三菱スペースジェット

スペースジェット
スペースジェット
	JA21MJ、このタイプの最初の航空機
一般情報
タイプ	リージョナルジェット
国籍	日本
メーカー	三菱重工業
デザイナー	三菱航空機株式会社
状態	キャンセル
建造数	MRJ90試験機7機; MRJ70試験機1機
歴史
導入日	\
初飛行	2015年11月11日

三菱スペースジェット（日本語：三菱ジェットスペース、当初の名称は三菱リージョナルジェット）は、三菱重工業（MHI）の子会社である日本の三菱航空機株式会社（MAC）によるリージョナルジェットプロジェクトです。

MHIは2007年6月にこのコンセプトを初めて発表し、1962年のNAMC YS-11以来初の日本製旅客機として2012年の認証を目指していた。開発の遅れの後、 MRJ90の初飛行は2015年11月11日に行われた。2019年6月、三菱はMitsubishi Regional Jet ( MRJ、日本語:三菱リージョナルジェット) プログラムをSpaceJetに改名した。飛行試験が予想以上に長引いたため、予定されていた就航はさらに延期され、2020年10月に開発が最初に一時停止され、その後2023年2月に完全にキャンセルされた。

機体は主にアルミニウム製で、尾翼は炭素繊維複合材製。この低翼双発ジェット機は主翼下にプラット・アンド・ホイットニー PW1000Gを搭載し、ギアード・ターボファンを採用した最初のプログラムとなった。M90 (当初はMRJ90と名付けられた) は86から96席、小型のMRJ70は70から80人の乗客を収容することになっていた。MRJ70はSpaceJet M100に置き換えられ、プレミアムシートを備えた76席という米国のスコープ条項をより適切に満たすために1.1メートル (3フィート7インチ) 延長された。これはエンブラエルEジェットE2ファミリーに匹敵する。

発達

打ち上げ

2003年、日本政府は三菱重工業（MHI）の主導で、30人から90人の乗客を乗せる国産リージョナルジェット機の研究を目的とした5年間で500億円（4億2000万ドル）の研究プログラムを開始した。^[3]

2004年、三菱重工は高さ2メートル、幅2.8メートル、4列シートのキャビン（30～50人の乗客を収容可能）に着目し、2007年に試作機を飛行させ、2010年に最初の機体を納入することを目指していた。^[4]

2005年には座席数を増やし、70～90席のクラスに変更した。^[5]

MHIは2007年6月のパリ航空ショーでコンセプトを発表し、実物大のキャビンモックアップを披露し、全複合材の機体を持つ初のリージョナルジェット機を目指しました。認証は2012年の取得を目標としていた。 ^[6]三菱は、70～80席のMRJ70で15,000 lbf（67 kN）、86～96席のMRJ90で17,000 lb（75.7 kN）の推力と定格推力で、推力比燃料消費量を12％削減するプラット・アンド・ホイットニーPW1000Gギアードターボファンを選択した最初の機体メーカーとなった後、2007年10月に航空会社にMRJを正式に提案した。開発費は1500億円（12億7500万ドル）と見積もられていた。^[7] 1960年代のNAMC YS-11は損失を出して生産された。^[8]

三菱重工は2008年3月28日、全日本空輸に25機（確定15機、オプション10機）を発注し、2013年の導入を目指して三菱リージョナルジェットプログラムを正式に開始した。^[9] 三菱は、20年間で70～90席クラスの販売予測5,000機のうち20%のシェアを狙っていた。飛行テストは2011年後半に予定されており、19億ドルのプログラムの費用を回収するには300～400機の販売が必要だった。^[10] 三菱航空機（MAC）は、過半数の株主である三菱重工業と少数株主であるトヨタ自動車^[11]のパートナーシップであり、既に航空宇宙メーカーである株式会社スバルが設計支援を行っている。

デザイン

2009年9月、三菱は大幅な設計変更を発表し、航空機の主翼と主翼箱にカーボンファイバー複合材の代わりにアルミニウムを使用し、残りの複合材部品は機体の10～15% 、すなわち尾翼を構成することとなった。^[12] 客室高は1.5インチ（4cm）増加して80.5インチ（204cm）となり、胴体高は116.5インチ（296cm）に増加し、競合機よりも丸みを帯び、幅と高さのある客室となった。^[12] プログラムは6か月遅れ、最終設計は2010年半ばに凍結され、初飛行は2012年第2四半期に延期され、納入は2014年初頭となった。^[12]^[13]整備間隔は、 Aチェックごとに750飛行時間、 Cチェックごとに7,500飛行時間と予想された。^[14]

100席のMRJ100の延長型は2011年3月に研究された。^[15] 2015年6月時点では^{[アップデート]}まだ評価中であった。^[16]

MRJ90のMTOWは39.6tで、米国の地域航空会社のスコープ制限の39tを超えていたため、スカイウェストとトランス・ステイツ・ホールディングスは、それぞれ100機と50機のMRJ90の注文を、1.4m短いMRJ70に変更することができた。これは、確定しているMRJ90注文223機のうち67%にあたる。しかし、MRJ70は2クラス合わせて69席のみで、全エコノミークラスでのみ76席のスコープ制限を満たすことになっていた。三菱は、現在基準を満たしているエンブラエルE-175やボンバルディアCRJ900に対抗するため、機体内の座席を増やしたいと考えていた。^[17] 三菱は、MRJ70よりも高級な座席を備えながらも、86,000ポンド（39トン）MTOWの範囲内で、3クラス76席の設計に取り組み、2019年6月のパリ航空ショーで発表する予定でした。^[18] 改良されたMRJ70はスペースジェットM100と呼ばれ、2022年に型式証明を取得する予定でした。三菱は米国での生産を想定していました。^[19]プログラムコストは、スペースジェットM90の予定されている2020年のデビューまでに8,000億円に達すると予想されていました。^[20]

組み立て

2010年9月15日、三菱航空機は生産図面の段階に入り、製造プロセスを進めていることを発表した。^[21] 最初の航空機の組み立ては、コックピットの緊急脱出口の建設とともに2011年4月に開始された。^[22] 2012年12月までに、MRJ90の納入は2017年に予定されていた。^[23]

名古屋の最終組立て格納庫。

航空機の新しい生産施設は、日本名古屋市の小牧空港に、政府から総額600億円をかけて購入した土地に建設されました。^{[24] MRJは2015年に小牧でロールアウトされましたが、ここは以前}三菱A6Mゼロ戦闘機の開発現場でした。^[25] 2013年初頭、プラット・アンド・ホイットニーはPW1200Gの認証を2014年の「後半」に延期しました。 ^[23]三菱は2013年6月に、米国からMRJの部品を調達するためにイリノイ州に品質管理施設を設立すると発表した。 ^[26]^[27] 2013年8月、三菱はプログラムの3度目の延期を発表し、初飛行は2013年末ではなく2015年第2四半期に行われる一方、ローンチカスタマーであるANAへの最初の納入は2015年ではなく2017年第2四半期になるとした。これはプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを含む部品納入の問題によるものである。^[28] 2013年9月7日、左翼のプロトタイプと4つのアルミニウムセクション（前部胴体、前部中央胴体、後部中央胴体、後部胴体）が公開され、2013年10月に組み立てられる予定であった。^[29] 三菱は、サプライヤーとの関係、地上試験、飛行試験、認証を支援するために外国人専門家を雇用した。^[30]

MRJ90の完全組み立てが完了した最初の写真が2014年6月26日に公開された。^[31] 公式ロールアウトは2014年10月18日に行われた。^{[32]三菱重工は、一体型}翼ストリンガー、非常に厳しい公差、曲面のショットピーニング、真空補助樹脂トランスファー成形などの新しい生産方法を採用し、品質を向上させて高価な欠陥修正を減らし、価格競争力を維持することを目指した。^[33]

テスト

MRJ90の初飛行は2015年11月11日に行われました。 ^[34]^[35] 12月24日、三菱はMRJの初納入を1年延期し、2018年半ばにすると発表した。^[36]遅延の原因は、翼の強度不足と、安全性向上のための着陸装置の再設計によるものであった。^[37]

MRJ90の飛行試験の多くは、日本の空域が混雑しスケジュール調整が困難だったため、ワシントン州モーゼスレイクのグラント郡国際空港で行われた。 ^[38]静的強度試験は2016年11月1日に完了し、機体が最大荷重の1.5倍に耐えられることが確認された。^[39]

