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フーバーダムは、アメリカ合衆国のネバダ州とアリゾナ州の境界にあるコロラド川のブラックキャニオンに位置するコンクリート製のアーチ重力ダムです。大恐慌時代の1931年から1936年にかけて建設され、1935年9月30日にフランクリン・D・ルーズベルト大統領によって落成式が行われました。建設には数千人の労働者が携わり、100人以上の命が失われました。建設中に議会で可決された法案では、ハーバート・フーバー大統領にちなんでフーバーダムと呼ばれていましたが、ルーズベルト政権はボルダーダムと命名しました。1947年、議会はフーバーダムという名称を復活させました。
1900年頃から、ブラックキャニオンと近隣のボルダーキャニオンは、洪水調節、灌漑用水の供給、水力発電を目的としたダム建設の可能性について調査されてきた。1928年、連邦議会はこの計画を承認した。ダム建設の落札者は、シックス・カンパニーズ社というコンソーシアムで、1931年初頭に建設が開始された。これほど大規模なコンクリート構造物は前例がなく、使用された工法の中には未検証のものもあった。猛暑の夏と建設現場周辺の設備不足も困難をもたらした。それでも、ダムは予定より2年以上早い1936年3月1日に連邦政府に引き渡された。
フーバーダムはミード湖を堰き止めており、ネバダ州ラスベガスの南東約48km （30マイル）に位置する、建設プロジェクトの労働者のために建設された自治体であるネバダ州ボルダーシティの近くにあります。ダムの発電機は、ネバダ州、アリゾナ州、カリフォルニア州の公共および民間の電力会社に電力を供給しています。フーバーダムは主要な観光名所であり、年間700万人の観光客が訪れます。[ 7 ]交通量の多い国道93号線（US 93）は、フーバーダムバイパスが開通した2010年10月までダムの頂上に沿って走っていました。
アメリカ合衆国が南西部を開発するにつれ、コロラド川は灌漑用水の潜在的な供給源と見なされるようになった。灌漑目的で川の流れを変えようとする最初の試みは、1890年代後半に土地投機家のウィリアム・ビーティがメキシコ国境のすぐ北にアラモ運河を建設した時に行われた。運河はメキシコに入り、ビーティがインペリアル・バレーと名付けた荒涼とした地域へと流れた。[ 8 ]アラモ運河の水は谷の広範囲にわたる入植を可能にしたが、運河の運営には費用がかかることが判明した。コロラド川がソルトン湖を満たすという壊滅的な決壊の後、[ 9 ]サザン・パシフィック鉄道は水路の安定化に1906年から1907年にかけて300万ドルを費やしたが 、連邦政府からその費用が償還されることを期待していたものの、それは叶わなかった。水路が安定化した後も、国境のメキシコ側の地主との絶え間ない紛争のために、満足のいくものではなかった。[ 10 ]
送電技術の向上に伴い、コロラド川下流は水力発電の可能性を秘めていると考えられた。1902年、ロサンゼルスのエジソン電力会社は、10,000馬力（7,500kW ）を発電できる高さ40フィート（12m ）の岩石ダムを建設することを期待して、同川の調査を行った。しかし、当時、送電の限界は80マイル（130km ）であり、その範囲内には顧客（主に鉱山）はほとんどいなかった。エジソンは、フーバーダムの建設予定地となる場所を含む、同川沿いに保有していた土地のオプション権を放棄した。[ 11 ]
その後数年間、当時開拓局として知られていた開拓局（BOR）も、コロラド川下流をダム建設地として検討した。開拓局長アーサー・パウエル・デイビスは、最終的にダムが建設される場所から北に32キロメートル離れたボルダー峡谷の壁をダイナマイトで崩して川に落とすことを提案した。[ 12 ] [ 13 ]川は小さな破片を運び去り、残った瓦礫を利用してダムを建設する。開拓局は数年間検討した後、1922年に、未実証の技術に対する疑念と、実際に費用を節約できるかどうかの疑問を理由に、この提案を最終的に却下した。[ 12 ]
1922年、開拓局はコロラド川に洪水調節と発電のためのダムを建設することを求める報告書を提出した。この報告書は主にデイビスによって執筆され、内務長官アルバート・フォールにちなんでフォール・デイビス報告書と呼ばれた。フォール・デイビス報告書は、コロラド川の流域が複数の州にまたがり、最終的にメキシコに入るため、コロラド川の利用は連邦政府の懸念事項であると指摘した。[ 14 ]フォール・デイビス報告書は「ボルダーキャニオンまたはその近辺」にダムを建設することを求めていたが、開拓局（翌年、開拓局に改称）はその峡谷が不適切であると判断した。[ 15 ]ボルダーキャニオンの候補地の1つは地質断層によって二分されており、他の2つは非常に狭く、峡谷の底に建設キャンプ[ 15 ]や放水路のためのスペースがなかった。開拓局はブラックキャニオンを調査し、そこが理想的であると判断した。ラスベガスの鉄道終点からダム建設予定地の頂上まで鉄道を敷設することも可能だった。[ 16 ]場所が変更されたにもかかわらず、ダム建設計画は「ボルダーキャニオン計画」と呼ばれた。[ 17 ]
最高裁判所からの水配分に関する指針がほとんどなかったため、ダムの推進者たちは終わりのない訴訟を恐れていた。コロラド州の弁護士デルフ・カーペンターは、コロラド川流域に属する7州（カリフォルニア州、ネバダ州、アリゾナ州、ユタ州、ニューメキシコ州、コロラド州、ワイオミング州）が連邦議会の承認を得て州間協定を結ぶことを提案した。 [ 18 ]このような協定は米国憲法第1条で認められていたが、2州以上で締結されたことはなかった。1922年、7州の代表者が当時の商務長官ハーバート・フーバーと会談した。[ 19 ]当初の協議では成果は得られなかったが、最高裁判所が上流州の主張を弱めるワイオミング対コロラド州の判決を下すと、彼らは合意に達することを切望するようになった。その結果、コロラド川協定が1922年11月24日に署名された。 [ 20 ]
