ノースタインサイド蒸気鉄道

ノースタインサイド蒸気鉄道
ロケール	ノースシールズ、タイン・アンド・ウィア、イングランド
ターミナル	ミドルエンジンレーン
座標	55°00′29″N 1°29′06″W / 55.008°N 1.485°W / 55.008; -1.485
商業活動
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
運営者	ノースタインサイド蒸気鉄道協会
駅	2
長さ	2 マイル (3.2 km)
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
Webサイト
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ノースタインサイド蒸気鉄道とスティーブンソン蒸気鉄道は、イングランド北東部のノース シールズにある観光名所です。博物館と鉄道工場は、シルバーリンク リテイル パークに隣接するミドル エンジン レーンの建物を共有しています。鉄道は標準軌で、博物館からパーシー メインまで南に 2 マイル (3.2 km) 走っています。鉄道はノース タインサイド蒸気鉄道協会 (NTSRA) によって運営されています。博物館は、ノース タインサイド議会に代わってタイン アンド ウィア アーカイブス アンド ミュージアムズによって管理されています。

この鉄道は、かつて石炭を運搬していた貨車の跡地に沿って走っており、後にタイン・アンド・ウィア地下鉄試験センターで使用されました。博物館と作業場の建物は、かつて試験施設でした。この博物館は、鉄道のパイオニアであるジョージ・スティーブンソンとその息子ロバートに捧げられており、ジョージが最初に作った機関車の 1 台であるビリーが博物館に収蔵されています。

タイン川近くのノーサンバーランド炭田の初期の炭層が枯渇すると、さらに北の採掘場への輸送のために荷馬車道が敷設された。石炭は、ステイスを経由して石炭運搬船に荷降ろしされた。最初の荷馬車道は、木製のレールに木製の貨車を乗せ、それを馬が引いたものだった。最初の輸送は、1755年にシャイアムーアからヘイホールのステイスまでの路線で始まり、すぐに他の路線も続いた。木製のレールは最終的に錬鉄製のレールに置き換えられた。ロープによる運搬は1821年から導入され、博物館の場所はプロスペクト・ヒルの頂上にあった。1820年代までには、石炭はセギル、バックワース、クラムリントンのさらに北の採掘場から運ばれるようになり、シャイアムーア近くのマートンの採掘場も追加された。 1826年には、ファウドンから西へ石炭を運ぶ際の優先ルートにもなり、上流へのキール船の使用が不要になった。^[1]

炭鉱がさらに開かれるにつれて交通量が増加し、ミドル・エンジン・レーンからパーシー・メインまでの回廊は、各社が都合に応じて線路を共有したり、互いに100ヤード以内に独自の線路を敷設したりしたため、混雑した。現在のA193ウォールセンド道路の線路を越えると、各社はそれぞれの荷降ろし地点に扇状に広がった。1839年、クラムリントンの荷馬車道は回廊からさらに西に離れた新しい線路を敷設したが、ミドル・エンジン・レーンとパーシー・メインの端では回廊の近くを通っていた。1840年代までには、東海岸のブライスとベドリントンからも石炭が運ばれていたが、1880年代にブライス港が改良された後、これはなくなった。 ^[1]

ブライスへの路線の開通に伴い、1841年からはニューカッスル・アンド・ノースシールズ鉄道との接続のため、パーシー・メインまで旅客サービスも運行された。これらは後にブライス・アンド・タイン鉄道となった会社によって運営された。1864年頃にモンクシートン経由の東への代替ルート（現在のメトロルート）が開通したため、旅客サービスは廃止された。^[1]

最盛期には、この路線には4本の線路があり、博物館の近くには3台の機関車が停まっていた。線路の他の部分ではすでに蒸気機関車が使用されていたが、ブライス・アンド・タインズの線路では勾配が改善され、 1850年代から全線で蒸気機関車が使用できるようになった。他の線路ではロープ牽引が続けられ、シートン・バーン・ワゴンウェイが1900年に最後にロープ牽引に切り替えた。^[1]

