Loading article…
| デューセンバーグストレート8 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | デューセンバーグ/ライカミング |
| 生産 | 1921–1937 |
| レイアウト | |
| 構成 | オーバーヘッドカム マルチバルブ オーバーヘッドバルブ 直列8気筒エンジン |
デューセンバーグ直列 8 気筒エンジンは1921 年から 1937 年まで製造され、デューセンバーグ自動車に搭載されて販売されました。フレッドとオーガストのデューセンバーグ夫妻は、実験的なレーシング エンジンの製造から事業を開始し、大きな成功を収めました。彼らの業績の中には、インディアナポリス 500での優勝、1921 年のフランス グランプリ、ボンネビル ソルト フラッツでのスピード記録などがあります。彼らは、培った専門知識を活用して、その性能と豪華さで知られる量産エンジンと自動車の製造を開始しました。
デューセンバーグ社のさまざまなエンジンに見られる斬新な設計上の特徴（1940 年以前に生産されたエンジンとしては）としては、シングルおよびダブルのオーバーヘッドカムシャフト、3 バルブおよび 4 バルブヘッド、スーパーチャージャー、アルミニウム鋳造などがあります。
量産エンジン
| デューセンバーグモデルJエンジン[1] | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | デューセンバーグ |
| 生産 | 1928-1937 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列8気筒エンジン |
| 変位 | 420 立方インチ (6,900 cc) |
| シリンダーボア | 3.74インチ（95mm） |
| ピストンストローク | 4.76インチ（121 mm） |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | DOHC、気筒あたり4バルブ |
| 圧縮比 | 5.7:1 |
| 燃焼 | |
| スーパーチャージャー | デューセンバーグ遠心式（1932年からオプション） |
| 燃料システム | シングルアップドラフトシュレーバーキャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | デューセンバーグ モデルAエンジン |
競技用エンジン
以下にリストされているエンジンは、インディアナポリス 500 用にデューセンバーグが設計したものです。1930 年にインディアナポリスでルールが変更された後、122 CID および 91 CID 設計の一部のエンジンは、他のレース クラス用にボア/ストロークが拡大され、排気量が大きくなりました。
参照
参考文献
- ^ チーサム、クレイグ (2006) [2004]. ヴィンテージカー. セントポール、ミネソタ州、米国: モーターブックス. pp. 75, 79. ISBN 978-0-7603-2572-8. 2013年12月13日閲覧。
- ^ 「ディレクトリインデックス: Duesenberg/1922_Duesenberg_Model_A_Catalogue」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。
- ^ abcd Borgeson, Griffith (1998). アメリカの黄金時代... – Google ブックス. SAE International. ISBN 978-0-7680-0023-8. 2009年7月5日閲覧。
- ^ 「1925 Duesenberg Eight Speedway Roadster」 。 2016年8月27日閲覧。
- ^ 「Duesenburg SOHC 8気筒インディアナポリスレーシングエンジン」 。 2016年8月27日閲覧。
- グリフィス・ボージソン (1997)。『アメリカンレーシングカーの黄金時代』SAEインターナショナル。ISBN 978-0-7680-0023-8。
外部リンク
- グランプリカー
- モデルA
- モデルX
- モデルJ