三菱パジェロ

三菱パジェロ
概要
メーカー	三菱自動車
別名	三菱モンテロ 三菱ショーグン
生産	1981–2021 [1] [2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズSUV [4]
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
シャーシ	ラダーフレーム（1981年～1999年） ユニボディ（1999–2021）[5]
年表
前任者	三菱ジープ

三菱パジェロ(三菱・パジェロ、日本語: [pad͡ʑeɾo] ;英語: / p ə ˈ h ɛr oʊ / ;スペイン語: [paˈxeɾo] ) ^{[6] [7]}は、製造され、三菱によって4 世代にわたって世界的に販売され、1981 年に導入され、2021 年に廃止されました。^{[1] [2]}

パジェロの名称は、パンパスキャットのLeopardus pajerosに由来する。^[8]三菱は、スペイン語で「パジェロ」という語が軽蔑的な意味（「バカ」の意味）を持つため、北米、スペイン、ラテンアメリカ（ブラジルとジャマイカを除く）では、このSUVをモンテロとして販売した。英国では、日本語の「将軍」にちなんで「将軍」と呼ばれていた。このモデルは、2006年に北米で販売中止となった。^[9]

パジェロ、モンテロ、ショーグンの名称は、パジェロ ミニ 軽自動車、パジェロ ジュニア、パジェロ イオ/ピニン ミニSUV、トライトンベースのパジェロ/モンテロ/ショーグン スポーツ 中型SUVなど、機械的には無関係な他のモデルにも使用されていました。パジェロは、三菱の4つのモデル（他の3つはトライトン、パジェロ スポーツ、パジェロ イオ）の1つで、軽量の三菱S-AWC全輪駆動システムとは対照的に、三菱の重量級、オフロード指向のスーパーセレクト4輪駆動システムを共有しています。

パジェロは40年間の販売実績で330万台以上を売り上げた。^[10]その名前は、三菱トライトン/L200/ストラーダピックアップトラックをベースにした小型のパジェロスポーツにも引き継がれている。^[10]名前が似ているにもかかわらず、パジェロスポーツはオリジナルのパジェロの基盤を一切共有しておらず、全体的なサイズも小さい。1982年に発売された初代パジェロは、日本の自動車史への貢献が認められ、2023年11月に日本自動車殿堂によりヒストリックカーに選ばれた。 ^{[11] [12]}

パジェロの歴史は、1934年に日本政府から委託された三菱PX33プロトタイプにまで遡ります。三菱は1973年11月の東京モーターショーで最初のパジェロプロトタイプを発表し^[13]、その後5年後の1978年にパジェロIIプロトタイプが続きました^[14] 。パジェロ系の最初の量産バージョンは1981年の東京モーターショーでデビューし、1982年に正式に販売が開始されました。パジェロは当初、当時の ランドローバーレンジローバーやトヨタランドクルーザーの高級でありながら頑丈で高性能な競合車として販売されました。

アンドリュー・コーワンが運転する三菱パジェロは、1983年のパリ・アルジェ・ダカールでクラス優勝を果たし、もう一人のチームメイトであるジョージ・ドビュッシーは11,000km以上を走行してクラス2位、総合14位となり、パジェロのダカールラリーの伝説が始まった。^[15]

三菱は主にモディファイドプロダクションクラス（T2）カテゴリーで競ったが、スーパープロダクションカテゴリー（エンジンチューニングとシャーシの改造が許可された高度に改造された量産車）や、ダカールクラスの基準で「プロトタイプ」と呼ばれる完全カスタムの非量産車であるT3カテゴリーにも出場した。一般に信じられていることとは反対に、T2車両は一般に販売されているものとほとんど同じである。最新の基準によると、T2クラスの車両は量産モデルでなければならず、改造は厳しく規制され、主に安全志向の準備に従って行われ、公道バージョンから大幅に逸脱しないようにする。そのため、改造には主にロールケージ、バケットシート、ハーネス、ナビゲーション機器、拡張燃料タンクのみが含まれる。^[16]しかし、以前のパリダカールの規制はそれほど厳しくなく、より大幅な改造が許可されていたため、1995年のパジェロプロトのような、より広いトレッド、高度にチューニングされたエンジン、カスタムボディを備えたエントリーが生まれた。^[17]

三菱は1983年から2007年の最後の勝利まで、T2とT3のカテゴリーで何度も1位、2位、3位の表彰台を獲得し、圧倒的な強さを見せた。三菱の総合記録は「自動車クラス」で12回の総合優勝（1位）と150回のステージ優勝（比較すると2番目に優れたプジョーのステージ優勝はわずか78回）だった。三菱はギネス世界記録から「ダカールラリーで最多優勝したメーカー」の称号を獲得した。^[16]

T2クラスでの競争を考慮して、参加規則では車両は公道仕様車とほぼ同じで、同じシャーシとエンジンを使用する必要がありました。^[16]しかし、90年代後半、三菱はT2クラスで勝つことだけを目的とした車両を製作するつもりでした。第2世代の設計に独立したリアサスペンションを追加しました。これは公道仕様車には見られなかったもので（これは後の第3世代および第4世代のサスペンションの基礎となりました）、改良された6G74エンジンも追加され、この新しい改訂によりパフォーマンス上の大きな利点が得られました。T2カテゴリーで競争するために、三菱は新しい設計の公道仕様車を製作する必要があり、その結果、1990年代後半の第2世代ダカールプラットフォームの希少な公道仕様車である三菱パジェロエボリューションが誕生しました。^[18]わずか2,693台が生産され、現在ではコレクターズアイテムとされています。 2000年の第3世代の導入以降、ダカール・ラリーのプラットフォームには2002年まで大きな違いがなかったため、三菱の通常シリーズ生産はT2への参入には十分すぎるほどであった。^[18]

2002年以降、新しいルール変更により、いかなる種類の認証も必要としないフルプロトタイプ車両が許可され、三菱はMR10からMR14のコードネームで呼ばれる「エボリューション」のエントリーを開始しました。^[19]これらの車両は、パリダカールのために特別に設計された専用設計とエンジンを備えており、一般向けではありませんでした。たとえば、オーバーボア・ストロークの6G75 MIVECをベースにした6G7 Di-Dクアッドターボディーゼルや4.0L V6ガソリンなどです。^[20]

2017年、クリスティーナ・グティエレスは、改造されたショートホイールベースの三菱パジェロでダカールラリーに出場した初のスペイン人女性として国際ラリーキャリアをスタートさせ、44位でフィニッシュした。^[21]

