ルノー・日産・三菱アライアンス

ルノー・日産・三菱アライアンスは、もともとルノー・日産ア​​ライアンスとして知られていた、ルノー（フランス・ブローニュ＝ビヤンクール）、日産（日本・横浜）、三菱自動車（日本・東京）の自動車メーカーによる日仏戦略的アライアンスであり、全世界で販売される自動車の9分の1以上を販売している。^[1]ルノーと日産は1999年以来の戦略的パートナーであり、約45万人の従業員を擁し、ルノー、日産、三菱、^[2]インフィニティ、ルノー・コリア、ダチア、アルピーヌ、ヴェヌーシアの8つの主要ブランドを運営している。この自動車グループは2017年に全世界で1,060万台の車両を販売し、世界有数の軽自動車製造グループとなった。^[3]アライアンスは、日産が三菱の経営権を取得し、その後三菱をアライアンスの対等なパートナーにした1年後の2017年9月に現在の名称を採用した。^[4]

2021年12月現在^{[アップデート]}、アライアンスは世界有数の電気自動車製造グループの一つであり、2009年以来、世界で100万台以上の小型電気自動車を販売しています。^[5] EVラインナップの中で最も売れている車種は、日産リーフとルノー ゾエの 完全電気自動車です。

ルノー、日産、三菱の戦略的提携は、合併や買収ではない。3社は相互共有協定を通じて結びついている。この構造は、1990年代の統合傾向における自動車業界ではユニークなものであり、後にゼネラルモーターズとPSAグループ、[6] 三菱、フォルクスワーゲングループとスズキ [7] のモデルとなったが、後者の統合^は失敗した。^[ 8 ^{]アライアンス自体はその範囲を大幅に拡大し、ドイツの}ダイムラーや中国の東風などの自動車メーカーとの提携をさらに形成している。^[7]

2018年11月にアライアンス会長兼CEOのカルロス・ゴーンが逮捕・投獄され、アライアンスとその構成企業から解任されたことを受けて、報道アナリストらはアライアンスの株主協定の安定性と長期的な存続の両方に疑問を投げかけている。^[9]これらのアナリストらはまた、各社の最近の事業戦略は相互に依存しているため、アライアンス再編の試みは全メンバーにとって逆効果になる可能性があると指摘している。^[10]

2023年1月、ルノーと日産はゴーン氏の逮捕から立ち直り、コロナ後の経済を乗り切るために同盟関係の再編に着手した。主な目的は両社にさらなる自主性を与えることだった。^[11]

アライアンスは、多額の株式相互保有投資により、各社が互いの経済的利益のために行動し、同時に個々のブランドアイデンティティと独立した企業文化を維持するという理論に基づく戦略的パートナーシップである。長年にわたり、ルノーは日産の議決権付き株式の43.4%を保有し、日産はルノーの議決権なし株式の15%を保有していたため、実質的にルノーが支配権を握っていた。2023年にルノーは日産の議決権付き株式の43.3%を15%に減らし、日産​​はルノーの15%の株式で議決権を持つようになる。このような取り決めを採用する企業が増えているが、依然として議論の的となっている。一部のビジネスジャーナリストは、両社が従来の合併で結びついて「大胆な」動きをすべきだと推測しているが^[12]、他の利害関係者は両社が分離すべきだと主張している^{[13] 。}

アライアンスの創設会長兼CEOであるカルロス・ゴーンは、ブラジル、レバノン、フランスのビジネスマンであり、2018年11月まで日産自動車の会長兼CEOを務め、さらに2か月間ルノーで同じ役職を務めた。 ^[14]ゴーンはルノーと日産のパートナーシップを結婚に例え、「夫婦は結婚したときに、収束した単一のアイデンティティを前提とするわけではありません。むしろ、彼らはそれぞれの個性を保持し、共通の関心と目標によって結ばれ、それぞれが異なる何かを持ち寄って一緒に生活を築いていきます。ビジネスでは、業界に関係なく、最も成功し、長続きするパートナーシップは、アイデンティティの尊重を不変の指針として築かれたものです。」^[15]

