1932 インディアナポリス 500

第20回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1932年5月30日
勝者	フレッド・フレーム
優勝者	ハリー・ハーツ
平均速度	104.144 mph (167.604 km/h)
ポールポジション	ルー・ムーア
ポールスピード	117.363 mph (188.877 km/h)
最多ラップリード	フレッド・フレーム（58）
レース前
ペースカー	リンカーン モデル KB
ペースカードライバー	エドセル・フォード
スターター	ガー・ウッド[1]
名誉審判員	エドセル・フォード[1]
年表
前の 次 1931 1933

第20回インターナショナル500マイル・スウィープステークス・レースは、 1932年5月30日月曜日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。40台中26台がクラッシュや機械の故障で脱落するなど、レースは消耗戦となった。レース中は記録的な8人のドライバーが周回をリードしたが、何らかのトラブルに見舞われずにリードを維持できたドライバーはいなかった。3年連続でビリー・アーノルドが優勢に立つかに見えたが、59周目に第3コーナーの壁を越えてしまった。新人のボブ・ケアリーもリード中に壁にぶつかった。フレッド・フレームは152周目にリードを奪い、27番スタートから優勝した。これは1911年のレイ・ハロウンと1936年のルイス・マイヤーを除けば、どの優勝者よりも後方からのスタートだった。

「ストックベース」方式（別名「ジャンク」方式）の 3 年目には、速度が再び上昇し始めましたが、1920 年代後半のレベルには達しませんでした。ルー・ムーアは平均速度 117.363 mph でポールポジションを獲得し、3 年間で最速のタイムトライアル走行となりました。同様に、レース当日には、フレームが優勝した平均速度 104.144 mph で、1925 年にピーター・デパオロが樹立した記録を破りました。

このレースは、1932年のAAAチャンピオンシップカーシーズンの一部でした。この月は、練習中に2人の死亡事故に見舞われました。ライディングメカニックのハリー・コックスは5月25日の事故で亡くなり、ドライバーのミルトン・ジョーンズは5月27日の事故で負傷し、亡くなりました。

エントリーの締め切りは5月2日月曜日の真夜中だった。チームとドライバーは4月初旬からスピードウェイに到着し始め、ガソリン・アレーに店を構えた。さらに、トム・ビールの人気ダイナーがガレージエリアで既に開店していた。^[2] トニー・グロッタは4月6日にハント・スペシャルで、ルー・ムーアはボイル・バルブ・スペシャルでコースに出た。 ^[2] 4月中旬にニュースになったのは、アルゼンチン人ドライバーのフアン・ガウディーノが4月13日に到着し、初めてレースに出場したことだった。^{[3] [4]}ガウディーノは1931年に出場するつもりだったが、出発直前に南米で事故を起こして撤退した。

4月18日月曜日、ジョー・ルッソはトラックで練習中、北端でコントロールを失い擁壁に衝突した。彼は頭と顔に軽傷を負い、唇を3針縫う必要があった。車のフレームは曲がっていたが、車は修理される見込みだった。^[5]

ビリー・デボア、テリー・カーリー、ST「ピンク」ドナルドソン、バート・ラスティグは、それぞれ乗り物を探して4月21日に西海岸から到着した。^{[6] [7]}最も大きなニュースのいくつかは4月27日に届いた。ベイブ・スタップがレギオン・アスコット・スピードウェイでの事故で重傷を負い、5月は出場できないことになった。^[8]

4月末までに、少なくとも9台の車がすでにスピードウェイに到着し、準備が進められていた。ドライバーたちはスピードウェイ・ゴルフコースで自由時間を過ごしていた。^[9]

エントリーの締め切りは5月2日月曜日の深夜でした。^[10]当初は前年（72件）より減少しましたが、5月1日までに少なくとも40台の車がエントリーしており、消印のあるエントリーがすべて処理されると、さらに増加すると予想されました。^[11]