第一世代
概要
別名	三菱モンテロ 三菱将軍 コルトショーグン[22] ダッジ レイダー ヒュンダイ ギャロパー Jinhui 三菱パジェロ (中国、合弁会社) ハウタイ・ジティアン（中国）
生産	1982–1991
組み立て	日本：岐阜県坂祝（パジェロ製造株式会社） ポルトガル：トラマガル（トラマガル、三菱ふそうトラックヨーロッパ） フィリピン：カインタ（MMPC）[23] 中国：珠海、広東 省 韓国：蔚山（現代精密製品）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアSUV 5ドアSUV（レイダーモデルには搭載されていません）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L 4G63 I4 2.6L 4G54 I4 3.0L 6G72 V6 ディーゼル: 2.3L 4D55 I4 2.3L 4D55T ターボI4 2.5L 4D56TターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速アイシン オートマチック
寸法
ホイールベース	5ドア: 2,695 mm (106.1 インチ) 3ドア: 2,350 mm (92.5 インチ)
長さ	4,650 mm (183.1 インチ) 3 ドア: 3,995 mm (157.3 インチ)
幅	1,679 mm (66.1 インチ) および 1,692 mm (66.6 インチ)
身長	5ドア: 1,890 mm (74.4 インチ) 3ドア: 1,849 mm (72.8 インチ) & 1,839 mm (72.4 インチ)
年表
後継	ダッジ ナイトロ(ダッジ レイダー用)

初代は1981年10月の東京モーターショーでデビューし、1982年5月に発売され、三菱ジープデリバリーワゴンの正式な後継車となりました。当初は3ドア、ショートホイールベースモデルで、メタルまたはキャンバストップと3種類のエンジンオプションが用意されていましたが、徐々にオプションが追加され、最終的には3.0リッターV6が最上位モデルとなりました。

• 2.0リッター4気筒ガソリン（2000/2.0）
• 2.0リッター4気筒ターボチャージガソリン（2000/2.0ターボ）
• 2.6リッター4気筒ガソリン（2600/2.6）
• 2.3リッター自然吸気ディーゼル（2300 D/2.3 D）
• 2.3リッターターボディーゼル（2300 TD/2.3 TD）
• 2.5リッターターボディーゼル（2500 TD/2.5 TD）
• 3.0 リッター V6 SOHC ガソリン (3000/3.0)

この車には、ターボチャージャー付き ディーゼルエンジン、トーションバースプリング付きフロントダブルウィッシュボーンサスペンション、パワーステアリング、サスペンションシートなど、四輪駆動車としては珍しい機能が搭載されていました。 ^[要出典]

1983年1月、発売からわずか1年後に、軽くチューニングされた量産型パジェロがモータースポーツの世界に登場しました。

1983年2月、三菱はロングホイールベースの5ドアモデルを発表した。このモデルには2種類のエンジンが用意されていた。2.0リッターターボチャージガソリンエンジン（一部の市場では「2.0ターボ」および「2000ターボ」のバッジが付けられていた）と2.3リッターターボチャージディーゼルエンジンである。また、標準、セミハイルーフ、ハイルーフのボディスタイルも用意されていた。日本国外では、ヨーロッパ仕様で103 PS（76 kW）を発生する2.6リッターガソリン4気筒エンジンもあった。^[24]

ロングホイールベースモデルでは、座席数が7 に増加し、3 列目シートを横に折りたたんでトランクのスペースを増やしたり、2 列目シートと組み合わせてベッドを作ったりできるようになりました。

1984年、パジェロにはより高い出力/トルク定格のターボディーゼルエンジンが搭載され、ロングホイールベースモデルには1985年後半に標準装備として標準の4輪ディスクブレーキと4方向調整式ショックアブソーバーが搭載されました。

1987年に「エクシード」バッジの付いたフラッグシップモデルが導入され、ツートンカラーの塗装、15インチのアルミホイール、ライトブラウンの内装、2段階の前部ヒーター付きシート、調整可能なサスペンションシート、後部エアコン、リモートロックおよびロック解除可能なテールゲート、ウールのチェック柄シートとドアトリム、革製ヘッドレスト、3本スポークのステアリングホイール、ラジオ/カセット付きサウンドシステムが採用されました。JDMスーパーエクシードモデルには、追加の琥珀色のスポットライト、スチール製のブルバー、強化されたオーディオシステム、照明付きコーナーポジショニングポールなどの日本市場特有の追加機能が搭載されていました。1987年、パジェロ/モンテロのバージョンがダッジによってレイダーとして 再バッジされ、1989年まで販売されました。

1988 年には、全モデルに 3.0 リッター SOHC V6 エンジンが採用され、2.5 リッター ターボ ディーゼル エンジンも搭載されました。また、4x4 に初めてインタークーラーが装備されました。ロング ホイール ベース モデルには、乗り心地とオフロード性能を向上させるためにコイル リンク サスペンション システムが搭載されました。

1988年以降のモデルは、ショートホイールベース(SWB)用の3ドアボディとロングホイールベース(LWB)用の5ドアボディが用意されました。エンジンは、 82kW (  111PS ; 110hp  )の 2.6L I4、104kW (141PS; 139hp)のEFI付き3.0L V6 、および62kW (84PS; 83hp) のターボチャージャー付き2.5L OHCディーゼルI4またはインタークーラー付き70kW (95PS; 94hp) でした。パートタイム四輪駆動は全モデルで標準でした。

第一世代のプラットフォームは、後にヒュンダイ・プレシジョン・プロダクツによってライセンス生産され、 1991年から2003年にかけてヒュンダイ・ギャロパーとして製造され、1997年から短期間ヨーロッパに輸出された。最初に導入されたとき、外観は第一世代のパジェロとほとんど区別がつかなかった。1997年に導入された改良型ギャロパーでは、ギャロパーのボディは第二世代のパジェロに似た外観になるように再設計されましたが、シャーシは同じで、第一世代のパジェロの機械部品を使用していました。^[25]

NAシリーズは、1983年1月にオーストラリアでショート（SWB）とロングホイールベース（LWB）の3ドアワゴン形式で発売され、2.6リッターガソリンまたは2.3リッターターボディーゼルを搭載し、どちらも5速KM145マニュアルトランスミッションと組み合わされました。ブレーキはベンチレーテッドフロントディスクとリアドラムでした。5ドア、ハイルーフのLWBモデルは、同じパワートレインオプションで1984年5月に導入されました。^[26] 5ドアは豪華なスーパーワゴントリムを提供し、重量の増加を補うためにSWBモデルよりも短いファイナルドライブを備えていました。^[27]