ゴーン氏は一貫して、アライアンス内のパートナーの統合と相乗効果を高める進化的アプローチを主張してきた^{[16] 。 [17]}「結局のところ、短期的に多くのことをやろうとすることで、中期的および長期的に大きな成果をもたらしてきたものを破壊してしまうことのないように注意する必要がある」とゴーン氏は2011年3月のロイター特別レポートで述べ、過去10年間の自動車業界における従来のトップダウンの買収は失敗していると述べた。^[18]「自動車業界では、これが機能するという例は一つも証明されていない。一つもない。そして、違うことを言うのはナンセンスだ」^[18]

公式声明によると、アライアンスの目標は、一方の企業のアイデンティティが他方の企業に吸収されることなく、ルノーと日産両社の規模の経済性を高めることだった。アライアンスは結成後、エンジン、バッテリー、その他の主要部品を共同開発することで規模を拡大し、市場投入までの時間を短縮した。 ^[19]たとえば、欧州の競争の激しい小型商用車セグメントにおける日産の市場シェア増加は、ルノー・カングー/日産・キュービスター、ルノー・マスター/日産・インタースター、ルノー・トラフィック/日産・プリマスターなど、さまざまなルノーのバンモデルにバッジを付けた結果でもある。^[20]さらに、ルノーは欧州で販売される日産車のディーゼルエンジンのほぼすべてを製造した。日産はこれらのエンジンを使用して欧州全体での販売を加速させ、一時は多くの主要市場でアジアのブランドとしてナンバーワンだった。^[21]

ルノーと日産の協力関係は、持続可能なゼロエミッション輸送^[22]やブラジル、ロシア、インドなどの新興市場での自動車製造の開発など、資本集約型の研究プロジェクトにも焦点を当てています。^[23]アライアンスは両社の購買も監督し、サプライヤーとの取引量の増加とより良い価格設定を確保しています。^[24]ルノーと日産は、コスト削減のため、アライアンスの下で物流業務も統合しました。両社は、倉庫、コンテナ、輸送用木箱、航海用船舶、通関関連処理を共有することで、年間2億ユーロ以上の収益を生み出していると主張しています。^[25]アライアンスは、2010年に合計15億ユーロ以上の相乗効果を報告しました。 ^[26]

アライアンスは「ベストプラクティス」を開発し、必要に応じて一方の会社からシステムと制御を借りて、もう一方の会社を強化します。「日産生産方式」は、ルノーのすべての工場で使用される「ルノー生産システム」標準の基礎となりました。ルノーは、新しいシステムにより生産性が15％向上したと報告しました。^[27]

アライアンスは1999年3月27日に発足しました。当時、自動車業界は急速な統合の時期にありました。多くの企業が合併したり、注目を集める買収が行われましたが、最も有名なのは1998年のダイムラーによるクライスラーの買収です（2007年に両社が分離し、この買収は解消されました^[28]）。

設立当時、ルノーは裁判所の承認を待って日産の発行済み株式の36.8%を35億ドルで買収し、日産は財政的に余裕ができたらルノーを買収することを誓約していた。2001年、ルノーが破産寸前から立ち直った後、日産はルノーの株式15%を取得し、ルノーの日産に対する株式保有率は43.4%に増加した。^[29]

2002年、アライアンスは両社間のコーポレートガバナンスなどの分野を監督する戦略的管理会社、ルノー・日産BV（RNBV）を設立した。アムステルダムに拠点を置くこの会社は、ルノーと日産が50/50で所有しており、アライアンスがアイデアを交換し、戦略を立て、両社間のシナジー効果を最大限に引き出すための中立的な場所を提供している。^[30]

2006年、アライアンスはゼネラルモーターズと産業提携の可能性について予備的な協議を開始した。^{[31]この協議はGMの少数株主である}カーク・カーコリアンが主導した。伝えられるところによるとGMは提携に数十億ドルの支払いを要求し、ゴーン氏はその条件を「提携の精神に反する」と述べた。協議は2006年10月に合意なく終了し、ゴーン氏は「両者が提携に対して全く異なる欲求を持っていることは明らかだ」と述べた。^[32]

2010年以来、アライアンスはドイツのダイムラーAG社との戦略的協力契約の一環として、数多くのプロジェクトに取り組んできました。

2014年、ルノーと日産は、コスト削減、両社の統合、開発の加速化を目的として、さまざまな研究開発、製造、事業活動を統合しました。^[33]

2016年5月、日産の燃費不正問題が発覚した後、日産は三菱自動車の株式34%の取得を開始した。日産を三菱の筆頭株主にして支配株主にし、三菱自動車をルノー・日産ア​​ライアンス（以下「アライアンス」）の一員にすることを目指した。日産は、三菱自動車と一部の自動車プラットフォームを共有し、将来の自動車を共同開発する計画だと述べている。日産による三菱の支配株34%の取得は、日産、ルノー、アライアンスの会長であるカルロス・ゴーンが三菱の会長を兼任した2016年10月に完了した。ゴーンは、2018年11月に日本政府に逮捕されて解任されるまで三菱の会長を務め、三菱の益子修CEOが会長に就任した。

2017年9月、アライアンスは6カ年計画「アライアンス2022」を発表し、計画終了までに年間シナジーを2倍の100億ユーロにするという新たな目標を設定した。カルロス・ゴーンは次のように述べた。「本日は、メンバー企業にとって新たな節目となります。戦略計画アライアンス2022の終了までに、年間シナジーを2倍の100億ユーロにすることを目指しています。この目標を達成するために、一方では、ルノー、日産、三菱自動車が、共通プラットフォーム、パワートレイン、次世代の電動、自動運転、コネクテッド技術に関する連携を加速します。他方では、シナジーは規模の拡大によって強化されます。計画終了までに、年間総販売台数は1,400万台を超え、2,400億ドルの収益を生み出すと予想されています。」新計画の発表に加えて、アライアンスの新しいロゴと新しい名前が発表されました。^[4]

三菱自動車は、自動車産業が技術への巨額の投資を必要とすることから、2021年9月に日本市場向けの自動車プラットフォームの開発を終了し、2026年頃から同盟国の日産自動車製の車両ベースを使用する予定である。^[34]

日産はルノーよりも規模が大きく、利益も若干多いが、ルノーは日産の議決権と取締役の地位を大量に保有しているため、理論的にはアライアンスを支配している（日産はルノーに議決権を持たない）。^[9]さらに、ルノーの最大株主はフランス政府である。^[9]これは日産の政策をフランス政府の管理下に置く効果があり、日産と日本国内の両国でアライアンスの条件に対する不満を生んでいる。^{[9] [35]}フランス企業に対するフランス株主の支配を強化するため、フランスは2014年に「フロランジュ法」を可決した。この法律は、会社がオプトアウトしない限り、長期株主の議決権を自動的に2倍にするもので、^[36]これにより、フランスのルノー株式15%に大幅に大きな議決権と支配権が与えられた。^[35] 2015年4月、ルノーは「フロランジュ法」をオプトアウトする措置を株主投票にかけた。^{[35] [36]}しかし、当時の経済財務大臣で後に大統領となったエマニュエル・マクロン率いるフランス政府は、フランス政府による企業襲撃と広く見なされていたオプトアウトを阻止するために、ルノー株を短期的に12億3000万ユーロ追加購入した。^{[35] [36]}

