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| DHC-5 バッファロー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| メーカー | デ・ハビランド・カナダ |
| 状態 | 限定使用 |
| プライマリユーザー | カナダ空軍 |
| 建造数 | 122 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965年～1972年、1974年～1986年 |
| 導入日 | 1965 |
| 初飛行 | 1964年4月9日 |
| 開発元 | デ・ハビランド・カナダ DHC-4 カリブー |
デ・ハビランド・カナダ DHC-5 バッファローは、ピストン駆動のDHC-4 カリブーから開発された短距離離着陸 ( STOL ) 多目的輸送ターボプロップ機です。この機体は並外れた STOL 性能を備えており、ほとんどの軽飛行機よりもずっと短い距離で離陸することができます。
設計と開発
バッファローは、1962年にアメリカ陸軍がCH-47Aチヌークヘリコプターと同じペイロードを運ぶことができるSTOL輸送機を要求したことから生まれました。[1] デ・ハビランド・カナダは、すでにアメリカ陸軍で大規模に運用されていたDHC-4カリブーの拡大版に基づいて設計し、カリブーのプラット・アンド・ホイットニーR-2000ピストンエンジンではなく、ゼネラル・エレクトリックT64 ターボプロップエンジンを搭載することにしました。（T64搭載のカリブーは、1961年9月22日にすでに初飛行していました。）[1]
デ・ハビランドの設計したDHC-5バッファローは、1963年初めにアメリカ陸軍の競争で勝者に選ばれ、YAC-2（後にCV-7A、さらにC-8Aと改称）と命名された4機のDHC-5が発注された。[2]これらの最初の航空機は1964年4月9日に初飛行を行った。 [3] 4機すべてが1965年に納入され、バッファローはカリブーのほぼ2倍のペイロードを搭載しながら、より優れたSTOL性能を持っていた。プロトタイプのCV-7Aは、1965年のパリ航空ショーで製造元によってアメリカ陸軍のマーキングを付けて展示された。しかしながら、1967年初め（1966年のジョンソン・マコーネル協定を参照）、軍種間の政策により大型固定翼輸送機がアメリカ空軍に移管され、[2]アメリカ空軍はフェアチャイルドC-123プロバイダーで十分に装備されていると判断したため、それ以上のアメリカからの発注はなかった。
同社のデータによれば、DHC-5Aモデルの場合、50フィート（15メートル）の障害物を越える離陸距離は41,000ポンド（18,597キログラム）で1,210フィート（369メートル）、50フィート（15メートル）の障害物を越える着陸距離は39,100ポンド（17,735キログラム）で980フィート（299メートル）である。[4]
1980年代初頭、デ・ハビランド・カナダはバッファローを民間向けに改造しようとした。この機体は「トランスポーター」というブランド名で販売される予定だったが、1984年のファーンボロー航空ショーでデモ機（SN 103 C-GCTC）が紛失したため[5]、プロジェクトは中止された。
1976年2月16日、量産型DHC-5Dバッファローが、12,000～16,000キログラム（26,000～35,000ポンド）の重量区分で高度記録を破るために使用され、3,000メートル（9,800フィート）に2分12.75秒、6,000メートル（20,000フィート）に4分27.5秒、9,000メートル（30,000フィート）に8分3.5秒で到達した。[6]
新作
2006年2月24日、生産終了したデ・ハビランド・カナダ機の交換部品を製造しているブリティッシュコロンビア州ヴィクトリアのバイキング・エアは、ボンバルディア・エアロスペースからDHC-1からDHC-7シリーズ機のすべてのバージョンの型式証明を購入し、これらのタイプの新機体の製造および販売の独占権を獲得した。 2008年12月、バイキング・エアは、ブリティッシュコロンビア州ヴィクトリアまたはアルバータ州カルガリーの本社工場でバッファローシリーズの生産を再開する意向を示した。 潜在的な新生産バッファローには、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW150ターボプロップエンジン、グラスコックピット、強化視覚および暗視ゴーグル機能が搭載される予定だった。 この航空機は、既存のDHC-5Aのカナダ空軍艦隊の代替として提案されたが、2016年の最終評価ではEADS CASA C-295が選ばれた3機の航空機には入らなかった。[7] [8] 2014年にはDHC-5NGに関する意向書がいくつか提出された。[9]
運用履歴
1965年後半、米軍が運用していたDHC-5の試作機のうち1機が南ベトナムのビエンホア空軍基地に配備され、3か月間の評価期間を経て第92航空中隊第2飛行小隊に配属された。[10]