1984 年 11 月の NB には改良されたグリルが含まれ、LWB 3 ドア ボディ スタイルと残りの SWB 3 ドア用のディーゼル エンジンが削除されました。三菱オーストラリアは 1985 年 11 月に NC シリーズをリリースし、オプションのパワー ステアリングを導入し、ロング ホイール ベースの 5 ドアはロー ルーフ デザインに変更されました。

1986 年 10 月の ND アップデートでは、ガソリン スーパーワゴンに KM148 オートマチック ギアボックスがオプションで選択できるようになり、2.3 リッター ユニットは 2.5 リッター ターボ ディーゼルに置き換えられました。1987 年 10 月の NE シリーズでは、日本製の 2.6 リッター ガソリンがオーストラリア製の Astron II バージョンに置き換えられました。ブレーキサイズも全シリーズで拡大されました。

NE 3ドアスポーツと5ドアスーパーワゴンには、ベース車にリミテッドスリップデフ、フロントバンパーオーバーライダー、スペアホイールカバー、サイドピンストライプ、16インチクロームホイール、オプションのツートン塗装が追加されました。最も高価なモデルには、傾斜計、電圧計、油圧計、ステレオカセットプレーヤー、リモート燃料フィラーリリース、サスペンションドライバーズシート、カーペット、ツイードとベロアの布トリム（ツイード布とビニールの上）も装備されました。^[28]

1988 年 9 月の NF フェイスリフトでは、トップラインのスーパーワゴンに 3.0 リッター V6 エンジンが導入され、5 速V5MT1マニュアルまたは 4 速KM148オートマチックを介して 105 kW (143 PS、141 hp) および 228 N⋅m (168 lb⋅ft) を実現しました。サスペンションは、リアが 3 リンク コイル スプリング デザインになりました。リア ディスク ブレーキは V6 のみに装備されました。

1989 年 9 月から 1991 年 4 月にかけて行われた最後の NG リフレッシュは、トリムと装備のマイナーチェンジでした。KM148オートマチックトランスミッションは、ロックアップ付きのV4AW2に置き換えられました。ハイエンドの NG モデル (つまり、ベースの Commercial トリムではない) には、クロームのトラック スタイルのサイド ミラーが装備されました。1990 年には、2.5 リッター ターボ ディーゼル モデルにインタークーラーも追加されました。

キャメルトロフィーは、1980年から2000年まで毎年開催されていた車両競技で、困難な地形をランドローバー車で走ることでよく知られていました。このイベントは、メインスポンサーであるタバコのブランド、キャメルにちなんで名付けられました。最初のイベントは、もともとキャメルタバコの1回限りの宣伝活動として計画されていました。これは、6人のドイツ人がブラジルの悪名高いトランスアマゾニカハイウェイを運転するというアイデアを思いついたことから始まりました。トランスアマゾニカハイウェイは、アマゾン川を通る1600kmのほこりっぽく、轍があり、壊れた未舗装道路で、いくつかの危険な川を渡ります。^[29]

オンラインで入手できる情報はほとんどありませんが、三菱はキャメル トロフィーにロング ホイール ベースの初代パジェロを数台エントリーし、イベントと参加を記念して限定版の「キャメル トロフィー エディション」も作成しました。興味深いことに、限定版はショート ホイール ベースでしたが、実際の競技車両は大量の機器を運ぶ必要があるためロング ホイール ベースでした。競技車両とキャメル トロフィー エディション車両はどちらも 2.5L ターボ ディーゼル 4D56 エンジンと 5 速マニュアル トランスミッションを搭載していました。

これらの車両に付属していた特別なアクセサリーには、今では象徴的なマスタードイエローのボディとホイールの塗装、運転席と助手席のドアのキャメルトロフィーのロゴ、フロアマット、シート、スペアタイヤカバー、PTOウインチ、シャベル付きのリカバリーキット、黒色パウダーコーティングされたルーフラック、特別なブッシュナイフなどがあります。このエディションはわずか150台しか製造されませんでしたが、当時のSWBパジェロとOEM部品販売店からまだ入手可能なスペアパーツを使用してレプリカを作成した愛好家が数人います。現在、これらのパーツの多くは、非常に人気のあるPTOウインチを含め、まだディーラーの在庫にあります。

