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ハットフィールド鉄道事故は、2000年10月17日にイングランドのハートフォードシャー州ハットフィールドで発生した鉄道事故である。転がり接触疲労による脱線が原因で、4人が死亡、70人以上が負傷した。
この事故は、民営化された国営鉄道インフラ会社であるレイルトラック社の経営上の重大な欠陥を露呈させた。報告書によると、コミュニケーション不足があり、一部の従業員は保守手順を認識していなかったことが判明した。レイルトラック社はその後経営破綻し、2002年にネットワーク・レール社に引き継がれた。事故後、鉄道網全体で速度制限が大幅に引き下げられ、安全衛生手順が厳格化されたが、その影響は数年後もなお感じられた。2005年、レイルトラック社と請負業者のバルフォア・ビーティー社は、安全衛生法違反で有罪判決を受けた。
グレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）のインターシティ225列車（リーズ行き）は、12時10分にロンドン・キングス・クロス駅を出発し、イースト・コースト本線を時速約115マイル（185km /h）で走行中、12時23分にハットフィールド駅の南で脱線した。[ 2 ]列車は、経験豊富な運転士トレーナーと研修中の運転士によって運転されていた。キングス・クロス駅で、研修中の運転士が12時10分発リーズ行きの列車を運転することが合意されていた。[ 3 ]事故の主な原因は、列車が左側のレールを通過する際にレールが破損したことであると後に判明した。[ 2 ]
脱線後、列車はさらに1,000 ヤード (910 m)走行した。先頭の機関車と最初の 2 両の客車は直立したまま線路上にとどまった。後続の客車と最後尾の運転台付き客車(DVT) はすべて脱線し、列車は 3 つのセクションに分かれた。[ 2 ] 8 番目の車両である食堂車は、脱線後に横転して架線ガントリーに衝突し、車両に大きな損傷を与えた。[ 4 ]この事故全体は 17秒で発生した。[ 5 ]
事故で乗客4人が死亡し、当初は33人が負傷、うち3人が重傷と報告された。[ 2 ]負傷者数は後に70人以上に修正された。[ 1 ] [ 6 ]死亡した乗客は全員食堂車に乗っていた。
重傷を負った2人は、事故当時レストラン車両で働いていたGNERのスタッフだった。[ 11 ]エマーデールの女優アンナ・ブレコンは列車に乗っており、軽傷を負った。[ 2 ]もう一人の乗客はテレビレポーターのジャスティン・ロウラットで、彼は「車両が線路脇の砂利の上で滑ってぐるぐる回るのを見た」と語った。[ 12 ]
事故調査官は、英国鉄道が設計したマーク4客車は構造的に健全で、食堂車を除いて事故後も無傷のままだったことを発見した。[ 13 ]偶然にも、この事故を起こした機関車は、 4か月後にセルビー鉄道事故（先頭のDVTが線路上の道路車両に衝突した事故）にも関与していた。[ 14 ]
予備調査では、列車が通過する際にレールが破断し、原因は「転がり接触疲労」（複数の表面亀裂と定義される）である可能性が高いことが判明した。このような亀裂は、車輪がレールに接触する高荷重によって引き起こされる。[ 15 ] [ 16 ]高荷重が繰り返されると、疲労亀裂が成長する。亀裂が臨界サイズに達すると、レールが破損する。ハットフィールドの破損した線路の一部が再組み立てされ、多数の疲労亀裂が確認された。これらの亀裂は、走行面の剥離を深さ約5ミリメートル（0.2インチ） 、長さ約100ミリメートル（3.9インチ）にまで引き起こした。[ 17 ]
この問題は事故前から知られており、1999年12月にインフラ会社Railtrackから送られた書簡では、既存のRailtrack線路仕様ではこの種の疲労を防ぐには不十分であると警告されていた。[ 18 ]交換用レールは用意されていたが、設置場所まで届けられることはなかった。[ 19 ]
民営化以来、レイルトラックはブリティッシュ・レールの技術知識を請負業者に譲渡していた。適切に実施されていれば事故を防げたかもしれない包括的な保守手順はあったものの、その後の調査で、職員の経験と実務知識に深刻な欠陥があったことが判明した。[ 20 ]その後のインタビューで、ゾーン品質基準マネージャーは「私は鉄道工学も鉄道安全も知りません」と述べており、これはその職務の書面による要件と完全に矛盾していた。[ 21 ] 1999年5月、線路責任者は、技能不足の作業がレールの破損を招いていると述べていた。[ 22 ]レイルトラックは、ネットワーク全体でレール疲労による同様の事故につながる可能性のある他の事例がいくつあるか把握していなかった。[ 23 ]その結果、1,800件以上の緊急速度制限を課し、費用のかかる全国的な線路交換プログラムを開始した。[ 24 ]同社は、鉄道規制当局のトム・ウィンザーによる「執行」の対象となった。[ 25 ]
2004年、スティーブ・アーサーの未亡人は高等法院 で100万ポンドの損害賠償を勝ち取った。他の3人の死亡者の遺族は法廷外で賠償金を受け取った。[ 5 ] 2010年の墜落事故10周年には、ハットフィールドのセント・エセルドレダ教会で犠牲者のための追悼式が行われた。その後、墜落現場近くで2回目の追悼式が行われた。どちらの式も、2000年の事故直後に負傷者と遺族の世話をしたハットフィールドの牧師によって執り行われた。[ 6 ]
速度制限と線路交換工事により、1年以上にわたり全国ネットワークの大部分で大きな混乱が生じた。[ 26 ]この混乱とレールトラックのコスト高騰により、最終的に運輸大臣スティーブン・バイヤーズの強い要請により同社は経営破綻に陥り、[ 27 ] 2002年にバイヤーズの後任アリスター・ダーリングの下で非配当会社ネットワーク・レールに取って代わられた。[ 28 ]
鉄道運行会社は混乱により悪影響を受け、事故後の1年間で収益の約19%を失ったと推定されている。貨物輸送会社のEWSは、その結果として週に最大400本の列車を運休し、Freightlinerの損失は月100万ポンドと推定されている。この混乱による英国経済全体の損失は、 1日あたり 600万ポンドと推定されている。 [ 29 ]
レール溶接協会（IoRW）は、調査報告書の勧告を受けて、溶接協会（TWI）とネットワーク・レールによって2002年に設立されました。 [ 30 ]レール溶接に関わる個人や組織に焦点を提供し、ベストプラクティスの採用を促進します。[ 31 ]
事故の余波は鉄道業界に長期にわたる影響を及ぼした。2015年、事故から15周年を迎えた際、鉄道・海事・運輸労働組合（RMT）は、ネットワーク・レールが導入した保守処理の新システムは混乱を招き、同様の事故が発生する可能性があると述べた。同組合の書記長は、ネットワーク・レールは懸念事項に対処する必要があり、さもなければ労働争議を行うと述べた。[ 32 ]
ハットフィールド鉄道事故に関与した列車を牽引していた91形機関車は、 4か月後のセルビー鉄道事故にも関与し、軽微な損傷を受けた。事故後再び修理され、その後20年間運用され、最終的に2021年にノッティンガムのシムズ・メタルズ・スクラップヤードで解体された。両方の事故に関与した結果、この機関車は非公式に「ラッキー」という愛称を得た。[ 33 ]
2003年、5人のマネージャーと2つの会社 、すなわちネットワーク・レール（レールトラックの後継会社）と線路保守を担当していたバルフォア・ビーティーの部門が、事故に関連して過失致死罪と安全衛生違反の罪 で起訴された。マネージャーであるアンソニー・ウォーカー（バルフォア・ビーティーの鉄道保守担当ディレクター）、ニコラス・ジェフリーズ（同社の土木技師）、レールトラックのアリスター・クックとショーン・フギル（ロンドン北東地区の資産管理者）、そして線路技師のキース・リーは全員、容疑を否認した。[ 34 ]レールトラック/ネットワーク・レールとその幹部数名に対する企業過失致死罪は2004年9月に取り下げられたが、その他の容疑は残った。[ 35 ]
裁判は2005年1月に始まり、マッケイ判事は1年かかる可能性があると警告した。7月14日、判事は陪審員に対し、過失致死罪で起訴された被告全員を無罪とするよう指示した。 [ 36 ]数日後、バルフォア・ビーティーは労働安全衛生法違反の罪を認め、9月6日にはネットワーク・レールが労働安全衛生法違反で有罪となった。[ 38 ]ネットワーク・レールには350万ポンド、バルフォア・ビーティーには1000万ポンドの罰金が科せられた。[ 6 ]判事は、幹部に対する過失致死罪の訴えをすべて棄却した。[ 39 ]
注記
引用文献
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