これに対し、日産のナンバー2である西川広人氏は、ルノーが日産の支配株を売却し、日産のルノー株の議決権を回復し、アライアンスの支配権を放棄しない限り、日産をアライアンスから脱退させると脅した。マクロン大統領とフランスは、ゴーン氏とルノーのリーダーシップの延長に結びついた合意に達することができると考え、要求を無視した。^[35]緊張を緩和するため、ルノーは株主総会で日産の取締役会に決して反対しないという拘束力のある誓約を交わした。^[35]

2018年初頭、ゴーン氏はアライアンスを「不可逆的」にすることを議論し、ルノーと日産を合併する協議を開始した。これにより両社はゴーン氏（とフランス）の管理下に置かれ、三菱は後に合併後の会社に加わることになる。^{[37] [35]}しかし、2018年11月にゴーン氏が日本で逮捕され、日産と三菱の両社から解雇され、西川氏が日産の責任者となったことで、逮捕の予告がなかったフランス政府と日本企業との間の緊張が一気に高まった。^{[35] [9]}

ゴーン氏が日産を去った後、日産はゴーン氏の不正行為の証拠をルノーの取締役会に提出する機会を拒否されたと述べた。^[38]その後、マクロン大統領とフランス政府は、ルノーと日産の合併を進め、日産の次期会長を指名したいと日本側に伝えたと報じられている。^[39]これに対し、日産の西川CEOは、日産とルノーの将来の資本関係について議論するのは適切な時期ではないと述べた。^[40]

対立にもかかわらず、各社はアライアンスへのコミットメントを再確認している。例えば、三菱自動車の益子修CEOは、「自動車業界が直面している多くの課題を考えると、アライアンスは不可欠だ。アライアンスに参加したことが間違いだったと思ったことは一度もない」と述べた。 [10]日産とルノーも、アライアンスを解消することはどちらの会社にとっても選択肢ではないと繰り返し述べている。 [ ^{10 ]}

2019年3月12日、アライアンス3社は、ジャン＝ドミニク・スナールを会長とし、3社のCEOが同等のメンバーとなる「アライアンス運営委員会」を設立するための覚書に署名した。 ^[41]

アライアンスによれば、2017年には世界中で販売される自動車の9台に1台がルノー製で、販売台数では世界最大の軽自動車メーカーとなり、販売台数は10,608,366台となった。ルノー・日産・三菱アライアンスは2017年、2016年比で6.5%の増加を記録した。

アライアンスは、ゼロエミッション輸送のリーダーとなることを目指し、電気自動車とバッテリーの開発プログラムに40億ユーロ（約52億米ドル）を投じました。ルノー・日産ア​​ライアンスの会長兼CEOであるカルロス・ゴーンは、2020年までに新車販売の10台に1台が電気自動車になると予測しました。^{[78] [79]}この投資に基づく最初の電気自動車は、 2010年12月に米国と日本で発売された日産リーフでした。2011年から2013年の間に、ルノーは4台のゼロエミッション（ZE）バッテリー電気自動車（BEV）、ルノー カングーZEユーティリティバン、ルノー フルエンスZE、ルノー ゾエ、ルノー トゥイジー都市型四輪車を発表しました。^[80]ゼロエミッションとは、走行中にCO2を排出せず、規制対象の排気ガス汚染物質、つまり排気管からの汚染物質も出さないことを_意味します。^[81]日産の2台目の電気自動車である日産e-NV200は、2014年6月に欧州で発売され、続いて2014年10月に日本で発売されました。日産は2017年3月までにさらに2台の電気自動車を発売する予定です。^[60]当初、カルロス・ゴーンは、両社合わせて早ければ2016年には150万台の電気自動車を販売すると予測していました。販売が予想よりも鈍かったため、2013年にアライアンスは2020年までに電気自動車を150万台販売するという目標を修正しました。^{[82] [83]}

