1931 インディアナポリス 500

第19回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1931年5月30日
勝者	ルイス・シュナイダー
優勝者	BLシュナイダー
平均速度	96.629 mph (155.509 km/h)
ポールポジション	ラス・スノーバーガー
ポールスピード	112.796 mph (181.528 km/h)
最多ラップリード	ビリー・アーノルド（155）
レース前
ペースカー	キャデラック370 トゥエルブ
ペースカードライバー	ウィラード・「ビッグボーイ」・レーダー
スターター	バーニー・オールドフィールド[1]
名誉審判員	ウィリアム・S・クヌーセン[1]
予想来場者数	165,000 [2]
年表
前の 次 1930 1932

第19回国際500マイル・スウィープステークス・レースは、 1931年5月30日土曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。レース優勝者のルイス・シュナイダーは最後の34周をリードし、メカニックのジガー・ジョンソンが同乗していました。^[3]

レースのスタートは雨のため2時間遅れた。^[4]ディフェンディング・レース優勝者のビリー・アーノルドは18番手から猛烈な勢いでスタートし、7周目までにトップに立った。 1930年のレースを制覇した（198周をリード）アーノルドは、その後の155周もトップに立ち、2位に5周差をつけた。162周目に後車軸が壊れた。第4コーナーでスピンし、ルーサー・ジョンソンが運転する別の車に衝突され、外壁を越えた。車輪の1つがジョージタウン・ロードを横切って跳ね、11歳の少年ウィルバー・C・ブリンクに衝突して死亡した。アーノルドは骨盤を骨折し、同乗メカニックのスパイダー・マトロックは肩を骨折した。^[5]

このレースは1931 年の AAA チャンピオンシップカーシーズンの一部でした。

エントリーの締め切りは5月1日金曜日の深夜でした。^[6]過去最高の72台の車がエントリーし、40のスタートポジションを獲得しました。^[7]トラックは月初に練習用に利用可能になり、エントリーのほとんどは月中に到着すると予想されました。

• 5月5日火曜日:合計7台の完成車がガレージエリアに到着した。トニー・グロッタは最初の数日間にトラックに出た数台の車のうちの1台で、時速100マイル前後で周回した。^[8]
• 5月7日木曜日:路面の割れが修復中だった。フロイド「スパーキー」スパークスは修復作業中に練習し、時速75～80マイルで周回した。^[9]

最初のフル練習週の終わりまでに、トラックアクティビティはまばらになりました。^[10]いくつかのトップチームは、次の週に到着する予定でした。さらに、雨と寒さのため、ドライバーは週末から月曜日までトラックに乗れませんでした。^{[11] [12]}

• 5月12日火曜日: ジョー・ルッソ、ジェリー・ハック、LL・コルムを含む少なくとも4台の車が練習走行を行った。ハックはバックストレッチで車輪を失ったが、車にその他の損傷はなかった。^[12]
• 5月13日水曜日:水曜日は好天に恵まれ、トラックアクティビティが本格的に活発になった。レオン・デュレイは、多くの期待の後、スーパーチャージャー付きの 2サイクル16気筒スタッツ・ベアキャットで初めてトラックに出た。しかし、デュレイは時速112マイルで1周走った後、ピストンが動かなくなった。周回した他のドライバーには、トニー・グロッタ(時速103マイル)とフィル・パーディー(時速90マイル)がいた。ビリー・アーノルドとハリー・ハーツが交代でアーノルドの車を運転し、109～110マイルの周回が記録された。^[13] ジョー・ルッソは、1年前に行ったスタントを再現し、目隠しをしてスピードウェイを1周した。^{[13] [14]}
• 5月14日木曜日: ビリー・アーノルドが月間最速の練習走行で時速110マイルを記録した。オーナーのハリー・ハーツもアーノルドの車でテスト走行を行った。ラス・スノーバーガーは時速106マイルを記録し、この日2番目に速いタイムを出した。コース上にいた他のドライバーは、アーニー・トリプレット(時速103マイル)、バディ・マー(時速100マイル)、LL・コーラム(時速93マイル)、ジョー・カッチャ(時速96マイル)、トニー・グロッタ、ハワード・シーコム、フィル・パーディー。ルイス・シュナイダーはメカニックのジガー・ジョンソンとともに最初の数周を走行したが、オイル漏れは治まらなかった。ジョンソンは指で穴をふさごうとしたが、2人は少なくとも数周は走行できたが、無駄だった。^[15]
• 5月15日金曜日: スタビー・スタブルフィールド(時速109マイル) が、比較的軽めのトラック走行で練習速度をリードした。アーニー・トリプレット(時速109マイル)、チェット・ミラー(時速100マイル)、LL・コーラム(時速94マイル)、ジェリー・ホーク (時速90マイル以上) らがトラックに出場した。参加者の中にはケンタッキーダービーに参加するために会場を離れた者もいた。^[16]
• 5月16日土曜日: ルイス・マイヤーが16気筒 サンプソンスペシャルで今月最初の周回を走行した。マイヤーは時速113.63マイルのラップを走行した。ミルトン・ジョーンズは第3コーナー出口で車が横滑りし、内壁に接触した。車は修理が必要と予想された。^[17]

• 5月17日日曜日:クリフ・デュラントはレオン・デュレイのスーパーチャージャー付き16気筒車で周回走行し、ストレートで最高速度125mphを記録した。この車は過去数日間オーバーヒートの問題を抱えており、ラジエーターの上部が吹き飛んだ。チームは予選に間に合うように新しいラジエーターとウォーターポンプを取り付ける作業に取りかかった。ルイス・シュナイダーとトニー・グロッタはともに103mphを超え、ジョー・ルッソとチェット・ミラーはともに100mphのラップを記録した。LL・コルム(96mph)は日が経つにつれて着実に速度を上げていた。^[17]
• 5月18日月曜日: クリフ・デュラントは急用でミシガンに飛ばざるを得なくなり、スーパーチャージャー付き16気筒マシンの予選にはレオン・デュレイが残った。チームはデトロイトからの交換用ラジエーターをまだ待っていた。デュラントはレースに戻ってきて、必要に応じて代役として運転する予定だった。クリフ・ベルジェールはエルコ・ロイヤルのエントリーに指名され、時速102～104マイルでテスト走行を行った。ベイブ・スタップもトラックに到着した。^[18]
• 5月19日火曜日:火曜日までに、少なくとも30台の車がトラックに到着した。トラックに到着したのは、自動車製造者のハリー・ミラーと自動車所有者のウィリアム・S・ホワイトだった。彼らの2台の車、ショーティ・カントロンが運転する301立方インチの16気筒マシンとバート・カーナッツが運転する4気筒マシンは、ロサンゼルスから輸送中で、水曜日に配達される予定だった。ミラーとホワイトは、待望の16気筒マシンの詳細を秘密にしていた。トラック上の車の中で、ツイン4気筒コールマンスペシャルに乗ったルー・ムーアは、104mphのラップで驚かせた。^[19]
• 5月20日水曜日:水曜日までにトラックの活動は活発になり、ガレージエリアには多くの車、整備士、代表者がいた。ラス・スノーバーガーは、ほぼ純正のスチュードベーカーで113mphのラップを刻み、注目を集めた。アーニー・トリプレットもこの日最も速かった(111mph)。ビル・ホワイト/ハリー・ミラーの16気筒車は正午にトラックに届けられ、ドライバーのショーティ・カントロンはすぐにトラックに出てシェイクダウンラップを走った。^[20]
• 5月21日木曜日:トラックに到着した翌日、ショーティ・カントロンのビル・ホワイト/ハリー・ミラー16気筒マシンはコネクティングロッドが折れ、クランクケースに穴が開いた。この壊滅的なエンジン故障は組み立て中のミスが原因と判明した。カントロンはポールポジション争いから脱落し、交換部品とエンジンの再構築を待たなければならなかった。また、レオン・デュレイもレースの傍らにいて、デュラント16気筒マシンの交換用ラジエーターの配達を待っていた。午後5時頃、フランク・ブリスコの車のステアリングが故障し、ターン4でコントロールを失い内壁に衝突した。その後、車は跳ね返って外壁に衝突し、トラックの真ん中で停止した。車はフロントエンドとフロントアクスルに大きな損傷を受けた。ブリスコと同乗していたメカニックのフレッド・ウィンナイは重傷を負わず、修理する予定だった。^[21]
• 5月22日金曜日: クレシー・カミンズがエントリーした、大いに期待され話題となったカミンズ ・ディーゼル・スペシャルが金曜日にスピードウェイに到着した。デイブ・エバンスがこのディーゼルをトラックに持ち込み、時速約96～97マイルで周回走行した。^[22]その月の初めに、役員はディーゼルエンジンのエントリーを奨励するために特別な免除規則を発表していた。平均時速80マイルを超える速度で4周の予選を完了したディーゼルは、全体の速度順位に関係なく、出場資格を得る。^{[23] [24]}他のガソリンエンジンのタイムトライアルでの最低速度は時速90マイルだった。

予選は4周（10マイル）で行われ、最低速度は時速90マイルに設定されていた。ディーゼル車には特別ルールの例外が認められ、時速80マイル以上の速度で走行を完了すればスタート位置が保証された。^[24]予選中はすべての車のドライバーにメカニックが同行する必要があった。

タイムトライアルの初日は 5 月 23 日土曜日に開催され、予選は午前 10 時から午後 7 時 1 分 (日没) までトラックで行われました。ガソリンエンジンの最低予選速度は 90 mph に設定されていました。デイブ エバンスがカミンズ ディーゼルスペシャルで予選に最初に出場しました。エバンスは 96.871 mph で走行を完了しましたが、これはディーゼルエンジンのエントリーに必要な最低速度 80 mph を大幅に上回るものでした。

ラス・スノーバーガーが4周平均時速112.796マイルでポールポジションを獲得した。合計19台の車がコースに出たが、公式に予選を通過したのは17台のみだった。最前列を占めたのは、ビル・カミングスと1年目のドライバーであるポール・ボストだった。スノーバーガーのポール獲得は驚きだった。彼のほぼ純正エンジンのスタッドベーカーがカミングスらを上回っただけでなく、ポール候補のうち3台がタイムを記録できなかったからだ。カミングスは、その日の早い段階で最初のアテンプトで115.001マイルのラップをスタートしたが、クラッチの故障に見舞われた。カミングスの2回目のアテンプトでは112.563マイルしか出せず、スノーバーガーをポールから押し出すにはわずか0.66秒足りなかった。

ショーティ・カントロンは、エンジンの修復を待つため、週末中ずっとコースを走れなかった。彼は火曜日に予選に出場する予定だった。もう一人の有力候補であるルイス・メイヤーは、16気筒のサンプソン・スペシャルでコースに出て挑戦した。彼はメインストレートを走ったが、第1コーナーでコントロールを失い、内壁と外壁にぶつかった。彼はフレームが曲がったままピットに戻り、修理を余儀なくされた。

ポールポジションを守り、レース優勝者のビリー・アーノルドは、ここ数日、スピードが出ずにいたが、土曜日の遅い時間に急いで挑戦した。彼は午後7時8分にスタートラインに着いたが、これはトラック閉鎖の締め切りを過ぎていた。役員は走行を許可することを決定し、彼は4周の平均時速113.848マイルを記録し、暫定的にポールポジションを獲得した。走行後、一部のドライバーが抗議し、予選後の検査で、アーノルドのブレーキケーブルが接続されていないことが判明した。車を急いでトラックに乗せる間に、クルーがブレーキケーブルの接続を怠り、技術委員会のルイス・H・シュウィッツァー委員長は走行を許可しなかった。