第一次世界大戦後、石炭の生産は衰退し始め、シートンバーンのワゴンウェイは1920年代に閉鎖された。ライジングサン炭鉱から西に向かう新しいルートは1939年に開通したが、これは別のルートの線路を置き換えるものだった。1940年代後半には石炭会社と鉄道会社が国有化され、回廊の線路は国立石炭公社(NCB) または英国鉄道(BR) (ブライス・アンド・タインの最終的な所有者) によって管理されるようになった。合理化により、西に向かうクラムリントン線は1950年代に閉鎖された。^[1]

輸送量がさらに減少したため、最後のパーシー・メイン線が1971年に閉鎖され、NCB線も閉鎖されたが、BR線は存続した。1975年、シートン・バーンのワゴンウェイの線路がタイン・アンド・ウィア・メトロ試験センターで使用するために再敷設され、ミドル・エンジン・レーンから南はA1058コースト・ロード橋まで、ミドル・エンジン・レーンの北はバックワース・ワゴンウェイの線路を通ってウェスト・アロットメントまで、1.5マイル（2.4 km）の試験線が走った。2台のメトロカーのプロトタイプは、ミドル・エンジン・レーンに建設された2本の道路を備えた保守小屋で作業した。1979年にメトロシステムが開通すると、試験センターは閉鎖され、線路のインフラストラクチャは解体され、小屋だけが残った。最後のBR線（パーシー・メインからバックワースまで）は1983年に閉鎖され、線路は撤去され、200年以上続いたこの路線の鉄道利用は終了した。^[1]

1982/84年にノース・タインサイド議会は、交通博物館の核として試験小屋を取得した。タイン・アンド・ウィア博物館と議会は、静的な交通博物館ではなく、蒸気機関車による旅客鉄道を建設するために提携を結んだ。モンクウェアマス駅博物館協会がミドル・エンジン・レーンに移転した後、モンクウェアマス駅の貨物小屋で修復していた車両の一部を持ち込み、ノース・タインサイド蒸気鉄道協会がこの場所に結成された。モンクウェアマス駅の貨物小屋は状態が悪かった。1987年から、ボランティアが監督の下、博物館からパーシー・メインまで単線を敷設するために必要な工事を行った。路線は1989年に完成し、最初の旅客列車は1991年初頭に運行された。^[1]

1994年、タイン・アンド・ウィア開発公社とノース・タインサイド・シティ・チャレンジは、ノース・タインサイド議会に助成金を提供し、ワークショップの拡張、博物館スペースの再設計、新しい施設棟の建設を行った。2003年には、教育施設とトイレ設備を改善するために施設棟がさらに改修された。^[1] 1990年代初頭、LNERクラスA4 4464ビターンがシルバーリンクに偽装して博物館に展示されていた。地元のシルバーリンクビジネスパークは、建設当時この機関車が博物館にあったことから、その名前をとった。^[2] ビターンは1994年にデルティックの貸与と引き換えにヨークに移された。^[3]

2007年、タイン・アンド・ウィア博物館とノース・タインサイド議会の文化サービス責任者は、博物館を時代物の建物、パーシー・メイン地下鉄駅への接続、通年開館を備えた北東部の鉄道の主要な観光名所に開発するための実現可能性調査の計画を提出した。^[4]

2019 年、タイン アンド ウィア アーカイブ & ミュージアムは、スティーブンソン鉄道博物館の再開発のために宝くじ助成金を受け取りました。博物館の建物の多くの改修工事の中で、スティーブンソン鉄道博物館からスティーブンソン蒸気鉄道に名前が変更されました。

2023年に鉄道会社は2エーカーの敷地に森林歩道を開発するための宝くじ資金を獲得しました。^[5]

この博物館は、ノース タインサイド カウンシルに代わってタイン アンド ウィア アーカイブズ アンド ミュージアムズによって管理されています。ノース タインサイド蒸気鉄道協会 (NTSRA) のボランティアが鉄道を運営し、機関車や車両の保守と保全を支援しています。NTSRA は、四半期ごとに会合を開き、毎年年次総会を開催する委員会によって管理されています。

