リオデジャネイロ/ガレオン国際空港

リオデジャネイロ/ガレオン・アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港

*リオデジャネイロ国際空港/ガレオン – アントニオカルロスジョビン*
リオデジャネイロ/ガレオン・アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港; リオデジャネイロ国際空港/ガレオン – アントニオカルロスジョビン
	IATA : GIG; ICAO : SBGL; 蓋：RJ0001;
まとめ
空港の種類	公共 / 軍事
オペレーター	ARSA（1973年～1987年）; インフラエロ（1987年～2013年）; リオガレオン (2013年～現在);
サーブ	リオデジャネイロ
オープン	1952年2月1日; 72年前
焦点都市	ゴル・リニャス・アエリアス
タイムゾーン	BRT ( UTC−03:00 )
標高 AMSL	9メートル/28フィート
座標	南緯22°48′36″ 西経43°15′02″ / 南緯22.81000° 西経43.25056° / -22.81000; -43.25056
Webサイト	www.riogaleao.com/passageiros
地図
	ギグリオデジャネイロ大都市圏内の位置ギグ GIG（リオデジャネイロ州）ギグ GIG（ブラジル）
滑走路
統計（2023年）
乗客
乗客	7,946,244 35%
航空機の運用	62,921 24%
	統計: RIOGaleão ; 出典: 空港のウェブサイト、 ANAC、 DECEA

リオデジャネイロ/ガレオン・アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港( IATA : GIG、ICAO : SBGL ) は、元の名前であるガレオン国際空港で広く知られており、ブラジルのリオデジャネイロにサービスを提供する主要国際空港です。

空港はもともとガレオン地区にちなんで名付けられました。^[5] プライア・ド・ガレオン（ガレオンビーチ）は、元の旅客ターミナル（現在のブラジル空軍の旅客ターミナル）の前にあります。このビーチは、1663年にガレオン船 パドレ・エテルノが建造された場所です。^[6]^{[7] 1999年1月5日、ブラジルのミュージシャン、}アントニオ・カルロス・ジョビンに敬意を表して名前が変更されました。^{[8]ガレオン空港は、彼の作曲した}サンバ・ド・アビアオの中で明示的に言及されています。

^{2014年8月12日[9]}以来、空港はコンセッション事業者のリオ・ガレオン^{[10]によって運営されている。リオ・ガレオンとは、ブラジルの投資家}オデブレヒトとチャンギ空港グループが結成したコンソーシアムで、以前の運営会社であった政府所有のインフラエロが少数株主となっている。 ^{[11]新しいコンセッション事業者は、}RIOgaleão–Aeroporto Internacional Tom Jobimというブランド名を使用している。^[12]

一部の施設はブラジル空軍のガレオン空軍基地と共有されています。

歴史

1923年5月10日、ゴベルナドール島のガレオンビーチ近くに海軍航空学校が設立された。^[13] 1941年5月22日、ブラジル空軍省の設立に伴い、学校はガレオン空軍基地となり、ターミナルと格納庫が建設され、滑走路が延長された。それらの建物は今も残っており、ガレオン空軍基地は今も稼働している。ブラジルが1942年8月22日に枢軸国に対して宣戦布告すると、この飛行場は第二次世界大戦に関連する軍事作戦のために連合国によって集中的に使用され始めた。^[14]

戦争末期、サントス・デュモン空港は国際路線を飛行する航空機の重量と乗客数の増加に対応できなくなった。このため、国際便は徐々に空軍基地の敷地に移された。しかし、サービスは不安定であり、滑走路を挟んで空軍基地の反対側に新しい旅客ターミナルを建設することが決定された。^[15]

1952年2月1日、新しい旅客ターミナルがオープンし、1977年まで拡張工事が行われながら使用されました。このターミナルは現在、ブラジル空軍が運航する旅客便が利用しています。貨物ターミナルもこのエリアにあり、貨物専用機は通常、隣接するエプロンに駐機します。この複合施設全体は現在、非公式に「旧ガレオン」と呼ばれています。^[15]

1970年代初頭、この空港はブラジルの主要な国際・国内航空ハブでした。1973年から1987年の間、この空港はARSAによって管理されていましたが、1987年2月27日にARSAはブラジル政府によって設立されたばかりの機関であるインフラエロによって合併されました。 ^[16]インフラエロは2013年まで管理者でした。

