ハロルド・E・タルボット

ハロルド・タルボット
アメリカ空軍長官
在任期間 ：1953年2月4日～1955年8月13日
社長	ドワイト・D・アイゼンハワー
先行	トーマス・K・フィンレター
後継者	ドナルド・A・クォールズ
個人情報
生まれる	ハロルド・エルストナー・タルボット・ジュニア ( 1888-03-31 )1888年3月31日 オハイオ州デイトン、米国
死亡	1957年3月2日(1957-03-02)（68歳）米国フロリダ州 パームビーチ
政党	共和党員
教育	イェール大学
兵役
支店/サービス	アメリカ陸軍
ランク	選考科目

ハロルド・エルストナー・タルボット・ジュニア（1888年3月31日 - 1957年3月2日）は、アメリカ合衆国の第3代空軍長官であった。

彼は1888年3月にオハイオ州デイトンで生まれ^[1]、1957年に亡くなった。彼はペンシルベニア州ポッツタウンのヒルスクールに通い、イェール大学で2年間過ごした後、1911年に父親の建設会社に戻った。彼は有名なポロ選手だった。^[要出典]

タルボットの父親は裕福な技術者で、スペリオル湖のスー閘門の建設に携わり、鉄道や製紙業にも携わっていた。^{[2]タルボット・シニアは}オハイオ州オークウッドの初代市長だった。彼はまた、 1913年の洪水からのデイトンの復興にも携わった。彼はデイトン市国立銀行の取締役を務めた。

彼の母親はデイトンの女性参政権反対運動で活動し、女性に選挙権を与えることに反対していた。また、反酒場連盟にも参加し、デイトン・ウェストミンスター聖歌隊のパトロンでもあった。^[2]

彼の兄弟であるネルソン・「バド」・タルボットは、今日のインディアナポリス・コルツの前身であるデイトン・トライアングルスのプロフットボールチームのコーチを務めていた。

彼の甥のストロブ・タルボットはクリントン政権で国務副長官を務めた。

1925年、タルボットはマーガレット・セイヤー（1898年 - 1962年）と結婚した。彼女はタイタニック号 の惨事の生存者マリアン・ロングストレス・モリス・セイヤーと、船上で亡くなった鉄道重役ジョン・B・セイヤーの娘であった。ハロルドとマーガレットの子供には、マーガレット・ノイズ、ポーリン・トーランド、ジョン・セイヤー・タルボット、HEタルボット3世がいる。1962年7月、彼の未亡人（マーガレット・セイヤー）はニューヨーク市5番街のアパートの12階から飛び降り自殺した。^[3]

第二次世界大戦中、オハイオ州モンゴメリー郡オークウッド（デイトンの郊外）の住宅街にあるタルボット家の屋敷のラニーミード劇場でデイトン計画（放射性ポロニウムから最初の原子爆弾用の中性子発生起爆装置を作成するマンハッタン計画の一部）が行われた。 この計画を担当した デルコ・GM社およびモンサント社の化学者チャールズ・アレン・トーマスはハロルドの妹マーガレットと結婚していた。

1906 年から 1913 年頃まで、ハロルド・タルボットは、ポロのチームメイトであるエドウィン・F・プラットとともに、デイトンのプラット鉄工所の社長を務めました。

タルボットの航空への関心はライト兄弟の初期の頃から遡る。彼はキャサリン・ライトの弟子であり、ライトの自転車店の顧客でもあった。1915年、タルボットはデイトンで航空実験用の最初の風洞の1つを建設するのを手伝った。1916年春、彼の父、エドワード・A・ディーズとチャールズ・ケタリングはデイトン・ライト飛行機会社を設立した。同社は1909年から1916年にかけてライト社の工場の建物を再利用したものの、全く異なる事業であった。若きタルボットは同社の社長となり、オーヴィル・ライトは顧問技術者として儀礼的な地位を得た。タルボットは1918年のオーヴィルの最後の飛行に同乗した。

第一次世界大戦の初め、ディーズは大佐の階級でアメリカ陸軍に入隊し、航空機製造部長となった。ライト・パターソン空軍基地の前身であるマクック飛行場で、ディーズは航空機調達を監督した。デイトン・ライト社は、新設されたデルコ・ライト工場を引き継いだ。拡張された工場では、複座戦闘機のデハビランド-4（後にデハビランド-9に改造）を製造し、約400機の練習機を生産した。1918年には、12,000人を雇用したこの工場は、1日38機の航空機を生産し、他のどの米国の工場よりも多くの戦時航空機を製造した。

1918 年 9 月、タルボットは通信部隊の航空隊の少佐に任命された。フランスでの航空機の整備と修理を担当する将校の 1 人としての彼の任務は休戦協定によって取り消された。1918 年 10 月、最高裁判所判事チャールズ エヴァンズ ヒューズと司法長官トーマス ワット グレゴリーは、戦時中の航空機生産に関する調査結果をウィルソン大統領に報告した。ヒューズはディーズ大佐とデイトン ライトの親密な関係を批判した。ヒューズは、ディーズとハロルド タルボットの間で航空機調達に影響する事項について不適切なコミュニケーションがあったことを特に指摘した。ヒューズはディーズ大佐を軍法会議にかけるよう勧告したが、陸軍はこの訴訟を追及しなかった。

1919年にゼネラルモーターズはデルコ・ライト、デイトン・ライト、デイトン・メタル・プロダクツ・カンパニーを買収した。 ^[4] いずれもタルボット、ディーズ、ケタリングと提携した企業であった。

1922年、GMはデイトン・ライト工場跡地に木製ステアリングホイールを製造するインランド製造部門を設立した。^[5]タルボットはインランドの社長を務めた。^[6]

1925年にタルボットはニューヨークに移り、クライスラー社の取締役に就任した。^{[6] [7]} 1930年代には、ニューヨーク市のクライスラービルの66階、67階、68階にあったクラウドクラブの会長を務めた。

ゼネラルモーターズ社は、1933年にノースアメリカン航空の経営権を取得し、同社のゼネラルアビエーション部門と合併しました。1932年にタルボットはNAAの執行委員会の議長に就任しました。1930年代にはTWAの取締役も務めました。当時、ノースアメリカンは軍用機を製造していたダグラス航空機会社の株を保有していました。タルボットはドナルド・ダグラスを説得し、TWAの仕様に従ってDC-1およびDC-2航空機を製造して民間市場に参入しました。

タルボットは1940年、1948年、1952年に共和党の大統領選挙資金集めに積極的に関わった。1948年と1949年には共和党の全国財政委員会の委員長を務めた。また1942年と1943年には戦時生産委員会の委員でもあった。

1953 年 2 月 4 日、彼は第 3 代空軍長官に就任しました。当時、朝鮮戦争で議会は航空団の増設とそれを支えるインフラの整備を承認せざるを得ませんでした。その結果、彼は空軍兵とその家族のニーズに注力することができました。彼は前任者よりも多くの軍用住宅の確保に成功しました。住宅の改善と給与の引き上げ、その他の必要な改善を組み合わせ、軍の福利厚生の充実と再入隊を結び付けることで、軍人の定着率を高めました。

1953年9月、タルボットはハワード・ヒューズに対し、ヒューズ・エアクラフト社におけるAIM-4ファルコン計画の管理と経営陣のトップの喪失について激しく非難したことで有名になった^[8]。その結果、空軍のICBM開発はラモ・ウッドリッジ社（後のTRW社）に移行した。

タルボットは在任中、空軍士官学校の恒久的な敷地選定を支援する委員会を任命した。45州から580か所の候補地を検討した後、委員会は3か所を推奨した。その中から、タルボットはコロラドスプリングス近郊の敷地を選んだ。

1955 年、チャタヌーガ タイムズ紙は、タルボットが空軍の文房具を使って、空軍に製品を販売する請負業者から 50% 所有するエンジニアリング会社の営業活動をしていたことを暴露しました。議会の調査の後、タルボットは 1955 年 8 月に長官の職を辞しました。

タルボットは1957年3月2日にフロリダ州パームビーチで脳出血のため亡くなった。

 この記事には、米国空軍の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• 公式 USAF バイオ
• タイム誌の記事 1925年3月23日
• タイム誌の記事 1952年12月29日