• 5月1日日曜日： トニー・グロッタとルーサー・ジョンソンがチームを組み、スタッドベーカーのエントリー車の1台を660マイル、平均時速102.6マイルでテストした。^[11]
• 5月2日月曜日:エントリーがさらに増え、エントリーリストは68台に膨れ上がった。^{[12]興味深いのは、ボウズ・シール・ファストチームが}ビル・カミングス、ルイス・シュナイダー、ディーコン・リッツの3台体制での参戦を発表したことだ。^[13]
• 5月3日火曜日：土壇場でのエントリーにより、合計は71〜72台となり、1931年と同じ数となった。^[14]
• 5月4日水曜日： フアン・ガウディーノは、ガレージエリアで作業中のアセチレントーチが爆発し、顔と手に火傷を負って病院に搬送された。彼は数日以内に車に戻れると予想されていた。ラス・スノーバーガーはコース上にいたが、タイヤがパンクした。^[15]
• 5月6日金曜日:週の大半はトラックの活動がかなり少なかったものの、金曜日までに予想エントリー数71のうち3分の1以上がスピードウェイに到着しました。^[16]
• 5月7日土曜日:ドライバーの一部は他のイベントに出場するためインディアナポリスを出発した。ビリー・アーノルド、ディーコン・リッツ、アイラ・ホールはシカゴでの特別レース大会に出場した。ビル・カミングス、ビリー・ウィン、ポール・ボストらはラングホーンでレースに出場した。^[17]

• 5月9日月曜日: 5台のスタッドベーカースペシャルが月曜日にコースに登場した。ドライバーはトニー・グロッタ、ルーサー・ジョンソン、ピート・クライス、クリフ・バージェール、ボブ・マクドノ。^[18]コース外では、1930年の優勝者 ビリー・アーノルドがシカゴで結婚した。彼は週の後半に練習のためにコースに到着する予定だった。^[19]
• 5月10日火曜日：火曜日のほとんどは車やドライバーとの写真撮影に費やされた。^[20]
• 5月11日水曜日:午後3時頃、アイラ・ホールが時速約106マイルで第1コーナーに進入した際、コントロールを失った。車は内側のフェンスに向かって滑り始めたが、彼は修正し、車は外側のバリアまで滑り上がった。車は外側の壁に沿って約100フィート滑り、その後、コースの真ん中までスピンした。車のフレームは前部が破損した。ホールと彼の同乗メカニックのGAケイシーのどちらも負傷しなかった。^[21] レオン・デュレイは水曜日の夕方に初めてスピードウェイに到着した。
• 5月12日木曜日: ラス・スノーバーガーは木曜日にハップ・コメットでコースに出た。2周で時速114マイルを記録した。 ^[22] LL・コルムの車は解体されており、1週間はコースに戻れない見込みだった。^[22] ハリー・ミラーの16気筒マシン(1931年はショーティ・カントロンが運転)は金曜日に到着し、ブライアン・ソールポーが運転してコースに出る予定だった。
• 5月13日金曜日: TE「ポップ」マイヤーズは、AAAコンテスト委員会の規則を理由に、ルイス・シュナイダーの13号車の使用要請を断ったと発表した。^{[23]金曜日は}13日の迷信的な性質のため、ほとんど周回を回らなかった。チェット・ミラーは数周したが、南のショートシュートで壁に軽くぶつかった。ピート・クライスはスチュードベーカーで10周のラジエーターテストを行ったが、13日の金曜日に運転することを知らされて動揺したと伝えられている。また、フランク・ブリスコとロイ・ペインターもコース上にいたが、それぞれ1、2周のスローラップだった。^[24]

