1930 インディアナポリス 500

第18回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1930年5月30日
勝者	ビリー・アーノルド
優勝者	ハリー・ハーツ
平均速度	100.448 mph (161.655 km/h)
ポールポジション	ビリー・アーノルド
ポールスピード	113.268 mph (182.287 km/h)
最多ラップリード	ビリー・アーノルド（198）
レース前
ペースカー	コードL-29
ペースカードライバー	ウェイド・モートン
スターター	グラントランドライス[1]
名誉審判員	ヴィンセント・ヒューゴ・ベンディックス[1]
予想来場者数	165,000-170,000 [2]
年表
前の 次 1929 1931

第18 回国際 500 マイル スウィープステークス レースは、1930 年 5 月 30 日金曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。このレースは、1930 年の AAA チャンピオンシップ カー シーズンの一部でした。

ポールポジションを獲得したビリー・アーノルドは、3周目にトップに立ち、レースの残り全体をリードしました。彼は合計198周（すべて連続）をリードし、これはインディアナポリス500レースの歴代記録となっています。アーノルドにはメカニックのスパイダー ・マトロックが同乗しました。

アーノルドは、500 マイルを 5 時間以内 (平均時速 100 マイル以上) でリリーフなしで完走した最初のドライバーでした。ピート・デパオロは1925 年のレースを 5 時間以内で完走しましたが、21 周にわたってリリーフ ドライバーを使用しました。アーノルドは最終的に、名誉ある100 マイル クラブの最初のメンバーに選ばれました。

このレースはポール・マーシャルの死によって台無しになった。彼は弟のサイのメカニックとして乗っていたが、車が壁に衝突してひっくり返った。弟は重傷を負ったが生き残った。

1930 年のレースでは、一連の大幅に新しいエンジン ルールと仕様が導入されました。割り当てられた排気量は、91 1/2 立方インチ(1.5 L ) から 366 立方インチ (6.0 L )に増加されました。2サイクル エンジンを除いてスーパーチャージャーは禁止され、ライディング メカニックは再び義務付けられました。さらに、従来の最大33 台の車両フィールドの義務が撤廃されました。このルール パッケージは 1937 年まで適用されました。

一般に信じられていることとは反対に、このルール変更は1929 年の株式市場の暴落を受けて行われたわけではない。このルール パッケージは軽蔑的に「ジャンク フォーミュラ」または「ジャンクヤード」と呼ばれることもあり、大恐慌中にレース カーの性能を落として競技場を満員に保つために導入されたという誤解がよく見られる。

スピードウェイの社長エディ・リッケンバッカーは、乗用車メーカーを呼び戻し、トラック上の車を自動車愛好家に販売されている車に近づけるために、変更を行うことを決定しました。リッケンバッカーの望みは、1920年代にスピードウェイを席巻したスーパーチャージャー付きの特殊なレーシングマシンから離れることでした。当時の彼のビジョンは、スピードウェイを乗用車産業の「実験場」としての起源とルーツに戻すことでした。ルール変更を発表したとき、彼は「モデルTでも勝てる」と言ったと伝えられています。ルール変更は実際には1928年には早くも計画されており、 1929年1月初旬にAAAコンテスト委員会によって承認されました。^[3]

エントリーの締め切りは5月1日の深夜だった。数日後には練習走行が可能となり、最初の車が5月6日火曜日頃に走行を開始した。^[4]ほとんどの車は2週目までスピードウェイに到着せず、月の中旬には活動が活発化した。

5月19日月曜日までに合計10台の車がコースに登場し、ルイス・シュナイダー(105 mph) がこれまでで最速ラップを記録した。^[5] 5月20日火曜日、注目はルイス・マイヤーの201 cid、16気筒、サンプソン・スペシャルに集まった。車は完成し、スタインハート・ブレーキ・サービス・ビルのガレージから運び出された。初めて始動し、スピードウェイへの配送準備が整った。コースに戻ると、ショーティ・カントロンが109 mphのラップを刻んだ。^[6]

5月21日水曜日、ルイス・マイヤーが初めてトラックに登場し、16気筒マシンで時速110.56マイルのラップを記録してレンガを燃やしました。マイヤーはすぐに最前列の最有力候補としての地位を確立しました。^[7]一方、前輪駆動のミラースペシャルでまだ1周も走っていないハリー・ハーツは、土曜日には予選を通過すると予想されていました。

5月22日木曜日、ラルフ・ヘップバーン（時速112.20マイル）とビリー・アーノルド（時速111.83マイル）がハリー・ハーツのミラースペシャルで周回走行した。この2人は今月の最高ラップタイムを記録した。ハーツがヘップバーンかアーノルドのどちらかに車を譲る準備をしているのではないかという憶測が広まっていたが、正式な取り決めは発表されていなかった。^[8]金曜日の夜遅くになっても、ハーツは報道陣に対し、自分で車でレースに出場するつもりだと主張していた。^[9]