ミドル エンジン レーンの建物は鉄道工場と博物館の屋内展示スペースとして機能しており、工場は左側にあります。鉄道操車場には南から建物に入る 3 つの側線があり、最も西側の側線は工場用、他の 2 つは展示スペースに通じており、稼働中の在庫を展示できます。

鉄道の運行線は単線で、両端に 2 つの屋外プラットフォームがあり、どちらも待避線があります。北側のプラットフォーム「ミドル エンジン レーン」は博物館の建物のすぐ南にあります。南側のプラットフォーム「パーシー メイン」は、地下鉄が線路を横切る地点のすぐ南にあり、ブラントン ストリートの長さと平行しています。この通りまで、列車を降りたい乗客のために歩行者用の通路があります。

博物館への入場は無料だが、列車に乗るにはチケットの購入が必要である。^[6]博物館の建物にはギフトショップやトイレ設備があり、特定のイベント日にオープンするカフェもある。^[7]カフェは2017年秋に改装された。 ^[8]博物館は一年のうち特定の時期にのみ開館しており、旅客列車はその一部の日にのみ運行されている。^{[6] [7]}

2018年現在、2つの主な時刻表が運用されています。緑の時刻表は日曜日/祝日に使用され、午前11時30分、午後12時30分、午後2時、午後3時に出発する4往復が運行されます。青の時刻表は学校休暇中の木曜日に使用され、午後12時30分、午後1時30分、午後2時30分に出発する3往復が運行されます。特別イベントの日には、ハロウィーンスペシャル、1940年代ウィークエンド、ビールフェスティバル（鉄道によるエール）、ウィンターウォーマーズ^[9]、サンタスペシャルなどがあります。^[10]

ビリーは1816年にジョージ・スチーブンソンによって製造され、^[29]キリングワース炭鉱で使用するために製造されたため、現在キリングワース機関車として知られるさまざまな先駆的な設計の1つでした。 1813年にウィリアム・ヘドレーによってワイラム炭鉱向けに製造されたパッフィングビリーと区別するために、キリングワースビリーと呼ばれることがよくあります。キリングワースビリーは1879年まで走り、1881年にニューカッスル市に寄贈されました。 ^[30]馬牽引列車との互換性を保つため、ブロックマウントレールを備えた当時の短い線路に設置された固定展示品です。従来の枕木では馬がつまずいてしまったでしょう。

1951年に工場番号7683として製造された0-6-0サイドタンク。石炭貨車の入換用にミーフォード発電所に新品で納入されたと考えられています。これは、1950年代にニューカッスル・アポン・タインのフォース・バンクスにあるロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズ社によって発電所に供給された同種の機関車のうちの1台でした。これらは、石炭貨車を本線の側線から発電所に運び、ボイラー室の石炭貯蔵庫に石炭を供給するために使用されました。車輪の直径が小さいため、重い荷物を低速で牽引することができました。長距離移動が必要な場合、たとえば一部の炭鉱システムでは、より大きな車輪のバージョンが供給されました。地元では、アシントン、バックワース、スタンレー、コンセットなど、ノーサンバーランドとダラムの場所で稼働しているのを見ることができました。しばらく保管された後、ベリーでオーバーホールされ、1996年にタインサイドに移動されました。^[31] 2003年に退役するまで数年間運行されました。現在は博物館に展示されており、オーバーホールを待っています。