• 5月15日日曜日: ジョー・ハフがSOゴールドバーグのエントリーでコースに出ていた。ビリー・アーノルドは日曜日にスピードウェイに到着し、火曜日に初走行する予定だった。フレッド・フレームは週末にレディングに滞在し、2つのレースで優勝した。レオン・デュレイの16気筒車がガレージエリアで目撃され、火曜日に練習走行する予定だった。1931年にオーバーヒート問題が車に発生した後、チームは1932年に向けて大幅な改良が行われたと報告した。^[25]
• 5月16日月曜日： ウィルバー・ショーがカリフォルニアからスピードウェイへ向かっていると報じられた。^[26]
• 5月17日火曜日： ルイス・シュナイダーが#1ボウズ・シール・ファスト・スペシャルでコースに出た。エンジン交換でタイムロスしたフアン・ガウディーノは、今では定期的にコースに出ているという。 ^[27]コース外では、ガー・ウッドがレース当日の公式スターターに指名された。^[28]
• 5月18日水曜日:予選が近づく中、水曜日には数台の車がコースに出た。フランク・ブリスコは中速で数周を走り、ルイス・メイヤーは16気筒マシンでコースに出て、ジョー・ハフもコースに出た (時速105マイル)。アル・ミラーは時速111マイルで周回し、ブライアン・ソールポーはハリー・ミラーの16気筒マシンの1台を運転した。日没直前、ロイ・ペインターは第3コーナーでタイヤがパンクした。彼は別の車を避けようとしたが、外壁に突っ込んでしまった。車はリアスプリングと車軸が曲がった。ペインターと同乗していたメカニックのセイン・ハウザーに怪我はなく、車は週末までに修理される予定だった。^[29]
• 5月19日木曜日： ルー・ムーアが練習走行で時速117マイルを記録し、スピードチャートのトップに立った。他にはルイス・マイヤー（時速112マイル）、ルーサー・ジョンソン、フレッド・フレーム、マリオン・トレクスラー、ビリー・ウィン、ボブ・キャリー、ジーン・ハウスティーンらがコースに出た。^[30]日没直前、ラス・スノーバーガーは第3コーナーを走行中にタイヤがパンクした。彼は横滑りしたが、車は壁に触れずに済んだ。^[31]
• 5月20日金曜日：ジョーンズ・ミラーを運転していた新人のマウリ・ローズがターン4の出口でスリップし、外側の壁に衝突した。車は外側のハブレールに沿って滑り、コースを横切り、内側のバリアに沿って停止した。ローズは負傷しなかったが、車はフレームに損傷を受けた。今月初めにコースに衝突したアイラ・ホールは金曜日にコースに戻った。ハウディ・ウィルコックス2世は時速113.5マイルで1周を完走した。^[31]

予選は5月21日土曜日から5月27日金曜日までの7日間に渡って行われる予定だった。 ^[31]予選は4周（10マイル）で行われた。各エントリーは予選通過のために3回の挑戦が許可された。予選の最低速度は時速100マイルに設定されていた。タイムトライアルの各日は日没で終了する。

タイムトライアルの初日は、5月21日土曜日の午前10時から午後6時59分（日没）までと予定されていた。予選に出場するには、すべての車は午後5時までに整列する必要があった。^[31]暑く晴れた天候の下、12,000人を超える観客が集まった。午前中の走行中、ハリー・ミラーの16気筒マシンの1台を運転するブライアン・ソールポーは、時速116マイルで1周を終えたばかりだったが、ターン1に進入する際にタイヤがパンクした。時速120マイル以上で走行していた彼は、ターンに速く進入しすぎたため、タイヤのトレッドが剥がれてしまった。車はスピンに陥ったが、ソールポーは車を壁にぶつけずに済んだ。午前中はジーク・マイヤーもトラブルに見舞われ、ステアリング機構の何かが壊れた後、ターン4で壁に​​激突した。

フランク・ブリスコ(時速 111.149 マイル) が予選走行を完走した最初のドライバーとなった。ルーサー・ジョンソンは最初の走行中にタイヤがパンクし、ピットインした。予選序盤はビリー・アーノルドが 4 周平均時速 116.290 マイルでトップだった。練習走行で大事故を回避したブライアン・ソールポーは巻き返し、4 周平均時速 114.369 マイルを記録し、最前列に並ぶのに十分なタイムを出した。

