1928 インディアナポリス 500

第16回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1928年5月30日
勝者	ルイス・メイヤー
優勝者	アルデン・サンプソン II
平均速度	99.482 mph (160.101 km/h)
ポールポジション	レオン・デュレイ
ポールスピード	122.391 mph (196.969 km/h)
最多ラップリード	レオン・デュレイ（59）
レース前
ペースカー	マーモン8（モデル78）
ペースカードライバー	ジョー・ドーソン
スターター	チェスター・メイトランド[1]
名誉審判員	ラリー・D・フィッシャー[1]
予想来場者数	140,000 [2]
年表
前の 次 1927 1929

第16 回国際 500 マイル スウィープステークス レースが、 1928 年 5 月 30 日水曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。これは、スピードウェイの新会長エディ リッケンバッカーが主宰する初のインディアナポリス 500 レースでした。雨が降り、レースが中止になる恐れがありましたが、雨は止み、レースは予定通りに開始されました。400 マイル地点で短時間の雨が降り、レースは数周にわたってイエロー フラッグが出されました。

スーパーチャージャー付きの排気量91 1⁄2 cu. in. (1.5 L )のエンジン方式で争われた3年目のレースだった。合計7台のスーパーチャージャー付き前輪駆動車がエントリーし、タイムトライアルでは最前列を独占した。ミラーのレオン・デュレイが平均速度122.391 mph (196.969 km/h) という新記録でポールポジションを獲得した。デュレイはレース前半の大半を支配し、猛烈なペースをマークした。しかし、後半でエンジンのオーバーヒートによりリタイアした。

残り 20 周で、トニー・グロッタがジミー・グリーソンとルイス・マイヤーをリードしていました。3 台の車は、互いに追随して走っていました。181 周目に、グロッタは燃料タンクの漏れと燃料ラインの詰まりで減速しました。その後、グリーソンとマイヤーがトップを争いました。196 周目に、グリーソンはラジエーターの水を補給するためにピットに向かいました。クルーの 1 人がラジエーターを見逃し、誤って車のマグネトーに水をかけてしまいました。エンジンは、勝利を目前にして ウォーター ジャケットが割れてダメになりました。

新人ドライバーのルイス・マイヤー（ 1927年にはリリーフドライバーとして出場していた）が、インディでのキャリア3勝のうち最初の勝利を手にした。マイヤーはレースの1週間前までマシンを手に入れることができなかった。車のオーナーであるフィル・シェーファーは、燃料ポンプ製造業者の当初の支援を受けて、ウィルバー・ショーのために後輪駆動のミラースペシャルをエントリーした。取引は失敗に終わり、シェーファーはタイムトライアルの開始予定の4日前に突然その車をオールデン・サンプソン2世に売却した。サンプソンはルイス・マイヤーを雇って、 1927年にトニー・グロッタが3位になったのと同じマシンのドライバーとして雇った。マイヤーはスタート位置13番手で無事にレースに出場した。彼は安定した一貫したペースで走り、レースの最後の19周で一度だけトップに立った。記録的なスピードが予想され、当初は猛烈なペースだったにもかかわらず、マイヤーが500マイル走った平均速度は時速99.482マイルで、 1926年に樹立された記録には及ばなかった。

レースは5月30日水曜日に予定されていた。参加者は4月中旬から会場に到着し始め、5月1日までには練習とテストのためにトラックが利用可能になる予定だった。予選は3日間（5月26日～28日）予定されていたが、参加者が少なかったため予選は1日延長され（レース当日の午前中も短時間行われた）。年次表彰式は木曜日の夜（5月31日）にインディアナポリス商工会議所で予定されていた。^[3]

• 4月13日金曜日：アール・クーパーがマーモン68スペシャルに出場した。 ^[4]
• 4月16日月曜日：1926年のレース優勝者フランク・ロックハートがインディアナポリスを出発しデイトナビーチへ向かった。ロックハートは陸上速度記録に再度挑戦する準備をしていた。彼は2月22日の前回の挑戦で事故に遭い負傷した。 ^[5]しかし、そのわずか数日後の4月25日、デイトナのビーチストレートを走行中に、車はタイヤを切断し、激しくクラッシュした。ロックハートは車から投げ出され、即死した。
• 4月27日金曜日：ASカークビーとハリー・マレーの2台のデューセンバーグマシンがエントリーした。クルーが南端のくぼみを修復している間、トラックは1週間閉鎖されていた。周回は行われていなかったが、ガレージエリアは活気に満ちていた。会場に到着したドライバーの中には、ピーター・デパオロ、トミー・ミルトン、ノーマン・バッテン、レオン・デュレイ、前回優勝者のジョージ・サウダーズ、その他多数のドライバーがいた。1週間以内に多くの車が練習走行を開始すると予想された。^[6]
• 4月30日月曜日：ウィリアム・ホーンがドライバーのショーティ・カントロンのためにブガッティをエントリーした。^[7]

• 5月1日火曜日: エントリーの締め切りは5月1日の深夜でした。5月1日までに消印が押されたエントリーも有効です。火曜日の朝の時点で、合計32台の車がエントリーしており、さらに5台から10台のエントリーが予想されています。^[8]
• 5月2日水曜日：土壇場での提出により、エントリーリストに載っている車の総数は36台となった。アール・クーパーは締め切りの1分前に3台目のマーモンエントリーを追加した。彼のドライバーは後日発表される。^{[9] [10] [11]}
• 5月4日金曜日：金曜日には多くのチームとドライバーが集まり、活動が徐々に活発になり始めた。参加者は例年より約1週間早くトラックに到着し、トム・ビールの人気ダイナーは営業しており、ドライバーの中にはインフィールドでスポーツをしたり自転車に乗ったりして運動している者もいた。少なくとも2台の車がトラックに登場していた。レオン・デュレイが周回を重ね、アール・クーパーのマーモン・エントリーのピート・クライスも周回を重ねた。^[12]一方、レイ・キーチはスピードウェイに到着し、乗り物を探していた。^[13]そして前回優勝者のジョージ・サウダースはパデュー大学の工学部の学生に講義を行った。^[14]
• 5月5日土曜日：ドライバーのトニー・グロッタとレイ・キーチがフランク・ロックハートの所有する2台の車に指名された。^[15]
• 5月6日日曜日：レイ・キーチはフィラデルフィアに向けて出発したが、週半ばに練習開始のため戻ってくる予定だった。^[15]
• 5月8日火曜日：レース賞金は10万ドル、ラップ賞金は2万ドルと発表された。ラップ賞金の4分の3が寄付された。^[16]
• 5月9日水曜日：人気のあるベテランで1915年のレース優勝者であるラルフ・デパルマがレースへの出場権を確保することに興味を示した。^[17]
• 5月10日木曜日：レオン・デュレイは木曜日にトラックに出てホットラップを回っていた。ガレージエリアでマシンを準備しているのがビル・ホワイトチーム（ジョージ・サウダース）とピーター・デパオロと彼のメカニックのコットン・ヘニングの姿だった。^[18]
• 5月11日金曜日：ガレージエリアで車を準備していた参加者の中にはノーマン・バッテンがおり、彼の兄弟で優秀なパイロットのジーン・バッテン中尉も参加していた。ショーティ・カントロンも敷地内にいた。^[19]
• 5月12日土曜日：ジョージ・サウダースやウィルバー・ショーを含む数名のドライバーがアクロンでのレースに向けて出発した。^[20]
• 5月13日（日）：練習3週目の開始までに、合計16台の車がガレージエリアに収容された。さらに14台の車が近くのオフサイトで準備中だった。エントリーリストに記載された33台のマシンのうち、30台が確認できた。トラック上の車には、ルイス・シュナイダー（時速112マイル）とアイラ・ホール（時速101マイル）が含まれていた。トラック外では、ファンと参加者がドライバーのデイブ・ルイスの死を悼んだ。^[20]
• 5月14日月曜日：クリフ・バージェールが時速119.52マイルで練習ラップを完了した。ジョージ・サウダースとフレッド・フレームもコース上にいた。^[21]
• 5月15日火曜日：クリフ・ウッドベリー、フレッド・カマー、デイブ・エバンスのボイルバルブ車が火曜日にガレージに到着する予定だった。ウッドベリーとカマーは前輪駆動車を運転する予定で、エバンスは後輪駆動車を運転する予定だった。5月半ばには、ピーター・デパオロ、レオン・デュレイ、ピート・クライス、クリフ・ウッドベリー、ベイブ・スタップらがレースの有力候補になり始めた。^[22]
• 5月16日水曜日：ウィルバー・ショーは、まだ運転する車がないので、ガレージエリアを歩き回って乗り物を探し続けた。トラックに到着したのは、計時機器の設置を始める予定のチーフタイミングオフィシャル、オディス・A・ポーターだった。^[23]
• 5月17日木曜日：レオン・デュレイは木曜日の練習走行中に非公式の1周トラック記録を樹立した。手動のストップウォッチはデュレイのラップタイムを1:14.40（時速120.95マイル）と計測した。このラップタイムは、1927年のタイムトライアルでフランク・ロックハートが樹立した公式トラック記録（1:14.43）よりわずかに速かった。木曜日の午後にトラックに出た他のドライバーはピーター・デパオロとクリフ・デュラントだった。レイ・キーチの車はメカニックのジャン・マルセナックによって整備されており、キーチが日曜日に到着したときには走行を開始する予定だった。^{[24] [25]}
• 5月19日土曜日: タイムトライアル開始のわずか1週間前に、ウィルバー・ショー、ジミー・グリーソンを含む数人のドライバーが乗り込みました。ジーク・マイヤーはまだ乗り込み先を探しており、ラルフ・ヘップバーンの車がようやくトラックに到着しました。^[26]
• 5月20日日曜日：ルイス・シュナイダーは122 cidエンジンを91.5 cidに落として運転し、時速109～112マイルの範囲で周回した。長い直線で最高速度が足りなかったため、シュナイダーは平均速度を維持するためにコーナーをより速く通過し、タイヤに非常に負担がかかったと伝えられている。アール・デボアはコースに出ていたが、「ホット」ラップは走らなかった。^[26]
• 5月21日月曜日：レイ・キーチは月曜日の朝、シンプレックス・ピストン・リング・スペシャルで今月最初のラップを走行した。キーチは時速100～105マイルの範囲で7周を走った。^[26]ウィルバー・ショーやルイス・シュナイダーなどのドライバーは、エリミネーション・トライアルの初日（土曜日）に予選に挑戦すると発表した。注目すべきは、ドライバーのダッチ・バウマンがまだトラック上で見られなかったことである。^[27]
• 5月22日火曜日：ピーター・デパオロが時速114マイルで練習走行。レイ・キーチはトラック2日目に球技で足首を負傷し、数日間欠場することになった。タイムトライアルが近づくにつれ、最前列の有力候補にはレオン・デュレイ（今月の練習走行で最速だった）、クリフ・バージェール、ピーター・デパオロがいた。乗車が決まった2日後、ウィルバー・ショーはオーナーのフィル・シェーファーの後輪駆動車から外され、ルイス・マイヤーが代わりに乗った。車は火曜日にオールデン・サンプソン2世に売却された。シェーファーは前輪駆動マシンでドライバーのベイブ・スタップを引き続き起用した。 ^{[28] [29]}
• 5月23日水曜日：レオン・デュレイはラルフ・ヘップバーンの新車をテストし、タイヤの破損によりリタイアするまで何周か速いラップを刻んだ。ここまで到着できなかったため、ドライバーのプリンス・ギカとコゼット・スペシャルは、到着しないことを発表して撤退した。^[30]
• 5月24日木曜日: 予選開始まで2日しか残されておらず、スターティンググリッドに並ぶのは33台にも満たない可能性があった。ケリー・ペティロはエグリン・ピストン・ピン・スペシャルをターン1でクラッシュさせた。ペティロは無傷だったが、車は修理できないほど損傷していた。また、シーヴァース・スペシャルのハーマン・シュルヒもトラブルに見舞われ、ロッドが外れた。当初のエントリー36台のうち、プリンス・ギカとショーティ・カントロンの車は姿を現さず、すでに2台がリタイアしていたため、残ったのは32台だけだった。ガレージ周辺を調べたところ、少なくとも23台が土曜日の予選に出場する予定で、レオン・デュレイ、クリフ・ベルジェール、ピーター・デパオロが先頭に立っていることがわかった。^[31] レイ・キーチは木曜日に排気管を壊したため、土曜日に予選に出場できるようにクルーは急いで修理しなければならないだろう。^[32]
• 5月25日金曜日：タイムトライアルの前夜、28人のドライバーが予選に挑戦する準備ができていると発表した。レイ・キーチとメカニックのジャン・マルセナックは金曜日一日中、壊れた車の排気管を修理するために働いた。^[32]