この 0-6-0 サドルタンクは、1939 年にブリストルのペケット アンド サンズ社によって、英国で最も大規模な炭鉱鉄道システムの 1 つを運営していたアシントン コール カンパニー向けに、ワークス ナンバー 1970 として製造されました。1939 年、ペケットの標準設計の 1 つに 2 台の同一の機関車が納入され、アシントン No.5 およびアシントン No.6 と命名されました。前者は、その産業キャリアのすべてを、それが製造された鉄道で過ごしました。1969 年にアシントン システムがディーゼル化されたときに、この機関車は英国石炭庁からノース ノーフォーク保存鉄道に売却されました。しかし、1991 年にノーサンバーランドに戻り、「アシントン炭鉱に納入されたとき」の塗装に塗り直されました。この機関車は、地元のフットボール ヒーローに敬意を表して、ジャッキー ミルバーンと名付けられました。 ^[32]現在、機関車は下部の修理のため運行停止中だが、2024年に修理が完了し運行を再開する予定である。

A.No.5は、キットソン・アンド・カンパニーによって1883年に製作された0-6-0のサイドタンクで、作品番号2509です。1841年に特許を取得したスティーブンソンの「ロングボイラー」設計の最後の動作例であり、^[33]短いホイールベースを維持しながらより高い蒸気圧を生み出しました。高速には適していませんでしたが、コンセット鉄鋼会社などの特定の産業鉄道の強力な入換機の需要を満たしました。1972年に退役し、ビーミッシュ博物館、その後サンダーランドのモンクウェアマス駅にあるタイン・アンド・ウィア博物館サービスに譲渡されました。そこで、モンクウェアマス駅博物館協会が非常に放置された状態からオーバーホールを開始しました。1986年に蒸気に戻り、1995/6年と2013/14年にオーバーホールされました。^{[32] [34]} 2018年夏に運用から外され、博物館で静態展示に戻されました。

401号機は、1950年にウェールズ鉄鋼会社向けに製造された3両のうちの1両で、工場番号2994（2995と2996は1951年に製造）として、当時台頭しつつあったディーゼル入換機に対抗してメンテナンスの手間が少ない先進仕様に設計された。そのため、他の産業用蒸気機関車には見られない先進的な機能を多数備えていた。1957年にバーミンガムのロングブリッジにあるオースティン・モーター社に売却され、その後1973年に開発中のウェスト・サマセット鉄道に引き渡された。同鉄道で大型機関車に取って代わられたため、スティーブンソン鉄道博物館が2994号機を購入し、「カエルのカーミット」の緑色からNERスタイルに似た黒の塗装に塗り替えた。この機関車は2008年に静態展示された。6年間の修復期間を経て、2019年のイースターに現役に復帰した。 ^[35] 2020年に、401号機は元の「Steel Company of Wales Ltd」の無地の栗色にレモン色の文字で塗り直された。

No.69は1953年に製造され、工場番号は3785です。この機関車は、ホーソンとマートンの炭鉱複合施設とシーハムにサービスを提供していたサウスヘットン炭鉱でその全期間を稼働しました。保存中は、1977年から1984年までヨークシャーデールズ鉄道（現在はエンブセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道）で走行し、その後オーバーホールを待って停車していました。機関車の修復は、2024年1月時点でタイヤの回転、フレームの塗装、さまざまなボイラー部品のオーバーホールなどの作業が完了して開始されています。No.69は、NTSRAのメンバー/ボランティアが個人所有しています。

1953 年にセンチネル社によって製造されたこの機関車は、ダンスタブルのトッテルノウ採石場でラグビー ポートランド セメント社の第 1 号として運用され始めました。1964 年に、ラグビーにある同社のニュー ビルトン工場に再配置されました。1966 年初頭にウォリックシャーのサウサム工場に貸し出され、短期間使用されましたが、数か月以内にニュー ビルトンに戻りました。

1967 年までに機関車は所有者が変わり、ヨークシャー州キラマーシュのトーマス ヒル社に売却されました。翌年、ラナークシャー州ウィショーの貨車製造会社 RY ピカリング社に再売却されました。4 号に再番号付けされたこの機関車は、100 トンの巨大なボギー式石油タンカーを含むさまざまな貨車の入換作業に携わりました。この会社は後にノーブリット ピカリング社となりました。1979 年 7 月、この機関車はタンフィールド鉄道に新しい家を見つけ、RW ホーソン工場の 2009 号車とともに到着しました。

