デューゼンバーグ モデル A

デューゼンバーグ モデル A
1923年製デューゼンバーグ モデルA（ツーリングカーボディ付き）（レオン・ルバイ作）
概要
メーカー	デューセンバーグ
別名	デューセンバーグ ストレートエイト[1]
生産	1921–1926 [2] [3]
組み立て	インディアナポリス、インディアナ州、アメリカ合衆国
デザイナー	フレッドとオーガスト・デューセンバーグ
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	コーチビルダーとの取り決めにより
レイアウト	フランス
関連している	デューセンバーグ モデルX
パワートレイン
エンジン	4.3 L (260 cu in) OHC 直列8気筒エンジン[4] [5]
伝染 ; 感染	3速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	標準: 3,403.6 mm (134 in) 長さ: 3,581.4 mm (141 in) [4]
年表
後継	デューセンバーグモデルX [4]

デューセンバーグモデルAは、量産車としては初めて油圧ブレーキを採用した自動車であり、直列8気筒エンジンを搭載した米国初の量産車でもある。正式名称はデューセンバーグ ストレート エイトで、モデルAは192​​0年後半にニューヨークで初公開された。生産は、エンジンのバルブトレインが水平オーバーヘッドバルブからオーバーヘッドカムシャフトに変更されるなど、車の設計が大幅に変更されたために遅れた。またこの時期に、同社は本社と工場をニュージャージー州からインディアナ州に移転していた。モデルAは、1921年から1925年までインディアナ州インディアナポリスでデューセンバーグ・オートモービルズ・アンド・モーターズ社によって製造され、1925年から1926年まで再編されたデューセンバーグ・モーター社によって同じ工場で製造された。同社の後継者は、モデルJの導入 時にこの車をモデルAと呼び始めた。

フレッドとオーガスト・デューセンバーグは第一次世界大戦中に航空機と船舶のエンジンを製造し、その専門知識をレーシングエンジンの設計と製造、および自動車の設計に活用しました。^[7]デューセンバーグ・オートモービルズ・アンド・モーターズ・カンパニーはデラウェア州に法人化され、量産車の製造と販売を目的として設立されました。一方、別の組織であるデューセンバーグ・ブラザーズはレーシングカーとエンジンを製造しました。^[8]

デューセンバーグ・ストレートエイトは1920年後半にニューヨーク市のコモドアホテルで発表されたが^{[9] [10]}、ストレートエイトの生産は1921年後半まで開始されなかった。遅れた主な理由は、フレッド・デューセンバーグがバルブトレインを含む車のいくつかの側面を再設計するという決定を下したためである。^{[11]この間、デューセンバーグ・オートモービルズ・アンド・モーターズ社の本社と製造施設は}ニュージャージー州ニューアークからインディアナ州インディアナポリスに移転された。移転は1921年5月に完了したが、再設計は完了しなかった。^[12]

ストレートエイトは、アメリカで直列8気筒エンジンを搭載した最初の量産車でした。^{[1] [9]}このエンジンは鋳鉄ブロック、取り外し可能な鋳鉄シリンダーヘッド、アルミニウム製の下部クランクケースとオイルパンを備えていました。^{[5] [6]}クランクシャフトは3つのメインベアリングで回転しました。^{[5] [6]}このモデルの発表時に公開されたストレートエイトのプロトタイプには、以前のデューセンバーグ設計の船舶用およびレーシングエンジンで使用されていたタイプの水平バルブが装備されていましたが、^{[1] [13]}量産モデルにはシャフト駆動の^[5]シングルオーバーヘッドカムシャフト^{[1] [5] [6]が装備され、ロッカーを使用して半球形の燃焼室でシリンダーごとに2つのバルブ[6]}を操作しました。^{[4] [6]}

このエンジンは単一のアップドラフトキャブレターを使用していました。^{[5] [6]}初期のバージョンではストロンバーグユニットが使用されていましたが、これはシェブラーユニットに置き換えられました。[ 6 ^]キャブレターはエンジンの右側にあり、混合物はエンジンブロックを通ってエンジン左側の吸気マニホールドへの通路に入りました。点火はデルココイル とブレーカーポイントによって行われ、ディストリビューターはジェネレーター/スターターユニットの端にありました。^[5]

2.875インチ（73.0 mm）のボアと5インチ（127.0 mm）のストロークを持つこのエンジンは、 ^[6]排気量が260立方インチ（4.3 L）でした。^{[4] [5] [6]}標準の圧縮比5対1は、3600 rpmで88 hp（66 kW）^[5]と1500 rpmで170 lb⋅ft（230 N⋅m）のトルクを生み出しました。^[6]これにより、モデルAの最高速度は時速71マイル、または時速114キロメートルになりました。

エンジンには、乾式クラッチと非同期3速ギアボックスがボルトで固定されていました。ギアボックスは中央のシフトレバーで直接操作されました。ドライブシャフトはトルクチューブに囲まれており、スパイラルベベルドライブを介してライブリアアクスルを駆動しました。^[6]