空港の威信を証明するように、コンコルドは1976年1月21日にエールフランス航空の定期便でパリ・シャルル・ド・ゴール空港からダカール経由でガレオン空港まで初飛行を行った。この週2回の飛行は1982年に廃止された。さらに、007 - ジェームズ・ボンド作品「ムーンレイカー」（1979年）では、コンコルドがガレオン空港に着陸する様子が描かれている。

1967年6月6日、ブラジルの航空交通量の増加に対応して、ブラジル政府は国内の空港インフラの改修に関する調査を開始した。これらの調査の結論の一部として、その位置、戦略的重要性、および安全保障上の問題を考慮して、リオデジャネイロのガレオン空軍基地とサンパウロのサンパウロ空軍基地に新しい旅客施設を建設することとなった。^[17]

1977年1月20日、この空港がブラジルの主要国際便のほとんどを受け入れていた頃、この新しいターミナルがオープンし、すべての定期旅客便が新しい建物に移されました。この建物は現在、旅客ターミナル1として知られています。この頃の特徴の1つは、ナショナル・パブリック・ラジオで取り上げられたイリス・レッティエリによる官能的なPAシステムアナウンスです。^[18]

1985年、ガレオン空港は新しく開港したサンパウロ・グアルーリョス国際空港に国内主要国際空港の座を奪われた。当時、サンパウロに重量制限のない大陸間飛行を可能にする新しい滑走路が開通し、ブラジル国内外の航空会社がサンパウロを国内外のハブ空港として利用するようになった。その結果、乗り継ぎ客の数は減少した。リオデジャネイロ州政府はこの傾向を逆転させるべく絶え間ない努力を行った。その結果、サントス・ドゥモン空港への国内線とサンパウロ・グアルーリョス空港への国際線の喪失に苦しみ何年も停滞した後、ガレオン空港は2004年後半から便数と航空会社の追加により徐々に国内外での重要性を取り戻した。

1991 年、旅客ターミナル 1 は、 1992 年に開催された国連地球サミットに備えて、最初の大規模な改修工事を受けました。年間の乗客数は 750 万人に増加しました。1999 年 7 月 20 日には、旅客ターミナル 2 がオープンしました。この空港には楕円形の 2 つの旅客ターミナルがあり、それぞれに 12 の搭乗口があり、年間 750 万人の乗客を処理できます。

2009年8月31日、インフラエロは、ブラジルで開催された2014年FIFAワールドカップ（開催地の一つはリオデジャネイロ）と、リオデジャネイロが開催する2016年夏季オリンピックの準備に重点を置いたガレオン国際空港の改修に8億1900万レアル（4億3100万米ドル、3億200万ユーロ）の投資計画を発表した。投資は以下のように配分される予定だった。^[19]

旅客ターミナル1の改修。完了：2012年
第2旅客ターミナルの完成と改修。完成: 2012年6月
駐車場の増設。価値 2 億 2,000 万。完成: 2013 年後半

インフラエロは、空港の状況に対する批判に応えて、2011年5月18日に、飽和度に応じて最も重要な空港のいくつかを評価したリストを発表しました。このリストによると、ガレオン空港は良好な状況にあり、稼働率は70％未満でした。^[20]

国有運営業者が運営する南米の空港の多くと同様に、ガレオン空港も乗客一人当たりの運営コストが高かった。^[21] 2011年4月26日、切望されていた改修・アップグレード工事をスピードアップするため、ガレオン空港の第二フェーズで、インフラエロ傘下のいくつかの空港の運営権を民間企業に付与することが確認された。 ^[22]この計画は2011年5月31日に確認され、インフラエロは民営化された各空港の株式の49%を保持すると付け加えられた。^[23] 2013年11月22日、ブラジル政府は2014年から2039年まで空港の民間運営業者を決定する入札を行った。オデブレヒト・グループ（60%）とシンガポールの運営業者チャンギ空港グループ（40%）が設立したリオデジャネイロ空港グループ（RIOgaleão）が190億レアルを支払い、競争に勝利した。^[24]^[25]契約は2014年4月2日に締結された。^[26]^[27]

新たな事業権者であるリオガレオン社は、これらの計画を改訂、修正、向上させ、26の新しい橋梁を備えた新しい桟橋の建設、97機の航空機を収容できる新しいエプロンの建設、2016年から2017年にかけて2,640台分の駐車スペースの追加などを行い、総額20億レアルに達する見込みである。 ^[28]^[29]