オリジナルの Camel Trophy エディションは、車内の黄色と黒のプレートと特別なシャーシ コード (VNTX5) によって識別できます。

第二世代
概要
別名	三菱将軍（イギリス） 三菱パジェロ フィールドマスター（フィリピン） 三菱モンテロ ギャロパー スーパーエクシード（スペイン） 中国： 長風リーバオ・ヘイジンガン (2002–2014) [30] 長風リーバオ・チービン/6481 (2009–2014) [31] 長風リーバオ 第 6 四半期 (2014–現在) 広通GTQ5490（JV） 金城パイオニア GDQ6470/6471 (JV) 金輝三菱モンテロ (JV) サンジウ スリーナイン 三菱 パジェロ (JV) 三星SXZ6470/6471（JV） シャンルー CJY6421D (JV) ワンリ WLZ5030XLD (JV) シンカイHXK2020（合弁会社） レオパードパジェロ レオパード・リーバオ レオパードQ6
生産	1991–1999 (日本) 1993–2008 (フィリピン) 1994–2012 (コロンビア) 2002–2012 (インド) 1997–2001 (中国: Shanlu) 2002–2021 (中国: GAC Changfeng) 2005–2007 (イラン: Bahman Group ) 1999–2005 (スペイン：Galloper España)
組み立て	日本：岐阜県坂祝（パジェロ製造株式会社） インドネシア:パデマンガン、北ジャカルタ(KKM) フィリピン：カインタ、リサール（MMPC）[32] バングラデシュ：チッタゴン（プロゴティ） インド:ティルヴァッルール、タミル・ナードゥ州(ヒンドゥスタン-三菱) マレーシア：ペカン（DRB-HICOM） コロンビア：ボゴタ（CCA） ベネズエラ 中国： 北京（BAW） 湖南省長沙( GAC 長豊; 1995 年から) 四川省成都（山鹿） 福建省ミンホウ（バミン） 広東省湛江市（三興市、万里市、新開市） 広東省珠海(広東、金匯、三九) 秦皇島（金城）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアSUV 5ドアSUV
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 L 4G63T ターボ I4 (中国、2015 ～ 2017 年) 2.2 L 4RB3 I4 (中国) 2.4L 4G64 I4 2.4 Lトヨタ 2TZ-FE I4 (中国、2015 ～ 2017 年) 2.4 L BJ492 I4 (中国) 2.6L 4G54 I4 3.0L 6G72 V6 3.5L 6G74 V6 ディーゼル: 2.5L 4D56 ターボI4 2.5L DK4Aターボ I4 (中国) 2.8L 4M40ターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速アイシン オートマチック 5速V5A51三菱 オートマチック
寸法
ホイールベース	5ドア、長風烈寶モデル：2,725 mm（107.3インチ） 3ドア：2,420 mm（95.3インチ） 2,750 mm（108.3インチ）（北京BJ2032トルネード）
長さ	3ドア: 4,140 mm (163.0 インチ) 5ドア: 4,704–4,740 mm (185.2–186.6 インチ) 4,879 mm (192.1 インチ) (北京 BJ2032 トルネード) 4,801 mm (189 インチ) (烈寶黒景港/七兵)
幅	1998–1999: 1,775 mm (69.9 インチ) 1992–1997: 1,694–1,786 mm (66.7–70.3 インチ) 1,829 mm (72 インチ) (北京 BJ2032 トルネード、烈寶黒景港) 1,791 mm (70.5 インチ) (烈寶黒景港/七兵) 1,796 mm (70.7 インチ) (烈寶 Q6)
身長	1992–1994 5ドア: 1,864–1,880 mm (73.4–74.0 インチ) 1995–1999 5ドア: 1,875–1,895 mm (73.8–74.6 インチ) 3ドア: 1,849 mm (72.8 インチ) 1,801 mm (70.9 インチ) (北京 BJ2032 トルネード) 1,890 mm (74.4 インチ) (烈寶黒景港/Q6) 1,941 mm (76.4 インチ) (烈寶 Q6 ルーフラック付き) 1,946 mm (76.6 インチ) (烈寶黒景港/Qibing)

三菱はパジェロを2代目として再設計し、1991年1月にデビューさせましたが、輸出は同年後半まで開始されませんでした。ほぼすべてが新しくなり、さらに強化されました。新しい大型ボディは、メタルトップ、キャンバストップコンバーチブル（ショートホイールベース）、セミハイルーフワゴン、ハイルーフワゴン（ロングホイールベース）の4つの異なるバージョンで提供されました。ショートホイールベースモデルは70ミリメートル（2.8インチ）、ロングホイールベースモデルは30ミリメートル（1.2インチ）延長されました。

選択可能なエンジンには、ECI-Multi電子燃料噴射装置付きの3.0リッター12バルブSOHC V6（6G72 ）と、インタークーラー付きの2.5リッターターボチャージディーゼルエンジン（4D56T）がありました。4D56Tは、革新的な方法で気流を提供するトップマウントインタークーラーを使用していました。グリルの上部にある2つの隠しスクープを使用して、ボンネット内の2つのダクトに空気を導き、インタークーラー上で1つに合流しました。高い位置と頑丈なボンネット（スクープやグリルなし）により、露出した場所よりもインタークーラーが保護され、配管が短くなり、ブーストラグが少なくなりました。耐久性は向上しますが、この気流方法は、これらのチャネルを流れる空気がエンジンの上昇熱によって暖められるため、標準的なトップマウントスクープよりも効率が低くなります。この設計は、後の4M40モデルで標準的なトップマウントインタークーラースクープに置き換えられました。

第2世代では、スーパーセレクト4WD（SS4）[一部の市場ではアクティブトラック4WDとして知られる]、マルチモードABS、電子ショックアブソーバーも導入され、これらは日本製の4輪駆動車では初となるものだった。SS4は、パートタイムとフルタイム4輪駆動の利点を、2H（ハイレンジ後輪駆動）、4H（ハイレンジフルタイム4輪駆動）、4HLc（ハイレンジ四輪駆動、センターデフロック付き）、4LLc（ローレンジ四輪駆動、センターデフロック付き）の4つのオプションと組み合わせた点で画期的だった。この第2世代システムのもう1つの利点は、ドライバーが時速80km（50マイル）までの速度で2輪駆動とフルタイム4輪駆動を切り替えることができることである。一方、従来の4WDシステムを使用していた第1世代のパジェロでは、後輪駆動から4輪駆動に切り替えるには車が静止している必要があった（ただし、4輪駆動から後輪駆動に戻すことはできなかった）。 SS4に加えて、工場オプションとして空気圧ロック式ディファレンシャルが含まれていました。リアロック式ディファレンシャルを作動させるには、トランスファーケースを4HLcまたは4LLcにする必要があります。一方、マルチモードABSも同様に革新的でした。これは、ロックされたセンターディファレンシャルでのブレーキングにはまったく異なるブレーキパラメータが必要になるため、ABSがSS4のすべてのモードで完全に機能することを意味しました。さらに、車両には負荷比例弁が装備されていました。これは、積載量が増加すると圧縮される差動装置のスプリング式レバーを使用し、その後、車両が重く積載されたときに自動的にブレーキ力が高まりました。新しい電子ショックアブソーバーも工場オプションで、S（ソフト）、M（ミディアム）、H（ハード）の3つの設定がありました。これにより、ドライバーはセンターコンソールのスイッチを介して、道路状況に応じて乗り心地とハンドリングを変更できました。

市場によっては、一部のパジェロにはオプションの「ウィンター パッケージ」が装備されており、これにはデュアル バッテリー、ヒーター付きフロント シート、ヒーター付きドア ミラー、リア キャビン ヒーターが含まれています。パジェロの JDM (日本国内市場) バージョンにはクロームのフロント バンパーとリア バンパーが装備されていますが、輸出モデルでは通常、パウダーコーティングされたブルー グレーのバンパーが装備され、リアにはブレーキ ライトとインジケーター ライトが埋め込まれています。

1993 年 7 月、2 つの新しい動力装置が導入されました。ECI マルチを備えた 3.5 リッター 24 バルブ DOHC と、インタークーラーを備えた 2.8 リッター ターボチャージ ディーゼルです。新しい大型のトランスミッションとトランスファー ケースもアップグレードの一部でした。

1996 年に 3.0 V6 エンジンが改良され、SOHC のまま 24 バルブに変更されました。同時に、点火システムは古いディストリビューター システムからソリッド ステート コイル パックにアップグレードされました。出力は 132 kW (177 hp) に増加しました。2.4 L エンジンは小型のパワー プラントとして導入され、内装と外装が若干変更された SWB でのみ利用可能になりました。