2017年1月には、さらに2年の延期が発表され、最初の納入予定日は2020年半ばに延期された。^[40]これは、アビオニクスベイと配線室の移動によるもので、3月には飛行認証プログラムが2,500飛行時間から3,000飛行時間に延長された。^[41] 5回の遅延のうち4回は、少なくとも部分的には、認証のための作業の文書化の失敗や同様の失敗によって引き起こされた。その結果、開発コストは3,500億円（31億7,000万米ドル）に膨れ上がり、プロジェクトがコストを完全に回収できない可能性があることを示唆している。^{[42]三菱は当初、5機の}飛行試験機と2機の地上試験機を使用する予定だったが、2020年半ばへの2年間の延期の導入に伴い、さらに1機または2機の航空機が必要になるだろう。^[43]

2017年4月26日、ANA塗装の5機目のMRJがエンジンとノーズコーンだけを残して完成し、6号機と7号機は尾翼なしで胴体と翼が結合され、8号機である最初のMRJ70は組立ラインの開始段階にあった。三菱は12機の航空機を同時並行で製造する計画で、第1ステーションで胴体セクションを結合、第2ステーションで着陸装置、翼、水平安定板を取り付け、セクション3で主要コンポーネントを組み立て、セクション4で艤装、ステーション5で地上テストを行い、完成した航空機は塗装段階に進む。^[43] シアトルのエンジニアリングコンサルタントであるAerotec LLCは、航空電子機器とその配線認証に問題があると認識していた。火災、破裂した給水管からの浸水、またはエンジン爆発による部分的な貫通により、損傷が単一障害点を引き起こす可能性がある。このため、現在は凍結されているベイのハードウェアの変更が必要となり、電気配線の相互接続システムは、雇った専門家のLatecoereによって再構成する必要があった。2017年6月までに、 940時間の飛行テストが実施され、4機のプロトタイプの可用性は98％以上となった。^[44] 8月21日、FTA-2は着陸したポートランド国際空港の西170km（92海里）でフレームアウトを経験した。PW1200Gに部分的な損傷が確認され、原因が判明するまでテスト機群は地上に留まった。^[45]飛行テストは9月6日に再開された。^[46]

2017年12月までに、MRJのテストキャンペーンは半分完了し、飛行時間は1,500時間で、技術的な問題でキャンセルされたのは1％未満でした。2017年1月の航空電子機器ベイの再設計前に設定されたテスト（特別な滑走路テスト、極限環境および高高度テスト）により、速度は加速しており、2018年に完了する予定です。再設計を組み込んだ追加の飛行テスト機は、雷や高強度無線周波数などの配線テストに重点を置いた、2018年後半のキャンペーンに参加する予定でした。 ^[47]最近白く塗装され、12月に構造組み立てが行われている2機の追加航空機（10007と10010）は、2018年末に向けて飛行テストキャンペーンに参加する予定でした。^[48]年末の時点で、2020年半ばの期限は達成が困難に思えました。^[49]

2018年1月には、爆弾の爆発や床下への浸水などの極端な事態にも対応できるよう、航空電子機器ベイの再配置と配線の再配線がほぼ完了した。^{[50] 2月から3月にかけてモーゼスレイクで4機の飛行試験機のアップグレードと地上試験が実施され、その後、自然}着氷、航空電子機器と自動操縦、性能、安定性、制御に関する飛行試験が行われた。 ^[51]

2018年4月までに、試験機群は1,900時間の飛行時間を記録した。^[52] 飛行試験機群は2018年5月に2,000時間を達成し、飛行範囲の大部分が調査されたため、次の三半期は滑走路性能、すなわち離着陸および最低制御速度に移行した。[ 53 ] MRJ70試験^機（8号機と9号機）は、MRJ90導入から1年後の2021年末までに納入される予定で、5月の時点で最終組立に入っていた。 ^[17]全日本空輸の塗装が施されたMRJは、 7月のファーンボロー航空ショーで展示され、同様のエンブラエル190 E2とより大きなエアバスA220も登場した。^[54]