2008年5月、日産とNECは、アライアンスのゼロエミッション戦略の一環として、ハイブリッド車、電気自動車から燃料電池車まで、幅広い自動車用途向けの先進的なリチウムイオン電池の開発と量産に注力するため、オートモーティブエナジーサプライ株式会社（AESC）という合弁会社を設立した。AESCは、日産の神奈川県座間工場の施設で2009年に生産を開始し、年間生産能力は65,000ユニットである。^[84]アライアンスの電池生産能力は、2013年末までに世界全体で年間50万ユニットに達すると予想されている。2009年に発表されたアライアンスのその他の電池生産拠点には、フランス、ポルトガル、英国、米国が含まれる^[85]。

アライアンスは、消費者の購入インセンティブとEVインフラ投資を生み出すために、100を超える公的機関および民間組織と提携関係を築いてきました。アライアンスはベタープレイスとも提携しました。^{[86]ベタープレイスは、イスラエルとデンマークで}バッテリー交換モデルの初の近代的な商業展開を実施した後、2013年5月にイスラエルで破産を申請しました。^{[87] [88]}

グローバル販売

ルノーと日産のモデルを合わせた販売は、2017年1月に世界で40万台の電気自動車を納入するという販売マイルストーンを達成した。 ^[70] ルノーグループの世界的な電気自動車の販売台数は2016年9月に10万台のマイルストーンを突破し、ゾエの販売台数が54%、カングーZEが24%、ツイジーが18%を占めた。^{[89] [90]}

日産の電気自動車の世界販売台数は、2016年12月に27万5000台を突破した。^[91] 2017年12月末までに、アライアンスは、現在アライアンスに加盟している三菱自動車製のものを含め、世界中で50万台以上の電気自動車を納入するという販売マイルストーンを達成し、世界で最も売れている電気自動車メーカーとなった。^{[71] [92]}

2021年12月現在^[update]、ルノー・日産・三菱アライアンスは、引き続き世界有数の電気自動車メーカーの一つであり、三菱自動車が2009年以降に製造した車両を含め、全世界での販売台数は100万台を超える小型電気自動車となっている。 ^{[5]アライアンスは、2020年初頭に}テスラに抜かれるまで、世界有数の電気自動車メーカーとして名を連ねており、テスラの電気自動車販売台数は約90万台であった。^{[93] [94]}

日産はアライアンス内で世界販売をリードしており、2020年4月までに約50万台の乗用車とバンを販売しました。 ^[95]これに続いてルノーグループが、 2019年12月までに世界中で273,550台以上の電気自動車を販売しました。 ^[76]三菱の唯一の完全電気自動車はi-MiEVで、2015年3月までに世界で5万台以上を販売し、日本で販売された2つのミニキャブMiEVバージョンを含むi-MiEVのすべてのバリエーションを占めています。^[97]

アライアンスで最も売れている日産リーフは、2013年と2014年に世界で最も売れているプラ​​グイン電気自動車でした。 ^[98] 2019年まで、日産リーフは世界で最も売れている高速道路合法電気自動車であり、2019年末までに世界で約45万台を販売しました。^{[96] [99]}テスラモデル3は2020年初頭にリーフを追い抜いて史上最も売れている電気自動車となり、2020年3月までに50万台以上を販売しました。^[96] ゾエは、2015年と2016年の2年連続でヨーロッパで最も売れている全電気自動車に挙げられました。 ^{[100] [101]}ルノーカングーZEユーティリティバンは、2020年3月までに世界で50,836台を販売し、軽量全電気セグメントのヨーロッパリーダーです。^{[76] [102]}

2019年12月現在^[update]、ルノーの世界販売台数は、発売以来、ルノー ゾエが181,893台でトップ、次いでカングーZE電気多目的バンが48,821台、ツイッツィー 大型四輪車が29,118台、フルエンスZEとその韓国版であるサムスンSM3 ZEが10,600台を販売している。^[76]