ダム建設を認可する法案は、カリフォルニア州選出の共和党議員フィル・スウィング下院議員とハイラム・ジョンソン上院議員によって繰り返し提出されたが、国内の他の地域の代表者は、このプロジェクトは莫大な費用がかかり、主にカリフォルニア州に利益をもたらすものだと考えていた。1927年のミシシッピ川の大洪水により、中西部と南部の議員や上院議員はダム計画に同情的になった。1928年3月12日、ロサンゼルス市が建設したセントフランシスダムの決壊により、最大600人が死亡する壊滅的な洪水が発生した。このダムは湾曲重力式であり、ブラックキャニオンダムに提案されたアーチ重力式と設計が似ていたため、反対派はブラックキャニオンダムの安全性は保証できないと主張した。議会は、提案されたダムの計画を審査するために技術者委員会を認可した。コロラド川委員会は、このプロジェクトは実現可能であると判断したが、ダムが決壊した場合、コロラド川下流のすべてのコミュニティが破壊され、川の流れが変わってソルトン湖に流れ込む可能性があると警告した。委員会は、「そのような可能性を避けるため、提案されているダムは、極めて保守的とは言わないまでも、保守的な設計で建設されるべきである」と警告した。[ 22 ]
1928年12月21日、クーリッジ大統領はダム建設を認可する法案に署名した。[ 23 ]ボルダーキャニオン計画法[ 24 ]は、下流のインペリアルダムとオールアメリカン運河（国境の米国側に完全に位置するベアティ運河の代替） とともに、この計画に1億6500万ドルを割り当てた。 [ 25 ]また、7州のうち少なくとも6州が承認すれば協定が発効することも認められた。これは1929年3月6日、ユタ州の批准によって実現した。アリゾナ州は1944年まで承認しなかった。[ 26 ]
議会がボルダーキャニオン計画を承認する前から、開拓局はどのようなダムを使用するかを検討していた。当局は最終的に巨大なコンクリートアーチ重力ダムに決定し、その設計は開拓局の主任設計技師ジョン・L・サベージが監督した。このモノリシックダムは底部が厚く、上部が薄く、ダム上流の水面に向かって凸面を呈する。ダムの湾曲したアーチは水の力を支点、この場合は峡谷の岩壁に伝える。楔形のダムは底部が660フィート（200メートル）の厚さで、上部は45フィート（14メートル）に狭まり、ネバダ州とアリゾナ州を結ぶ高速道路のためのスペースが確保される。[ 27 ]
1931年1月10日、局は入札書類を関係者に1部5ドルで提供した。政府は資材を提供し、請負業者は用地を準備してダムを建設することになっていた。ダムは詳細に記述されており、100 ページの本文と76枚の 図面が含まれていた。各入札には200万ドルの 入札保証金 が必要で、落札者は500万ドルの履行保証金を供託しなければならなかった。請負業者は7年以内にダムを建設しなければならず、さもなければ罰則が科せられることになっていた。[ 28 ]
ユタ建設会社の社長であるワティス兄弟は、このプロジェクトへの入札に興味を持っていたが、履行保証金を用意する資金がなかった。長年のパートナーであるモリソン・クヌーセン社（国内有数のダム建設業者であるフランク・クロウを雇用していた）と共同しても、十分な資金がなかった。彼らは、オレゴン州ポートランドのパシフィック・ブリッジ社、サンフランシスコのヘンリー・J・カイザーとWAベクテル社、ロサンゼルスのマクドナルド＆カーン社、オレゴン州ポートランドのJFシェイ社と共同事業体を設立し、このプロジェクトに入札した。 [ 29 ]この共同事業体はシックス・カンパニーズ社と呼ばれた。ベクテル社とカイザー社は、社名の「シックス」の目的上、1つの会社とみなされていたからである。この名前は説明的であり、入札に参加したサンフランシスコの人々の間では内輪のジョークでもあった。「シックス・カンパニーズ」は、市内の中国系慈善団体でもあった。[ 30 ]有効な入札は3件あり、シックス・カンパニーズの48,890,955ドルの入札が最低額で、ダム建設にかかる政府の機密見積もりから24,000ドル以内、次に低い入札額より500万ドル低かった。[ 31 ]
ラスベガス市はダム建設の本部となるために懸命にロビー活動を行い、決定権者である内務長官レイ・ウィルバーが町にやってきたときには多くの違法酒場を閉鎖した。しかし、ウィルバーは1930年初頭に、ダム建設予定地近くの砂漠にモデル都市を建設すると発表した。この町は後にネバダ州ボルダーシティとして知られるようになった。ラスベガスとダム建設予定地を結ぶ鉄道の建設は1930年9月に始まった。[ 32 ]
ダム建設が認可されて間もなく、失業者の数が南ネバダに急増した。当時人口約5,000人の小さな都市だったラスベガスには、10,000人から20,000人の失業者が押し寄せた。[ 33 ]ダム建設現場近くに測量士やその他の職員のための政府キャンプが設置されたが、すぐに不法占拠者のキャンプに囲まれた。マッキーバーズビルとして知られるこのキャンプには、プロジェクトでの仕事を望む男性とその家族が住んでいた。[ 34 ]コロラド川沿いの平地にできた別のキャンプは、正式にはウィリアムズビルと呼ばれていたが、住民からは「ラグタウン」として知られていた。[ 35 ]建設が始まると、シックス・カンパニーズは多数の労働者を雇用し、1932年までに3,000人以上を雇用し[ 36 ]、1934年7月には雇用者数が5,251人でピークに達した[ 37 ]。建設契約により「モンゴル人」（中国人）労働者は排除され[ 37 ]、シックス・カンパニーズが雇用した黒人の数は30人を超えることはなく、ほとんどが隔離された作業班の最低賃金労働者で、別の水桶が支給されていた[ 38 ] 。