パジェロエボリューション(V55) は 1997 年 10 月に発表されました。この車はパリ・ダカール ラリーの T2 クラスの認証要件を満たすために特別に開発されました。このクラスは、ラリー カーのベースとなる最低限の量産車を規定するものです。パジェロ エボリューションは、ラリー専用車として一から設計されました。標準装備は、三菱の革新的なバルブ タイミングと電子リフト コントロール (MIVEC) を備えた 3.5 リッター 24 バルブ DOHC V6 です。新しいデュアル プレナム可変吸気により出力が向上し、新しいロング トラベルの独立後部サスペンションにより乗り心地がさらにスムーズになりました。この完全独立サスペンション設計は、第 3 世代のパジェロに実装されるものの基礎となりました。

1998 年、一般輸出向けおよび GCC (湾岸協力会議諸国) 向けの車両がフェイスリフトを受けました。幅広のフェンダー、新しいヘッドライト、グリル、バンパー、フォグランプ、サイドステップはすべて再設計の一部でした。幅広のフェンダーはしばしば「ブリスター フレア フェンダー」と呼ばれます。運転席および助手席の SRS エアバッグは、3.5 リッター DOHC V6 エンジンを搭載したモデルでは標準装備となりましたが、3.0 リッター SOHC V6 を搭載した GLS モデルではオプションのままでした。これらのユニットのうち 1080 個は、生産終了前にイランの Bahman Khodro グループによって組み立てられました。3.0 リッター GLS および 3.5 リッター モデルでは、アップグレードされたインテリアの木製トリムが利用可能になりました。革巻きまたは革と木製トリムのステアリング ホイールも、アップグレードされたサスペンションおよびステアリング システムとともに利用可能になりました。 3.0 リッター 12 バルブ SOHC エンジンは、24 バルブ構成でも利用できるようになりました。ワイド フェンダーのないモデルはベース モデル (GLX) のままで、110 kW (147 hp) を発生する 2.4 リッター 16 バルブ DOHC エンジンを搭載できます。3.0 リッター 12 バルブ エンジンはこれらの GLX モデルではオプションで、GLS ではベース エンジンのままです。

2代目は1991年1月22日に発表され、1999年まで日本で製造された。2種類のボディスタイルは維持されていたが、デザインは以前の大型モデルよりも丸みを帯び、街乗りに優しいものとなった。3.0L V6ガソリンエンジンは維持され、24バルブヘッドで136kW (185PS; 182hp)の能力があり、2.5ターボディーゼルの出力はわずかに増加して73kW (99PS; 98hp)となった。1993年、パジェロはわずかにスタイルが変更され、153kW (208PS; 205hp)の3.5L V6と92kW (125PS; 123hp)の2.8L SOHCターボディーゼルのより大きなエンジンが導入された。これらのバージョンでは、車を停止させることなく両車軸間で動力を分割できる電子トランスファーシフトを備えた三菱のスーパーセレクト四輪駆動システム（米国ではアクティブトラックとして知られている）が導入されました。このシステムは最高時速 100 km (62 mph) で作動しました。

初代パジェロは韓国、ヨーロッパ、GCC諸国ではヒュンダイ ギャロパーとして販売され、第2世代は他の地域で生産されていました。

このモデルのパジェロは、2012年までインドでパジェロSFXとして生産され、最新世代はモンテロとして販売されました。^{[33]また、2012年まで}コロンビアで完全ノックダウン部品（CKD）から生産され、2.4l 16バルブSOHC（130 PS）または3.0l 12バルブV6（148 PS）を搭載し、3ドアハードトップでは両方のエンジンが利用可能でしたが、5ドアワゴンでは3.0リッターV6のみ利用可能でした。

フィリピンでは、MMPCが1995年にパジェロフィールドマスターとして導入した。2種類のエンジンが用意されていた。2.5L 4D56 TD直列4気筒エンジンと、より大きな2.8L 4M40ディーゼルエンジンで、どちらも標準の5速マニュアルまたは三菱のパートタイムまたはフルタイム4WDシステムを備えた5速オートマチックトランスミッションと組み合わせられた（4x2バリアントも利用可能）。キーレスエントリー、革張り、リアエアベント、集中ロック、ルーフレール、2DIN 6CDオーディオチェンジャーなどの機能を備えていた。^[34] 1999年までに、三菱はパジェロの「4x4」バリアントを廃止した。

2003年、パジェロは、ヘッドライト、グリル、テールライトのデザイン変更、新しいカラーオプション、新しいホイールデザイン、電動調整式シート、拡張可能なサンバイザー、木製トリムなどのマイナーアップグレードを受けました。2.8L SOHCエンジンと5速オートマチックトランスミッションを搭載しています。^[35]フィリピンでの2代目パジェロの現地生産は2008年に終了しました。^[34]

中国では、1990年代から初期の合弁事業に関与していたため、第2世代のパジェロは依然として人気があります。合弁企業には、広通汽車、金成汽車、金輝汽車、三九汽車、三星汽車、山鹿汽車、万里汽車などがあります。

中国の自動車メーカーである山路汽車は、パジェロのCJY 6421Dとして知られるバージョンを製造し、1997年から2001年まで生産され、4G64エンジンを標準装備していました。^[36]北京汽車もそれに倣い、2002年から2004年までBJ2032トルネードとして知られるバージョンを製造しました。BJ2032は、ゼネラルモーターズ製の2.2リッターエンジンと5速マニュアルギアボックスを標準装備していました。トルネードは、全長4880ミリメートル、全幅1830ミリメートル、全高1800ミリメートルで、ホイールベースは2750ミリメートルです。

中国で販売されたパジェロの最も有名なリバッジ版は、1995年以降GAC長豊によって製造された。最初のモデルは2002年から2014年まで生産され、2002年モデルではLiebao Heijiggang (猎豹奇兵-黑金刚 Leopaard Black King Kong、猎豹は「ヒョウ」ではなく「チーター」と翻訳できる) という名前で販売された。Heijiggangには、トヨタの2RZ-FEエンジンをベースにした2.2リッターの4RB3、三菱の人気の2.4リッターの4G64エンジンと6G72 V6、および2.5リッターのターボディーゼルの4つのエンジンが用意されていた。すべてのエンジンは5速マニュアルギアボックスとペアになっていた。 4速オートマチックは、2002年モデルのV6エンジン搭載の黒京港でのみ利用可能でした。生産期間中、価格は109,800～302,800元（15,930～43,930米ドル）でした。