アライアンスは2010年4月7日にダイムラーとの広範な戦略的提携を発表した。その規模は5年間で20億ユーロと報じられている。^[103]両社は株式交換によって合併し、ダイムラーはルノーと日産の株式を合わせて3.1%保有することになった。^[104]

発表後すぐに、ルノーとダイムラーは、次世代の小型車であるルノー・トゥインゴとスマート・フォーツーの共同開発を開始した。両社のモデルラインナップを拡大するとともに、電気自動車も含めた。共同開発の小型車モデルの発売は2013年に開始される予定である。

フランスのハンバッハにあるスマート工場は2人乗りバージョンの生産拠点となり、スロベニアのノヴォメストにあるルノー工場は4人乗りバージョンの生産拠点となる。将来のモデルは発売当初から電気駆動も利用可能となる。パワートレインの共有は燃費の良いディーゼルおよびガソリンエンジンに重点を置く。アライアンスはダイムラーに3気筒および4気筒のガソリンおよびディーゼルエンジンを提供する。^{[引用が必要]}

両社は、乗用車と小型商用車の両方で、将来のプロジェクトにおけるパワートレインと開発作業を共有することに合意した。この契約により、インフィニティとメルセデス・ベンツの車両間でのパワートレインの共有が可能になり、米国、中国、日本で日産、インフィニティ、ダイムラーの間で地域協力が可能になる。ダイムラーは、現行の4気筒と6気筒のガソリンエンジンとディーゼルエンジンをインフィニティに提供すると報じられている。^[105]

2012年1月、両社はテネシー州デカードにある日産の工場で共同でエンジンを生産すると発表した。^[106]この提携は、北米自由貿易地域でのメルセデス・ベンツのエンジン生産としては初となる。テネシー工場の戦略的な立地と物流のつながりにより、2014年からアラバマ州タスカルーサにあるダイムラーの車両工場で製造されるメルセデス・ベンツCクラスにエンジンを直接供給することができる。この契約はダイムラーが北米でエンジンを製造する初めてのケースとなった。両社は共同でこの工場で4気筒ガソリンエンジン25万台を生産する。^[107]

2013年1月、ルノー・日産、ダイムラー、そして3社目のパートナーであるフォード・モーターは、2017年までに「手頃な価格の大量市場向け」水素燃料電池車の3社共同開発を発表した^{[108] 。 [109]} 3社はこの取り組みに同額を投資すると述べた。フォード、ダイムラー、ルノー・日産は、燃料電池スタックやその他のシステムコンポーネントで協力することで、技術を向上させ、大規模に生産することを望んでいる。生産量の増加により、これらの自動車メーカーは規模の経済を生み出し、より手頃な価格の車を提供することを期待している。^[110]

2014年6月、アライアンスとダイムラーは、プレミアムコンパクト車を共同開発し、日産がすでに生産施設を持っているメキシコのアグアスカリエンテスで共同生産すると発表した。 ^{[111] [112]}この取り決めは50:50の合弁事業であり、新しい工場の年間生産能力は30万台になる。^[112] 13億6000万ドルのベンチャー企業は、 2017年までにインフィニティ モデルを生産し、翌年までにメルセデスベンツのコンパクトカーを生産する予定である。 ^{[112] [113]}

日産は米国で大きな存在であり、三菱も小規模ながら存在感を示しているが、ルノーは1987年にアメリカンモーターズをクライスラーに売却して以来、米国で自動車を販売していない。日産の製造拠点は主にテネシー州に集中しているが、アライアンスはカリフォルニア州サニーベールに自動運転とコネクテッドカーを専門とするシリコンバレー研究センターを運営している。このオフィスはシリコンバレーを拠点とするテクノロジー企業と協力し、フランスと日本のルノーと日産の技術センターと協力している。研究分野には、自動運転車、インターネット接続車両、ヒューマンマシンインターフェースの分野などがある。^[114]

2011年10月、ルノー・日産ア​​ライアンスは2つの工場を持ち、年間58万台の生産能力を持つ18億ドルの「ブラジル攻勢」を開始した。^[115]

