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| インディアナポリス モーター スピードウェイ | |||||
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| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | AAA | ||||
| 日付 | 1933年5月30日 | ||||
| 勝者 | ルイス・メイヤー | ||||
| 優勝者 | タイドル・マイヤー | ||||
| 平均速度 | 時速104.162マイル | ||||
| ポールポジション | ビル・カミングス | ||||
| ポールスピード | 時速118.530マイル | ||||
| 最多ラップリード | ルイス・メイヤー（71） | ||||
| レース前 | |||||
| ペースカー | クライスラー インペリアル | ||||
| ペースカードライバー | バイロン・フォイ | ||||
| スターター | ロスコー・ターナー[1] | ||||
| 名誉審判員 | ラリー・P・フィッシャー[1] | ||||
| 予想来場者数 | 100,000 [2] | ||||
| 年表 | |||||
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第21 回国際 500 マイル スウィープステークス レースは、1933 年 5 月 30 日火曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。ルイス マイヤーがウィルバー ショーを401.89 秒 (6.69 分) 差で破りました。レースの平均速度は時速 104.162 マイル (167.632 km/h) で、ビル カミングスが時速 118.521 マイル (190.741 km/h) でポールポジションを獲得しました。このレースは、1933 年の AAA チャンピオンシップ カー シーズンの一部でした。
マイヤー氏には、メカニックのローソン・ハリス氏が同行した。
1933 年 5 月のインディアナポリス 500 レースは、最も多くの死者が出たレースとなった。5 人の参加者が致命傷を負った。練習中、ビル デンバーと彼のライディング メカニックのボブ ハーストが事故で死亡した。レース当日、マーク ビルマンは79 周目の事故で死亡し、レスター スパングラーと彼のライディング メカニックのGL「モンク」ジョーダンは 132 周目の事故で死亡した。この月、少なくとも 1 人の競技者が事故で死亡したのは 5 年連続であった。
タイムトライアル
予選は 10 周 (25 マイル) で行われました。42 台の車が平均時速 100 マイルの指定速度を超え、レース史上最大のスタートフィールドとなりました。
スターティンググリッド
R インディアナポリス500ルーキー
わ インディアナポリス500優勝者
代替案
- 第一補欠: サム・パーマー R [3]
- ハウディ・ウィルコックス2世はレースに出場する資格があったが、彼が糖尿病を患っていることが分かり、レース役員は彼を失格とした。レース当日、彼に代わってマウリ・ローズが車に乗った。[4]
予選通過失敗
- アル・アスペン（#42）
- ジョージ・バリンジャー（#54）
- ポール・バトラー（#56）
- レイ・カーター R （＃63）
- テリー・カーリー R （＃66）
- フランク・デイビッドソン R （＃76）
- ダニー・デイ R
- レオン・デハート R （#55）
- ビル・デンバー（＃42） - 死亡事故
- ハリー・ファルト R （＃71）
- スピード・ガードナー（#31）
- ジョージ・ハウィー（＃48） - 撤退
- LA ラリヴィエール R （＃75）
- ハリー・ルイス R （＃44）
- ヴァージル・リヴェングッド R （＃69）
- ジャック・メルツ R （＃79）
- ロイ・ペインター R （＃72）
- フィル・シェーファー（#7）
- オーバートン・スネル R （＃52）
- ビル・ソックウェル R （＃74）
- ハウディ・ウィルコックス II (#3) -マウリ・ローズに交代
- ドック・ウィリアムズ R （#66）[5]
レース概要
ビル・カミングスはポールポジションからスタートし、時速113マイルで周回を重ねて序盤からリードした。彼は先頭から後退し、機械的な問題で脱落した。ルイス・メイヤーは7位からスタートし、325マイル地点でトップに立った。400マイル地点までに圧倒的なリードを築き、ピットクルーから「EZ」の合図を受け、時速110マイルのペースから減速した。彼は平均速度の新記録で、ウィルバー・ショーに5周以上の差をつけてチェッカーフラッグを受けた。 [6]
ボックススコア
注：括弧内は救済要因[9]
わ 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