カナダ空軍は、戦術輸送機として最初にCC-115と命名された 15 機の DHC-5A を取得しました。これらは当初、機動司令部の一部として戦術航空の役割を担う第 429 飛行隊によって、ケベック州セントヒューバート基地で運用されました。1970 年に、バッファロー機は輸送司令部の一部として第 442 飛行隊、第 413 飛行隊、および第 424 飛行隊の輸送および救助の役割に転用されました。第 426 飛行隊もこの機体を訓練用に飛行させました。一部はリースバックまたは工場への貸し出しにより試験運用され、最終的に軍務に復帰しました。
3機の航空機は、1979年まで第116輸送部隊とともに中東への国連ミッションにも配備された。配備の合間に424飛行隊とともに国内輸送任務に就いていた間も、白色塗装が維持されていた。1974年8月9日、カナダ軍のCC-115バッファロー115461がシリア 地対空ミサイルによって撃墜され、搭乗していたカナダ軍人9人全員が死亡した。これは、国連ミッションにおけるカナダ人の死者数としては過去最大であり、また最も最近撃墜されたカナダ軍機でもある。
DHC-5Aの生産は1972年にブラジルとペルーへの販売後に終了したが、 1974年にDHC-5Dモデルで再開された。この派生型はエジプトをはじめ、いくつかの海外空軍に販売された。DHC-5Dの生産は1986年12月に終了した。[11]
1975年、バッファローは戦術輸送の役割を放棄し、国連ミッションで運用を続けた少数の機体を除き、国内の捜索救助機に改造されました。捜索救助用に改造された機体の最初の塗装は白と赤でしたが、他の機体は元のくすんだ塗装のままでした。以前のくすんだ塗装と白の塗装は最終的に、今日よく見られる独特の黄色と赤の塗装に変更されました。機数は8機に削減され、6機が現役、1機が保管中(最近解体)、1機が戦闘被害訓練に使用されています。運用可能な残りのバッファローは、コモックス基地の第442飛行隊で捜索救助の役割を果たしています。航空軍団は2011年にカナダ空軍に改名されたため、CC-115はRCAF、航空軍団、そして現在再びRCAFで運用されています。バッファローは、CFBグリーンウッドとCFBトレントンの捜索救難基地でCC-130ハーキュリーズ航空機に置き換えられました。2002年には早くも、カナダはバッファロー艦隊とSARハーキュリーズ艦隊の両方をより新しい航空機に置き換えようとしました。[12]しばらくの間、アレニアC-27Jスパルタンが代替機として有力視されており、政府は新しい航空機の単独調達を検討していました。[13]しかし、カナダの防衛予算の変更と航空宇宙産業からの偏見の非難の後、[要出典]バッファロー代替プログラムは公開競争として再開されました。国立研究評議会、国防省による検討、およびカナダの航空宇宙産業との協議を経て、2015年に提案依頼書が公表された。[14]入札者には、 C-27J スパルタンを提供するアレニア、C-295を提供するエアバス・ディフェンス・アンド・スペース、KC-390を提供するエンブラエルなどが含まれていた。2016年、国防省はエアバスに16機のC-295の契約を授与し、納入は2019年に開始され2022年まで続く予定であった。[12]
2022年1月15日、カナダ空軍は運用可能な最後の2機のCC-115を正式に退役させた。[15]退役したが運用可能な航空機がオタワのカナダ航空宇宙博物館に展示されている。[16]
新技術のデモンストレーター
バッファローは、いくつかの新しい技術を実証するために改造するのに適した機体でした。
増強翼ジェットフラップSTOL研究機
NASAとカナダ政府の共同研究プログラムによる補助翼のコンセプトに関する研究は1965年に始まり、概念実証機の必要性が高まった。NASAのC-8A バッファロー（1976年に後にバイソンテニアルと命名）は、補助翼ジェットSTOL研究のために1972年に改造された。改造はボーイング、デ・ハビランド・カナダ、ロールス・ロイス・オブ・カナダ社によって行われた。翼幅は短縮され、将来の航空機の翼面荷重の代表となった。また、翼幅いっぱいの前縁スラット、吹き出し式エルロン、ベンチュリー状の通路を囲む両面フラップが採用された。通常のターボプロップエンジンは、ロールス・ロイス Spey 801 SF（スプリットフロー）バイパスエンジンに置き換えられ、新しいバイパスダクトが設けられ、熱流と冷流を分離して動力付き揚力システムに推進力と補助気流の両方を提供するものとなった。 [17] [18] [19] [20]高温気流はペガサスエンジンの回転ノズルに導かれ、フラップのダウンウォッシュで確実に偏向される。低温気流はフラップベンチュリに導かれ、余分な気流を巻き込んだ。[21]この実験的な構成での最初の飛行は1972年に始まり、この航空機はNASAエイムズ研究センターとカナダ産業貿易商務省によって共同でSTOL研究に使用された。 [19] [22]
静かな短距離研究用航空機
1970年代後半から1980年代初頭にかけて、NASAは別のC-8Aバッファローを静穏短距離研究航空機プログラムに使用した。[17] [18] [23] : 153 [24] [25] [26]
