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バーナード・シュリーバー | |
|---|---|
 | |
| 出生名 | バーナード・アドルフ・シュリーバー |
| ニックネーム | ベン、ベニー |
| 生まれる | 1910年9月14日ドイツ帝国、 ブレーメン |
| 死亡 | 2005年6月20日（享年94歳） ワシントンD.C.、アメリカ合衆国 |
| 埋葬地 | |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| サービス/ | アメリカ陸軍（1931–1947） アメリカ空軍（1947–1966） |
| 勤続年数 | 1931–1966 |
| ランク |  一般的な |
| サービス番号 | 0-21536 |
| コマンド | 西部開発部 航空研究開発司令部 空軍システム司令部 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 陸軍殊勲章 空軍殊勲章 レジオンド・ オブ・メリット勲章(2) |
| 配偶者たち） | |
| 子供たち | 3 |
バーナード・アドルフ・「ベニー」・シュリーバー（1910年9月14日 - 2005年6月20日）は、アメリカ空軍の 将軍であり、空軍の宇宙および弾道ミサイル計画で主要な役割を果たした。
ドイツのブレーメンに生まれたシュリーバーは、少年時代にアメリカに移住し、1923年にアメリカ国籍を取得した。 [1] 1931年にテキサスA&M大学を卒業し、アメリカ陸軍予備役少尉に任官した。アメリカ陸軍航空隊に転属し、1933年に予備役少尉として翼と任官を授与された。1937年、自身の希望で現役を退き、ノースウエスト航空のパイロットとなったが、1938年に正規の任官を得て航空隊に復帰した。
第二次世界大戦中、シュリーバーは1942年6月にスタンフォード大学で航空工学の修士号を取得し、南西太平洋地域に派遣され、 1943年に同グループが米国に戻るまで、第19爆撃隊の爆撃機パイロットとして戦闘任務に従事した。彼は戦争が終わるまで、第5空軍サービス司令部の整備および技術部門の責任者としてオーストラリアに留まった。戦後、シュリーバーはペンタゴンのアメリカ陸軍航空軍（USAAF）本部に加わり、資材担当副参謀長室の科学連絡部長となった。
1954年、シュリーバーは大陸間弾道ミサイル(ICBM) 開発を管理するために設立された特別機関である西部開発局(WDD) の局長に就任した。ここで彼はアトラス、ソー、タイタン、ミニットマンの各ミサイルの開発を指揮した。1959年に航空研究開発司令部(ARDC)の司令官となり、1961年には空軍システム司令部の司令官に就任した。1966年に退役した。
若いころ
バーナード・アドルフ・シュリーバーは1910年9月14日、ドイツのブレーメンで、船員のアドルフ・シュリーバーとその妻エリザベス（旧姓ミルヒ）の息子として生まれた。彼にはゲルハルトという弟がいた。彼の父はドイツの定期船ジョージ・ワシントン号の技術士官で、同船は 1914年8月の第一次世界大戦勃発時にニューヨーク港に抑留された。ドイツはまだ米国と戦争状態にはなかったので、シュリーバーの母は自分と二人の息子をオランダの定期船ノールダム号に乗せてニューヨークまで連れて行き、 家族が再会することができた。彼女は少女時代にローワー・マンハッタンに住んでいたため英語は流暢だったが、二人の息子はドイツ語しか話せなかった。家族は1917年2月1日、米国がドイツに宣戦布告するわずか2ヶ月前に到着した。[3]
反ドイツ感情の波がアメリカ全土に広がる中、シュリーバーと家族は、ドイツ語圏の人口が多いテキサス州ニューブラウンフェルズに引っ越した。そこで父親はビール醸造所で職を見つけた。シュリーバーと弟はそこで学校に通った。授業は英語で行われたが、教師が通訳をしてくれたため、英語の学習は容易だった。その後、家族はテキサス州サンアントニオに引っ越し、父親はガソリンエンジンを製造する工場で働いた。父親は1918年9月17日に労働災害で亡くなり、[3]シュリーバーと弟はテキサス州スラトンの牧場主である大叔父マグナス・クラッテンホフに預けられた。このとき、シュリーバーはベンというあだ名をつけられ、弟ゲルハルトはジェリーと呼ばれるようになった。1年後、彼らはニューブラウンフェルズに戻り、母親は働けるようにと彼らを孤児院に預けた。[4]