姉妹モデルであるQibing/6481は、2009年から2014年まで生産された。2.2リッターの4RB3は、5速マニュアルギアボックスと組み合わせられる唯一のエンジンだった。2つのモデルがあり、価格は99,800元と124,800元（14,480元と18,100米ドル）だった。

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  GAC 長風-レオパード パジェロ

両モデルは2014年にフェイスリフト版のLeopaard Q6（Liebao Q6）に置き換えられ、2021年7月に長豊汽車が倒産するまで生産が続けられた。 ^{[37] [38] [39] [40]} Q6は2015年と2017年モデルでは4G63を使用し、6速マニュアルおよびオートマチックギアボックスとペアになっていた。トヨタの2TZ-FEエンジンも5速マニュアルギアボックスとペアになって利用可能だった。2019年以降、Q6は現在、その前身と同様に4G64を使用し、5速マニュアルギアボックスを使用している。ワイルドグリーンとグレイシャーホワイトの2つの色の選択肢が標準で利用できる。^[41]

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  2019 レオパード Q6
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  リアビュー

ベネズエラでは、第 2 世代が 1992 年から 1995 年まで三菱モンテロの名称で製造されました。ロング ホイール ベースとショート ホイール ベースが用意されていました。1996 年から 2009 年まで、名前が三菱モンテロ ダカールに変更され、6G72エンジンと 5 速マニュアル トランスミッションを搭載したショート ホイール ベースのみが利用可能でした。

2代目パジェロは1999年に生産が中止され（生産の項で述べた例外を除く）、3代目パジェロに置き換えられた。生産終了後、2代目パジェロは2002年にTLCのメンバーであるレフトアイがホンジュラスのラセイバの高速道路で2代目三菱パジェロに巻き込まれた自動車事故で死亡したことで望まない注目を集めた。彼女は事故での唯一の死者であった。^{[42] [43]}

第三世代
概要
別名	三菱モンテロ 三菱ショーグン
生産	1999–2006 2004–2011 (中国)
組み立て	日本：岐阜県坂祝（パジェロ製造有限公司） 中国：湖南省長沙（広汽長風汽車/広汽三菱）[44]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアSUV 5ドアSUV
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.0L 6G72 V6 3.5L 6G74 V6 3.5L 6G74 GDI V6 3.8L 6G75 V6 ディーゼル: 2.5L 4D56 ターボ I4 2.8L 4M40ターボ I4 3.2 L 4M41 DI-D ターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	3ドア: 2,545 mm (100.2 インチ) 5ドア: 2,780 mm (109.45 インチ)
長さ	3ドア: 4,219 mm (166.1 インチ) 2001–02 5ドア: 4,798 mm (188.9 インチ) 2003–06 5ドア: 4,831 mm (190.2 インチ)
幅	3ドア: 1,875 mm (73.8 インチ) 2001–02 5ドア: 1,877 mm (73.9 インチ) 2003–06 5ドア: 1,900 mm (74.8 インチ)
身長	3ドア: 1,844 mm (72.6 インチ) 2001–02 5ドア: 1,857 mm (73.1 インチ) 2003–04 5ドア: 1,816 mm (71.5 インチ) 2005–06 5ドア: 1,885 mm (74.2 インチ)
車両重量	5ドア: 2,060 kg (4,542 ポンド)

自社設計による第3世代パジェロは、1999年に日本国内市場でデビューし、2000年後半には2001年モデルとして他の市場でも発売され、2003年にはフィリピンやその他の発展途上国でも発売されました。

3代目は、より低く、より幅広いスタンスと一体型のラダーフレームシャーシを備えたユニボディ（モノコック）構造に再設計され、一般的なボディオンフレーム（ラダーフレーム）設計と比較して、ねじり剛性が向上し、キャビンの強度が大幅に向上しました。これは三菱のRISE補強システムによるところが大きく、このシステムにより、横転事故でも優れた構造的完全性を示し、オフロードからの回復時に通常経験するようなシャーシへの厳しい負荷にもまったく影響されないシャーシとボディの組み合わせが実現しました。^[45]燃料タンクは、重量配分を改善し、最低地上高を向上させるために、前後の車軸の間に再配置されました。この世代は、折りたたみとタンブル、リクライニング可能な2列目60/40分割シートと、格納/取り外し可能な3列目シートを特徴としていました。

スーパーセレクト4 (SS4) システムもさらに改良され、ベベルギアが遊星ギアに置き換えられました。これにより、前後トルク設定は 33:67 から、路面状況に応じて 50:50 まで調整できるようになりました。また、このシステムは完全に電子化され、ドライブモードを切り替えるためにギアを入れる必要がなくなりました。すべてのアップグレードの後、このシステムはスーパーセレクト 4WD II (SS4-II) に名前が変更されました。

パジェロでは、ラック アンド ピニオン ステアリング (以前の世代の再循環ボール システムとは対照的) に加えて、5 速マニュアル、4 速INVECS-II オートマチック、5 速 INVECS-II ティプトロニックの 3 種類のトランスミッションも選択できました。

この世代では、まったく新しい 3.8 リッター SOHC 24 バルブ V6 エンジンも導入されました。このエンジンは、電子スロットル バルブ (ETV) を採用しました。

第3世代は1999年8月2日に発表され、^[46] 2006年秋までに交換される予定でした。2003年にマイナーチェンジを受けました。3.0 Lエンジンの出力は130kW (180 PS; 170 hp)に増加し、3.5 Lエンジンにはガソリン直噴が与えられ、日本市場では出力が162kW (220 PS; 217 hp)に増加しました（輸出バージョンは標準のEFIエンジンを維持し、149kW (203 PS; 200 hp)になりました）。2.8 Lディーゼルは発展途上市場向けにのみ維持され、3.2 Lで120kW (160 PS; 160 hp)の新しい16バルブ直噴エンジンに置き換えられました。効率のために、ディーゼルバージョンではインタークーラーが以前の上部取り付け位置ではなく、前方の位置に

北米市場では、2003年に3.5Lエンジンがより強力な160kW（220PS、210馬力）の3.8Lユニットに置き換えられました。このエンジンは後に南米、オーストラリア、ニュージーランドなどの輸出市場で利用できるようになり、2005年には日本のラインナップでGDI V6に取って代わりました。ショートホイールベースモデルは北米では販売されませんでした。北米ではモンテロが全輪駆動ではなく標準の四輪駆動を備えた三菱のラインナップの唯一のSUVでした。モンテロは2006年モデルを最後に米国市場では販売が中止されました。