契約の一環として、シックス・カンパニーズ社は労働者の住居としてボルダー・シティを建設することになっていた。当初の計画では、ダム建設プロジェクト開始前にボルダー・シティを建設する予定だったが、フーバー大統領はダム建設を10月ではなく1931年3月に開始するよう命じた。[ 39 ]同社は峡谷の壁に付属するバンガローを建設し、後にリバー・キャンプとして知られるようになった場所に480人の独身男性を収容した。家族連れの労働者は、ボルダー・シティが完成する まで各自で住居を確保することになり、 [ 40 ]多くはラグタウンに住んでいた。[ 41 ]フーバー・ダムの建設現場は極めて暑い気候に見舞われ、1931年の夏は特に猛暑で、日中の最高気温は平均119.9 °F（48.8 °C）に達した。[ 42 ] 1931年6月25日から7月26日の間に、労働者や川岸の住民16人が熱中症で死亡した。 [ 43 ]
メイベル・マクフェラン・ロックウェルは、フーバーダムの発電機械の設計と設置に関わった唯一の女性でした。[ 44 ]彼女はダムの送電網の経済的な設計に取り組み、それが彼女の受賞論文「220kV送電線の電力制限」（AAクローネバーグとの共著）の基礎となりました。[ 45 ]
世界産業労働組合（IWW、通称「ウォブリーズ」）は、20世紀初頭の戦闘的な労働組織としての全盛期から大幅に規模を縮小していたものの、シックス・カンパニーズの労働者の不満を利用して組合を結成しようと目論んでいた。彼らは11人の組織者を送り込んだが[ 46 ] 、そのうち数人はラスベガス警察に逮捕された[ 47 ] 。 1931年8月7日、会社はトンネル労働者全員の賃金を削減した。労働者たちは「ウォブリーズ」と関わりたくないとして組織者を追い返したが、会社との交渉のために委員会を結成した。委員会はその晩に要求リストを作成し、翌朝クロウに提出した。クロウは明確な態度を示さなかった。労働者たちは、現場監督のクロウが同情してくれることを期待していたが、クロウは新聞に辛辣なインタビューに応じ、労働者たちを「不満分子」と表現した[ 48 ] 。
9日の朝、クロウは委員会と会合し、経営陣が彼らの要求を拒否し、すべての作業を停止し、少数の事務員と大工を除いて全従業員を解雇すると伝えた。労働者には 午後5時までに敷地から退去するよう命じられた。暴力的な衝突が差し迫っていることを懸念したほとんどの労働者は給料を受け取り、事態の推移を待つためにラスベガスへ向かった。[ 49 ] 2日後、残りの労働者は法執行機関によって説得されて退去した。8月13日、会社は再び労働者を雇用し始め、2日後にストライキは中止された。[ 50 ]労働者の要求は何も受け入れられなかったが、会社はこれ以上の賃金削減は行わないと保証した。1931年後半に最初の住民がボルダーシティに移り住むと、生活環境は改善し始めた。[ 51 ]
ダム建設が終盤を迎えた1935年7月、2度目の労働争議が発生した。シックス・カンパニーズのマネージャーが労働者に昼食を各自の都合の良い時間に取らせるために労働時間を変更したところ、労働者はストライキで応じた。クロウが昼食に関する命令を撤回したことで勇気づけられた労働者は、要求を1日1ドルの賃上げに引き上げた。会社側は連邦政府に賃金の補填を要請することに同意したが、ワシントンからは資金は得られなかった。ストライキは終結した。[ 52 ]
ダムを建設する前に、コロラド川を建設現場から迂回させる必要があった。これを実現するために、峡谷の壁を貫通する4本の迂回トンネルが掘削され、ネバダ州側に2本、アリゾナ州側に2本が掘られた。これらのトンネルの直径は56フィート（17メートル）であった。 [ 53 ]それらの合計の長さは16,000フィート近く、つまり3マイル（5キロメートル）以上であった。[ 54 ]契約では、これらのトンネルを1933年10月1日までに完成させる必要があり、遅延した場合は1日あたり3,000ドルの罰金が課せられた。期限を守るために、6社は1933年初頭までに作業を完了する必要があった。なぜなら、川の水位が安全に迂回できるほど低くなるのは晩秋から冬にかけてのみだったからである。[ 55 ]
1931 年 5 月、ネバダ トンネルの下部坑口でトンネル掘削が始まった。その直後、アリゾナ峡谷の壁で同様のトンネル 2 本の工事が始まった。1932 年 3 月、トンネルの内張り工事がコンクリートで始まった。まず、底部、つまりインバートが打設された。各トンネルの全長にわたってレール上を走るガントリー クレーンを使用してコンクリートが打設された。次に側壁が打設された。側壁には可動式の鋼製型枠が使用された。最後に、空気圧銃を使用して天井が埋められた。コンクリートの内張りは3 フィート (1 m) の厚さで、完成したトンネルの直径は50フィート (15 m)に縮小された。[ 54 ] 1932 年 11 月 13 日、川の水は 2 つのアリゾナ トンネルに迂回された。ネバダ トンネルは増水時の予備として残された。これは、アリゾナトンネルを保護する仮設の仮締切ダムを爆破し、同時に川の自然な流れを遮断するまで瓦礫を川に投棄することによって行われた。 [ 56 ]
ダムの完成後、2つの外側の導水トンネルの入口は、開口部とトンネルの中間地点で大きなコンクリートプラグで塞がれた。内側のプラグに続く下流側のトンネル半分は、現在、放水路トンネルの本体となっている。[ 54 ]内側の導水トンネルは、長さの約3分の1の地点で塞がれており、その先は取水塔と発電所および放水施設を結ぶ鋼管が通っている。[ 53 ]内側のトンネルの出口には、メンテナンスのためにトンネルの水を抜くことができるゲートが設置されている。[ 53 ]
コロラド川から建設現場を守り、川の流れを変えるために、2つの仮締切工が建設された。川の流れがまだ変わっていないにもかかわらず、1932年9月に上部の仮締切工の工事が始まった。[ 57 ]これらの仮締切工は、2000人が作業している可能性のある現場が川の洪水に見舞われる可能性から守るように設計されており、その仕様はダム自体とほぼ同じくらい詳細に入札書類に記載されていた。上部の仮締切工は高さ96フィート（29メートル）、基部の厚さは750フィート（230メートル）で、ダム自体よりも厚かった。65万立方ヤード（50万立方メートル）の材料が使用された。 [ 58 ]