シュリーバーの母親は裕福な銀行家エドワード・チャンドラーの家政婦として働き、彼の邸宅で働く6人ほどのスタッフを監督した。彼女は働いて十分なお金を稼ぎ、孤児院から息子たちを引き取った。チャンドラーはサンアントニオのブラッケンリッジパークゴルフコースの12番ホールの近くに彼女のために家を建て、母親はドイツから移住して息子たちの世話をしながら働いた。チャンドラーが亡くなった後、シュリーバーの母親は彼が子供たちのために建てた売店を繁盛させ、ゴルファーにサンドイッチ、クッキー、レモネード、ソフトドリンクを売った。息子たちはゴルフが上手になり、シュリーバーは1927年6月にテキサスジュニア選手権で準決勝に進み、ゴルフシューズを獲得した。[5]
シュリーバーは1923年にアメリカ国籍を取得した。 [6] 1927年にテキサス農工大学（テキサスA&M）に入学した。 [7]母親がサンドイッチスタンドの売り上げから年間1,000ドルの学費を支払った。大学4年生の時にはゴルフチームのキャプテンを務め、構造工学の理学士号を取得して卒業した1931年には、テキサス州ジュニア選手権とサンアントニオ市選手権で優勝した。テキサス州ブライアンでプロゴルフ選手として働くというオファーを受けたが、年俸2,400ドル（2023年の時点で48,084ドルに相当）で、大恐慌時代には他のどんな仕事でも稼げる額を上回っていたが、プロゴルフには今日のような社会的地位も賞金もなかったため、彼は断った。[8]
戦争の間
当時のテキサス A&M 大学では、男子生徒全員が大学の士官候補生団、つまり予備役将校訓練課程(ROTC) に所属していた。シュリーバーは同校の砲兵隊に所属していたため、卒業後は野戦砲兵部門の予備役少尉に任命された。彼は飛行訓練を志願し、1932 年 7 月 1 日にサンアントニオのランドルフ飛行場に出向いた。彼はこれを無事に修了し、ケリー飛行場で上級訓練に進んだ。彼は 1933 年 6 月 29 日に卒業し、アメリカ陸軍航空隊の予備役少尉として翼と任命を受けた。[9]その後すぐに中尉に昇進した。[10]
シュリーバーの最初の配属先はカリフォルニア州リバーサイド郡のマーチ基地で、ヘンリー・H・アーノルド中佐が基地司令官を務めていた。シュリーバーはそこで母親と弟と合流した。母親は銀行が閉鎖された際に貯金を失い、弟はテキサスA&M大学2年生の時に学費を払えなくなり退学した。リバーサイドで彼女はアーノルドの妻エレノア（通称ビー）と親しくなった。航空隊の将校のほとんどは半日勤務で、スポーツに十分な時間があった。シュリーバーはリバーサイド近郊のビクトリアカントリークラブで開催されたゴルフトーナメントで数回優勝した。[11]
しかし、航空郵便スキャンダルを受けて、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は航空隊に郵便配達を要請し、シュリーバーはダグラスO-38とキーストーンB-4機で郵便配達を行った。どちらの機体も計器飛行ができなかったため、悪天候での危険な仕事であった。航空郵便配達により、シュリーバーは現役期間を8か月延長することができたが、予備役のままであった。1935年3月に現役を退き、サンアントニオに戻った。6月、彼は約200人の10代の若者からなる民間保全隊のキャンプを指揮することを志願した。 [10]彼は正規の任務に応募したが、不合格となった。[12]
シュリーバーは1936年10月に現役に復帰したが、階級は少尉に戻らなければならなかった。今度はパナマ運河地帯のアルブルック基地に配属された。基地司令官はジョージ・H・ブレット准将だった。シュリーバーのゴルフの腕前はパナマにも知れ渡っており、ブレットは自分の腕を磨くために副官の一人になってくれないかと頼んだ。シュリーバーはそれを受け入れた。それは良いキャリアのチャンスであり、月給も10ドル増えた。1937年、彼はブレットの長女ドーラ・デボル・ブレットと出会い、求愛した。彼は再び正規の任官を申請したが、またもや断られた。[13]