終盤、ルー・ムーアがコースに出て、4 周平均時速 117.363 マイルでポールポジションを獲得しました。彼の 4 周目の時速 (118.577 マイル) は、スーパーチャージャーなしのエンジンによる 1 周のトラック記録でした。昨年のポールシッターであるラス・スノーバーガーは4 位で予選を通過しました。

この日は、21台の車が参加して終了しました。

• 出典：インディアナポリスニュース^{[32] [33] [34]}

タイムトライアルの2日目は5月22日日曜日に開催されました。予選を通過したのはウィルバー・ショーとアル・アスペンの2台だけでした。ショーの4周平均速度（時速114.326マイル）のタイムは前日の ラス・スノーバーガーのタイムと全く同じでした。

• 出典：インディアナポリスニュース^[34]

タイムトライアルの3日目は、5月23日月曜日に行われました。ハートウェル「スタビー」スタブルフィールドは、ポールポジションとほぼ同じ速度である117.310 mphの最初のラップで観客を驚かせました。彼は速度を117.540 mphまで上げ、最速の予選通過者になりそうでした。しかし、4周目と最後のラップで、タイヤがパンクしているのを感じました。ターン3に入ると、彼は後退し、ピットまで惰性で回ろうとし、走行を中止するつもりでした。彼はメインストレートでエンジンを停止しましたが、うっかりして惰性でゴールラインを越えてしまいました。審判は彼が走行を完了したと判断し、タイムは有効としました。彼の4周目の101.488 mphは、4周の平均を112.988 mphに下げました。彼は最速の予選通過者になる代わりに、より遅い速度で妥協しなければなりませんでしたが、それでも安全に予選を通過しました。

ボブ・マクドノは控えめな時速113.279マイルを記録し、午後の最速車となり、インディ史上初の四輪駆動車となった。フィル・シェーファーはヘルメットを着用せずに時速110.708マイルを記録した唯一の予選通過者だった。

3日目の終わりまでに、グリッドポジションは26（40）しか埋まっていませんでした。ガレージエリアにはまだ多くの有力候補が残っていたため、役員は、すべての車が予選に出場する機会を確実に得られるよう、必要に応じて土曜日まで予選を続けると繰り返しました。

• 出典：インディアナポリスニュース^[35]

タイムトライアルの4日目は、5月24日火曜日に行われました。予選は引き続きスローペースで進み、火曜日に走行を完了したのはわずか2台でした。その日の遅く、ガス・シュレーダーが4輪駆動のミラースペシャルで最初にコースに出ました。車はコースに出てからまだ3日しか経っておらず、平均時速112.003マイルは、フィールドに入るには安全ではあるものの、その性能からすると控えめだと言われていました。フレッド・フレームは、コースに出ていたもう1人のドライバーで、彼も新しく到着したマシンを運転していました。フレームの車はわずか3日前に到着し、コースに出たのは1回だけで、スピードは出ていません。

• 出典：インディアナポリスニュース^[36]

タイムトライアルの5日目は、5月25日水曜日に開催された。役員たちの悔しさは増すばかりだったが、予選を完了したのはわずか1台で、ただでさえ遅い予選プロセスがさらに長引いた。チェット・ミラーは29位を獲得し、11の空きが残った。この日は、ベニー・ベネフィールのメカニック、ハリー・コックスの死で台無しになった。車は内壁に衝突し、車輪が外れ、外壁に滑り込んだ。車は第1ターンで外側の擁壁を乗り越え、20フィート地面に落下した。車は2本の木に衝突し、さらに別の木にぶつかって止まった。ベネフィールとコックスは車から投げ出された。ベネフィールは意識があったが重傷を負った。コックスは首の骨を折るなどの怪我を負い、その場で死亡した。

ルイス・シュナイダーは練習のために車をコースに出したが、ステアリングの不具合を訴えてコースに戻った。ロイ・ペインターはトレッド幅が違法だったため、車がリタイアしたと発表した。