日産は、リオデジャネイロ州レゼンデに新たな製造施設を建設し、新製品の開発、工業化、発売を行うために、26億ブラジルレアル（15億米ドルまたは11億ユーロ）を投資した。2014年上半期に生産を開始した日産の新たな工場は、年間最大20万台の生産能力を持ち、工場に直接関連する最大2,000人の雇用を生み出すことになる。^[116]

ルノーは、サン・ジョゼ・ドス・ピニャイスの既存工場を拡張するために、さらに5億レアル（2億8,500万米ドルまたは2億1,200万ユーロ）を投資した。^[117]拡張された工場は、2013年から年間38万台の生産能力を持つことになる。2010年から2015年までの製品サイクルの間に、ルノーはブラジルの消費者向けの新車の開発、工業化、発売をカバーするために、さらに10億ブラジルレアル（5億7,100万米ドルまたは4億2,300万ユーロ）を投資した。

ブラジルにおけるルノーと日産の購買は、共通のルノー・日産購買組織を通じて行われ、ブラジル全土のサプライヤーと緊密に連携して、すべての関係者が規模の経済を最大化できるようにしています。購買に加えて、両社はサプライチェーン管理と製造の問題でも緊密に連携しています。^[118]

2012年12月12日、ルノー・日産ア​​ライアンスは、ロシア最大の自動車会社であり、同国で最も売れているブランドであるラーダを所有するアフトワズの長期支配株主となった。 ^[119]契約条件によると、ルノー・日産は2014年半ばまでに合弁会社の67.13%に230億ウォン（7億4200万米ドル）を投資する。契約の一環として、ルノー・日産の会長兼CEOであるカルロス・ゴーン氏が、アライアンス・ロステック・オートBVと呼ばれる合弁会社の取締役会長に就任する。^[要出典]アライアンスのロシアでの市場シェア目標は、アフトワズとともに2015年までに33%から40%に拡大することである。^[120]

ルノー・日産ア​​ライアンスは、アフトワズとともに、ロシアのプーチン首相が2012年4月に開所したトリアッティ工場でルノー、日産、ラーダのモデルを生産している。 ^[121]組立ラインの最大生産能力は年間35万台である。アライアンスはモスクワ、サンクトペテルブルク、イジェフスクにも工場を持っている。^[122]トリアッティの改良と他の製造施設で計画されている改良により、ルノー・日産とアフトワズは、2016年以降、ロシアで少なくとも年間170万台の自動車を生産する能力を持つことになる。^[要出典]ロシアへの投資は、ルノーがアフトワズの株式25%を取得した2008年2月に始まった。^[123]

2013年9月18日、アライアンスとアフトワズは共同部品購買会社「Common Purchasing Organization」の設立を発表した。この会社はアライアンスのRNPOとロシアのメーカーが折半所有している。^{[124] [125]}

2013年7月、ルノー・日産のCEOカルロス・ゴーン氏は、世界で最も急成長している経済圏の新車購入者の需要を満たすために、インドでまったく新しい自動車プラットフォームを開発することを確認した。コード名CMF-A（Common Module Family – Affordable）のこのプラットフォームは、インドで設計・開発されており、ルノーと日産の両チームがゼロから共同で設計した初のまったく新しい自動車プラットフォームである。^[126]このプラットフォームを採用した最初の車は2015年に発売される予定である。^[127]

CMF-A車は、2010年に開設されたチェンナイのルノー・日産ア​​ライアンス工場と技術センターから出荷される。最初に生産された車は日産マイクラだった。2011年から、この工場ではルノーコレオスとフルエンスの生産を開始した。この工場はオラガダム拡張計画の中にあり、2008年2月から2015年までの7年間で約8億ユーロが投資された。この工場には、プレス、ボディ、塗装、プラスチック、トリム、シャーシのフルショップと2つのテストコースがあり、フル稼働時には年間40万台の生産能力がある。^[128]

