再製造

再製造とは、「再利用、修理、新品の部品を組み合わせて、元の製造製品の仕様に合わせて製品を再構築すること」です。^[1]摩耗または旧式の部品やモジュールの修理または交換が必要です。性能や全体の予想寿命に影響を与える劣化した部品は交換されます。再製造は、製品回収プロセスの一種で、その完全性において他の回収プロセスとは異なります。再製造された機械は、新品の機械と同じ顧客の期待に応える必要があります。

1995年、米国環境保護庁（EPA）は、固形廃棄物から回収された材料の使用を通じて廃棄物の削減と資源の保全を促進し、リサイクルプログラムで収集された材料が新しい製品の製造に再び使用されるようにするための包括的調達ガイドライン^[2]（CPG）プログラムを実施しました。EPAは、回収された材料で製造されている、または回収された材料で製造できる製品を指定し、これらの製品の購入方法を推奨する必要があります。製品が指定されると、州および連邦の調達機関は、実行可能な最高の回収材料含有量レベルでその製品を購入することが義務付けられます。

2004年、EPAは3回目のCPG更新（CPG IV）を発表し、7つの追加製品を指定し、3つの既存の製品指定を改訂しました。追加される新しい製品カテゴリの1つは、再生車両部品でした。^[3] EPAは再生車両部品を「元の形状のまま部品を再利用して再製造された車両部品。再生部品は、広範囲にわたる再製造およびテストプロセスを経て、新品部品と同じ業界仕様の性能を満たす必要があります。」と定義しています。

英国では、再製造には最大56億ポンドの市場潜在力があるとされており、そのメリットは事業利益率、収益、供給の安定性の向上だと言われています。^[4]米国の再製造業界は2009年から2011年の間に15％成長し、2020年には米国の製造業全体の2％、欧州連合全体の1.9％を占めました。^[5]

文献には再製造の正式な定義が多数存在しますが、再製造に関する最初の報告書である R. Lund (1984) では、再製造を「... 使い古した製品を新品同様の状態に修復する工業プロセス。工場環境での一連の工業プロセスを通じて、廃棄された製品が完全に分解されます。使用可能な部品は洗浄、改修され、在庫に入れられます。その後、製品は古い部品 (必要に応じて新しい部品) から再組み立てされ、元の新製品と完全に同等、場合によっては性能と予想寿命が優れているユニットが生産されます」と説明しています。^[6]

さらに、自動車部品再製造業者協会（APRA）は、異なる言語スキルを持つ異なる国の人々が再製造について話すときにコミュニケーションの問題が発生する可能性があることを認識しました。国や個人によって定義が異なるため、特定の用語の意味が異なる場合があります。2013年、APRAは自動車業界に携わるすべての人を団結させるために、さまざまな言語で 共通の翻訳リスト^{[リンク切れ‍ ]を公開することで、これらのコミュニケーションの問題を解決しました。}

リビルドは再製造の古い呼び名です。自動車業界では今でも広く使われています。例えば、自動車部品再製造業者協会 (APRA) ^[7]は、新しい用語を名前に使用していますが、安全のため、自社の Web サイトでは「リビルド/再製造」という複合用語を使用しています。^{[検証失敗]}

「再構築」という用語は鉄道会社でもよく使われます。蒸気機関車は新しいボイラーで再構築され、ディーゼル機関車は新しいエンジンで再構築されることがあります。これにより、コストが削減され (まだ何年も使用できるフレームやその他のコンポーネントを再利用することで)、改良された技術を組み込むことができます。たとえば、新しいディーゼル エンジンは、燃料消費量が少なく、排気ガスが減り、信頼性が向上します。最近の例としては、英国鉄道クラス 57と英国鉄道クラス 43があります。

再製造活動には主に 3 つの種類があり、それぞれ運用上の課題が異なります。

1. アイデンティティを失わない再製造 この方法では、現在のマシンが昨日のベース上に構築され、新しいマシンのすべての機能強化、予想寿命、および保証が適用されます。 物理的な構造 (シャーシまたはフレーム) の健全性が検査されます。 製品全体が改修され、重要なモジュールがオーバーホール、アップグレード、または交換されます。 元の設計の欠陥はすべて排除されます。 これは、工作機械、飛行機、コンピューターメインフレーム、大型医療機器、およびその他の資本財のカスタマイズされた再製造の場合に当てはまります。 この製品リカバリは、その独自性により、プロジェクトとして特徴付けられます。
2. 元の製品のアイデンティティを失った再製造 この方法では、使用済み製品を所定の部品に分解して修理し、再製造製品に再組み立てできるように在庫として保管します。これは、自動車部品、コピー機、トナーカートリッジ、家具、すぐに使えるカメラ、パソコンを再製造する場合に当てはまります。製品が分解され部品が回収されると、プロセスは元の製造と同様の操作で終了します。分解された部品は、購入部品と同様に在庫され、最終組み立てに使用できるようになります。元の製品のアイデンティティを失った再製造には、在庫管理と分解シーケンスの開発においていくつかの独特の課題が含まれます。未解決の問題のいくつかは、異なる世代の製品における部品の共通性、使用済み製品の供給の不確実性、およびそれらの生産計画との関係に関連しています。ロチェスター工科大学の国立再製造および資源回収センター（C3R）は、再製造製品のテスト基準を含む再製造プロセスを研究しています。
3. アイデンティティを失わずに繰り返し再製造 この方法では、依存するプロセスのシーケンスをスケジュールし、在庫バッファの場所を特定するという追加の課題があります。アイデンティティを失わずに繰り返し再製造することと製品のオーバーホールの間には微妙な違いがあります。最終的な出力は新品同様の外観で、新製品と同等の保証が適用されます。

摩耗したエンジン部品の再塗装による再生

これらに加えて、それほど重要ではないタイプの再製造として、摩耗したエンジン部品の再コーティングによる再製造があります。このタイプの再製造は、一定期間の使用後に摩耗する多くのエンジン部品やその他の大型で高価なコンポーネントに使用されます。一例として、エンジン ブロック、特に燃焼に耐える必要があるシリンダー エンジン ボアが挙げられます。エンジン ブロックを廃棄する代わりに、再製造では、プラズマ ワイヤ アーク スプレー ( PTWA ) でコーティングして再利用できます。部品の再コーティングによる再製造は、航空業界や地熱パイプでも一般的です。

• 共食い（部品）
• 鉄道車両の保存と修復
• 再利用とは、アイテムが事前の修理操作なしに、または元の設計どおりに 2 番目の顧客によって使用されることを意味します。
• 修復: 損傷したコンポーネントを機能的な状態に戻すプロセス。
• 改修: 表面仕上げや再塗装などの方法を使用して、コンポーネントを元の仕様どおりに機能的かつ/または満足のいく状態に復元するプロセス。
• リサイクル: 構成材料を取り出し、それを加工して同じ材料または有用な劣化材料を作るプロセス。

• 自動車部品再生協会（APRA）
• 再製造および資源回収センター (C3R)
• 欧州再製造協議会（CER）