1937年8月、シュリーバーは自身の希望で現役を退き、ノースウエスト航空のパイロットとなり、シアトルとモンタナ州ビリングス間をロッキード モデル10 エレクトラで飛行した。1938年1月3日、ワシントンDCのアーノルドの自宅でドーラと結婚した。2人は後に最初の子をブレット・アーノルドと名付ける。ブレットは1939年に誕生した。[14]その後、1941年にドディー・エリザベス、1949年にバーバラ・アリスという2人の子供が生まれた。[15]その年の後半、准将となったアーノルドはシアトルを訪れ、ボーイング社の幹部と会い、シュリーバーと他の2人とゴルフをプレーした。アーノルドは、戦争が近づいており熟練したパイロットが必要だったため、シュリーバーにもう一度正規の任官に応募するよう促した。シュリーバーはそれに応じたが、それは給与の削減と少尉への降格を意味した。今回は成功し、1938年10月1日に正規の将校となった。[14]
第二次世界大戦
シュリーバーは、第7爆撃隊のダグラスB-18ボロ計器飛行教官として、カリフォルニア州ハミルトン飛行場に配属された。翌年、資材課長となったブレットは、シュリーバーをブレットの本部があるオハイオ州ライトフィールドに技術士官兼テストパイロットとして転勤させた。シュリーバーは義父に、そこの航空隊工兵学校に通いたいと希望していることを伝えており、ブレットは1940年7月に入学できるよう手配した。彼は1941年7月に同校を卒業し、 1942年6月にスタンフォード大学で航空工学の修士号を取得し、少佐に昇進した。[16] [17]
真珠湾攻撃によりアメリカが第二次世界大戦に突入した後、シュリーバーは戦闘地域への転属を要請していたが、学業を終えるまでその要請は認められなかった。1942年7月、彼は南西太平洋地域の第19爆撃群に爆撃機パイロットとして配属された。そこでは中将となっていたブレットが連合国航空軍の指揮を執っていた。[18]彼は第19爆撃群と共に10回の戦闘任務に従事し、1943年に同群がアメリカに帰還した。この頃、彼はパープルハート勲章を受章している。シュリーバーは第5空軍補給司令部の整備・工学部長として残留した。[19]彼は1943年3月に中佐に昇進し、8月に第5空軍補給司令部の参謀長となった。彼は1943年12月21日に大佐に昇進した。[20]彼の功績により陸軍殊勲章[21]とレジオンドレイモンド勲章[22]が授与された。
戦後
航空機
戦争が終わると、シュリーバーは1945年9月24日に米国に戻った。[22] 1946年1月、彼はペンタゴンの米国陸軍航空軍（USAAF）本部に加わり、資材担当副参謀長室の科学連絡部長となった。彼はセオドア・フォン・カルマンが率いる米国陸軍航空軍科学諮問委員会と緊密に連携して働いた。[23] 1947年7月に米国空軍（USAF）が陸軍から独立したとき、彼はそこで勤務していた。 [24] 1949年7月、シュリーバーは国立戦争大学に入学した。[25]彼は「新しい技術を活用する代わりに、ドアノブを磨きすぎている」と不満を漏らしたことで知られるようになった。[26]
翌年卒業すると、彼は現場指揮官、おそらくフロリダ州エグリン空軍基地の航空性能試験場副司令官に任命されるだろうと予想していたが、代わりにペンタゴンに戻り、新設された開発担当副参謀長の下で評価担当副補佐官となった。分析業務を実行または請負っていた彼のオフィスは、1951年1月に開発計画オフィスに改名された。[27]彼は研究開発の強化を主張し、新技術の導入にシステムエンジニアリングアプローチを導入した。 [28]彼は開発計画目標（DPO）のシステムを導入し、既存の能力の改善を試みることではなく、有望な新技術を主要な空軍任務に一致させようとした。[27] DPOを策定するために、シュリーバーは科学諮問委員会、ランド研究所、および産業界と学界の外部コンサルタントに助けを求めた。[29]
シュリーバーは戦略空軍（SAC）のカーティス・ルメイ将軍と何度も衝突した。 [27]意見の相違の一つは航空機用原子力推進プロジェクトをめぐってだった。ルメイは超音速爆撃機を望んだが、科学者や技術者はシュリーバーに亜音速爆撃機しか不可能だと言い続けた。ルメイの主張により、プロジェクトは続行されたが、1961年にジョン・F・ケネディ大統領によって中止された。 [30]シュリーバーが、米空軍のボーイングB-47ストラトジェットの翼を強化し、新型ボーイングB-52ストラトフォートレスの生産を削減することで寿命を延ばし、数十億ドルを節約することを提案したとき、ルメイは激怒した。シュリーバーは撤回し、後にルメイが正しかったことを認めた。何年も経つと、B-52の方がより良い投資であることが証明されたのである。[31]