仮締切ダムが設置され、建設現場の水が抜かれた後、ダム基礎の掘削が始まった。ダムが堅固な岩盤の上に設置されるためには、河床に堆積した侵食土やその他の緩い物質を取り除き、健全な岩盤に到達する必要があった。基礎掘削作業は1933年6月に完了した。この掘削では、約1,500,000立方ヤード（1,100,000立方メートル）の土砂が除去された。ダムはアーチ重力式であったため、峡谷の側壁が貯水湖の力を支えることになる。そのため、風化した岩盤が水の浸透経路となる可能性があるため、側壁も掘削して未開の岩盤に到達した。[ 57 ]掘削に使用したショベルはマリオン・パワー・ショベル社製であった。[ 59 ]
この岩を取り除いた男たちは「ハイ・スケーラー」と呼ばれた。ハイ・スケーラーたちはロープで峡谷の頂上から吊り下げられ、峡谷の壁を降りて、削岩機とダイナマイトで緩んだ岩を取り除いた。ダム建設現場では落下物が最も一般的な死因であったため、ハイ・スケーラーの仕事は作業員の安全確保に役立った。[ 60 ]あるハイ・スケーラーはより直接的な方法で命を救った。政府の検査官が安全ロープを掴めなくなり、ほぼ確実に死ぬであろう斜面を転がり落ち始めたとき、ハイ・スケーラーが彼を阻止し、空中に引き上げることができた。建設現場は観光客の磁石になっていた。ハイ・スケーラーは主要なアトラクションであり、見物人の前で見せびらかした。ハイ・スケーラーはメディアからかなりの注目を集め、ある作業員は同僚（そして時にはダイナマイトのケース）を峡谷の向こう側で振り回していたことから「人間振り子」と呼ばれた。[ 61 ]落下物から身を守るため、高所作業員の中には布製の帽子をタールに浸して固める者もいた。そのような帽子をかぶった作業員が顎を骨折するほど強くぶつかっても、頭蓋骨に損傷はなかった。6つの会社が、当初「硬質煮沸帽子」（後に「ヘルメット」と呼ばれる）と呼ばれたものを数千個発注し、その使用を強く推奨した。[ 62 ]
ダム建設予定地の、下地の岩盤はグラウトで補強され、グラウトカーテンが形成された。峡谷の壁と底に、岩盤に最大150 フィート (46 m)の深さまで穴が開けられ、遭遇した空洞はすべてグラウトで埋められた。これは、岩盤を安定させ、ダムを越えて峡谷の岩盤に水が浸透するのを防ぎ、ダムの下から水が浸透することによる上向きの圧力である「揚力」を制限するために行われた。コンクリート打設の開始により、作業員は厳しい時間的制約を受けていた。温泉や容易に埋められないほど大きな空洞に遭遇した場合、問題を解決せずに先に進んだ。合計 393 個の穴のうち 58 個は不完全に埋められた。[ 63 ]ダムが完成し、湖が満水になり始めると、多数の重大な漏水が発生し、開拓局が状況を調査することになった。調査の結果、工事は不完全であり、峡谷の地質を十分に理解していない状態で行われたことが判明した。ダム内部の点検坑道から周囲の岩盤に新たな穴が開けられた。[ 64 ]補足的なグラウトカーテンの完成には、比較的秘密裏に9年間（1938～1947年）を要した。[ 65 ]
ダムに最初のコンクリートが流し込まれたのは、 予定より 18 か月早い 1933 年 6 月 6 日でした。[ 66 ]コンクリートは硬化するにつれて熱を帯びて収縮するため、コンクリートの不均一な冷却と収縮の可能性が深刻な問題となりました。開拓局の技術者たちは、ダムを一度に連続して流し込むと、コンクリートが冷えるのに 125 年かかり、その結果生じる応力によってダムにひび割れや崩壊が生じると計算しました。代わりに、ダムが建設される地面に長方形の印を付け、柱状のコンクリートブロックを流し込みました。中には50フィート四方 (15 m)、高さ5 フィート (1.5 m)のものもありました。[ 67 ] 5 フィートの型枠にはそれぞれ1 インチ (25 mm)の鋼管がセットされており、冷たい川の水がパイプを通って流し込まれ、続いて冷凍工場からの氷のように冷たい水が流し込まれました。個々のブロックが硬化して収縮が止まったら、パイプにグラウトを充填した。グラウトは、接合部の強度を高めるために溝が掘られた柱間の細い隙間を埋めるためにも使用された。[ 68 ]
コンクリートは、高さ 7 フィート (2.1 m) 、直径がほぼ 7フィートの巨大な鋼鉄製のバケットで運ばれました。クロウはこの設計で 2 つの特許を取得しました。満杯のときに20 ショート トン (18.1 t、17.9 ロング トン)の重さがあるこれらのバケットは、ネバダ側の 2 つの巨大なコンクリート プラントで充填され、特別な鉄道車両で現場に運ばれました。その後、バケットは空中ケーブルウェイから吊り下げられ、特定の柱まで運ばれました。コンクリートに必要な骨材のグレードはダム内の配置によって異なるため (エンドウ豆サイズの砂利から9 インチ [230 mm]の石まで)、バケットを適切な柱まで操作することが不可欠でした。バケットの底が開いて8立方ヤード (6.1 m 3 )のコンクリートが排出されると、作業員チームがそれを型枠全体に運びました。コンクリート打設中に男性が巻き込まれ、今日までダムに埋もれているという伝説があるが、各バケツで型枠内のコンクリートを深くしたのはわずか1インチ（25mm ）であり、シックス・カンパニーズの技術者たちは人間の遺体の存在によって生じる欠陥を許容しなかっただろう。[ 69 ]
1935年5月29日にコンクリート打設が終了するまでに、ダムには合計3,250,000立方ヤード（2,480,000立方メートル）のコンクリートが使用されました。さらに、発電所やその他の工事で1,110,000立方ヤード（850,000立方メートル）が使用されました。582マイル（937 km）を超える冷却パイプがコンクリート内に設置されました。全体として、ダムにはサンフランシスコからニューヨークまで2車線の高速道路を舗装するのに十分な量のコンクリートがあります。[ 53 ] 1995年に試験のためにダムからコンクリートコアが取り出されました。その結果、「フーバーダムのコンクリートはゆっくりと強度を増し続けている」こと、そしてダムは「通常のマスコンクリートで一般的に見られる範囲を超える圧縮強度を持つ耐久性のあるコンクリート」で構成されていることが示されました。[ 70 ]フーバーダムのコンクリートは、下流のパーカーダムとは異なり、アルカリシリカ反応（ASR）の影響を受けない。フーバーダムの建設者はたまたま非反応性の骨材を使用していたためである。パーカーダムでは、ASRによって測定可能な劣化が生じている。[ 70 ]
