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| タットナムコーナーライン | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | グレーターロンドン サリー | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤鉄道、郊外鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | 南部 | ||
| 車両 | クラス377「エレクトロスター」 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1897年11月2日 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||
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タットナムコーナー線は、イングランドのサリー州とグレーター ロンドンにある 8 マイル 14 チャネル (13.2 km) の鉄道路線です。この路線は、エプソム ダウンズ競馬場近くのタットナム コーナーにある西端から、パーリー南部のケータハム線との分岐点まで走っています。途中駅は、タッドワース、キングスウッド、チップステッド、ウッドマンスターン、コールズドン タウン、リーダムです。7 つの駅はすべてサザン鉄道によって管理されており、同社はすべての旅客列車を運行しています。ほとんどの列車は、イースト クロイドンを経由してタットナム コーナーとロンドン ブリッジの間を運行しています。
この路線は、エプソムダウンズエクステンション鉄道とチップステッドバレー鉄道の2社によって2つの部分に分けて推進されました。パーリージャンクションとキングスウッドの間の最初のセクションは、1897年11月2日に単線で開通しました。サウスイースタン鉄道(SER) は、最初からすべてのサービスを運営していました。SER は1899年にこの路線を引き継ぎ、建設の完了と複線の設置を担当しました。タットナムコーナー駅は、エプソムダービーの日に、1901年6月4日にようやく開業しました。サザン鉄道は、 1928年に750 V DCサードレールシステムを 使用してこの路線を電化しました。
インフラストラクチャとサービス
タッテナムコーナー線は、イングランドのサリー州とグレーターロンドンにある鉄道路線である。終点のタッテナムコーナー駅から、ロンドン・チャリング・クロス駅から15マイル23チャネル（24.6 km）、パーリー駅から南に10チャネル（200 m）のケータハム線との平面交差まで、8マイル14チャネル（13.2 km）を走っている。[1]この支線の最高速度は時速60マイル（97 km/h）である。[1] [2]この路線は750 Vの第三軌条システムを使用して電化されており、全線で複線化されている。信号はスリーブリッジから制御され、トラック回路ブロックが稼働している。[1] [2]この路線には2つのトンネルがあり、310ヤード（280メートル）のキングスウッドトンネルと37ヤード（34メートル）のホッピティトンネルで、どちらもタッドワース駅の東にあります。[1]この路線で最も急な勾配は、チップステッド高架橋とタッドワースストリート橋の頂上の間で、80分の1です。[3] [4]
支線の7つの駅はサザン鉄道が管理しており、同社が全列車を運行している。[5]タッテナム・コーナー駅には3つの運用プラットフォームがあるが、他の6つの駅にはそれぞれ2つのプラットフォームがある。 [ 1] [a]タッテナム・コーナー駅の緩衝停車駅は、ノーウッド・ジャンクションを経由してロンドン・チャリング・クロス駅から23マイル37秒（37.8km）下流にある。[1]
オフピーク時の運行パターンは、タッテナムコーナーとロンドンブリッジの間で各方向に1時間に2本の列車が運行されている。パーリーでは、列車はケータハム行きまたはケータハムからの列車と合流または分岐する。ほとんどの列車はイーストクロイドンとタッテナムコーナーの間のすべての駅に停車するが、ロンドンブリッジとイーストクロイドンの間は直通運転する。 [ 5]タッテナムコーナーからのオフピーク時の列車は通常、ブライトン本線のパーリーに 約23分で到着し[2]、ロンドンブリッジに約1時間で到着する。[5]タッテナムコーナー線の全線は、ロンドン運賃ゾーンのゾーン6に含まれる。[7]
歴史
提案と承認
| エプソムダウンズ拡張鉄道法 1892 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 引用 | 55 & 56 ヴィクトリア朝 145 年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1892年6月27日 |