ボーイングは境界層制御システムを組み込んだ実験的な後退超臨界翼を設計し、搭載した。[24] [25] : 8 この航空機は、標準エンジンの代わりに、コアンダ効果を利用するために翼の上に取り付けられた4つのプロトタイプのAvco Lycoming YF102高バイパスターボファンエンジン（もともとノースロップYA-9プログラムからのもの）によって駆動された。[25] : 9–10 1980年に、この航空機はUSSキティホークに搭載された空母試験に参加し、カタパルトやアレスターギアを使用せずにSTOL性能を実証した。[18] [23] : 154
この航空機は現在、カリフォルニア州マウンテンビューにあるNASAエイムズ研究センターに保管されている。[27]
エアクッション着陸システム航空機
ベル航空機がレイクLA-4軽水陸両用飛行機にエアクッション着陸装置を搭載したデモンストレーションを行った後、このタイプの着陸装置の開発は、米空軍とカナダ政府の共同作業で、中型貨物輸送機バッファローに同様のシステムを後付けすることで進められた。[28]クッションへの空気供給は、PT6F-70と各翼下の2段軸流ファンで構成される空気供給パッケージによって行われた。この航空機には、翼下にフロート/スキッドの組み合わせもあった。[29] [30]
バリエーション
- DHC-5 バッファロー
- もともとはアメリカ陸軍向けの双発STOL戦術多目的輸送機として設計されました。 米陸軍の元の呼称はAC-2です。
- DHC-5A
- ブラジル空軍、カナダ空軍、ペルー空軍向けの多用途輸送機。カナダの呼称はCC-115。
- DHC-5B
- 提案バージョン。ゼネラル・エレクトリック CT64-P4C ターボプロップ エンジン 2 基を搭載。製造されず。
- DHC-5C
- ロールスロイス ダート RDa.12 ターボプロップエンジン 2 基を搭載した提案バージョン。製造されず。
- DHC-5D
- 改良型で、2,336 kW (3,133 shp) のゼネラル・エレクトリック CT64-820-4 ターボプロップ エンジン 2 基を搭載しています。
- DHC-5E トランスポーター
- 民間輸送バージョン。
- NASA / DITC C-8A AWJSRA
- 1機のC-8A航空機が増強翼研究用航空機に改造されました。
- XC8A ACLS
- 1機のC-8A航空機をエアクッション着陸システムの研究用航空機に改造しました。
- NASA / ボーイング QSRA C-8A
- 1機のC-8Aを静かな短距離研究用航空機に改造しました。
- バイキング DHC-5NG バッファロー NG
- バイキングエアが製造する、再設計された新型機。NGは同社のマーケティング用語で、次世代を意味する[31] [32]。
カナダ軍の名称
- CC-115
- 15 機の DHC-5A に対するカナダ軍の呼称。
アメリカ合衆国の軍の名称
- AC-2
- アメリカ陸軍による評価用に 4 機の DHC-5 を指定。
- CV-7A
- アメリカ陸軍のAC-2 4機の再指定。
- C-8A
- 1967 年に陸軍から移管された 4 機の CV-7A に対するアメリカ空軍の呼称。
オペレーター
民事
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- サミットエア（8199400 カナダ社）は2機のDHC-5Dを運航していた（元オマーン警察航空団1979年および1981年/シャトルエアカーゴ（コンゴ）； 2013年にアークティックサンウエストチャーターズから移管）。C-FASVは2015年にニャッサエアタクシー（マラウイ）に売却され、国連OFPにリースされた[33]。C -FASYは2012年から保管されている（2015年に民間登録が取り消された）[34]。
- エチオピア航空1 DHC-5D (ET-AHI 1988年墜落事故で消失)
- ニャッサ エア タクシー 1 (旧サミット エアDHC-5D)
[35]
軍隊
これは元軍運用者の一覧です。最後の6機のカナダ空軍バッファローは、ブリティッシュコロンビア州コモックスに拠点を置く第442輸送救助飛行隊に所属し、55年間の運用を経て2022年に退役しました。[36]
- アブダビ防衛軍航空団（退役）[37]
- アラブ首長国連邦空軍（退役）
- ブラジル空軍（退役）
- カメルーン空軍（退役）
- カナダ空軍[38] (退役) [15]
- チリ空軍（退役）
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- コンゴ民主共和国空軍（退役）
- エジプト空軍(9) (退役)
- ケニア空軍（退役）
- モーリタニア空軍- 1978年にDHC-5Dを4機購入[39] (退役)
- メキシコ海軍（退役）
- オマーン王立警察航空団（退役）
- ペルー空軍（退役）
- スーダン空軍– 4 (退役)
- タンザニア空軍司令部– 6 (退役)
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- トーゴ軍（退役）
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- アメリカ陸軍（退役）
- エイムズ研究センターのNASA 2 C-8A (退役)
- ザンビア空軍（退役）
事故と事件
船体損失を伴う事故は合計26件記録されています。