シュリーバーが、ソ連が高高度を飛ぶ爆撃機を撃墜できる地対空ミサイルを開発し、将来爆撃機がレーダーをかいくぐるために低空で攻撃せざるを得なくなるかもしれないと予測したとき、ルメイは嫌悪感をあらわにしてシュリーバーのブリーフィングを飛び出した。空中給油方式をめぐる意見の相違で再び退席した。ルメイは爆撃機に最適なフライングブーム方式の採用を支持したが、シュリーバーは戦闘機に適したプローブアンドドローグ方式を支持した。ルメイの主張が通って、米空軍はフライングブーム方式を標準化した。[31]
必然的に、B-52の後継機の仕様をめぐって意見が対立した。ルメイは、より重い爆弾を高高度まで長距離かつ超音速で運べる大型爆撃機を望んだ。一方シュリーバーは、高度と速度を上げても地対空ミサイルの攻撃から逃れられないと考えた。妥協案として、どちらの要求も満たさない超音速高高度中型爆撃機、コンベアB-58ハスラーが開発された。 [32]
シュリーバーは1953年6月23日に准将に昇進した。ルメイは彼を韓国に派遣し、第5空軍の兵站部隊を指揮させようとした。航空研究開発司令部（ARDC）の前長官で現在は作戦副参謀長のアール・E・パートリッジ中将と、ARDCでパートリッジの後任となったドナルド・L・パット中将が介入し、この件を新空軍参謀総長ネイサン・トワイニング将軍と副参謀総長トーマス・D・ホワイト将軍に持ちかけ、命令は取り消された。[33]
ミサイル
1953年3月、シュリーバーはアラバマ州マクスウェル空軍基地で開かれた科学諮問委員会の会議に出席した。米国は1952年11月1日に初の水素爆弾実験であるアイビー・マイクを実施したばかりだった。アイビー・マイクの重量は82米トン（74トン）だったが、会議で委員会メンバーのジョン・フォン・ノイマンとエドワード・テラーの2人が、1960年までに重さわずか1米トン（0.91トン）でTNT火薬10メガトン（42 PJ）の爆発力を持つ水素爆弾が製造できると予測した。[34]この戦略的な意味合いはシュリーバーには明らかだった。大陸間弾道ミサイル（ICBM）を水素爆弾を運ぶために製造できるのだ。重量が軽いということはミサイルが非現実的な大きさである必要がないということであり、威力が適度に高いということはミサイルが非現実的な精度である必要がないということである。[2]
米空軍は1951年1月からMX-1593計画として知られたICBM計画を進めていた。[27]これは1951年8月にアトラス計画となった。[35]アトラスは重量44万ポンド（20万kg）で、3,000ポンド（1,400kg）の核弾頭を目標から1,500フィート（460m）以内に打ち上げる予定だった。[36]弾頭の重量を1,500ポンド（680kg）に削減できれば、打ち上げ機の重量を半分にできる。[37]シュリーバーは1953年5月8日、自らの発案でフォン・ノイマンを高等研究所に訪ねた。[34]フォン・ノイマンは将来、より小型で軽量で威力の低い水素爆弾が開発される過程を説明し、シュリーバーは納得して会議を終えた。[38]
シュリーバーは、新政権のアイゼンハワー政権で、空軍長官の研究開発担当特別補佐官トレバー・ガードナーに味方を見出した。 [39] 1953年10月、ガードナーは、米空軍の戦略ミサイル計画を検討するティーポット委員会を設立した。1954年2月10日に提出された報告書では、6年から8年で配備可能なICBMを製造する緊急計画を推奨した。[40] 1954年5月14日、ホワイトはアトラス計画を空軍の開発の最優先事項とし、新しいARDC司令官トーマス・S・パワー中将に、アトラス計画を「技術が許す限り最大限に」加速するよう指示した。[41]
プロジェクトの運営のため、ガードナーは1954年4月にフォン・ノイマンを委員長とする特別科学諮問委員会を設置した。委員会の委員9名のうち、7名はティーポット委員会出身者だった。[42]パワーは1954年7月1日、ICBM開発を管理する特別機関、西部開発部（WDD）を設置した。 [43]この部署は当初、カリフォルニア州イングルウッドのセント・ジョン・クリソストム・スクールの空き校舎に設置されたが、[44]これはアトラス計画の元請け企業であるコンベア社に近いためであった。そこに配属された職員は、組織の性質を隠すため私服を着るよう指示されていた。[43]ホワイトは当初、WDDを研究開発担当の特別補佐官であるジェームズ・マコーマック少将に率いさせるつもりだったが、マコーマックは健康上の問題を抱えていたため、[45]シュリーバーがホワイトの特別補佐官の後任となり、1954年8月2日にWDDの指揮を執った。[43]