2016年夏季オリンピック閉幕の翌日、ガレオン航空は1日あたりの乗客数で過去最高を記録した。2016年8月22日には8万5000人の乗客が空港施設を利用したと推定されている。^[30]^[31]

2022年2月10日、事業者は施設の移譲を要請した。この要請は2022年5月25日にブラジル国立民間航空局によって承認された。新たな入札プロセスは2023年に実施される予定である。^[32]

2022年5月27日、TAPメンテナンス＆エンジニアリングは2006年以来運営していたガレオンの施設を閉鎖した。このメンテナンスセンターは以前はヴァリグが所有していた。^[33] 2022年7月7日、ユナイテッド航空が施設の新しい所有者として発表された。^[34]

2022年4月、この空港はストックカー・プロ・シリーズの自動車レースに使用された。リオデジャネイロ生まれでストックカー・ブラジルのチャンピオンに5度輝いたカカ・ブエノにちなんで名付けられたカカ・ブエノ・サーキットが、この目的のために滑走路10/28を部分的に使用して空港内に建設された。^{[35]しかし、このサーキットは}COVID-19パンデミック後のフライト増加により、2023年のストックカー・プロ・シリーズのカレンダーには含まれなかった。^[36]

ガレオン空港はリオデジャネイロの主要空港であり、2019年までははるかに小規模なサントス・デュモン空港が副次的な空港であった。2020年には立場が逆転し、2022年にはサントス・デュモン空港がリオデジャネイロ首都圏の総交通量の約63%を占め、3つの空港に分散している。2022年、サントス・デュモン空港の輸送乗客数は10,178,502人であったのに対し、ガレオン空港はわずか5,895,257人であった。^[1]^[37]この異常な傾向を制御し、反転させるために、2023年8月10日、国家民間航空評議会は、サントス・デュモン空港のサービスをリオデジャネイロから最大400km以内に位置し、国際サービスのない空港に制限するという命令を発行した。この決議は2024年1月1日に発効し、バランスが取れるまでの暫定的なものとみなされている。航空会社は2023年9月から運航のキャンセルやガレオン空港への移転を開始した。^{[38] [}^39]国際航空業界からの抵抗を受けて、2023年11月8日に制限は撤回され、2024年からサントス・デュモン空港での乗り継ぎ旅客数を年間650万人に制限することに置き換えられた。^[40]

この施設は総面積1,788.2ヘクタール（4,419エーカー）を誇り、^[41]面積ではブラジル最大の空港敷地となっている。

航空会社と目的地

乗客

2016年11月以降、ターミナル1のチェックインおよび手荷物受取所は使用されていません。すべての乗客は、どのターミナルの搭乗ゲートにもアクセスするためにターミナル2を使用する必要があります。^[42]

注:
^{a :}LATAM Brasilに代わってVoepass機器を使用して運航されるフライト。

貨物

統計

インフラエロ（2007-2013年）とリオガレオン（2014-2023年）の報告書によると、空港での旅客、航空機、貨物の移動数は次のとおりです。^[47]^[48]^[1]

事故と事件

1952年7月27日:パンナム航空のボーイング377ストラトクルーザー10-26、登録番号N1030V、201便がリオデジャネイロ・ガレオンからブエノスアイレス・エセイサへ向かう途中、上昇中に与圧問題が発生し、ドアが吹き飛び、乗客1名が吹き飛ばされ、客室がかなり損傷した。乗客1名が死亡した。^[49]
1959年1月11日:ルフトハンザ航空のロッキードL-1049Gスーパーコンステレーション機（登録記号D-ALAK）がハンブルクからフランクフルト、パリ・オルリー、ダカールを経由してリオデジャネイロ・ガレオン空港へ向かう502便がガレオン空港への大雨による進入中に墜落した。乗員は最低高度以下に降下した。搭乗していた乗客乗員39名のうち3名が生き残った。これはルフトハンザ航空再建後の最初の事故であった。^[50]
1959年12月22日:リオデジャネイロ・ガレオン空港に着陸進入中のVASP ヴィッカース・バイカウント827（登録番号PP-SRG）が、マンギーニョス空港付近でブラジル空軍のフォッカーS-11（T-21）登録番号FAB0742と空中衝突した。バイカウントに搭乗していた32人全員が死亡し、地上にいた10人も死亡した。T-21のパイロットはパラシュートで脱出した。この事故により、最終的にマンギーニョス空港は閉鎖された。^[51]^[52]^[53]
1962年8月20日:パネール・ド・ブラジルのダグラスDC-8-33（登録記号PP-PDT）がリオデジャネイロ・ガレオン空港からリスボンへ離陸中、中止された作戦中に滑走路をオーバーランして海に落ちた。搭乗していた120人の乗客と乗員のうち14人が死亡した。^[54]^[55]
1970年1月1日:モンテビデオからリオデジャネイロ・ガレオンへ向かう途中、 33人の乗客を乗せたクルゼイロ・ド・スル・スッド航空のSE-210カラベルVIRが、キューバへの飛行を要求する6人によってハイジャックされた。この飛行はリマ、パナマシティに迂回され、2日後にハバナに到着した。犠牲者はいなかった。^[56]
1970年7月1日:リオデジャネイロ・ガレオンからサンパウロへ向かう途中、乗客31名を乗せたクルゼイロ・ド・スル・スッド航空のSE-210カラベルVI R機体番号PP-PDXが、キューバへ移送される政治犯の釈放を要求する4名にハイジャックされた。機内は襲撃され、ハイジャック犯は逮捕された。犠牲者はおらず、ハイジャックは1日もかからなかった。^[57]
1973年6月9日:カンピナスからリオデジャネイロ・ガレオン空港へ飛行中のヴァリグ貨物機ボーイング707-327C、登録番号PP- VJLが、リオデジャネイロ・ガレオン空港への計器進入中にスポイラーに技術的な問題が発生し、最終的に機首が下がり、急降下して進入灯に衝突し、不時着した。乗員6名全員が死亡した。^[58]
1979年7月26日：ルフトハンザ航空貨物ボーイング707-330C（登録記号D-ABUY）がリオデジャネイロ・ガレオンからダカール経由でフランクフルトへ向かう527便を出発し、ガレオン空港を離陸してから5分後に山に衝突した。乗員3名が死亡した。^[59]
1985年12月12日:エールフランスのボーイング747-228B、機体記号F-GCBCが乗客乗員273名を乗せてパリ・シャルル・ド・ゴール空港から着陸したが、着陸時に滑走路15の右側に逸れ、溝を越えて貨物エプロンのコンクリート壁に衝突した。火災が発生し機体は全焼したが、乗員は全員無事に避難しており、犠牲者や重傷者は出なかった。事故の原因は後に、エンジン1のパワーコントロールケーブルが破裂し、エンジンが最大離陸出力を超えて加速し、機体が不安定になったためと判明した。^[60]

アクセス

空港はリオデジャネイロのダウンタウンから北に20km（12マイル）の場所にあります。

エグゼクティブタクシー（青）と一般タクシー（黄）があり、両ターミナルの到着ホールにある会社のブースで予約できます。

BRT統合公共交通システムのトランスカリオカ線は、ターミナル1と2をバラ・ダ・チジュカのターミナルアルヴォラーダと結び、途中の地下鉄2号線ビセンテ・デ・カルヴァリョ駅で地下鉄システム全体にアクセスできます。アルヴォラーダでは、トランスカリオカ線とトランスオエステ線を乗り換えることができます。このシステムは24時間運行しており、チケットは到着階のBRTブースで販売されています。^[61]

BRT統合公共交通機関は、ノボリオバスターミナルに隣接するジェンティレザインターモーダルターミナル（TIG）への急行線を運行しています。TIGでは、いくつかの都市バス路線とリオデジャネイロライトレールシステムに簡単にアクセスできます。後者は、鉄道駅、フェリー乗り場、サントスデュモン空港に接続しています。^[62]

ヴィアソン1001は、空港からニテロイまで761-D系統の都市バスを運行している。^[63]さらに、同じ会社がアルマサオ・ドス・ブジオス行きのエグゼクティブサービスを1日4回運行している。出発はターミナル1の到着階からである。^[64]

市内の一般バス924番と925番はゴベルナドール島地区まで、915番はボンスセソまで運行しています。両地区からは市の北側と南側への接続があります。

ギャラリー

コルコバードを背景にしたGIGの航空機
ターミナル2の空港側
ターミナル2と1に向かう道路入口
空港の軍隊
空港の連邦警察
2016年オリンピック期間中の空港
空港のカラフルな椅子

参照

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外部リンク

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