観塘バイパス

観塘バイパス
ルート2の一部
観塘付近は片道3車線
ルート情報
道路局が管理
歴史	1989年（第1フェーズ） 1991年（第2フェーズおよび第3フェーズ）
主要な交差点
東端	ラムティン
ウエストエンド	九龍湾
位置
国	中国
特別行政区	香港
地区	観塘区
高速道路システム
香港の交通 ルート 道路と街路

観塘バイパス（クントンバイパスとも表記）は、香港九龍東、観塘区の藍田と九龍湾を結ぶ高架高速道路で、片側3車線、制限速度70 ～ 80キロメートル/時（43～50マイル/時）となっている。国道2号線の一部で、国道5号線と国道7号線に接続している。工業地区の観塘を迂回し、啓徳空港の境界の隣を通る。

主に観塘ビジネスエリアの海側に沿って建設された5.2キロメートル（3.2マイル）のバイパスは、並行する国道7号線の観塘路の交通渋滞を緩和するために建設されました。南東端でイースタン・ハーバー・クロッシング（国道2号線）と将軍澳トンネル（国道7号線）、北西端でテイツ・ケアン・トンネル（国道2号線）と啓徳トンネル（国道5号線）を橋渡しし、新九龍東部を高速で結ぶ接続を提供します。

観塘バイパスの東端は、東港湾横断橋と将軍澳トンネルにつながる雷月門路と将軍澳路の交差点の上に位置している。バイパスが将軍澳路とほぼ交わる地点（観塘行政庁舎のすぐ南）は、もともと観塘の文化センターの建設予定地であった。しかし、その場所にはバイパスと変電所が建設され、観塘には今も文化センターはない。^[1]

このバイパスは、ワイファットロード（観塘ビジネスエリアとラグーナシティの間）の上を高架橋の形で南西方向に走り、ワイイップストリートとのインターチェンジで北西方向に曲がり、海ブンロード（文字通り海岸道路）の南西にある観塘ビジネスエリアの海岸沿いの正面に沿って走ります。以前は貨物作業エリアだった高架道路の下の海岸沿いの土地は、近年、 観塘プロムナードとして開発されました。

九龍湾の啓徳トンネルの入り口に近づくと、バイパスは啓福路（国道5号線の一部）の上に高架のままになっています。啓福路は、観塘路、観塘バイパス、啓徳トンネルを結んでいます。KITECとMegaBoxの近くには、車両が高架の観塘バイパス西行きから地上の啓福路西行きへ、また、啓福路東行きからバイパス東行きへ切り替えて啓徳トンネルに出入りするためのランプがあります。

バイパス高架橋は啓福路から逸れ、啓徳トンネル入口のちょうど東にあるKITEC の外で真北に曲がります。ここからバイパスは、啓徳開発計画の下で公営住宅 ( Tak Long Estate )に再開発された旧啓徳空港駐機場の東側境界を横断します。リッチランド ガーデンの外側の高架橋部分は、住民への交通騒音の影響を軽減するために 防音壁で囲まれています。

リッチランド ガーデンズの北西角で、バイパスは北に進み、テイツ ケアン トンネルへの進入路となる。リッチランド ガーデンズとテイツ ケアン トンネル南口間の高架橋部分には「観塘バイパス」という名称は正式には使用されていない。この部分はテイツ ケアン トンネルの一部とみなされており、テイツ ケアン トンネル条例の管轄下にある。しかし、多くのドライバーは誤ってその部分の高架橋を観塘バイパスの一部とみなしている。

観塘バイパスは、道路交通条例（香港法律第374条）に基づき、その全体が高速道路に指定されている。^[2]両端の制限速度は時速70キロ（43マイル）で、中間区間（KITECと観塘フェリー埠頭の間）は時速80キロ（50マイル）である。

1990年代初頭、東九龍地区の道路網はパンク寸前だった。3年以内にイースタン・ハーバー・クロッシング（1989年）、将軍澳トンネル（1990年）、テイツ・ケアン・トンネル（1991年）の3つの道路トンネルが開通し、それぞれが観塘の既存の道路網にさらなる負担をかけることになった。政府の推計によると、3つのトンネルが開通すると、この地域の交通量は6倍に増加するだろう。^[3]観塘地区を東西に貫く2つの動脈、 観塘路と維業街にすべての通過交通を誘導するのは非現実的である。

観塘町を迂回する高速道路建設のアイデアは、イースタン・ハーバー・クロッシング（EHC）プロジェクトの建設・運営・譲渡（BOT）フランチャイズであるニュー香港トンネル株式会社によって1985年に考案されました。このバイパスは、東九龍の渋滞の解消策としてだけでなく、九龍湾工業地帯の産業開発によって発生する交通量の増加への解決策としても考えられていました。政府は観塘バイパス建設の提案を承認し、1987年8月に工事が開始されました。

観塘バイパスの第 1 フェーズは、雷雨門道と将軍澳道の交差点から外業街までです。このバイパスは EHC プロジェクトの関連工事の一部とみなされたため、政府に代わって新香港トンネル株式会社が建設の責任を負いました。この区間の建設は、 1989 年 9 月に熊谷組によって完了し、ハーバー クロッシングとともに開通しました。

7億8200万香港ドルの契約は、道路局の設立以来最大の工事契約であり、観塘バイパス第2期工事の契約は、ドラゲス・バチ・ソレタンシュ合弁会社に授与された。空港トンネル（現在は啓徳トンネルに改名）の東口付近で維業街と啓福路を結ぶこの2.3キロメートル（1.4マイル）の区間の工事は、1988年4月に始まった。プレキャストコンクリートスラブを使用するという斬新な建設方法により、工事は1か月早く完了した。1991年6月14日、高速道路局長のクイ・シー・カンによって開通した。^[4]

バイパスの最終区間は、開福路から北に延び、テイツ・ケアン・トンネルへの進入路と接続しており、第 2 フェーズの開通から 12 日後の 1991 年 6 月 26 日にトンネルとともに運用が開始されました。

観塘バイパスの全域は観塘区の境界内にあります。

注: ルート 2 は政府によって南北の幹線道路とみなされています。ここで記載されている Kwun Tong バイパスの「西行き」はルート 2 の「北行き」に相当し、Kwun Tong バイパスの「東行き」はルート 2 の「南行き」に相当します。

• ルート2（香港）
• ルート7（香港）

• 香港の高速道路

• 観塘バイパスのGoogleマップ

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22°19′24″N 114°12′55″E / 22.3233°N 114.2154°E / 22.3233; 114.2154