タットナムコーナーとタッドワースを結ぶ鉄道の最初の提案は1891年に作成され、1891年12月に議会に私的法案が提出された。 [15]エプソムダウンズ延長鉄道（EDER）と呼ばれるこの路線は、ウォルトンオンザヒル近くの駅から北に向かい、ドリフトブリッジ近くのエプソムダウンズ支線との分岐点まで走ることになっていた。この計画の推進力となったのは、後にサウスイースタン鉄道（SER）の会長となるコスモ・ボンソルを含む地元の地主のグループだった。 [b]1892年エプソムダウンズ延長鉄道法（55年および56年ヴィクトリア女王時代第145章）が可決されたが、エプソムグランドスタンド協会を含む数名の反対者がいた。彼らは、線路建設によって競馬場を延長する計画が危うくなることを恐れた。[16]サリー・アドバタイザー・アンド・カウンティ・タイムズは、1892年6月6日に建設開始を記念する正式な式典があったと報じたが、[17]国王の裁可は6月27日まで得られなかった。[18]
| チップステッドバレー鉄道法 1893 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 56 & 57 ヴィクトリア朝 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1893年7月27日 |
| エプソムダウンズ拡張鉄道法 1897 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 60 & 61 ヴィクトリア朝第 42 世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1897年6月3日 |
| 制定当初の法令文 | |
2番目の路線であるチップステッドバレー鉄道（CVR）は、EDERの南端からパーリーの南にあるSERケータハム線とのジャンクションまで走り、1893年に提案されました。議会の法律によって認可されました。ボンソールは、1893年チップステッドバレー鉄道法（56および57ヴィクトリア紀元前400年）に基づいて、同年7月27日にこの法案を可決した[19]ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LBSCR）がCVRとEDERの両方を引き継ぎ、1つの鉄道に統合して運営することを意図していた。LBSCRはこれを拒否し、CVRは路線建設に必要な土地の購入を開始した。[20]1896年10月、SERは当時建設中だった両路線を引き継ぐために議会の承認を求めることに同意した。[3]翌年、EDERは議会で承認されたエプソムダウンズ延長鉄道法1897年（60および61ヴィクトリア朝第42章）により、タットナムコーナー以北の路線を建設する計画を断念した。[20]SERは1899年に正式にCVRとEDERを吸収合併した。[21]
建設と開口部
当初の調査では、CVRは1マイルあたり11,000ポンドの建設費がかかる単線鉄道になる予定だった。SERは提案に不満を持ち、1マイルあたり3,000ポンドを追加で提供して、線路を2線に広げ、最大勾配を1/60から1/80に減らした。[3] 1897年11月2日、パーリージャンクションとキングスウッド間の区間が、唯一の中間駅であるチップステッドに待避線を備えた単線で開通した。 [3] [21] [c]当初から、この路線はSERによって運営されていた。タッドワースまでの区間は、1900年7月1日に単線で開通した。[21] [22]翌日、パーリーとキングスウッド間の複線が開通し[21]、同年11月にはタッドワースまで複線が開通した。[21] CVRの3つの駅すべてに貨物ヤードが設けられた。[23]
路線の最終区間であるタッドワース駅とタットナムコーナー駅の間は、1901年6月4日、エプソムダービーの日に開業した。[21] [24]終点は競馬場へ向かう乗客の量に対応するために設計され[25]、6つの運用プラットフォームがあった。[26] 1902年から1928年の間、定期時刻表によるサービスは行われず、レース当日と夏の遠足特別列車のみ運行された。[23]競馬場へ馬を運ぶ列車もこの駅を利用し、エプソムグランドスタンド協会は近くに100頭の馬のための厩舎を建設した。[23] [25]
20世紀後半の発展
スミサム駅（現在のコールズドン・タウン）の詳細な計画は1898年と1899年に作成されていたが、開業したのは1904年1月1日だった。[3]この駅はブライトン本線のコールズドン・ノース駅のすぐ近くで、コールズドン・ノース駅は1899年11月5日に開業し、1983年10月1日に閉鎖された。 [9] [27]リードハム駅は1911年3月1日に停車駅として開業した。1917年1月1日から1919年1月1日までの2年間閉鎖され、1936年7月5日に有人駅となった。[8] [28]
第一次世界大戦中、エプソムダウンズ競馬場の競馬は中止され、その地域は軍事訓練キャンプに使用された。この路線は兵士や物資の輸送に広く使用された。[29]終戦後、タットナムコーナー駅の側線は陸軍省の余剰機関車の保管に使用された。[30]第二次世界大戦中、フランス解放の際の負傷者はこの路線を経由してエプソムダウンズ競馬場の野戦病院に搬送された。[31]
電化は1913年にLBSCRによって初めて提案された。同社は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR、SERの後継）から線路を借りてすべてのサービスを運営するという条件で、6,700Vの架空送電システムを設置することを提案した。第一次世界大戦の終結後、SECRの技術者アルフレッド・ラワースは、LBSCRの計画を採用すべきであると勧告した。[32]この計画は実行されず、1921年鉄道法に基づき、タッテナム・コーナー線は1923年にサザン鉄道のロンドン中央部門の一部となった。 [33] 750V直流第三軌条システムを使用して線路を電化する新しい提案は、1926年8月に承認された。 [34] [d] 1928年3月25日にパーリーとタッドワースの間で電化サービスが開始され、[35]当初、新しい列車は蒸気機関車牽引の前身と同じ時刻表を使用していましたが、1928年6月17日に新しい加速時刻表が導入され、タットナムコーナーへの定期サービスも復活しました。[36]
ウッドマンスターン駅は1932年7月17日に開業した。線路の両側にコンクリート橋でつながれた島式ホームの形をしており、半戸建て住宅やテラスハウスが建つ新しいエリアにサービスを提供していた。必要な土地は開発業者が寄付し、建設費の約5分の1も負担した。[37] [38]ウッドマンスターン信号所は1932年4月13日に開業し、1963年5月12日に閉鎖された。[39]キングスウッド信号所は1962年12月2日に閉鎖された。[40]
1970年後半には、色光式信号機を設置する大規模な信号機再設置プロジェクトが開始された。 [41]スミスハム信号所は8月16日に閉鎖され、[42]同年11月29日にはタッドワースの信号所も閉鎖された。[43]
タットナムコーナーの線路レイアウトは1971年に変更され、運用プラットフォームの数は3つに削減されました。[45]ターミナルとして不要になった余剰の土地は、1979年と1980年に住宅建設のために売却されました。[46]元の木造駅舎は、1993年12月1日に列車が緩衝装置に衝突した際に、経済的に修復できないほどの被害を受けました。[47] [48]現在の1階建ての切符売り場は、翌年8月にオープンしました。[44] [46]
21世紀
スミスハム駅は、地元住民との協議の結果、2011年5月に「コールズドン・タウン」に改名された。[49]前年に駅に新しい建物が建設されていた。[50]
テムズリンク計画では、タッテナムコーナー線はロンドン・ブラックフライアーズ経由でテムズ川の北の目的地まで8両編成のクラス700列車で運行される予定だった。[2] [51]しかし、2017年後半にこの計画は変更され、この路線は計画から外され、代わりにケントのレインハムまでテムズリンク列車が運行されることとなった。[52] [53]翌年5月、サザン鉄道はタッテナムコーナー線に10両編成の列車を導入し、ロンドンへの移動時間を短縮した。[54] 2022年には、この路線の日曜サービスはタッテナムコーナーとパーリー間のシャトルに縮小され、乗客はロンドンへの旅を続けるために列車を乗り換える必要があった。[55]
注記
- ^ チップステッド駅の1番線は全長117.7メートル（386フィート）で路線上で最も短い。[6]
- ^ エプソムダウンズ延長鉄道の建設には65,000ポンドの費用がかかり、その大部分はコスモボンソールが提供した。[16]
- ^ 鉄道史家のエイドリアン・グレイは、パーリーとキングスウッド間の定期的な時刻表によるサービスは、おそらく1897年11月2日の正式な開通から約1週間後に始まったと書いている。[3]
- ^ 1926年から1928年にかけての電化計画は、ロンドン・ヴィクトリア駅に至る路線を電化する375万ポンド規模のより広範な計画の一部であった。この計画の一環として、架空線のある路線は第三軌条電化に転換された。[34]
参考文献
- ^ abcdefg 「Sectional Appendix」2009年、289～292頁。
- ^ abcd 「ルート仕様」2016年、105-108頁。
- ^ abcdef グレイ1990、69ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス1993、図79、82、89。
- ^ abc 「L: タッテナム・コーナー、コールズドン、ケータハム、パーリー、イースト・クロイドンからロンドン」ゴヴィア・テムズリンク鉄道。2023年12月11日。 2024年2月7日閲覧。
- ^ 「セクション別付録」2009年、114～122頁。
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- ^ ab Quick 2023、386ページ。
- ^ ab Quick 2023、145ページ。
- ^ Quick 2023、494頁。
- ^ Quick 2023、132ページ。
- ^ Quick 2023、268ページ。
- ^ Quick 2023、443ページ。
- ^ Quick 2023、444ページ。
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- ^ オピッツ 1988、93ページより。
- ^ 「エプソムダウンズ延長鉄道の最初の鍬入れ」。サリー・アドバタイザー・アンド・カウンティ・タイムズ。第36巻、第3630号。1892年6月11日、3ページ。
- ^ 「議会における鉄道および路面電車法案」。Iron誌第 XL 巻第 1016 号。1892 年 7 月 1 日、11 ページ。
- ^ グレイ1990、68ページ。
- ^ ジャクソン1978年、142ページ。
- ^ abcdef ジャクソン1999、79ページ。
- ^ 「チップステッド・バレー鉄道：新たな駅が開業」。サリー・ミラー・アンド・カウンティ・ポスト。第4巻、第203号。1900年7月17日。3ページ。
- ^ abc ジャクソン1999年、80ページ。
- ^ 「The Derby」。イブニングスタンダード。第24007号。1901年6月5日。5ページ。
- ^ Nock 1961、136-137ページを参照。
- ^ オピッツ1988年、92ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス1993、図62、64。
- ^ ミッチェル＆スミス1993、図56、59。
- ^ ジャクソン1978年、146ページ。
- ^ ジャクソン1999年、162ページ。
- ^ ジャクソン1999、169ページ。
- ^ ブラウン2009、29-30頁。
- ^ ホワイト1961年、91ページ。
- ^ ab 「タットナムコーナーまで電車で」イブニングスタンダード。第32187号。1926年8月9日。4ページ。
- ^ オピッツ1988年、95ページ。
- ^ ブラウン2009、53ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス1993、図66。
- ^ ブラウン2009、73ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 1993、ウッドマンスターン。
- ^ ミッチェル＆スミス1993、図81。
- ^ ジャクソン1999年、230ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス1993、図63。
- ^ ジャクソン1978年、149ページ。
- ^ ab ジョンストン、ハワード（1994年8月17日）。「Around the regions」RAIL 233号、43ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 1993、図113。
- ^ ジャクソン1999、174ページ。
- ^ 「衝突事故で有罪判決を受けた鉄道運転手の解雇が支持される」Croydon Advertiser 6600号 1995年6月2日 2ページ。
- ^ 「飲酒運転による事故」Rail Express . 第211号. 2013年12月. p. 32 . 2024年2月7日閲覧。
- ^ Whalley, Kirsty (2010年9月29日). 「改装されたスミス駅がコールズドン・タウンに改名」. Your Local Guardian . 2024年2月6日閲覧。
- ^ 「スミスハムの新駅建設にゴーサイン」。ネットワークレール。2009年6月24日。 2024年1月7日閲覧。
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- ^ 「サウスイースタンが大きな受益者」。Modern Railways 2017年11月23日。 2024年2月7日閲覧。
- ^ ハッチンソン、フィル（2018年2月22日）。「テムズリンクの時刻表の作成」。現代鉄道。 2024年2月7日閲覧。
- ^ ジョンソン、トーマス（2018年4月25日）。「サリー州のサザンレールとテムズリンクのすべての列車の時刻表が変更される」。サリーライブ。 2024年2月7日閲覧。
- ^ 「保守党の財務省のおかげで鉄道予算削減がさらに進む」Inside Croydon 2022年8月29日2024年2月7日閲覧。
文献
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- グレイ、エイドリアン（1990年）。サウスイースタン鉄道。ミッドハースト：ミドルトンプレス。ISBN 978-0-90-652085-7。
- ジャクソン、アラン A. (1978)。ロンドンのローカル鉄道。ニュートン アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-71-537479-5。
- ジャクソン、アラン A. (1999)。サリー州の鉄道。ペンリン：アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-90-689990-8。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993）。ケータハムとタッテナムコーナー。ミッドハースト：ミドルトンプレス。ISBN 978-1-87-379325-1。
- ノック、OS (1961)。サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 978-0-71-100268-5。
- オピッツ、レスリー（1988年）。『サリー鉄道の記憶』ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85-306005-2。
- クイック、マイケル（2023）[2001]。英国の鉄道旅客駅（PDF）（5.05版）。ロンドン：鉄道運河歴史協会。 2024年1月29日閲覧。
- ホワイト、HP (1961)。南イングランド。イギリスの鉄道の地域史。第 2 巻。フェニックス ハウス。
- 「ケント/サセックス/ウェセックス路線セクション別付録」(PDF)。ネットワークレール。2009年。 2024年1月23日閲覧。
- 「より良い英国のためにより良い鉄道を実現 | ルート仕様: 南東部」(PDF)。Network Rail。2016年。 2024年2月7日閲覧。