2018年10月、ボンバルディアはシアトルで三菱を提訴し、元従業員が米国の認証に協力するために企業秘密を盗んだと主張した。 ^[55]その時までに、4機のMRJ90プロトタイプは2,400時間の飛行を記録しており、2019年後半または2020年初めの認証、2020年半ばの最初の納入を目標としていたが、より小型のMRJ70は2022年に導入される予定だった。^[56] MRJプログラムが1100億円の赤字に加えて、2018年9月30日までの6か月間で472億円の損失を出した後、三菱重工業は三菱航空機に2200億円（19億4000万ドル）を注入し、出資比率を64％から86.7％に、資本金を1000億円から2700億円に引き上げた。^[57]三菱はボンバルディアの申し立てを却下したいと考えており、2019年1月11日にシアトルの米国地方裁判所で審理される予定だった。 ^[58] 2018年12月までに、日本航空局は型式検査許可を発行し、2019年初頭にモーゼスレイクで4機のMRJ90による認証飛行試験を開始することを許可した。^[59]

2019年4月、連邦裁判所はボンバルディアの三菱に対する請求を棄却した。これは強力な訴訟ではあったが、三菱がそれらの秘密を知っていたという証拠がなかったため不十分だった。^[60]その時までに、同プログラムは2,600時間の飛行時間を完了し、横風および気候テストを受けており、夏までにさらに2機のMRJ90が予定されていた。^[61]

2019年6月24日、ボンバルディアと三菱は、三菱がCRJプログラムをボンバルディアから5億5,000万ドルで購入し、2億ドルの負債を引き受けると発表した。この取引により、三菱はCRJシリーズ航空機のメンテナンス、サポート、改修、マーケティング、販売活動を取得することになるが、これにはケベック州モントリオールとオンタリオ州トロントのサポートネットワーク拠点、ウェストバージニア州ブリッジポートとアリゾナ州ツーソンにあるサービスセンター、および型式証明が含まれる。^[62]

ブランド再構築

2019年6月、三菱はMRJプログラムをスペースジェットとしてリブランドしました。MRJ90はスペースジェットM90に改名され、米国のスコープ条項を満たすことを特別に目的とした76席の派生型、スペースジェットM100が発表されました。このバージョンは、放棄されたMRJ70よりも1.1メートル（3フィート7インチ）長く、M90よりも1.3メートル（4フィート3インチ）短くなっていました。^[63]

E175-E2は、現行のスコープ準拠のE175よりも重く、GTFエンジンが大きく、長さ（1フレーム分）と幅（2.3メートル（7フィート7インチ））が長い。キャビンが満員の場合、86,000ポンド（39トン）のMTOW制限内では4トン（8,800ポンド）の燃料しか充填できないため、航続距離はわずか950海里（1,760キロメートル）に制限される。E175-E2と比較すると、M100のキャビンは76席の周りにきつく収まっており、翼は軽量で、翼幅は3.2メートル（10フィート）短く、MRJ90よりもウィングレットが小さいため、MTOW制限ではE175-E2よりも50％多くの燃料を搭載でき、76人の乗客を乗せて1,500海里（2,800キロメートル）の航続距離を実現している。スコープ条項の制限がなければ、42トン（93,000ポンド）MTOWのM100は、84人の乗客を乗せて1,910海里（3,540キロメートル）を飛行できる。^[64] M100の再設計により、その就航予定はMRJ70より1年遅い2023年に延期され、M90はM200に進化する予定だった。^[65]

胴体は2フィート（0.61メートル）長くなり、単座クラスで88席を確保できる。翼幅は91フィート（28メートル）で、傾斜翼端の改良により4フィート（1.2メートル）短くなった。翼幅が短くなれば、コロラド州の人気の観光地であるアスペン/ピトキン郡空港での運航が可能になる。CRJ700は、その機能を備えた最後の量産ジェット機だった。最終構成のM90は、2020年3月18日に初飛行し、その後モーゼスレイクで残りの試験機群に加わった。^[66]

終了

2020年5月、三菱は2021年3月31日までの1年間のスペースジェットプログラムの予算を半減した。同社はベースラインのM90バージョンへの取り組みを確認したが、COVID-19パンデミックが航空業界に与えた影響を考慮して、M100を再検討するつもりだった。^[67]モーゼスレイクでのM90の飛行試験を含む、日本国外でのスペースジェットのすべての作業は、名古屋の本社に送還された。^[68] 2020年10月、三菱はさらなる予算削減と、型式証明文書以外のほとんどのスペースジェット活動を「一時停止」し、「プログラム再開の可能性」を評価すると発表した。^[69]^[70]