シャーシは、チャンネルセクションのサイドメンバーと加工された管状のクロスメンバーを備えたプレス鋼のラダーフレームをベースとしていました。サスペンションは、半楕円形のリーフスプリングと前後のワトソンスタビレーターダンパーで、前部には管状のビームアクスル、後部にはライブアクスルと半径ロッドが付いていました。 ^[6]標準のホイールベースは134インチ (3,400 mm) で、^{[4] [5] [6]} 7人乗りボディの場合は141インチ (3,600 mm) のホイールベースが用意されていました。^[4]前後のトレッドはどちらも56インチ (1,400 mm) 幅でした。^[6]前後ともセンターロックワイヤーホイールと5インチ x 33インチのタイヤが使用されていました。^[6]

デューセンバーグ・ストレートエイトは、ロッキード社の 油圧ブレーキを4輪すべてに使用した最初の量産車でした。^{[1] [14] [15]} 前輪のブレーキは直径16インチ（410 mm）で、熱を放散するためにフィンが付いていました。システムで使用された液体はグリセリンと水の混合物でした。^[1]

当初の生産目標は月産100台だった。1922年末、生産開始から1年ちょっとで、デューセンバーグ ストレートエイトは150台未満しか生産されなかった。^{[16] [17]}ストレートエイトの生産は、経営陣の数回の交代を経ても継続され、^{[17] [18]}デューセンバーグ自動車・モーターズ社が1924年1月に破産管財人による管理下に置かれ、^{[2] [17] [19]} 1925年2月に同社がデューセンバーグ モーター カンパニーに再編され、^{[2] [17] [20]} 1926年10月にELコード社に買収されるまで続いた。 ^{[2] [14] [21]}コード社が1926年に生産を終了した時点で、ストレートエイトは約650台が生産されていた。^{[2] [22]}

ストレートエイトから派生したデューセンバーグモデルXは、1927年に短期間生産され、約12台が製造されました。^{[2] [22]}モデルXには、ストレートエイトと同じボアとストロークのエンジンが搭載されていましたが^{[23] 、}非クロスフローヘッドでした。エンジンは100馬力（75kW）を出力しました。シャーシのホイールベースは135インチ（3,400mm）でした。^[2]

ストレートエイトは、地域的および世界的に自動車業界初の存在であったにもかかわらず、後のモデルJによって忘れ去られてしまった。 ^[24]モデルJの導入後、「モデルA」に改名されたため、ストレートエイトという名前で販売されていたが、現在では広く知られていない。^{[2] [3] [25] [26]}

• アドラー、デニス (2004)。「第 4 章: 時間の力」デューセンバーグ、クラウス出版、pp. 53–82。ISBN 0-87349-388-5. LCCN  2004101588 . 2014年1月11日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ボルゲソン、グリフィス (2005) [1984]。「第 4 章 デューセンバーグ - J の誕生」。エレット ロバン コード: 彼の帝国、彼の自動車: オーバーン、コード、デューセンバーグ。ニュー アルバニー、インディアナ: Automobile Heritage Publishing。pp. 40–47。ISBN 0-9711468-7-X. LCCN  2003114944 . 2014年1月11日閲覧。
• Kimes, Beverly Rae 編 (1990)。「Duesenberg」。クラシックカー。米国イリノイ州デスプレーンズ: Classic Car Club of America。pp . 229–269。ISBN 0-9627868-0-2LCCN  90084421 。
• ミューラー、マイク (2006)。「第 6 章 - 神々の戦車 デューセンバーグ ストレート エイト」。アメリカン ホースパワー 100 年の偉大な自動車エンジン。セントポール、ミネソタ州、米国: モーターブックス。pp. 49–54。ISBN 978-0-7603-2327-4. LCCN  2006017040 . 2014年1月11日閲覧。
• ポスチュマス、シリル(1977) [1977]。「スランプと回復」。ベテランとヴィンテージカーの物語。ジョン・ウッド、イラストレーター (Phoebus 1977 ed.)。ロンドン: ハムリン / Phoebus。pp. 74–85。ISBN 0-600-39155-8。
• ロブソン、グラハム (2001)。「デューゼンバーグ モデル A」。クラシックカーの図解ディレクトリ。セントポール、ミネソタ州、米国: MBI 出版。pp. 180–181。ISBN 0-7603-1049-1. 2014年1月11日閲覧。
• セジウィック、マイケル(1972) [1962]。初期の自動車。オクトパスブックス。ISBN 0-7064-0058-5。
• ビル・ヴァンス (2005 年 4 月 15 日)。「モーターリング メモリーズ: デューセンバーグ モデル A」。Autos.ca。トレーダー。2014 年 1 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1 月 19 日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのデューセンバーグ A に関連するメディア