Loading article…
 | |
|---|---|
| 国道4号線の一部 | |
 IEC 赤色 | |
| ルート情報 | |
| 道路局が管理 | |
| 歴史 | 1984年（第1フェーズ） 1985年（第2フェーズ） 1989年（第3フェーズ） |
| 主要な交差点 | |
| 東端 | チャイワン |
| ウエストエンド | 銅鑼湾、中環湾仔バイパス |
| 位置 | |
| 国 | 中国 |
| 特別行政区 | 香港 |
| 地区 | イースタン、ワンチャイ |
| 高速道路システム | |
| 島の東回廊 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2018年3月、ノースポイントとクォーリーベイに沿ったアイランドイースタンコリドー | |||||||||||
| 繁体字中国語 | 東區走廊 | ||||||||||
| 中国語（簡体字） | 東区走廊 | ||||||||||
| |||||||||||
.jpg/500px-Island_Eastern_Corridor_at_night_(revised).jpg)
香港島東回廊（IEC）は、香港の香港島の北東岸に沿って建設された高速道路です。西は銅鑼湾から始まり、東は柴湾で終わります。大部分は国道4号線の一部です。銅鑼湾と鰂魚涛の間の区間は、主にビクトリア・ハーバーに沿って建設された高架橋で構成されています。
歴史
第二次世界大戦後、香港島の東部地区は急速に発展し、その結果、この地域の主要道路であるキングスロードは非常に混雑するようになった。[1]
渋滞問題を緩和するため、香港長期道路調査の一環として、東部地区に高架の車両通路を建設するというアイデアが1968年に提案された。当初の計画では、キングスロードの上に高架の2車線道路を建設し、東に向かって西湾河と柴湾の間の海岸線に沿って地上道路として続くことになっていた。[2]キングスロードに沿ったこのような配置は後に廃止され、キングスロードと平行に走るウォーターフロントの高架橋が採用された。1981年4月8日、1982年5月20日、1986年8月5日にようやく、通路の3つのセクションの建設が開始された。[3]通路は3つのフェーズに分けて開通した。1984年6月8日に銅鑼湾から太古城まで、1985年7月26日に太古城から筲箕湾まで、1986年8月5日に筲箕湾から筲箕湾までが開通した。 1989 年 10 月 12 日、シャウケイ ワンからチャイ ワンへ。 [1]
この高速道路は、その歴史の中で何度も工事が行われてきた。その中には、国道4号線が国道2号線と合流する鰂魚涌の橋の迂回工事も含まれ、2003年に完成した。また、柴湾と小西湾の丘陵地帯への回廊の延長も提案されている。シティガーデン付近の高架橋の区間も再建され、拡張され、中環湾仔バイパスの東端となる予定である。[4]
2008年、アイランド・イースタン・コリドーは、2008年2月17日に開催された香港マラソン 10kmレースの新しい会場となった。レーストラックはノースポイントのシティガーデンからスタートし、東に筲箕湾まで走り、そこでUターンして西行きIECに沿って戻り、 IECの西端近くにあるヴィクトリアパークで終了した。IECの設計によって引き起こされた騒音問題は、朝の5時から6時頃に60dBもの騒音が発生すると住民が苦情を申し立てたことで明らかになった。[5] [6]
2008年2月、政府は銅鑼湾と西湾河の間にウォーターフロントの遊歩道を建設すると発表した。北角の大部分はアイランドイースタンコリドーの下を通る。浮き板を使用する。しかし、政府は、スペース不足のため浮き板を海側に延長する必要がある可能性があるため、この計画が港湾保護条例に違反するのではないかと懸念している。プロジェクトの実現可能性についてはさらに調査が行われる予定。プロジェクトが完成すると、セントラルと西湾河の間に連続した遊歩道が形成され、セントラル・湾仔バイパスに関連するレクリエーション用地利用プロジェクトも行われる。[7]
アライメント
回廊は銅鑼湾を高架橋として始まり、そこでランプでヴィクトリアパークロードとグロスターロードと接続する。その後、北角の海岸に沿って東に向かい、鰂魚涌に来るまで高架橋のままで、そこで地上に降り、イースタン・ハーバー・クロッシングの進入道路と交差する。太古城を通過した後、回廊は再び高架橋になり、今度は西湾河とアルドリッチベイの間を渡り、香港海防博物館に向かって大きくカーブし、そこで地上に戻り、阿公庵と恒発川を通り過ぎて柴湾まで続く。回廊は柴湾公園の近く、柴湾の柴湾道と湾咀道に面した大きなロータリーで終わり、MTR柴湾駅のすぐ隣にある。
東端から永泰路までの柴湾の一部を除き、回廊の全長は法的に指定された高速道路である（香港法律第374章道路交通条例第123条(1)に基づく）。[8] IECの高速道路部分の制限速度は時速70キロである。
批判
この路線は、別の路線が選ばれていたら香港の住民が楽しめたはずの海岸線を無駄にしていると批判されることが多い。住民はまた、一部の区間が住宅に近接しているため交通騒音に不満を抱いており、この区間には防音壁を設置するよう勧告できるかもしれない。路線のワトソンロードとティンチウストリートの区間をトンネルに置き換えることが提案されたが、必要な工事が複雑であるため検討されることはなかった。[9]
回廊沿いの交差点
参照
参考文献
- ^ ab 道路と鉄道 – 香港幹線道路 1(中国語)
- ^ フリーマン、フォックス、ウィルバー・スミス＆アソシエイツ（1968年）。香港長期道路調査香港：政府印刷局。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ マウンセル・コンサルタンツ・アジア社プロジェクト情報シート – 香港アイランド・イースタン・コリドー 2007年4月11日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 住宅・計画・土地局。「ファクトシート：エンジニアリング面（セントラルおよびワンチャイ埋め立て）」。2008年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2008 スタンダード・チャータード香港マラソンの新ルート」ASIATravelTips.com。
- ^ “馬拉松噪音超標居民投訴”.ミンパオ。 2008 年 2 月 18 日。
- ^ “海濱長廊擬中環直達北角”.ミンパオ。 2008 年 2 月 21 日。
- ^ 「道路交通条例（第374章）：第123条に基づく高速道路の指定」運輸省。2014年12月24日。 2018年6月25日閲覧。
- ^ LCQ17: アイランド東部回廊の一部をトンネルに置き換える提案
- ^ 「アイランド・イースタン・コリドー」（地図）。Googleマップ。2020 年4 月 2 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アイランド・イースタン・コリドーに関連するメディアがあります。
- アイランド東部回廊の Google マップ
北緯22°17′37″ 東経114°11′57″ / 北緯22.293547° 東経114.199097° / 22.293547; 114.199097