しかし、三菱航空機は2021年4月に従業員の95％を削減し、150人を残した一方、スペースジェットプログラムの予算は2018年度の3,700億円から2020年までに半減し、2021年度からはさらに200億円（1億9,400万ドル）に削減される予定だった。 ^[71] 2021年10月、同社は連邦航空局に対し、近い将来にスペースジェットの開発と生産を再開する予定はないことを確認した。^[72]^{[より良い情報源が必要]}

2022年4月17日、JA23MJとして登録されていたMRJの3番目の試作機が解体された。^[73]

2023年2月6日、三菱重工業はリージョナルジェット機の市場規模が不透明であるとしてスペースジェットプロジェクトを完全に中止し、子会社である三菱航空機を解散する計画を発表した。^[74]^[75]^[76]この発表は三菱の財務報告と同時に行われたが、同社はこの決定が最終利益に悪影響を与えることはないと述べた。^[要出典]

2023年3月8日、JA21MJとして登録された2機目のスペースジェット試作機が解体された。^[77]

仕様

^ abc 米国スコープ条項の制限: 39 t / 86,000 lb MTOW、76 名乗車時の航続距離 1,500 nmi (2,800 km)、離陸高度 1,550 m / 5,090 フィート
^ 1人当たり102 kg / 225 lb、ISA、無風、LRC、100 nmi代替

顧客

注文履歴

2008年に全日本空輸が最初の顧客となり、MRJ 90を15機発注し、さらに10機のオプションも付いた。^[82]

2008年3月と10月に、産経新聞とフジサンケイビジネスアイは、日本政府が既存のエアフォースワンのボーイング747航空機を補完し、短距離および小規模飛行場のVIP輸送機としてMRJを10機購入すると報じた。 ^[83]^{[84]政府は2013年7月時点でもこの選択肢を検討中であり、MRJが当時の新鋭}ボーイング777を補完して国内および短距離の政府便に就航する可能性があったと報じられた。 ^[85]

2012年7月のファーンボロー航空ショーで、スカイウェストはMRJ90を100機購入することに合意し、2017年から2020年の間に納入される予定である。この取引は定価で42億ドル相当であった。カナダのケベック州モントリオールで開催された2013年地域航空会社協会会議で、三菱は、2011年6月に5機のMRJ航空機の覚書を締結したANIグループホールディングスが取引をキャンセルしたと発表したが、詳細は明らかにしなかった。^[86]

2016年7月20日、イラン運輸省の職員の一人は、イランがイラン・アセマン航空向けにATR機25機を購入すると発表し、さらに三菱がMRJ機20機の提供に関心を示している。^[87] 2017年5月21日、イランは三菱リージョナルジェット（MRJ）の購入計画をキャンセルした。注文した航空機の納入スケジュールを設定できないことと、試験が不足していることが主な理由として挙げられた。^[88]

MRJの将来は6年間の延期の後不透明で、受注残の70%はスコープ条項に縛られた2つの米国の地域航空会社によって共有されていた。MRJ90は重すぎるし、より小型のMRJ70は許可された76席より7席少ない。^{[89] 5回の延期と、}スイフトエアによるイースタン航空の買収（既存のイースタン資産のみを購入）によりMRJの受注残の10%を失った後、三菱航空機は2018年3月末に9億7900万ドルの純資産のマイナスで決算を終えた。 ^[54] 2018年12月までに、MRJ90には213件の確定注文と194件のコミットメントがあった。^[59] 2019年には、これらの注文の一部はその後キャンセルされたか、新しいM100バリアントに変更され、2019年10月31日時点で米国の航空会社から115件のコミットメントがあった。 ^[90]

2019年6月19日、三菱は名前を明かさないアメリカの顧客と、2024年から納入される76席の新型スペースジェットM100型機15機について覚書を締結した。^[91]

2019年9月5日、米国の地域航空会社メサ航空は、最大100機のスペースジェットM100の調達に関する覚書に署名した。そのうち50機は確定注文、50機は購入権利の対象となった。納入は2024年に開始される予定だった。^[92]

2019年10月31日、トランス・ステイツ・ホールディングスは、 MRJ90が米国の航空会社のスコープ条項に準拠していないという理由で、100機のMRJ90（確定50機、オプション50機）の注文をキャンセルした。^[93]

開発中止前の未受注

キャンセルされた注文

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズの三菱スペースジェットに関連するメディア

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[94] 「メサ航空、SpaceJet M100を最大100機購入することに合意」

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