- 1974年8月9日、国連のために活動していたカナダ軍のCC-115がシリア上空で撃墜され、乗組員5名と乗客4名が死亡した。[40]
- 1979年5月27日、モーリタニア・イスラム空軍のDHC-5Dがセネガルのダカール沖で墜落し、乗員12名全員が死亡した。モーリタニアの首相アハメド・ウルド・ブセイフも墜落で死亡した。[41]
- 1984年のファーンボロー航空ショーでは、DHC-5D STOLデモンストレーションが非常に激しい着陸で終了し、機体は破壊されました。[42] [43]
- 1989年6月21日、ペルー空軍のデ・ハビランド・カナダDHC-5Dバッファローがタルマ近郊の山に墜落し、乗員6名と乗客53名が死亡し、DHC-5バッファロー史上最悪の事故となった。[44]
- 1990年2月17日、ザンビア空軍のデ・ハビランド・カナダDHC-5Dバッファローがザンビアのルサカにあるルサカ空港への進入中に墜落し、搭乗していた29人全員が死亡した。[45]
- 1992年4月16日、ケニア空軍のデ・ハビランド・カナダDHC-5Dバッファローのエンジンの一つが故障し、最終進入中に滑走路をオーバーシュートしてケニアのモイ空軍基地付近の住宅地に墜落した。この事故で乗客42名と乗務員4名、地上にいた6名が死亡した。[46]
- 1993年4月27日、ダカールで行われるFIFAワールドカップ予選のセネガル戦にザンビア代表チームの選手のほとんどを乗せたザンビア空軍のデ・ハビランド・カナダDHC-5Dバッファローが、ガボンのリーブルヴィルでの給油途中に離陸して間もなく墜落した。生存者はいなかった。[47]
仕様（DHC-5D）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[48]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット、副操縦士、クルーチーフ）
- 収容人数:兵士41名または担架24台または積載量18,000ポンド(8,200kg)
- 長さ: 79 フィート 0 インチ (24.08 メートル)
- 翼幅: 96 フィート 0 インチ (29.26 メートル)
- 高さ: 28 フィート 8 インチ (8.74 m)
- 翼面積: 945平方フィート (87.8 m 2 )
- アスペクト比: 9.75:1
- 翼型: ルート: NACA 64 3 A417.5 (mod);先端: NACA 63 2 A615
- 自重: 25,160 ポンド (11,412 kg)
- 最大離陸重量: 49,200 ポンド (22,317 kg)
- 燃料容量: 1,755 英ガロン (2,108 米ガロン; 7,980 L)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック CT64-820-4ターボプロップエンジン2 基、各 3,133 馬力 (2,336 kW)
- プロペラ: 3 枚羽根のハミルトン スタンダード63E60-25、直径 14 フィート 6 インチ (4.42 m) の完全フェザリング可逆ピッチ プロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で最大 227 ノット (261 mph、420 km/h)
- 失速速度: 73 ノット (84 mph、135 km/h) 46,900 ポンド (21,273 kg) で 40 度フラップ
- 航続距離:最大積載量で高度10,000フィート(3,048メートル)で600海里(690マイル、1,100キロメートル)
- フェリー航続距離: 1,770 nmi (2,040 mi、3,280 km) ゼロ積載
- 実用上昇限度: 31,000 フィート (9,400 メートル)
- g制限: 2.5g (操縦限界荷重)
- 上昇率: 1,820 フィート/分 (9.2 m/秒)
- 離陸滑走距離: 2,300 フィート (701 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 2,750 フィート (838 メートル) (中重心範囲)
- 着陸滑走距離: 850 フィート (259 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 2,010フィート（613メートル）
参照
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関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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- ^ ハーディング1990、104ページ。
- ^ エア・インターナショナル1976年8月号、70ページ。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド・カナダ DHC-5 バッファローに関連するメディアがあります。
- バイキングエア – 現在のDHC-5認証保有者および製造予定企業
- カナダ空軍 CC-115 バッファローのウェブサイト
- DHC-5Dの図面