ダム本体の工事のほとんどが完了したため（発電所は未完成のまま）、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の西部ツアーに合わせて、1935年9月30日に正式な献納式が予定された。献納式の朝、式典は 太平洋時間午後2時から 午前11時に3時間早められた。これは、内務長官ハロルド・L・イッケスが大統領のために 午後2時のラジオ枠を確保していたが、式典当日までその枠が 東部時間午後2時であることを関係者が知らなかったためである。[ 71 ]式典の時間が変更され、気温が華氏102度（摂氏39度）に達したにもかかわらず、1万人が大統領の演説に集まった。大統領は演説の中で、式典に招待されなかったフーバー前大統領の名前には触れなかった。 [ 72 ] [ 73 ]この機会を記念して、米国郵政省は「ボルダーダム」という名前が記された3セント切手を発行した。これは1933年から1947年までのダムの正式名称である。 [ 74 ]式典の後、ルーズベルトはアメリカ大統領として初めてラスベガスを訪問した。[ 72 ]
献納式までにほとんどの作業が完了し、シックス・カンパニーズは1935年末から1936年初めにかけて政府と交渉し、すべての請求を解決し、ダムの連邦政府への正式な移管を手配した。両者は合意に達し、1936年3月1日、アイクス長官が政府を代表して正式にダムを受領した。発電所が稼働するまで灌漑用水を取り込むためにトンネルを使用する必要があったため、シックス・カンパニーズはバイパストンネルの1つへのコンクリートプラグの作業を完了する必要はなかった。[ 75 ]
ダム建設に関連して112人の死亡が報告された。[ 77 ]最初の死亡者は、ダムの理想的な場所を探すためにコロラド川を測量していた1921年5月15日にバージから転落して死亡した開拓局職員のハロルド・コネリーだった。 [ 77 ]ダムの理想的な場所を探している最中に鉄砲水で溺死した測量士のジョン・グレゴリー（「JG」）ティアニーは2人目だった。[ 77 ]公式リストの最後の死亡は1935年12月20日に発生し、JGティアニーの息子で電気技師助手だったパトリック・ティアニーがアリゾナ側の2つの取水塔の1つから転落した。死亡者リストには、現場で自殺した作業員3名が含まれており、1932年に1名、1933年に2名が死亡した。[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] 112名の死亡者のうち、91名はシックス・カンパニーズの従業員、3名は開拓局の従業員、1名は現場の訪問者であり、残りはシックス・カンパニーズに属さない様々な請負業者の従業員であった。[ 81 ]
死亡者のうち96人は、建設現場での工事中に死亡した。[ 77 ]公式の死亡者数には、肺炎として記録された死亡者は含まれていない。労働者らは、この診断は（迂回トンネルでのガソリン車の使用によって引き起こされた）一酸化炭素中毒による死亡を隠蔽するためのものであり、6社が賠償請求の支払いを回避するために使用した分類であると主張した。 [ 82 ]現場の迂回トンネルは、車両の排気ガスの濃い煙に包まれ、しばしば140 °F（60 °C）に達した。[ 83 ]合計42人の労働者が肺炎で死亡したと記録されたが、上記の合計には含まれていない。一酸化炭素中毒で死亡したと記録された者はいない。建設期間中、ボルダーシティでは労働者以外の肺炎による死亡は記録されていない。[ 82 ]
ダムの正面、発電所、放水トンネル、装飾に関する当初の計画は、アーチダムの現代的な外観と相容れなかった。ダムの機能性をより重視していた開拓局は、ゴシック様式に影響を受けた手すりと鷲の像でダムを飾った。この最初のデザインは、これほど大規模なプロジェクトにしてはあまりにも平凡で特徴がないと多くの人から批判されたため、当時開拓局の監督建築家であったロサンゼルスを拠点とする建築家ゴードン・B・カウフマンが外観の再設計のために招かれた。[ 84 ]カウフマンはデザインを大幅に合理化し、プロジェクト全体にエレガントなアールデコ様式を適用した。彼はダムの壁面から滑らかに立ち上がる彫刻的な塔と、ネバダ州とアリゾナ州の時刻に合わせて設定された取水塔の時計盤を設計した。両州は異なるタイムゾーンにあるが、アリゾナ州は夏時間を実施していないため、時計は1年の半分以上同じ時刻を表示している。[ 85 ]
カウフマンの依頼により、デンバーの芸術家アレン・タッパー・トゥルー[ 84 ]が、新ダムの壁と床のデザインと装飾を担当するために雇われた。トゥルーのデザイン案には、この地域のナバホ族とプエブロ族のモチーフが取り入れられていた[ 86 ] 。当初はこれらのデザインに反対する者もいたが、トゥルーはゴーサインをもらい、正式に顧問芸術家に任命された[ 87 ] 。トゥルーは、国立人類学研究所の協力を得て、インディアンの砂絵、織物、籠、陶器から本物の装飾モチーフを研究した[ 88 ] 。イメージと色彩は、雨、雷、水、雲、地元の動物（トカゲ、ヘビ、鳥）に関するネイティブアメリカンのビジョンと、階段状のメサの南西部の風景に基づいている[ 86 ] 。ダムの通路や内部ホールに組み込まれたこれらの作品の中で、トゥルーはダムの運営の機械についても考察し、象徴的なパターンが古代と現代の両方のように見えるようにした。[ 89 ]
カウフマンとエンジニアたちの同意を得て、トゥルーはパイプと機械類に革新的なカラーコーディングを考案し、それがすべての BOR プロジェクトで採用された。[ 90 ]トゥルーのコンサルタント アーティストの仕事は 1942 年まで続き、パーカー、シャスタ、グランド クーリーのダムと発電所の設計作業を完了できるように延長された。トゥルーのフーバー ダムでの仕事は、ニューヨーカー誌に掲載された詩の中でユーモラスに言及されており、その一部には「火花を失い、夢を正当化する。しかし、色彩計画も注目に値するだろう」とある。[ 91 ]