予選は5月26日から28日までの3日間に渡って予定されていた。予選通過の最低速度は時速90マイルに設定されていた。33のスタートポジションを埋めるために合計36台のエントリーが予定されていた。トライアル初日に予選を通過した車が最初にグリッドに並び、続いて2日目の予選通過車が続くという具合だった。^[27]

ライディングメカニクスはオプションであったが^[33]、どのチームもそれを利用していなかった。

エリミネーショントライアルの初日は5月26日土曜日に開催された。予選は午後1時から午後5時まで予定されていた。5時に並んでいた車は走行が許可され、日没でトラックが閉鎖されるまで続いた。朝は暗く、雨が降りそうな気配があったが、晴天に恵まれた。^[32]その月までの既存のトラックレコードは、フランク・ロックハートが保持していた。1周のトラックレコード（時速120.918マイル）と4周のトラックレコード（時速120.100マイル）は、どちらも1927年のタイムトライアルで記録されたものである。

スーパーチャージャー付きの 前輪駆動 ミラーズは予選で好成績を収めると予想され、ポールポジションの最有力候補はレオン・デュレイだった。デュレイは5月17日に非公式のトラック記録を樹立しており、その月を通して最速の車の一つだった。

トラックレコードに挑戦した最初のドライバーは、マイク・ボイル所有のボイル バルブ スペシャルの 1 台に乗ったクリフ・ウッドベリーでした。ウッドベリーは 3 周目に 1 周のトラックレコード (時速 121.081 マイル) を樹立しました。4 周の平均時速 120.418 マイルも記録でした。これはウッドベリーにとってスピードウェイでの前輪駆動車での初めての挑戦であり、確実に最前列のスタート位置を獲得したことが注目されました。しかし、ウッドベリーのポールポジションの座は長くは続きませんでした。ミラー スペシャルに乗ったレオン・デュレイがウッドベリーのすぐ後にコースに登場しました。デュレイは 2 周目に時速 123.203 マイルの速度で 1 周のトラックレコードを破りました。4 周の平均時速 122.391 マイルも新しいトラックレコードであり、彼がポールポジションを獲得しました。

午後の最も深刻な事故は、1925年の優勝者ピーター・デパオロが関与した。予選中、1周目の第3コーナーに進入した際、車が制御不能になり、少なくとも3回横転した。デパオロは車から投げ出され、その後、車はレンガの上を逆さまに滑り、エンジンカウリングが剥がれ、キャブレターが切断され、スーパーチャージャーケースの上部が削れた。車は後車軸が曲がり、ノーズがへこむなど、軽微な損傷を負った。事故の原因はステアリング機構がロックしたことであると判明した。デパオロは腕に切り傷、脚に打撲傷、顎に切り傷を負った。デパオロは重傷を免れたが、その月の残りはレースに出場できなかった。事故後、チーフメカニックのコロン・ヘニング・ピーターズ率いるチームは、別のドライバーで予選に出場できることを期待して、車の修理を開始した。

結局、前輪駆動のマシンが最前列を独占し、スタート位置の上位 8 位のうち 5 位を占めました。合計 19 台の車が予選を通過し、14 位が空いていました。

• 出典：インディアナポリスニュース^{[34] [35] [36]}

予選トライアルの 2 日目は 5 月 27 日日曜日に開催されました。5 台の車が、推定 12,000 ～ 15,000 人の観客の前で走行を完了しました。ピート クライスがこの日の最速ドライバーでした。フィールドは 24 台の車に埋まり、9 つのスポットが空きました。

ガレージエリアに戻ると、ピーター・デパオロの壊れた車が修理中だった。ボブ・マクドノーとウィルバー・ショーが、そのシートの代わりのドライバーになる可能性があると噂されていた。

日中、数名のピットクルーの間でタイヤ交換コンテストが開催されました。ジョージ・サウダーズの車を整備していたディック・ドイルとバド・ミラーが50 ドルの優勝賞金を獲得しました。

• 出典：インディアナポリスニュース^{[34] [35] [36]}

予選ラウンドの3日目は5月28日月曜日に予定されていた。月曜日は当初予選の最終日だったが、出場者が不足すると予想されるため、火曜日の午後と水曜日の午前に予選が開かれる可能性があると当局は発表した。

クラレンス・ベルトはインディアナポリスで V型エンジンを予選通過させた初のドライバーとなり、歴史に名を残した。

• 出典：インディアナポリス・スター^{[37] [38] [39]}

滑りやすい路面にもかかわらず、3 人のドライバーが予選に挑みました。役員は、予選の締め切りを正午に設定することを決定しました。午後遅く、バディ マーの代役ドライバーであるテッド ミラーが、#35 BW クック スペシャルで練習走行を行っていました。ミラーは、コースの南端でクラッシュしました。ミラーは腕を骨折し、裂傷を負い、病院に運ばれました。車はひどく損傷しました。クルーは夜遅くまで車の修理に取り組みましたが、時間切れとなり、レース当日の朝に撤退しました。

• 出典：インディアナポリスニュース^{[40] [41]} インディアナポリススター^{[42] [43]}

ウィルバー・ショーとジム・ヒルの2人のドライバーは、レース当日の朝5時に予選の許可を得た。しかし、コースに出たのはショーだけだった。ショーは、土曜日の事故後に修理されたピーター・デパオロの車をコースに出した。デパオロは救急車でコースに運ばれ、コース脇の担架に横たわるチームを応援した。

レース直前の練習走行中、LL コルムとダッチ バウマンがクラッシュしました。コルムは第 3 ターンでクラッシュしました。バウマンは第 2 ターンでコントロールを失いクラッシュしましたが、負傷はありませんでした。両方の車はレースに参加できないほど損傷しており、レース開始前に両方とも撤退しました。

• バディ・マー R (#35) – 5月29日の練習中の事故
• ダッチ・バウマン（#18） - 5月30日の練習中にクラッシュ。レース中はトニー・グロッタの代役として運転。
• LL コルム(#17) – 5 月 30 日の練習クラッシュ

• なし

• ジム・ヒル（#31） – 予選通過ならず
• ピーター・デパオロ– 予選中にクラッシュ、負傷
• ケリー・ペティロ（#29） – 練習中のクラッシュ
• チェット・ミラー（#35） – 練習中のクラッシュ
• ヘルマン・シュルヒ（#37） – エンジンがロッドを投げた
• ショーティ・カントロン（＃36） - 出場せず、ヘンリー・コールトに代わってレース中は助っ人として運転した。
• ギカ・カンタクジノ王子(#42) – 到着しませんでした
• ビル・スペンス;ビリー・アーノルドのレース中に救援を運転した
• フィル・シェーファー

朝の雨により、中部標準時の午前 10 時に予定されていたレースのスタートが延期される恐れがあった。最初のにわか雨は午前 6 時 30 分にこの地域を襲い、午前 8 時 30 分に再び短時間のにわか雨が降った。約 15 分後に雨は止み、路面は乾き始めた。スターティング ラインナップの変更により、水曜朝のグリッドが入れ替わった。ウィルバー ショーがデパオロの車をフィールドに投入したため、彼の車はフィールドの最後尾に置かれた。一方、レース朝にはクラッシュにより 3 台の車がリタイアした。火曜日にクラッシュしたバディ マーの車は、十分な時間内に修理されずに傷がついた。LLコルムとダッチ バウマンは、水曜早朝の練習走行中にクラッシュし、2 人ともリタイアした。両方のクラッシュは、湿ったコンディションのせいとされた。コルムは重傷ではなく、レース中は他の車のリリーフとして運転する予定だった。

ジム・ヒルは予選を通過できず、補欠選手もいなかったため、33台の車両のうち4台が不足することになった。スタートフラッグを受け取るためにグリッドに並んだのはわずか29台だった。

トラックはまだ湿っていたが、レース役員はレースをするには十分乾いていると判断した。太陽が顔を出し、レンガの路面は急速に乾き始めた。雨は止み、ペースカーのドライバー、ジョー・ドーソンがウォームアップラップを1周した。フィールドには赤いスターター旗が振られ、レースは時間通りにスタートした。

レオン・デュレイはスタートでポールポジションからリードを奪った。最初のラップは時速 113.279 マイルで走行され、デュレイは最初のラップ終了時点で 4 台分のリードを保っていた。クリフ・ウッドベリーが 2 位、クリフ・ベルジェールが3 位だった。ベニー・ショーフ(ラップ 3) はディストリビューターの調整のためにピットインし、フレッド・カマー(ラップ 4) もタイヤ交換のためにピットインした。

ラス・スノーバーガーはスーパーチャージャーの故障により、最初にレースから脱落した。その後、最前列の外側からスタートしたクリフ・バージェールは、ディストリビューターシャフトの故障により6周目にリタイアした。

レオン・デュレイはレース序盤を圧倒した。20周（50マイル）を走った時点での平均速度は時速107.078マイルで、前年より1マイル以上速い。ベルジェールが脱落したため、トニー・グロッタが2位に浮上、ベーブ・スタップが3位、ルイス・シュナイダーが4位、ジミー・グリーソンが5位となった。クリフ・ウッドベリーはスパークプラグを交換するためにピットインを余儀なくされ、3分近くロスし、2周遅れとなった。

35周目に、ベニー・ショーフがコース南端の油膜に当たりスピンアウト。車は外壁に激突し、跳ね返って反対方向を向いて停止。ショーフは鼻血を出したが、大きな怪我はなかった。ショーフはピットに戻り、後にフレッド・フレームの代役として運転することになった。その朝に車を投入した最後の予選通過者、ウィルバー・ショーは、まったく活躍できなかった。数日前にピーター・デパオロがクラッシュさせたのと同じ車で最後尾（29位）からスタートした彼は、わずか42周しか走れなかった。彼もまた、タイミングギアの破損の犠牲者となった。ショーはピットに戻り、代役として運転した。

100 マイル (40 周) 地点で、デュレイは引き続きリードし、グロッタが 2 位でした。デュレイとベイブ スタップは数周にわたってリードを奪い合いましたが、その後すぐにデュレイの勢いが衰え始めました。最初の 62 周のうち 59 周をリードした後、デュレイの車はオーバーヒートの問題に悩まされ始め、順位は下がり始めました。

ディフェンディング・レース・ウィナーのジョージ・サウダースは63周目にトップに立ち、16周にわたってリードした。サウダースは、自分の車は扱いにくいと報告したが、一定のペースで走行し、フィールドの最前列近くに留まることができた。最前列の真ん中からスタートし、序盤から機械的な問題に悩まされていたクリフ・ウッドベリーは、タイミングギアの破損により55周を終えた時点でリタイアした。

80周目（200マイル）には、初出場のルイス・マイヤーが4位まで順位を上げた。

レースが中間点に近づくと、コース上で最速の車となったのは、後方からスタートした ジミー・グリーソンだった。グリーソンは83周目にベイブ・スタップからトップの座を奪い、その後100マイルにわたってトップに立った。

レイ・キーチの車のガソリン ラインが漏れ、燃料圧力が低下し始めていた。キーチは代行ドライバーのウィルバー・ショーに車を引き渡したが、ショーは漏れた燃料で足に火傷を負い、長くは続かなかった。キーチは車に戻り、そのまま進んだ。