2024年 - 機関車は現在の場所であるノース・タインサイド蒸気鉄道に移され、現在はオーバーホールを待っている。^[13]

この機関車は、1912 年にホーソン レスリー社によって製造され、当初は BHC No. 2 としてブライス港湾委員会に勤務していました。

1971 年、この機関車は修復のため、エンブゼーのヨークシャー・デールズ鉄道 (現在のエンブゼー & ボルトン・アビー蒸気鉄道) に売却され、ポニーと改名されました。その後、この機関車は、当初グレート・イースタン鉄道が管理していた保存場所であるカウンティ・スクールのヘリテージ・センターに移されました。この場所は最終的にミッド・ノーフォーク鉄道の拠点となり、再建後、この機関車は 1994 年に運行を再開しました。1996 年にカウンティ・スクール プロジェクトが終了した後、機関車は民間の買い手に売却されました。

1998年、機関車はチャタム歴史造船所トラストによって購入され、チャタムに移転され、アキレスと改名されました。2004年にボイラー証明書の有効期限が切れて廃止されるまでそこで運用されました。その後、2022年2月にオーバーホールのためにダービーシャーに移されました。2024年現在、機関車の所有者は再び変わり、現在はノースタインサイド蒸気鉄道のコレクションの一部となっています。^[14]

No.08915 (元はD4145) は、かつてはアラートン (AN) 車庫に所属していました。2017 年に BR ブルーに復元されました。

No.03078（元々はD2078）は、かつてはゲーツヘッド（GD）車両基地に所属していた。^[36] 2019年初頭にBRブルーに塗り直された。

1958年に製造された初期のディーゼル機関車であるコンセット鉄鋼工場第10号は、北東部の産業鉄道による機関車の自社製造の最後の例です。^[37]この機関車は、機械式トランスミッションを備えた300馬力の入換機のニーズを満たすためにテンプルタウンの工場で考案され、ハンスレットの設計に基づいています。蒸気機関車の多くの部品を再利用して製造されました。最終的には油圧トランスミッションを備えたセンチネルの機関車と重複し、1976年に工場の後の所有者であるブリティッシュスチールコーポレーションによってタインアンドウィア博物館サービスに寄贈されました。^[38] 10号を稼働状態に戻す作業が開始されており、これには完全な配線のやり直しと圧縮空気システムの修理が含まれます。^[39]

電気機関車E4号はサウスシールズのハートン石炭系統向けに製造された。^[40]長年屋外に保管されていたが、宝くじに当選し、地元のシーメンス・マイクロチップ社からの後援を得て、架空電源ではなく電池電源を使用することで、正常に機能する状態に修復された。電池は改造された石炭車に積まれている。牽引用電池の寿命が尽きたため、現在は運行されていない。機関車は現在、改造された石炭車がデモ用の石炭列車に加わった状態で博物館に静態展示されている。

No. 3267 は、1904 年に国内初の郊外電気鉄道であるTyneside Electricsシステム向けに製造された唯一の現存車両です。このシステムは第 3 軌条電力を使用し、列車は複数のユニットに編成されていました。この車両は、両端に運転台を備えたバンとして装備されたシステム上の 2 台のうちの 1 台でした。魚や雑貨を運ぶために使用されたほか、リバーサイド支線の旅客サービス用の機関車としても機能しました。1938 年に引退した後、2 台のバンはモーターが取り外され、夜間に蒸気機関車によってシステムに沿って牽引される除氷車に改造されました。その後、NER の塗装に復元され、国立鉄道博物館から貸し出されて博物館に静態展示されています。^{[32] [41]}

3両の元英国鉄道Mk1客車は旅客列車に使用されている。キングス・クロス近郊線で使用されていた。塗装はBRミッドランド・マルーン。^[32]ブルーベル鉄道が1973年から1975年にかけて保存し、1986年に博物館が入手した。^{[16] [17] [18]}