• 出典：インディアナポリスニュース^{[37] [38]}

タイムトライアルの6日目は5月26日木曜日に行われました。2日連続で、走行を完了したのは1台だけでした。ルイス・シュナイダーは、 1931年に優勝したのと同じボウズ・シール・ファストのエントリーで、30番目のスタート位置を獲得しました。

• 出典：インディアナポリスニュース^[39]

タイムトライアルの7日目は5月27日金曜日に行われた。この日は3日間で2人目の死亡事故で台無しになった。ミルトン・ジョーンズと彼の同乗メカニックのハロルド・グレイは、その日の早い時間に練習走行中、ターン1で車が制御不能になった。車はターン1で壁を越え、コース外の芝生の区画に直立したまま着地した。ジョーンズとグレイの2人は車から投げ出された。グレイは腕の骨折と内傷を負ったが生き残った。ジョーンズは約6時間後にシティ病院で死亡した。別の事故では、アイラ・ホールがターン3で既に予選通過していた車がクラッシュした。車はひどく損傷したが、ホールは無傷だった。また、ポール・ライスの車もトラブルに見舞われ、彼の車は前輪軸を破損した。彼はターン4の出口で外壁に衝突するのをかろうじて避けた。^[40]

7 台の車が予選走行を完了しましたが、ジョージ・ハウィーは土曜日に最終的に「追い出され」てしまいました。ジーン・ハウスティーンは失敗しました。

• 出典：インディアナポリスニュース、^{[41] [42] [43]}インディアナポリススター^[44]

タイム トライアルの最終日は 5 月 28 日土曜日に開催されました。残りのスポット数と予選通過を待つエントリー数を考慮して、土曜日の予選時間は午前 10 時から午後 4 時まで延長されました。出場者は 40 台で、2 人のドライバー (ジョージ ハウイーとジェームズ パターソン) が「追い出され」ました。ケリー ペティロは予選終了直前に出場しました。

予選終了後、コースはオイルの流出を清掃し、レースに向けて路面を整えるため閉鎖された。日曜の午後遅くに、伝統的な「キャブレターテスト」のための短いセッションが許可された。

• 出典：インディアナポリスニュース、^[42] サンダスキーレジスター、^[45] インディアナポリススター^[46]

• 第一補欠:ジョージ・ハウィー^[47]
• 第2代補欠: ジェームズ・パターソン

レースは午前 10 時に開始され、エドセル フォードがリンカーン モデル KBペースカーを運転し、セオドア E. "ポップ" マイヤーズが同乗してスタートを指揮しました。名誉スターターのガー ウッドがセス クラインとともにグリーン フラッグを振りました。スタートでは、ポール ポジションからルー ムーアが第 1 ターンにリードしました。ビリー アーノルドが 2 位、ビリー ウィンが3 位、アーニー トリプレットが4 位でした。アーノルドは 2 周目にリードし、ペースを設定しました。アーノルドの 10 周後の平均速度は 110.250 mph で、1928 年に記録された以前の記録を破りました。

3 周目に、アル・ゴードンがターン 4 で外壁にクラッシュしました。スタビー・スタブルフィールドがゴードンに横からぶつかったものの、走行を続けることができました。ゴードンと彼のライディング メカニックは無傷でした。7 周目にはガス・シュレーダーもクラッシュしました。

最初の 100 マイルで数台の車が脱落し、早くも消耗が激しくなった。他の数台の車はタイヤの摩耗が早く、ピットインし、ジョー・ハフはラジエーターキャップの漏れを修理するために 3 分間のピットストップを必要とした。

50マイル地点で、ビリー・アーノルドはルー・ムーアに49秒の差をつけていた。100マイル地点までにその差は1分18秒に広がり、ボブ・キャリーが2位に浮上した。50周目までに、アーノルドはキャリーを除く全フィールドを周回し、記録的なペースで走っていた。