空軍のプロジェクト管理の通常のモデルは、機体製造業者が管理し、米空軍が監督するというものでした。これは空軍の高官に好まれ、シュリーバーが最初に提案したモデルでした。このモデルは、B-47やB-52などの最近の航空機開発プロジェクトではうまくいきましたが、ナバホやスナークなどの最近のミサイルプロジェクトではそれほどうまくいかず、これらのプロジェクトは大幅な遅延と高額なコスト超過に悩まされていました。科学諮問委員会は同意しませんでした。アトラス計画は高度に科学的で技術的な性質のものであるため、マンハッタン計画のようなプロジェクトが必要であり、柔軟性のない作業慣行を持つ航空機業界では必要な専門知識を引き付けることができないと感じたのです。レスリー・グローブスとロバート・オッペンハイマーと相談した後、シュリーバーは科学諮問委員会に大胆な提案を持ち帰りました。WDDがプロジェクトを直接管理し、ラモ・ウッドリッジがシステム統合を担当し、コンベアの役割は燃料タンクとミサイル本体の製造に限定されるというものでした。[46] [47]
科学諮問委員会はこの提案に満足していたが、 RAND の会長フランクリン・R・コルボームだけは満足していなかった。 [48]パワーはそうは思わなかった。彼は、監督が難しい西海岸でシュリーバーが運営する、費用がかかり注目度が高くリスクの高いプロジェクトの責任を負わされると考えていた。[49]しかしパワーは、この提案が上層部の支持を得ていることは分かっており、どのように行われるかよりも何が行われるかに興味があった。シュリーバーの補佐官ブライス・ポー2世少佐は、組織的な取り決めを受け入れるようシュリーバーを説得することができた。[50]シュリーバーは、毎週の進捗報告でパワーに情報を提供し続けるように心がけ、頻繁にボルチモアまで出向いて彼と会った。機会があれば、一緒にゴルフをしたこともある。[49]シュリーバーは最終的にパワーを説得し、彼はシュリーバーを昇進に推薦した。[51]シュリーバーはコンベア社の社長ジョセフ・T・マクナーニーと副社長トーマス・ジョージ・ランフィア・ジュニアからの反対にも対処しなければならなかった。 [52]
1955年9月13日、ドワイト・アイゼンハワー大統領はICBM計画を国家の最優先事項とし、[53]シュリーバーは12月に少将に昇進した。[6]アトラス計画に携わる科学者と技術者の数は、1955年の50人から1956年には800人、1957年には2,000人に増加した。[54]シュリーバーは「ブラックサタデー」と呼ばれる月例会議制度を導入した。WDDとラモ・ウッドリッジのスタッフはプロジェクトの進捗を確認し、問題を特定し、その対処の責任を割り当てることになっていた。当初は費用見積もりを出すことに抵抗したが、プロジェクト費用が割り当てられた資金を上回ったため、1956年11月に結局はそうせざるを得なくなった。[55] 1956年の予算は3億2600万ドルだった。[56]
アトラスの開発に加え、空軍長官ハロルド・E・タルボットは2番目のICBMプロジェクト、タイタンを承認した。アトラスとの競合を避けるため、すべての主要契約者は異なっていた。[57]また、中距離弾道ミサイル（IRBM）の必要性も生じ、トールとして知られるようになった。英国政府はこの種のミサイルに興味を持っていたが、英国との制限付きデータの交換には依然として制限があった。 [58]空軍参謀本部は陸軍弾道ミサイル局との潜在的な競合を懸念していた。1955年11月8日、チャールズ・アーウィン・ウィルソン国防長官は 陸軍と米空軍の両方に、ICBMと同等の優先度で、しかしICBMに干渉することなくIRBMの開発を進めるよう命じた。[59]こうして、シュリーバーは3つの異なるミサイルプロジェクトの責任者となった。1957年には4つ目のプロジェクト、ミニットマンが追加された。これは液体燃料のアトラスとタイタンを時代遅れにする固体燃料ロケットであった。 [60]