カウフマンとトゥルーの作品を補完する形で、彫刻家のオスカー・J・W・ハンセンはダムとその周辺の多くの彫刻をデザインした。彼の作品には、献呈広場の記念碑、亡くなった労働者を追悼する銘板、エレベータータワーのレリーフなどがある。ハンセンは、自身の作品が「知的な決意の不変の静けさと、訓練された肉体的な強さの途方もない力、そして科学的成果の穏やかな勝利に等しく君臨する」ことを表現するものであることを望んでいた。なぜなら「フーバーダムの建設は、大胆な人々の物語に属する」からである。[ 76 ]ネバダ側の橋台にあるハンセンの献呈広場には、旗竿を挟んで立つ2人の翼のある人物の彫刻がある。
記念碑の基部を囲むテラゾーの床には「星図」が埋め込まれている。この星図は、ルーズベルト大統領がダムの献納式を行った瞬間の北半球の空を描いている。これは、必要に応じて将来の天文学者が献納式の正確な日付を計算するのに役立つことを意図している。[ 76 ] [ 92 ]高さ30フィート（9.1メートル）のブロンズ像は「共和国の翼のある人物像」と呼ばれ、どちらも連続鋳造で作られた。高度に磨かれたブロンズの表面を傷つけずにこのような大きなブロンズ像を設置するために、氷の上に置かれ、氷が溶けるにつれて所定の位置に誘導された。[ 93 ]ネバダのエレベータータワーにあるハンセンの浅浮彫は、洪水制御、航行、灌漑、貯水、発電など、ダムの利点を描いている。アリゾナのエレベーターにある浅浮彫は、彼の言葉によれば、「遠い昔から山や平原に住んでいたインディアン部族の顔」を描いている。[ 76 ]
発電所の掘削は、ダムの基礎と橋台の掘削と同時に行われた。ダムの下流側のつま先に位置するこのU字型の構造物の掘削は1933年後半に完了し、最初のコンクリートは1933年11月に打設された。ミード湖の貯水は、最後のコンクリートが5月に打設される前の1935年2月1日に始まった。[ 95 ]発電所は、1935年9月30日の正式な落成式の時点で未完成のプロジェクトの一つであり、500 人の作業員が発電所と他の構造物を完成させるために残っていた。[ 96 ]発電所の屋根を爆撃に耐えられるようにするため、コンクリート、岩、鋼鉄の層で構築され、総厚は約3.5フィート（1.1メートル）で、その上に砂とタールの層が敷かれていた。[ 97 ]
1936年後半、ミード湖の水位は発電が可能なレベルに達し、アリス・チャルマーズ社製のフランシス水車発電機3基（いずれもネバダ州側）が稼働を開始した。1937年3月にはネバダ州側の発電機がさらに1基稼働し、8月にはアリゾナ州側の最初の発電機も稼働を開始した。1939年9月までにさらに4基の発電機が稼働し、ダムの発電所は世界最大の水力発電施設となった。最後の発電機が稼働を開始したのは1961年で、当時の最大発電容量は1,345メガワットに達した。[ 95 ] [ 98 ]当初の計画では、 川の両岸にそれぞれ8基ずつ、合計16基の大型発電機を設置する予定だったが、アリゾナ側には大型発電機1基の代わりに小型発電機2基が設置され、合計17基となった。小型発電機は、ダムの総発電量が送電網に送られて自由に分配できるようになる前、各発電機の出力が単一の自治体に割り当てられた時期に、小規模なコミュニティに電力を供給するために使用された。[ 99 ]
ミード湖の水がタービンに到達する前に、取水塔に入り、その後、徐々に狭くなる 4 本の水路を通って発電所に向かって流れます。取水施設では、水が約85 mph (140 km/h)の速度に達すると、最大水頭(水圧) が590フィート (180 m)になります。コロラド川の全流量は通常タービンを通過します。放水路と放水設備(ジェットフローゲート) はめったに使用されません。[ 99 ]ジェットフローゲートは、川面から180 フィート (55 m)上のコンクリート構造物と、川面にある内部分水トンネルの出口に設置されており、緊急時や洪水時にはダムを迂回して水を流すために使用されることがありますが、これまで使用されたことはなく、実際にはメンテナンスのために水路から水を抜くためにのみ使用されています。[ 100 ] 1986年から1993年にかけてのアップグレードプロジェクトにより、フーバーダム自身の運転に電力を供給する2基の2.4メガワットのペルトン水車発電機を含む発電所の総出力定格は、最大容量2080メガワットとなっています。 [ 99 ]フーバーダムの年間発電量は変動します。最大純発電量は1984年の10.348 TWhで、1940年以降の最小は1956年の2.648 TWhでした。[ 99 ] 1947年から2008年までの平均発電量は4.2 TWh/年でした。[ 99 ] 2015年には、ダムは3.6 TWhを発電しました。[ 101 ]
フーバーダムで発電される電力の量は、2000 年以来の長期にわたる干ばつとコロラド川の水に対する高い需要により、ミード湖の水位低下 に伴って減少しています。2014 年までに発電能力は 23% 低下して 1592 MW となり、ピーク需要時のみ電力を供給していました。[ 102 ]ミード湖の水位は 2016 年 7 月 1 日に過去最低の1,071.61 フィート (326.63 m)まで低下し、その後ゆっくりと回復し始めました。[ 103 ]当初の設計では、ダムの水位が1,050 フィート (320 m)を下回ると発電できなくなるはずでしたが、水制限が実施されていなければ、2017 年にこの水位低下が発生していた可能性があります。発電プールの最低水位を1,050フィートから950フィート（320メートルから290メートル）に下げるため、流量が少なくても効率的に動作するように設計された5基の広頭タービンが設置された。[ 104 ]水位は2018年と2019年には1,075フィート（328メートル）以上に維持されたが、 [ 105 ] 2021年6月10日には過去最低の1,071.55フィート（326.61メートル）まで低下し、 [ 106 ] 2021年末までに1,066フィート（325メートル）を下回ると予測された。[ 107 ]