59周目に、ビリー・アーノルドの一日は第3コーナーでのひどいクラッシュで終わりを迎えた。アーノルドと同乗していたメカニックのスパイダー・マトロックは、リード中に壁を越えてクラッシュした。アーノルドは肩を骨折し、マトロックは骨盤を骨折した。これは、1年前のクラッシュで彼らが負った怪我と似ているが、逆の怪我だった。アーノルドはクラッシュ後、レースから引退した。この事故により、ボブ・キャリーが59周目から94周目までリードした。レース後、アーノルドはレース前日に祖母が亡くなったことを知った。

レースが200マイルを過ぎた時点で、ケアリーはルー・ムーアをリードしていた。レースは依然として記録破りのペースで進んでいた。ムーアはタイミングの悪いギアで脱落し、アーニー・トリプレットが2位に浮上した。94周目に、ケアリーはトップを走行中にターン4で外壁に衝突し、3回転し、左前輪を損傷したまま車をピットに戻した。彼はピットで10分を失い、アーニー・トリプレットにトップの座が渡った。

8位のフレッド・フレームもピットインしていたが、彼のラジエーターからは水が沸騰していた。フレームは約4周遅れで、約1分間ピットインしていた。

レースの中間地点では、アーニー・トリプレットがハウディ・ウィルコックス II、ルイ・シュナイダー、クリフ・バージェールをリードしていた。トリプレットがトップに立ったのは短命だった。アイラ・ホールが 110 周目にトップに立ったが、トリプレットは 125 周を走ったところでクラッチの故障により脱落した。シュナイダーもフレームの破損により同時に脱落した。

ライバルたちが次々と脱落する中、フレッド・フレームが126周目にトップに立った。フレームは、リードラップにいる唯一の他の車であるウィルバー・ショーをリードしていた。ハウディ・ウィルコックス2世とクリフ・バージェールは、 1周遅れで3位から4位を走っていた。

レースが400マイル地点に到達しても、フレームはリードを保っていた。ウィルバー・ショーはピットで車がエンストして9分以上遅れ、最終的には車軸が壊れてリタイアした。フレームは単独で先頭に立ち、最後までレースをコントロールした。最後の20周で、フレームはハウディ・ウィルコックス2世に40秒以上のリードを保ち、クリフ・バージェールが3位だった。

レース後半、3 つの事故が注目を集めた。182 周目に、アイラ ホールがタイヤをパンクさせ、スピンしてトラックの南端の壁にぶつかった。彼はレースを続行できたが、ピットに足を引きずりながら戻ったときに、ライディング メカニックを置き去りにしてしまった。彼はレースに復帰したが、ライディング メカニックなしで走行したため 1 周のペナルティを受けた。彼は 500 マイルを 7 位で完走した。ルーサー ジョンソンはメインストレートでホイールが外れ、トニー グロッタはターン 1 でタイヤがパンクした。グロッタのタイヤはホイールから外れ、フェンスを越えてスタンドに落ちそうになった。178 周目に、ピート クライスがメインストレートでスリップしてクラッシュした。

フレッド・フレームは最後の75周のうち58周をリードし、ハウディ・ウィルコックス2世に44秒差で勝利した。前年も好成績を残していたフレームは、メカニックのジェリー・ハックとともに平均速度104.144 mph (167.604 km/h) で優勝し、このタイムはピーター・デパオロ( 1925年)が7年前に樹立した記録を破った。フレームは、高い消耗と安定したペースに助けられ、27番スタートから猛烈な勢いで走り出した。当時、1911年のレイ・ハロウンを除いて、最も後方からレースに勝利したドライバーはいなかった。ルイス・マイヤーは、1936年にレイ・ハロウンの最後方優勝 (28位) に並んだ。フレームの運転はトラブルなしというわけではなく、6回のピットストップを要し、そのたびにエンジンの過熱に対処するために水を吸い込んだ。

出典：インディアナポリスニュース^{[48] [49] [50] [51]}

注：括弧内は救済要因^[54]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

• 1932年には乗馬メカニックが必要となった。^[55]

• 1932 AAA チャンピオンシップカーシーズン

• インディアナポリス 500 歴史的統計: 1932
• ChampCarStats.com - 1932 国際 500 マイル スウィープステークス