予選は5日間にわたって行われ、5月24日土曜日から5月28日水曜日まで行われた。予選は4周で行われ、車は3回まで挑戦できた。最低速度は時速85マイルだった。タイムトライアルは毎日日没で終了した。^[8]

タイムトライアルの初日は5月24日土曜日、午前11時から午後7時01分に開催され、LL Corumが最初に予選を通過した。^[10]車のオーナーであるハリー・ハーツは、 #4ミラースペシャルでシェイクダウン予選を試みた。110.429 mphの公式ラップを走った後、彼は車を駐車し、ビリー・アーノルドに引き渡した。アーノルドは4周で113.268 mphの記録を残し、ポールポジションを獲得した。

壁に激突した翌日、アーニー・トリプレットは6位で予選を通過した。金曜日に時速111マイル以上で練習走行し、ポールポジションの最有力候補だったルイス・マイヤーは期待に応えられなかった。土曜日の朝にチームが 下手なギア比変更を決めたせいで、マイヤーは2位で予選を通過した。

重大な事件は報告されなかった。

• 出典：インディアナポリスニュース^[11]

5月25日（日）の予選走行を完了したのはわずか2台。ピーター・デパオロは土曜日にクランクシャフトが損傷したため、エンジン交換を余儀なくされた。トニー・グロッタはここまでのところ12番目に速いスピードを記録したが、2日目の予選では20番手スタートとなった。

新人オーナー兼ドライバーのジュリアス・C・スレイドはわずか2周で走行を中止し、最終的にローランド・フリーに車を引き渡した。^[12] リック・デッカーもわずか2周でリタイアした。

• 出典：インディアナポリスニュース^[11]

5 月 26 日月曜日、3 台の車が予選走行を完了し、フィールドは 24 台になりました。ビル カミングスは、106.173 mph の走行でその日のスピード チャートのトップに立ち、フィールドで 4 番目に速い車でした。カミングスの車はその日の遅い時間に到着し、午後 6 時過ぎに走行を完了しました。その少し前、その日はトラックが閉鎖されました。カミングスの日は、事故がなかったわけではなく、ピーター デパオロと一緒にスピードウェイの敷地に車を運転しているときに、彼とピーター デパオロが事故に巻き込まれそうになりました。

他の 4 人のドライバーもコースに出たが、完走できなかった。ビル・デンバーは2 周でリタイアした。リック・デッカーは2 度目の挑戦だったが、1 周を走っただけでエンジンが吹っ飛んだ。同様に、ジュリアス・C・スレイドも 2 日間で 2 度目の挑戦だったが、最終ラップでロッドを投げてしまった。ベイブ・スタップは日没直前にコースに出たが、明らかに挑戦を始める前にコースから外れた。

• 出典：インディアナポリスニュース^[13]

5月27日火曜日、6台の車が予選に挑み、6台すべてが完走した。ウィルバー・ショーは4周平均時速106.132マイルで、この日のスピードチャートのトップに立った。大きな事故は報告されていない。

ジョー・ハフは、時速 100 マイルを超える練習をした翌日、期待を裏切らず、午後 2 番目に速いスピードを記録しました。月曜日にロッドをぶつけて #31 デッカー スペシャルのエンジンを壊したリック・デッカーは、新しいエンジンの作業に 1 日を費やしました。デッカーは、#48 フージャー ピート エントリーのオーナーであるフレッド・クレモンズと取引しました。クレモンズは 4 気筒フージャー ピート エンジン用のシャーシを確保できなかったため、デッカーに自分の車にエンジンを搭載させました。チームは水曜日にトラックに出る予定でした。

フアン・ガウディーノ(#52) とフレッド・ファンシン (#53) は、到着できなかったため、正式にエントリーを取り消した。その日の終わりには、フィールドは 30 台の車に埋まっていた。水曜日の予選通過を目指して、約 12 名の希望者が残った。

• 出典：インディアナポリスニュース^[14]

予選最終日は 5 月 28 日水曜日に行われ、タイム トライアルは日没 (午後 7 時 4 分) に正式に終了しました。合計 8 台の車がレースへの出場権を獲得し、出場車は 38 台になりました。エントリー リストには 46 ～ 47 台の出場候補車が名を連ねていましたが、合計 4 台が予選落ちし、3 台​​は出場しませんでした。出走権を奪われたり、追い出されたりした車はありませんでした。

ディーコン・リッツは、 105.755 mph の走行で、この日の最速予選通過者でした。2 回の失敗の後、リック・デッカーはフージャー・ピート・エンジンの取り付けを終えて、ようやく出場しました。フレッド・ロバーツとローリン・メイは、挑戦を完了できませんでした。ロバーツはロッドを投げ、メイは 80 mph の最低速度に達するには遅すぎました。ドック・マッケンジーはトラックに出ることができませんでしたが、サム・グレコは、その日の残り 30 分でロッドを投げました。

• 出典：インディアナポリスニュース^[15]

• 第一代替案: なし^[16]