ダム建設における最大の懸念事項は水の管理であった。発電によりダムプロジェクトは自立運営が可能となり、電力販売による収益で50年間の建設ローンが返済され、その収益は年間数百万ドルに及ぶ維持管理予算の財源にもなっている。発電は下流の水需要に応じた放水と連動してのみ行われる。[ 108 ]
ミード湖とダムからの下流への放水は、都市用水と灌漑用水の両方にも供給しています。フーバーダムから放水された水は、最終的にいくつかの運河に到達します。コロラド川導水路とセントラルアリゾナプロジェクトはハバス湖から分岐し、オールアメリカン運河はインペリアルダムから供給されています。合計すると、ミード湖の水はアリゾナ州、ネバダ州、カリフォルニア州の1800万人に供給され、 100万エーカー（40万ヘクタール）以上の土地の灌漑に使用されています。 [ 108 ] [ 109 ]
2018年、ロサンゼルス水道電力局（LADWP）は、30億ドルの揚水式水力発電プロジェクト（一種の「バッテリー」）を提案した。これは、下流20マイル（32km ）にある揚水場からミード湖まで水を循環させるために風力と太陽光エネルギーを利用するものである。[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]
ダムの発電所からの電力は、当初、1934年に議会によって承認された50年間の契約に基づいて販売され、その契約は1937年から1987年まで有効でした。1984年、議会は、1987年から2017年までのダムからの南カリフォルニア、アリゾナ、ネバダへの電力配分を定める新しい法律を可決しました。[ 113 ] [ 114 ]発電所は、当初の認可の下でロサンゼルス水道電力局と南カリフォルニアエジソンによって運営されていましたが、1987年に開拓局が管理を引き継ぎました。[ 115 ] 2011年、議会は、フーバーダムの電力の5%をネイティブアメリカンの部族、電力協同組合、その他の団体に販売するために確保した後、現在の契約を2067年まで延長する法律を制定しました。新しい取り決めは2017年10月1日に開始されました。[ 113 ]
ダムは2つの放水路によって越水から保護されている。放水路の入口は各ダムの橋台の後ろに位置し、峡谷の壁とほぼ平行に走っている。放水路の入口の配置は典型的な側流堰を形成しており、各放水路には長さ100フィート（30m ）、幅16フィート（4.9m ）の鋼鉄製ドラムゲートが4つ設置されている。各ゲートの重量は5,000,000ポンド（2,300メートルトン）で、手動または自動で操作できる。ゲートは貯水池の水位と洪水状況に応じて上げ下げされる。ゲートは放水路への水の流入を完全に防ぐことはできないが、湖面を16フィート（4.9m ）高く維持することができる。 [ 116 ]
余水吐から流れ出る水は、長さ 600 フィート (180 m)、幅 50 フィート (15 m)の余水吐トンネルに勢いよく落下し、外側の分水トンネルに接続してダムの下流にある本流に再び流れ込みます。この複雑な余水吐入口の構造と、貯水池の頂上から下流の川までの約700 フィート (210 m)の標高差は、困難な工学的問題であり、数多くの設計上の課題をもたらしました。各余水吐の容量200,000 cu ft/s (5,700 m 3 /s)は、1941 年の建設後のテストで実証されました。[ 116 ]
大型放水路トンネルは、1941年の試験と1983年の洪水のため、2回しか使用されていません。どちらの場合も、放水路使用後にトンネルを検査したところ、技術者たちはコンクリートライニングと下層の岩盤に大きな損傷があることを発見しました。[ 117 ] 1941年の損傷は、トンネルの底面（または基部）のわずかなずれが原因で、高速で流れる液体で蒸気泡が爆発的な力で崩壊する現象であるキャビテーションが発生したためとされています。この発見を受けて、トンネルは特殊な高強度コンクリートで補修され、コンクリートの表面は鏡のように滑らかに研磨されました。[ 118 ] 1947年には、1941年の損傷の一因となったと考えられる状況を排除するために、放水路にフリップバケットを追加して改良されました。フリップバケットは、水の流れを遅くし、放水路の有効容量を減少させます。1983年の損傷もキャビテーションが原因で、放水路に曝気装置が設置されました。[ 117 ]グランドクーリーダムでの試験では、この技術が原理的には有効であることが示された。[ 118 ]
ダムの上部には自動車用の車線が2つあり、かつてはUSルート93のコロラド川横断路として機能していました。[ 119 ] 9月11日のテロ攻撃を受けて、当局はセキュリティ上の懸念を表明し、フーバーダムバイパスプロジェクトが急ピッチで進められました。バイパスの完成まで、フーバーダムでは制限付き交通が許可されました。一部の種類の車両はダムを渡る前に検査を受けましたが、セミトレーラートラック、荷物を積んだバス、および長さ40フィート（12メートル）を超える密閉型ボックストラックはダム上を全く許可されず、USルート95またはネバダ州道163/68に迂回されました。[ 120 ] 4車線のフーバーダムバイパスは2010年10月19日に開通した。 [ 121 ]ダムから1,500フィート（460メートル）下流に、鋼鉄とコンクリートの複合アーチ橋であるマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋が含まれている。バイパスの開通により、フーバーダムを通過する通行はできなくなった。ダムの訪問者は、既存の道路を使用してネバダ州側から近づき、アリゾナ州側の駐車場やその他の施設に渡ることができる。[ 122 ]