レオン・デュレイの一日は、133周を走った後にようやく終了した。クリフ・ウッドベリーが運転していたが、オーバーヒートのトラブルで車がリタイアした。ジミー・グリーソンは135周目のピットストップまでリードしていた。彼は車をラス・スノーバーガーに引き継ぎ、スノーバーガーは次の13周を代走した。スノーバーガーはグリーソンの車でリードを維持した。

アイラ・ホールは115周を走った後にクラッシュし、ルイ・シュナイダーの代役としてルー・ウィルソンがドライバーを引き継ぎました。その後、シュナイダー自身がルー・ムーアの車のハンドルを握りました。両ドライバーはそのままレースの残りを終えました。

最後の100マイルは、ジミー・グリーソン、トニー・グロッタ、そして着実に追い上げているルイス・メイヤーの3台によるバトルになるはずだった。ルー・ムーアの車を運転するルイス・シュナイダーも、トップに少しずつ近づいていた。

午後2時過ぎ、トップが400マイル地点（160周目）を通過した直後、小雨が降り始めた。レース役員は黄旗を出し、ドライバーは注意して進むよう指示された。レース役員は安全上の理由からレースを中止することを検討したが（2年前に起こったように）、にわか雨はごく短時間だった。黄旗が出た数周後、フィールドは再びレースに戻った。その時、162周目にアール・デボアが北コーナーの出口で濡れた路面のためにスリップし、最終的にターン1で外壁に衝突した。燃料タンクが潰れ、デボアはレースから脱落した。

残り20周で、トニー・グロッタがジミー・グリーソンとルイス・マイヤーをリードしていた。1位、2位、3位の差はわずか2.04秒だった。181周目にグロッタは減速し始め、3コーナーでエンストした。燃料タンクの小さな漏れにより燃料圧力が低下し、燃料ラインが詰まっていた。グロッタのクルーは修理のために1時間のピットストップを要した。グロッタとダッチ・バウマンは交代で車を操縦し、10位でフィニッシュした。マイヤーは182周目にトップに立ったが、グリーソンは2位で僅差だった。

195 周目に、グリーソンはラジエーターに水を補給するためにピットに向かった。クルーの 1 人がラジエーターを外し、誤って車のマグネトーに水をかけてしまった。エンジンは壊れ、ウォーター ジャケットも割れ、グリーソンは勝利のチャンスが見えたにもかかわらずレースから脱落した。ルイス マイヤーは安定したペースで走行し、追い上げてきたルイス シュナイダー(ルー ムーアの車)に 1 周弱の差をつけて勝利した。マイヤーは1927 年のレースでリリーフ ドライバーとしての経験しかなかったため、新人優勝者として評価されている。マイヤーは 1 回のピット ストップのみを行い、オイル、燃料補給、および 2 本のタイヤ交換という通常のストップを行った。

レイ・キーチは、脚にひどい火傷を負っていたにもかかわらず、驚くべきことに4位でゴールしました。最前列の3台はすべて脱落し、またしてもスーパーチャージャー付きのフロントエンジンマシンは勝利を逃しました。最高位は、6位の ベーブ・スタップの前輪駆動車でした。

• 出典：インディアナポリスニュース^{[44] [45] [46] [47] [48]} 500マイル残り^[49]

注：括弧内は救済要因^[51]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

レースはインディアナポリス・ニュースとの提携により、WKBF-AMでラジオ生中継された。放送は現地時間午前9時30分に始まり、約6時間続いた。この形式でレースがラジオで放送されるのは4年連続となる。WFBMも放送を拾った。放送はパゴダから行われ、ピットエリアにもマイクが設置された。ブースアナウンススタッフはクリス・アルビオンが率いた。ピットリポーターのクルーはジョン・マニックスが率いた。^{[52] [53]}

NBCは史上初めて、レースの最後の1時間を全国生中継した。午後2時10分頃、アンカーのグラハム・マクナミーの放送がWKBFと全国のNBC系列局の多くで放送された。^[54]

• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• ChampCarStats.com の 1928 国際 500 マイル スウィープステークス