この世代のパジェロは2004年に中国市場向けに発売され、2011年まで生産が続けられました。エンジンの選択肢は3リッターと3.8リッターのV6エンジンで、小型ユニットには5速マニュアルと4速オートマチックのギアボックスが組み合わされ、大型エンジンには5速オートマチックのみが利用可能でした。トリムレベルはGL、GLS、GLXと呼ばれていました。^[47]

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  2000–2002 三菱パジェロエクシード
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  2000–2002 三菱パジェロエクシード
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  2002–2006 三菱パジェロエクシード
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  2002–2006 三菱パジェロエクシード
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  三菱パジェロエクシード3200 3ドア
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  三菱パジェロエクシード3200 3ドア

第4世代
概要
別名	三菱モンテロ 三菱ショーグン
生産	2006–2021
組み立て	日本：岐阜県坂祝（パジェロ製造株式会社）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアSUV 5ドアSUV
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4 L 4G64 I4 (中国) 3.0L 6G72 V6 3.0 L 6B31 V6 (中国) 3.5L 6G74 V6 3.8L 6G75 MIVEC V6 ディーゼル: 2.8L 4M40 ターボI4 3.2 L 4M41 DI-D ターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック V5A51 5速オートマチック V5AFW (A750F)
寸法
ホイールベース	5ドア: 2,780 mm (109.4 インチ) 3ドア: 2,545 mm (100.2 インチ)
長さ	5ドア: 4,900 mm (192.9 インチ) 3ドア: 4,385 mm (172.6 インチ)
幅	2007～2009年: 1,895 mm (74.6インチ) 2010～2021年: 1,875 mm (73.8インチ)
身長	2007–2009 5ドア: 1,900 mm (74.8 インチ) 2007–2009 3ドア: 1,880 mm (74.0 インチ) 2010–2021 5ドア: 1,890 mm (74.4 インチ) 2010–2021 3ドア: 1,840 mm (72.4 インチ)
車両重量	5ドア：2,110～2,165 kg（4,652～4,773ポンド）[48]

第 4 世代は、シリーズ コード「NS」で 2006 年 9 月 30 日のパリ モーター ショーでデビューしました。内装と外装のデザインが改良され、デュアル ステージ フロント エアバッグ、新しいサイド インパクト エアバッグとカーテン エアバッグが採用されました。シャーシは、前世代と同様に三菱の RISE テクノロジーを採用した、わ​​ずかに改良されたモノコックでした。

スーパーセレクト4WD IIシステムは維持され、改良されたアクティブ・スタビリティ＆トラクション・コントロール（ASTC）システムと電子ブレーキ力配分、 220ミリメートル（8.7インチ）の最低地上高と700ミリメートルの渡河水深、さらに広範囲のスキッドプレート、カーボンファイバーで包まれたリアドライブシャフトとアルミニウムボンネットを備え、重量を軽減しました。^[49]すべてのモデルは、厳しい冬の環境や電動ウインチの使用のために2つ目のバッテリーを追加するための専用スペースと取り付けポイントをメインバッテリーの後ろに備えています。第 4 世代では、前世代と同様に完全独立サスペンションが維持され、オフロードでの強度と信頼性を高めるためにリア アクスル アセンブリが改訂され、GLS トリムには 17 インチのアロイ ホイールが装備されました。ブレーキは、LWB バージョンではより大きな 332 mm フロント ローターにアップグレードされました。SWB バージョンでは、生産後期まで前世代の 289 mm ローターが維持されました。Exceed モデルには、独立した制御用に独自のリア マウント コンプレッサーを備えた追加のリア エアコンが装備されていました。NX までのすべてのモデルは、市場に応じてオートマチックまたはマニュアル トランスミッションを選択できますが、Exceed と Super Exceed ではオートマチックが唯一のオプションでした。

エンジンはアップグレードされ、3.2 L ディーゼルにはコモンレール技術、よりクリーンな排出ガスのための DPF が採用され、125 kW (170 PS; 168 hp) の出力を発揮しました。3.8 L V6 にはMIVEC可変バルブタイミングが採用され、工場推奨の 95 RON で 184 kW (250 PS; 247 hp) まで出力が上がりました。両エンジンともユーロ IV排出ガス基準を満たしていました。3.0 L V6 は日本および GCC 市場向けに維持されました。インドネシアでは、このモデルはスーパーエクシード トリムのみで販売されました。

SWBモデルは5座席が標準で、LWBバージョンは7座席でした。5座席は固定で、貨物室の追加の折りたたみ式3列目ベンチシートは専用の床下コンパートメントからスイングアウトして所定の位置に固定できました。貨物室の座席を含むすべての座席に完全な3点式巻き取り式シートベルトが付属していました。2列目の座席は60:40の分割式でした。^[50]この2列目はシートバックを折りたたむことができ、そこから座席を互いに独立して前方​​に倒し、折りたたんだ位置と前方の位置でロックすることができます。最前方の収納位置では、完全にフラットな貨物エリアが提供されます。座席を通常位置に置いている場合の収納容量は849 L (VDA) です。^[50]座席を折りたたんで前方に倒すと、総収納容量は1,790 L に増加します。^[51]

2009年からは新しいシリーズ「NT」が導入され、GCC市場では3.0L V6エンジンが廃止され、141kW（192PS、189hp）と306N⋅m（226lb⋅ft）のトルクを発生する3.5L V6エンジンに置き換えられました。2011年モデルの3.2Lターボディーゼルのさらなる改良により、可変ジオメトリターボの追加などの変更により、出力とトルクがそれぞれ147kW（200PS、197hp）と441N⋅m（325lb⋅ft）に増加しました。両方のエンジンはユーロV排出ガス基準を満たしていました。 3.8Lのガソリンエンジンは、184kW（250PS、247馬力）、329N⋅m（243lb⋅ft）（95RON燃料使用）のままでした。また、そのようなモデルをより低い税率で登録できる市場では、パネルバンバージョンも利用できます。車両には標準でリアロッキングディファレンシャルも搭載され、牽引は180kgのボールウェイトでブレーキ付き3,000kgに増加しました。興味深いことに、アイルランドやドイツなどの一部の市場では、パジェロは150kgのボールウェイトで12%の勾配まで3500kgのブレーキ付き牽引能力を獲得しました。^[51] 2007年以降のすべてのモデルと下位互換性があり、ドイツのメーカーMVG GmbHのヘビーデューティートウバーを使用しており、これは正規の三菱ディーラーでのみ入手可能です。^[52]オートマチックトランスミッションもアイシンワーナーA750F（トヨタ・タンドラ、レクサスLX470、その他の大型/フルサイズのトヨタモデルで使用されているものと同じ）にアップグレードされ、三菱独自のINVECS-IIトランスミッションプログラミングが使用されました。インテリアはわずかに変更され、上部のプラスチックトリムパネルがライトグレーから温かみのあるベージュ色に変更されました。一部の市場では、ベージュのシートとベージュの下部トリムパネルを備えたフルベージュのインテリアが提供されました。エクシードモデルには、5.1サラウンドサウンドと10インチDVCサブウーファーを備えた860ワット、12スピーカーのロックフォードアコースティックデザインサウンドシステムが追加されました。