レース統計
レース詳細
1933年には乗馬メカニックが必要となった。[10]
命がけの月にもかかわらず、レースをより安全にするために3つのルールが導入された。車には最大6クォートのオイルが積載でき、レース中にオイルを補充することはできなかった（このルールは現在も有効）。これらの変更は、「漏れた」車をガレージに送り、トラックを滑りやすくしないことを目的としていた。また、燃料タンクは最大15ガロンで、40ガロン以上ではなかった。車は燃料補給のためにより頻繁にピットインしなければならず、クルーはタイヤの摩耗やその他の問題を検査できるようになった。[11]
「ウィル・オーバーヘッド」
1933 年、インディ 500 のノスタルジーの中でも特に有名な出来事が起こりました。アメリカ全土の新聞やその他のメディアにレース情報を伝えるために、まだ電信が使用されていたのです。コロラド州ウォルセンバーグのThe World-Independent紙の植字工である George Zanaon は、その日のインディアナポリス 500 の記事を準備していました。メモリアル デーは祝日だったため、彼の若い編集者 John B. Kirkpatrick は、レースの最新情報を得るために AP通信の回線を 1 人で監視していました。レースは完了するまでに数時間かかり、AP 通信の回線はゴール前に切断されました。Kirkpatrick は、レースの優勝者を除いて、記事のほぼ全文を印刷用に準備していました。親切なデンバーの AP 通信の編集者は、優勝者の名前をウェスタン ユニオンの電信で送ると彼にアドバイスしました。
カークパトリックが受け取った電報は、新聞の一般的な速記用語で「インディアナポリス 500 の勝者はウィル・オーバーヘッド」と書かれており、情報が入手でき次第電報で送るという意味だった。若い編集者は電報の専門用語を誤解し、ウィル・オーバーヘッドというドライバーが優勝したと解釈した。見出しは「ウィル・オーバーヘッドが本日インディアナポリスのメモリアル デー レースで優勝。250 マイル地点でベーブ・スタップがレースカーの先頭を走っていたが、500 マイルのレースの後半でオーバーヘッドに道を譲った」だった。真の優勝者はルイス・メイヤーだった。この失言により、ウォルセンバーグの町とワールド・インディペンデント紙 (現在はフエルファノ・ワールド・ジャーナルとして知られる) はレース界で一躍有名になった。[12] [13] [14]
参考文献
- ^ ab フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カール ハングネス パブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。
- ^ 「レースは史上初めて遅れてスタート、ドライバーは「ストライキ」を脅かす」インディアナポリス・スター、1933年5月31日、9ページ。 2017年6月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ガソリンアレイの話題- 1070-AM WIBC、2004年5月14日
- ^ 「ウィーリング、インディ500の最後の出場枠をめぐる交渉が進行中」セントジョセフ・ガゼット1984年5月24日2012年4月2日閲覧。
- ^ 「1933 International 500 Mile Sweepstakes」。ChampCarStats.com 。2015年6月28日閲覧。
- ^ 書籍「インディアナポリス500：完全な写真史」p.99-100
- ^ 「インディアナポリス500 1933」。Ultimate Racing History。2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月16日閲覧。
- ^ ポープリー、リック、リッグス、L.スペンサー（1998年）。インディアナポリス500クロニクル。イリノイ州リンカーンウッド：パブリケーションズインターナショナル社。ISBN 0-7853-2798-3。
- ^ 「International 500 Mile Sweepstakes – 1933年5月30日」。ChampCarStats.com。
- ^ ブレイザー、ジョン E.; ローリングス、トム (1994)。スピードウェイの忘れられた英雄たち: ライディングメカニクス。
- ^ 書籍「インディアナポリス500：完全な写真史」p.98
- ^ 「ウィル・オーバーヘッド、本当の無名選手、かつてインディ500レースで優勝」。ウィルリントン・モーニング・スター。1983年5月23日。 2015年1月22日閲覧。
- ^ The Talk of Gasoline Alley 2003年5月5日。1070 WIBC-AM。
- ^ ガソリンアレイの話題。2008年5月12日。WFNI。
- 1933 インディアナポリス 500 - レーシング リファレンス