* 失格

• 出典：インディアナポリスニュース^{[25] [26]}

タイムトライアルの2日目は5月24日日曜日に開催された。予選のためにトラックが利用可能だったのは午後1時から午後7時01分（日没）までであった。^[22]予選走行を完了したのは2台のみであった。走行が禁止された翌日、ビリー・アーノルドは時速116.080マイルで車をフィールドに投入し、フィールドで最速の予選通過者となった。

練習走行中、フロイド「スパーキー」スパークスの車がバックストレッチでオイルかガソリンの漏れから出火し、炎上した。燃料ラインを閉めようとしたスパークスは第 3 コーナーで擁壁に衝突した。車はひどく焼け、スパークスは予選を通過できなかった。

トニー・グロッタは予選に挑んだ唯一のドライバーでした。グロッタはボウズ・シール・ファストチームを離れ、代わりにアブ・ジェンキンスがエントリーしたハント・スペシャルに移籍しました。フレディ・ウィナイが彼の古いシートに就きました。グロッタは2列目に並ぶのに十分な速さでしたが、2日目の予選ではグリッド19番手でした。ルー・ムーアはピート・デパオロのボイル・バルブ・スペシャルで予選に挑みましたが、クラッチが壊れて試みることができませんでした。その日の終わりには、フィールドは19台の車に埋まり、21のスポットが残りました。

• 出典：インディアナポリスニュース^[26]

予選3日目は5月25日月曜日に行われ、コースは午後2時から午後7時2分（日没）まで利用できた。^{[22]この日は、}ジョー・カッチャと彼の同乗メカニックであるクラレンス・グローバーの致命的な事故で台無しになった。カッチャは午前中に練習走行のためにコースに出ていたが、ターン2の進入時に車が制御不能に陥った。車は約150フィート滑り、次に外側のバリアに滑り込んだ。車は外側の擁壁に穴を開け、100フィートの土手下を転がり落ち、木に衝突した。ドライバーは両方とも車から投げ出され、車の隣に着地し、車は炎上したと思われる。ドライバーは両方とも即死し、炎に包まれた。^[27]

5 台の車が予選走行を完了し、フィールドは 24 台になりました。ジミー グリーソン(時速 111.400 マイル) がこの日の最速車でした。以前 MA Yagle エントリーにいたフランク ファーマーがジョーンズ ミラー スペシャルを引き継ぎ、この日 2 番目に速い車でした。

ショーティ・カントロンはまだ予選通過を逃している。彼は非公式に時速118マイル以上で練習していたが、日中にユニバーサルジョイントを破損してしまった。

• 出典：インディアナポリスニュース^[28]

予選4日目は5月26日火曜日に行われ、コースは午後2時から午後7時2分（日没）まで利用可能であった。^{[22]サムソンスペシャルの}ルイス・マイヤーを先頭に9台の車が走行を完了した。マイヤーは土曜日のクラッシュの後、安全策を取ったと言われているように、おそらく潜在速度を下回っていたが、快適に予選を通過した。かなりの遅れの後、ショーティ・カントロンが16気筒マシンをフィールドに投入し、レオン・デュレイも同様だった。デュレイは1週間ずっとオーバーヒートの問題に悩まされており、観察者は彼が予選でラジエーターから水が沸騰しているのを指摘しており、問題がまだ解決されていないことを示していた。

• 出典：インディアナポリスニュース^[29]

予選最終日は5月26日水曜日に行われ、コースは午後2時から午後7時4分（日没）まで利用可能であった。^[22]この日はグリッドに7つのスポットが残った状態で始まった。合計72台のエントリーのうち、20台以上の車がタイムトライアルに利用可能とみなされた。

トラックでの活動が活発な一日で、合計 8 台の車がスタート フィールドに進出し、グリッドは 40 台になりました。少なくとも 12 台の他の車が予選に挑みましたが、遅すぎたり、走行を完了できなかったりしました。この日の最速車はジーン ハウスタイン(時速 107.823 マイル) で、これにマイロン スティーブンスが続きました。

車のオーナーであるフレッド・クレモンズは、水曜の朝に初めてトラックに到着したにもかかわらず、フージャー・ピート・エントリーの 2 台をなんとか予選通過させた。ビリー・ウィンとハーマン・シュルチはともに低速でシェイクダウンラップを走行し、わずか 45 分ほどの練習走行を行った。車はスプリングとショックアブソーバーの調整のためにガレージに持ち込まれ、午後遅くにはそれぞれ約 20 周の練習走行で無事グリッドに並ぶことができた。

ウィルバー・ショーとラルフ・デパルマはともに水曜日に予選を目指してトラックにいた。審判はデパルマが予選に間に合うように到着しておらず、彼が運転する車は十分なスピードを出せなかったと判断した。ショーは午後遅くに予選に挑戦するためにトラックに出たが、走行開始前にクランクシャフトが壊れてリタイアした。

残り時間が 15 分を切った時点で、ジョー ハフが最後の予選通過者となった。ハフは、最も遅い予選通過者ハリー ブッチャーを「追い出す」はずだった。しかし、予選終了後、コールマン スペシャルのピート クライスがハンドリングの問題で棄権した。その結果、ブッチャー ブラザーズ スペシャルのハリー ブッチャーがスタート フィールドに復帰した。

最終的な「キャブレーションテスト」のため、木曜日にはトラックが利用可能になる予定だった。金曜日にはトラックでの活動は予定されていなかった。

• 出典：インディアナポリスニュース^[30]

• 第一補欠:テッド・チェンバレン^[31]

夜通しの雨と朝の雨のため、スタートは午前10時から午後12時まで遅れた。インディアナポリスのドラムとビューグル隊がパレードし、ハリー・G・レスリー知事 と7人の他の州知事の随行員を含む早めに到着したファンを楽しませた。正午、ペースカードライバーのウィラード・「ビッグボーイ」・レーダーがキャデラック370 V-12ペースカーでフィールドを先導し、1周の無得点ペースラップを走った。スピードウェイのゼネラルマネージャー、セオドア・E・マイヤーズは助手席に乗った。レーダーとマイヤーズはメインストレッチで車を止め、フライングスタートのグリーンフラッグが掲げられた。レースは、ポール・ボストが最前列の外側からリードを奪って始まった。ボストは最初の2周をリードし、ビル・カミングスは3周目から6周目までリードした。^[32]

18番手からスタートした（予選最速）前回優勝者のビリー・アーノルドは、スタートから猛烈な勢いでトップに立った。17台をパスし、7周目にトップに立った。昨年の勢いそのままに、15秒ほどのリードでレースをスタートした。

レオン・デュレイは、練習走行とタイムトライアル中に度重なるオーバーヒート問題に悩まされ、わずか6周でピットインした。オーバーヒート問題は解決せず、37位でレースを終えた。

33周目に^[33]雨が再び降り始め、イエローフラッグが掲示された。レースは減速され、その後約28周はイエローフラッグの下で行われた。ドライバーは時速約80マイルまで減速する必要があり、ピットエリアに入った車両以外での追い越しは許可されなかった。^[34]

霧雨は止み、61周目にグリーンフラッグが再び掲示された。そのわずか数周後、ウィルバー・ショー（フィル・パーディーの代役）が第3コーナーで大クラッシュを起こし、再びイエローフラッグが掲示された。車は外壁を飛び越え、土手へと転がり落ちた。ショーは無傷で、ピットに戻り、他のドライバーと交代する準備をしていた。事故現場の清掃が行われている間に雨が降り始め、イエローフラッグはさらに数分間掲示されたままだった。^{[33] [34]}

70周目までに雨は止み、ビリー・アーノルドが依然としてトップのままグリーンフラッグが再び振られた。ラルフ・ヘップバーンが2位、トニー・グロッタが3位、ラス・スノーバーガーが4位、フレッド・フレームが5位を走っていた。^[34]ビル・カミングスは70周を走行した後にオイル漏れのためリタイアした。94周目にカミンズはディーコン・リッツの車を引き継いだ。同じくオイル漏れで早々にリタイアしたルイス・マイヤー（28周）は、マイロン・スティーブンスの代役として73周目にレースに復帰した。