この工場は4つの異なるプラットフォームと8つのボディスタイルをランダムな生産順序で生産できる。サブアセンブリとラインへの部品供給はどちらも完全に柔軟である。バンパーとプラスチック成形品を現場で生産することで効率が向上し、組立ラインはラインサイドへの100％キット供給システムを備えた非常に効率的な物流レイアウトを誇っており、作業員が複数の場所から部品を選ぶ必要がなくなり、部品を集めるために歩く必要性が減る。これは日産が日本の追浜と英国のサンダーランドの施設で行っていることを発展させたものである。ルノーチームはパワートレイン開発、車両エンジニアリング、情報システム、およびスタイリングとムンバイに拠点を置くルノーのデザインスタジオの特別プロジェクトサポートをサポートしている。^[30]

日産は中国の東風汽車と合弁会社を設立し、中国全土で自動車を生産・販売している。2011年、日産は中国で124万台の自動車を販売し、中国は日産にとって世界最大の市場となり、日産は中国で最大のアジア自動車メーカーとなった。^[129]東風汽車の幹部は、日産を選んだ理由は、戦略的パートナーであるルノーとの統合が成功したためであり、これにより各社は独立性を保ちブランドに重点を置きながらも規模の経済のメリットを享受できたと述べた。^[15]

ルノーも東風とともに中国市場に参入する計画で、2012年4月に覚書を締結した。^[130]ルノーは2016年までに中国での自動車生産を開始する予定である。中国でのルノーの生産開始は、2000年に当事者が最初の合意に署名したときに想定された、ルノー、日産、東風の間のいわゆる「黄金の三角形」を完成させることになる。^[131]

ルノーは2009年にアライアンスを通じて世界最大の自動車市場に参入し、ラグナIII、コレオスSUV、セニック多目的バンなどの輸入車を通じてブランドを紹介した。2011年2月、アライアンスは上海に中国倉庫を開設し、ルノー、日産、東風のパートナーシップをさらに強化した。8,000平方メートルの複合施設では、中国で輸入されるほぼすべてのモデルをカバーするルノーの部品3,000点と日産の部品10,000点を含む、あらゆる種類の自動車部品を提供する。また、システム最適化と共有技術プラットフォームの「ベストプラクティス」も開発する予定である。^[132]

2012年7月、ルノー・日産ア​​ライアンスは、ルノーが2000年に買収した韓国企業、ルノーサムスン自動車に1700億ウォン（ 1億6000万米ドル）を投資した。この新たな投資により、韓国と米国および欧州連合との自由貿易協定や有利な為替相場を利用し、釜山のルノーサムスン自動車工場で日産ローグクロスオーバーSUVを年間最大8万台生産する能力が追加された。 ^[133]釜山工場ではすでにルノーサムスンSM3、SM5、SM6、SM7セダンとクロスオーバーQM5が生産されている。生産の一部はルノーコレオスという名前で他の市場に輸出された。^[134]日産ローグの生産は2014年9月に開始された。^[135]

モハメッド6世国王は、モロッコのタンジールにあるルノー・日産ア​​ライアンスの新工場を、ルノーと日産のカルロス・ゴーン会長も出席した特別式典で開設した。タンジールの新しいルノー・日産工場は10億ユーロの投資が行われ、年間生産能力は40万台、従業員数は2015年までに6,000人以上になると見込まれている。^[136]

2007年、アライアンスはタンジール工業プロジェクトの構築に6億ユーロを投資すると発表した。ダチア・ローガン・プラットフォームをベースとした車両の生産は、2012年に1つの生産ラインで開始され、当初の年間生産能力は17万台である。アライアンスは生産能力を年間40万台に増やすとしているが、タイムラインは明らかにしていない。タンジール開発は地中海地域最大の製造複合施設の1つである。^[137]

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