1957年9月25日、ABMAの長ジョン・メダリス少将は、トールの航続距離が2,000マイル（3,200 km）に達しないという理由で、トール計画の中止を主張した。1957年10月24日の次のトール試験飛行では、3,043マイル（4,897 km）を飛行した。 [61]最初のトールは1958年8月29日にイギリスに到着した。[62]トールミサイルのイギリスへの配備は、プロジェクト・エミリーというコード名で呼ばれた。[63] 1959年4月25日、シュリーバーはWDDを離れ、パワーの後任としてARDCの司令官に就任し、中将に昇進した。[6]
米空軍の研究開発活動は、1961年4月1日にホワイトが再編するまで、 ARDCと航空資材司令部（AMC）に分かれていた。ARDCは空軍システム司令部（AFSC）となり、すべての研究開発活動はそこに統合された。シュリーバーは新しい組織の司令官となり、その任務の1つはミサイルの調達であった。[64]ルメイはミサイルは主に政治的価値があり、その主な機能は爆撃機の進路を確保することであると考えていた。[65]シュリーバーが1961年7月1日に大将に昇進した後、ルメイは彼の4つの星を見て、もしそれが自分の責任であったなら、シュリーバーは「あれを着けていなかっただろう」と指摘した。[66]
最初のアトラスミサイル飛行隊は1960年9月2日に運用を開始し、1962年12月20日までに132発のミサイルが運用可能となった。タイタンの配備は1962年4月18日に始まり、1962年9月28日までに約54発のタイタンミサイルが運用可能となり、各飛行隊9発のミサイルを擁する6飛行隊に編成された。[61] 1963年までに、AFSCは27,000人の軍人と37,000人の民間人を雇用し、シュリーバーは空軍予算の40%を担当した。[67]彼が推進したプロジェクトの中には、ロッキードC-5ギャラクシーの後の大容量輸送機のプロジェクトもあった。[68]彼は参謀長としてルメイの後継者になることを望んだが、1965年にルメイが引退するとベトナム戦争が激化しており、戦闘指揮官が必要とされた。ルメイの後任にはジョン・P・マコーネル将軍が就任し、シュリーバーは1966年8月31日、56歳の誕生日の2週間前に退役した。[69]この功績により、彼は空軍殊勲章とレジオンドレイトン勲章を受賞した。 [21]
1965年、シュリーバーはアメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート賞を受賞した。[70]
1966年、シュリーバーは「米国の航空宇宙科学と軍事態勢への顕著な貢献」によりウィリアム・E・ミッチェル将軍記念賞を受賞した。[71]
晩年
引退後、シュリーバーは様々な企業や政府機関の顧客に対するコンサルタントとなった。彼は企業の役員を務め、ロナルド・レーガン大統領の下では大統領情報諮問委員会のメンバーでもあった。1968年に別の女性と浮気を始めたことで彼の結婚生活は悪化し、彼と妻は別居したが、彼女が敬虔なローマカトリック教徒であったため離婚はしなかった。[69] 1986年、シュリーバーは人気歌手のジョニ・ジェイムスと出会った。彼は最終的に離婚し、1997年10月5日に結婚した。[72]
シュリーバー将軍は、その功績をたたえ、1980年にアメリカ航空の殿堂入りを果たした。[73] 1982年にはデルマー・S・ファーニー勲章を授与され、 [74] 1998年6月5日にはシュリーバー空軍基地が彼の名にちなんで名付けられた。[75] 1997年には国際宇宙の殿堂入りを果たした。[76] 2004年、宇宙財団はシュリーバー将軍に最高栄誉賞であるジェームズ・E・ヒル将軍生涯宇宙功労賞を授与した。この賞は、宇宙の探査、開発、利用、または宇宙技術の利用を通じて人類の福祉や向上に生涯にわたって貢献した傑出した個人を表彰するために毎年授与される。[77] 2005年5月、空軍宇宙コマンドの司令官ランス・W・ロード将軍は、シュリーバー将軍に初の宇宙作戦バッジを授与した。[78]
シュリーバーは2005年6月20日にワシントンD.C.の自宅で肺炎の合併症により94歳で亡くなった。[79]
注記
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参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バーナード・A・シュリーバーに関連するメディアがあります。
- SpaceFlightNow.com からのニュース
- ワシントンポストの死亡記事
- シュリーバー将軍がX-17航空機について説明するビデオ
- アーリントン国立墓地
- C-SPAN出演