フーバーダムは完成後の1937年に一般公開されましたが、 1941年12月7日の日本の真珠湾攻撃後、アメリカが第二次世界大戦に参戦した際に一般公開が中止され、その間は許可された車両のみの通行が許可されました。戦後、1945年9月2日に再開され、1953年までに年間入場者数は448,081人に達しました。ダムは、ケネディ大統領とアイゼンハワー大統領を追悼する1963年11月25日と1969年3月31日の追悼日に閉鎖されました。1995年には新しいビジターセンターが建設され、翌年には初めて100万人を超える入場者数を記録しました。ダムは2001年9月11日に再び一般公開が中止されましたが、12月にツアーが一部変更されて再開され、翌年には新しい「ディスカバリーツアー」が追加されました。[ 115 ]現在、年間約100万人が開拓局が提供するダムのツアーに参加しています。[ 123 ]政府のセキュリティ上の懸念が高まったため、ほとんどの内部構造物への訪問者の立ち入りが禁止されました。その結果、トゥルーの装飾品のほとんどが現在では訪問者に見られなくなっています。[ 124 ]訪問者は現地でのみチケットを購入でき、施設全体のガイド付きツアーか発電所エリアのみのツアーを選択できます。唯一のセルフガイドツアーはビジターセンター自体で、訪問者はさまざまな展示物を見たり、ダムの360度の景色を楽しんだりできます。[ 125 ]
フーバーダムの建設と運用によって引き起こされた水流と水利用の変化は、コロラド川デルタに大きな影響を与えた。[ 126 ]ダムの建設は、この河口生態系の衰退の原因とされている。[ 126 ]ダム建設後6年間、ミード湖が満水になる間、河口にはほとんど水が届かなかった。[ 127 ]かつて河口から南に40マイル（64km ）にわたって淡水と海水が混ざり合うゾーンがあったデルタの河口は、河口付近で塩分濃度が高くなる逆河口に変わった。 [ 128 ]
コロラド川はフーバーダム建設以前は自然の洪水に見舞われていた。ダムは自然の洪水をなくし、植物や動物を含む洪水に適応していた多くの種を脅かした。[ 129 ]ダムの建設はダム下流の川に生息する在来魚の個体数を壊滅させた。[ 130 ]コロラド川に生息する4種の魚、ボニーテールチャブ、コロラドパイクミノー、ハンプバックチャブ、レイザーバックサッカーは絶滅危惧種に指定されている。[ 131 ] [ 132 ]
1928年にダム建設を認可する法案が可決されるまでのロビー活動の数年間、提案された場所がブラックキャニオンに変更されたにもかかわらず、報道機関は一般的にダムを「ボルダーダム」または「ボルダーキャニオンダム」と呼んでいた。[ 17 ] 1928年のボルダーキャニオンプロジェクト法（BCPA）には、ダムの提案された名前や名称は一切記載されていない。BCPAは単に政府に「ブラックキャニオンまたはボルダーキャニオンのコロラド川本流にダムおよび付随施設を建設、運営、維持すること」を許可しているだけである。[ 133 ]
1930年9月17日、ラスベガスとダム建設予定地を結ぶ鉄道の建設開始式典で、レイ・ウィルバー内務長官は、大統領にちなんでダムに名前を付けるという伝統に倣い、ダムを「フーバーダム」と命名した。ただし、大統領の在任中にそのような栄誉を受けた例はまだなかった。ウィルバー長官は、フーバー大統領は「その先見性と粘り強さによって、このダムの建設を可能にした偉大な技術者」であると述べ、この選択を正当化した。[ 134 ]これに対し、ある著述家は「偉大な技術者は、国土をあっという間に干拓し、溝を掘り、ダムを建設した」と不満を述べた。[ 134 ]
1932年のフーバーの選挙敗北とルーズベルト政権の発足後、アイクス長官は1933年5月13日にダムをボルダーダムと呼ぶよう命じた。アイクスは、ウィルバーが現職大統領にちなんでダムに名前を付けたのは軽率であり、議会は彼の選択を批准したことはなく、ダムは長い間ボルダーダムと呼ばれてきたと述べた。[ 134 ]一般には知られていないが、ホーマー・カミングス司法長官は、議会がダム建設のための資金を計上する5つの異なる法案で実際に「フーバーダム」という名前を使用していたことをアイクスに伝えた。[ 135 ]このことで「フーバーダム」という名前に与えられた公式の地位は、1930年12月12日にコロラド州のエドワード・T・テイラー下院議員によって下院議場で指摘されていたが、[ 136 ]これもアイクスによって無視された。
1935年9月30日の献納式でアイクスが演説した際、彼は日記に記したように、「ボルダーダムという名前を永久に定着させようと決意していた」[ 74 ]。演説のある場面では、彼は30秒以内に「ボルダーダム」という言葉を5回も口にした[ 137 ] 。さらに、ダムに誰か一人の名前をつけるとしたら、認可法案の主要提案者であるカリフォルニア州選出の上院議員ハイラム・ジョンソンにちなんで名付けるべきだと提案した[ 74 ] 。ルーズベルトもダムをボルダーダムと呼んだ[ 96 ]。アイクスが名前を変えた当時、アイクスが「フーバーダム」という巨大な看板を削り取ろうとするも効果がない様子を描いた風刺漫画を掲載していた共和党寄りのロサンゼルス・タイムズ紙は、ルーズベルトがアイクスを擁護するものの、やはり成果は上がらない様子を描いた風刺漫画を再掲載した[ 138 ] 。
その後数年間、「ボルダーダム」という名称は完全には定着せず、多くのアメリカ人が両方の名称を区別なく使用し、地図製作者の間でもどちらの名前を印刷すべきか意見が分かれた。大恐慌の記憶は薄れ、フーバーは第二次世界大戦中および戦後の善行によってある程度名誉を回復した。[ 139 ] 1947年、両院で「フーバーダム」という名称を復活させる法案が全会一致で可決された。[ 140 ]当時すでに民間人であったアイクスはこの変更に反対し、「フーバーが自分とは何の関係もないことで手柄を立てるほど卑しい人間だとは知らなかった」と述べた。[ 139 ]
フーバーダムは1984年に国定歴史土木遺産として認定されました。[ 141 ] 1981年に国家歴史登録財に登録され、1985年にはその工学的革新性が評価され、国定歴史遺産に指定されました。[ 6 ]