ビリー・アーノルドは中間地点でも引き続きリードした。

ルイス・シュナイダーは106周目に最初で唯一のピットストップを行い、ガソリンとオイルを補給し、右後輪のタイヤを交換した。前半の壮絶なクラッシュを乗り越えたウィルバー・ショーは、 118周目にレースに復帰し、今度はジミー・グリーソンの代役としてドライブした。^[35]

ビリー・アーノルドは155周をリードした後、162周目にクラッシュした。第4コーナーでアーノルドはスピンし、ホイールが外れた。彼はルーサー・ジョンソンの車に衝突された。アーノルドの車は炎上し、コンクリートの壁に激突した。車は約200フィート滑り、アーノルドと同乗していたメカニックのスパイダー・マトロックは車から投げ出された。アーノルドの壊れた車のホイールが壁を越えて道路を横切り、庭で遊んでいた11歳の少年に当たって死亡した。ジョンソンの車は横転したが、彼は重傷を負わなかった。

アーノルドのクラッシュ後、ルイス・シュナイダーがトップに立った。5周後、トニー・グロッタがアーノルドとほぼ同じ場所でクラッシュした。グロッタの車は内側の壁に滑り込み、外側のガードレールに跳ね上がり、バリアの一部を剥がした。グロッタも彼の同乗メカニックも重傷を負わなかった。^[35]

残り30周で、シュナイダーと2位のビル・カミングスは首位を争い、熾烈な争いを繰り広げていた。カミングスはディーコン・リッツの車を引き継いだ。カミングスは177周目に南のショートシュートで壁にぶつかり、シュナイダーが独りで先頭に立った。シュナイダーは最後の39周をリードして優勝し、2位のフレッド・フレームに43.19秒差で勝利した。当時、これはインディアナポリス500レース史上2番目に僅差の勝利だった。

ポールポジションのラス・スノーバーガーは、交代ドライバーなしでレースを完走したトップ5ドライバー3人のうちの1人だった。レースの大半でルイス・メイヤーが交代ドライバーを務めたマイロン・スティーブンスの車は、スタート位置35位から4位まで急上昇し、フィニッシュ時には31位という驚異的な順位を獲得した。

注：括弧内は救済要因^[38]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

• 1931年には乗馬メカニックが必要となった。^[39]
• デイブ・エバンスは、クレシー・カミンズがエントリーしたカミンズ・ ディーゼル・スペシャルを運転した。タイムトライアル中、ディーゼルエンジンには特別な例外ルールが設けられ、ディーゼル車が4周の予選走行を平均時速80マイル以上で完了した場合、全体の速度順位に関係なく、出場資格が得られるとされていた。^{[23] [24]エバンスは時速96マイル以上で予選を通過したが、総合順位は43位だった。エバンスは40番目で最後のスタート位置を与えられた。レース当日、彼は13位でフィニッシュし、}ピットストップなしで500マイルすべてを完走するという偉業を成し遂げた。^[40]レース中のある時点で、エバンスと彼の同乗メカニックであるセイン・ハウザーは、水温が高くなっていることに気付いた。ハウザーはピットエリアに合図をしたが、ピット通信員として働いていたジミー・ドゥーリトルはメッセージを理解できなかった。ドゥーリトルは手信号の鍵が書かれた紙切れを置き忘れていたエバンスはピットエリアから指示を受けずにレースを続けた。レース後、ドゥーリトルはコートのベルトに紙が詰められているのを発見した。^[41]

• 1931 AAA チャンピオンシップカーシーズン

• インディアナポリス 500 歴史的統計: 1931
• ChampCarStats.com - 1931 国際 500 マイル スウィープステークス
• 84年前のインディアナポリス500の音を聞いてみよう