レールクレーン（No.DRS 81140、旧DB 966401、81/001、24247）はイギリス鉄道向けに設計された。^[27]これは、クレーンランナーに改造された元LNER貨車（No.DE321051、旧6282、70130E）とペアになっている。^[28]現在はオーバーホールできるまで屋外に保管されている。

ヤード内のほぼすべての貨車は、デモ用貨物列車または常設の軌道/工事列車で定期的に使用されています。20 トンのドッグフィッシュ バラスト貨車、サーモン レール キャリア、および 20 トンの木製ブレーキ車はすべて、1980 年代後半から 1990 年代前半にかけての鉄道建設に使用されました。

この四板貨車は、1927年に民間所有者（おそらく産業鉄道）向けの石油タンク貨車として製造された。登録番号はLMSR 103136。後に台枠のみに縮小され、試験線路で使用するために地下鉄に売却された。敷地内に残されたまま、博物館が引き継いだ。博物館はこれを四板オープン貨車に改造し、鉄道の電気機関車E4に電力を供給するために必要なバッテリーの運搬車として使用した。架空の茶色の塗装が施され、片側には「No.103 Boldon Colliery」、もう片側には「No.136 Whitburn Colliery」のマークが付けられている。^[20]

12トンのバンフィット貨物バンは、発電機を搭載したツールバンに改造されました。^[32]

TTP平貨車は個人所有者向けの戦車貨車として製造された。2019年に03078と対になるマッチ貨車に似せて再塗装された。^[21]

もう1台の4輪フラット貨車は、イーストコースト本線の電化に使用された架線ドラムキャリアで、長年ヒートンTMDに保管されていましたが、2019年後半に鉄道に寄贈されました。現在、この貨車はコンフラット貨車として修復中です。

3台の21トン石炭ホッパー貨車はいずれも個人所有です。No.722とNo.6555は2020年初頭にリブル蒸気鉄道から到着し、No.B415776は2018年にノースヨークシャームーア鉄道から到着しました。

ラムトン バン 21 は、2020 年 8 月にエンブセイ アンド ボルトン アビー蒸気鉄道から到着し、個人所有です。貨車は、板張りのやり直しのために客車と貨車の工場に移動されました。

旧BR石油タンク貨車は2019年初頭にミドルトン鉄道から到着しました。他の2両は個人所有のタンク貨車で、2020年初頭にリブル蒸気鉄道から到着しました。

5トンのBD型バンと12トンのショクバンは、車体のみ、つまりシャーシから取り外された状態で屋外に保管されています。^{[24] [25]}

博物館の敷地内には無料駐車場があります。ミドル・エンジン・レーンのバス停からは、西へはニューカッスルのヘイマーケット・バスターミナル、東へはウィットリー・ベイ経由でブライス・バスターミナルまで直通で行くことができます。^{[42]隣接する}コバルト・ビジネス・パークのアトメル・ウェイにある他のバス停からは、南へ5分のパーシー・メイン駅と北へ10分のノーサンバーランド・パーク駅（それぞれノース・タインサイド・ループの南と北のセクション）を含む、2つの最寄りの地下鉄駅への接続があります。^[7]

鉄道のほぼ全域に国立自転車道 10 号線が並行しており、ミドル エンジン レーンから北へ旧鉄道の線路に沿ってバックワースまで続いています。南端近くの A193 ウォールセンド ロードとの交差点で、自転車道は鉄道から分岐して南東に向かい、パーシー メイン メトロを過ぎて、タイン川に沿って東西に走る国立自転車道 72 号線に合流します。

旅客サービスが運行されている日には、南端で電車に乗って博物館に行くこともできます。パーシー メイン メトロは、プラットフォームから同名の住宅街を通って約 300 メートル歩いたところにあります。

ウィキメディア・コモンズには、ノース・タインサイド蒸気鉄道とスティーブンソン鉄道博物館に関連するメディアがあります。

• 博物館のウェブサイト
• NTSRAウェブサイト
• NTSRA ブログ