• ローリン・メイ (#51) – 予選不成功 (遅すぎた)
• ジェームス・クレモス/フレッド・ロバーツ (#37) – 予選不成功 (エンジン故障)
• サム・グレコ（#49） – 予選不成功（エンジン故障）
• リック・デッカー（#31） – エンジン故障
• ドック・マッケンジー（#43） – 予選通過を狙わなかった
• フレッド・ファンシン（#53） – 棄権/車が到着せず
• フアン・ガウディーノ（#52） - 棄権/車が到着せず
• デューセンバーグ（#47） – 撤退/車が到着しなかった

出典: ^[1]

ルイス・マイヤーが駆る16気筒ミラーはスタートでトップに立ち、1周目にポールポジションのビリー・アーノルドに競り勝った。マイヤーは1周目と2周目をリードし、3周目にアーノルドがトップに立った。アーノルドは午後の残り時間ずっとトップの座を譲らなかった。

グリッド上では、リック・デッカーのエンジンが始動できず、レースに出場できなかった。クルーがようやく車を走らせたが、8周しか走れなかった。チェット・ガードナーは1周目にスピンして北端の壁にぶつかり、左前輪を損傷してリタイアした。ガードナーはインディ史上初めて、1周も走らずにレースからリタイアしたドライバーとなった。

リーダーの23周目に大クラッシュが発生。フレッド・ロバーツ（ピート・デパオロの代役）がコントロールを失い、ターン3でクラッシュ。ロバーツはディーコン・リッツの車を回収したが、リッツは腕を骨折。リッツの同乗メカニック、ロイド・バーンズは頭部を切られた。ジョニー・シーモア、ベイブ・スタップ、ルー・ムーア、マリオン・トレクスラーの車もこの事故に巻き込まれた。^[17]スタップの車は壁に乗り上げたが、重傷を負わなかった。ジミー・グリーソンの車は破片を突き抜けてダメージを受け、ピットに戻った。彼はタイミングギアの破損によりコースアウトした。

序盤にリードしていたルイス・メイヤー選手は、スロットル接続の故障を修理するため、22周目にピットインを余儀なくされた。ピットで4分以上もロスし、13位まで順位を落とした。しかし、コースに戻り、順位を再び上げ始めた。

トップの31周目に、サイ・マーシャルが第3コーナーでクラッシュした。ドライバーは残骸の下敷きになったが、一命を取り留めた。同乗していたメカニックの弟、ポール・マーシャルは車から投げ出され、頭蓋骨骨折で死亡した。

ビリー・アーノルドは、2 位のショーティ・カントロンに7 分以上の差 (約 4 周) で勝利しました。アーノルドは後半、他のどの競技者からも挑戦されませんでした。111 周目のピット ストップ中、アーノルドは救援を要請せず、500 マイルを救援なしで走行しました。

アーノルドは合計198周（3周目から200周目）をリードし、インディアナポリス500の歴代最多合計リード周回数（198）と最多連続リード周回数（198）の記録を樹立した。

2位のショーティ・カントロンは、 97周目から151周目までハーマン・シュルヒに交代した。^[18]

ルイス・マイヤーは140周目までにトップ5に復帰したが、アーノルドとの差を縮めることはできなかった。マイヤーは最後の50周で4位を維持し、16分遅れでフィニッシュした。

注：括弧内は救済要因^[21]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

注:完走できなかった車は、ラップ数に関係なく、トラックを離れた順番で順位が与えられました。

• 1930年には乗馬整備士の養成が義務付けられた。^[22]乗馬整備士が義務付けられたのは1922年以来初めてのことであった。
• これはレースのスタートを示すためにグリーンフラッグを使用した最初のインディ500だった。^{[7] [23]} MUTCDとAASHTOによって定義された標準的な統一交通ガイドラインとプロトコルが開発される前は、それ以前の年には赤旗が使用されていました。
• これは1929 年の株式市場の暴落後の最初の 500 ドルの配当であり、大恐慌下で開催された最初の 500 ドルの配当であった。

インディアナポリス 500 レースの最も有名なノスタルジックな物語の 1 つは、1930 年のレース中にドライバーのチェット ミラーに起こったものです。ちょうど中間地点の手前で、ミラーはフロンティフォードでピット ストップをすることになりました。主にモデル Tの部品で作られたこの車は、右フロントスプリングが壊れていることがわかりました。レースの役員は修理が完了するまでミラーをコースに戻すことを許可しなかったため、クルーは適切な交換部品を探し始めました。

すぐに、クルーは近くのインフィールドに駐車された、観客のものと思われる無人のモデル T を発見しました。所有者はどこにも見えませんでしたが、クルーは必要なスプリングを取り外し、ピットエリアに停まっていたミラーのレースカーに取り付けました。41 分以上の停止の後、ミラーは借りたスプリングでコースに戻り、13 位でフィニッシュしました。

レース後、車両の所有者がまだ見つからなかったため、クルーはインフィールドに戻り、身元不明の観客のモデルTのスプリングを再度取り付けた。車両の所有者は、この状況全体を把握していなかったと考えられている。^{[24] [25]}

• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト