックはもはや必要ありません。代わりに、必要な検査と整備作業は、6～8か月のサイクルで連続して行われるAチェックに統合され、航空機のダウンタイムが削減されています。^{[ 7 ]}

Cチェックは、約20～24か月ごと、特定の飛行時間経過後、または製造元が定める間隔で実施されます。この整備点検はBチェックよりもはるかに広範囲にわたり、航空機の主要部品の大部分を検査する必要があります。この点検のため、航空機は1～4週間運航停止となります。点検が完了するまで、航空機は整備現場から移動してはなりません。また、AチェックやBチェックよりも広いスペースを必要とするため、通常は整備基地の格納庫で実施されます。Cチェックの完了には、最大6,000人時もの労力が必要です。

一部の当局は、3C チェックまたは中間待機 (IL) と呼ばれるタイプのチェックを使用しており、通常、腐食のチェックなどの軽微な構造メンテナンス、または機体の特定の高負荷部品のチェックが含まれます。^{[ 8 ]} 3C チェックは、新しいシート、エンターテイメント システム、カーペットなどの客室アップグレードの機会としても使用できます。これにより、2 つの異なるタスクを同時に実行することで、航空機の運航停止時間を短縮できます。コンポーネントの信頼性が向上したため、現在では一部の MRO は作業を複数の C チェックに分散するか、代わりにこの 3C チェックを D チェックに組み込んでいます。^{[ 9 ]}

D チェックは、「重整備訪問」（HMV）とも呼ばれ、^{[ 10 ]}航空機の点検の中で最も包括的で要求の厳しいものです。この点検は約 6 ～ 10 年ごとに行われます。^{[ 9 ]}これは、航空機全体をほぼ完全に分解して検査およびオーバーホールする点検です。胴体の金属外板を完全に検査するために、塗装を完全に除去する必要がある場合もあります。このような点検は、関与する技術者の数に応じて、通常 50,000 人時、6 か月から 1 年かかります。^{[ 11 ]}また、すべての整備点検の中で最も広いスペースを必要とするため、適切な整備拠点で実施する必要があります。この整備点検の要件と膨大な労力により、これは最も高価なものとなり、1 回の D チェックの総費用は 100 ドルの範囲になります。^{[ 12 ]}

D チェックの性質とコストのため、ほとんどの航空会社は航空機の D チェックを何年も前から計画しています。多くの場合、特定の航空会社の機材から段階的に退役する古い航空機は、航空機の価値に比べてコストが高いため、次の D チェックの時点で保管されるか、スクラップにされます。^{[ 13 ]}平均して、商用航空機は退役するまでに 2 回または 3 回の D チェックを受けます。^{[ 14 ]}

製造業者はDチェックのコストを過小評価することが多い。ボーイングは4機種の航空機のコストを過小評価しており、2018年時点でDチェックを受けるのに十分な期間運用されていなかったボーイング787-9についても過小評価していると予想されている。 ^{[ 15 ]}

金額はすべて2018年時点の百万米ドル単位です。^{[ 15 ]}