2010 年モデルのパジェロでは、一部の低スペックモデルにサブウーファーが装備され、グリルも新しくなりました。オーストラリア市場では、「プラチナ」グレードにバックカメラ、フォグランプ、リアデフレクター、特別なバッジとフロアマット、さらに衛星ナビゲーションと Bluetooth を備えた三菱のマルチコミュニケーションシステム (MMCS) が装備されました。

2012 年モデルのパジェロは、最小限のスタイル変更が行われ、モノコックボディとサスペンションが改良され、NVH の低減などの利点がもたらされ、シリーズ名は「NW」です。車内のダッシュボードと計器の照明は、夜間の視認性を高めるために赤色に変更されました。GLX 以上のモデルには、エレクトロクロミック自動調光ミラーが標準装備されました。三菱は、EGR を備えた最新の直噴エンジンの重度の炭化環境下での信頼性をさらに向上させるために、吸気マニホールドからスワールフラップも削除しました。

2015 年モデルでは、パジェロは「NX」シリーズとして、改良されたグリル、LED デイタイム ランニング ライト、新しいスペア タイヤ カバーを備えた最新のフロント フェイシアを採用しました。このシリーズは最新であり、最後に生産されたものです。オートマチック トランスミッションはすべてのトリム レベルで利用可能で、マニュアルは下位の車両でのみ提供されました。初期の NX モデルにはディーゼル パティキュレート フィルターが付属していませんでした。2017 年以降は DPF が標準となり、その結果、ピーク電力が 4 kW 削減されましたが、トルクは同じままでした。

内装は改良され、エクシードとスーパーエクシードにはピアノブラックとメタリックのトリム、または木目（市場によって異なります）が採用され、遮音材が追加され、サブウーファーハウジングも新しくなりました。 Exceed モデル以上のその他の標準装備には、雨滴感知ワイパー、エレクトロクロミック自動防眩リアビューミラー、工場装着サイドステップ、電動ポップアウト式ヘッドライトウォッシャー、工場装着ディスクリートアラーム、リアダストディフレクター/スポイラー、スライド式および傾斜式ソーラーガラスサンルーフ、専用コンプレッサーおよび設定を備えたリアエアコン、ミラーマウントインジケーターおよびパドルライト、ヒーター付きサイドミラー (リアデミスタースイッチで作動)、ラリースタイルのリアフォグランニングライト、アルミペダル、Android Auto および Apple CarPlay を備えた新しい「Smartlink」静電容量式タッチスクリーンエンターテイメントユニット、新しい空間サウンドオプションを備えた改良されたサウンドシステム、8 方向に調整可能なヒーター付きフロントシート、バックカメラ、ソナーバックセンサー、LED デイタイムランニングライト、HID 自動水平調整ヘッドライト、自動防眩ハイビーム、温白色ハロゲンフォグランプなどがあります。

エンジンは引き継がれ、3.0 L 6G72 V6、3.5 L 6G74 V6、3.8 L 6G75 MIVEC V6、2.8 L 4気筒ターボディーゼル4M40、および3.2 L 4M41 コモンレール4気筒ターボディーゼルが含まれます。

パジェロは2019年8月に700台限定の「ファイナルエディション」モデルの発売をもって日本市場での生産が終了しました。^[53]オーストラリア、アジア、アフリカ、中東、南米など需要が依然として高い海外市場向けの生産はしばらく継続されましたが、2021年3月に生産が完全に終了し、^[10]最後の車両（ファイナルエディション）はMY2022車両として生産ラインから出荷されました。^[10]

ファイナルエディションが標準モデルから変更されたのは主に外観のみで、ボンネットプロテクター、カーペットフロアマット、カーゴリップカバー、革張りのオーナーズマニュアルとサービスブックが含まれています。その他の特徴としては、ウィンターパッケージ、ゴム製カーゴライナー、ファイナルエディションバッジなどがあります。フラッグシップモデルのエクシードには、フルレザーのインテリア、ブラッシュドアルミペダル、サンルーフが追加されています。^[10]

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  三菱パジェロエクシード（フェイスリフト前）
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  三菱パジェロエクシード（フェイスリフト前）

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  三菱 ショーグン（初のフェイスリフト）
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  三菱パジェロ スーパーエクシード
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  三菱パジェロ 3ドア（初のフェイスリフト）
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  三菱パジェロ 3ドア（初のフェイスリフト）

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  三菱 ショーグン（2回目のフェイスリフト）
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  三菱 ショーグン（2回目のフェイスリフト）

2013年以降のモデル（現在までに生産された車両を含む）では安全性が大幅に向上しました。

特に三菱は、NSモデルとNTモデルの前回のテストで指摘された膝の損傷の可能性を改善しました。

正面衝突試験では、乗員の全身に対する優れた保護が示され、ダミーのすべての部分で最高評価の「良好」と満点が付けられた。この評価はドライバーの頭部にも与えられ、テスターはエアバッグが非常に安定してクッション性を発揮したと指摘した。頭部、首、大腿部の保護は完璧で、満点の4点を獲得した。^[54]胸部保護は、最高得点の4.00点中3.90点を獲得した。^[54] NSおよびNTモデルの前回の試験で指摘された膝の保護は、以前のモデルから改善されており、ダッシュボード部品による負傷の可能性が大幅に減少した。^[54]

サイドポール衝撃試験も同様に優れており、すべての分野で4点満点を獲得し、100%の評価を獲得しました。頭部と首の保護は、最高評価の「良好」と、4.00点満点中4.00点を獲得しました。^[54]

歩行者保護は不十分であると考えられました。ほとんどの SUV や 4WD と同様に、歩行者への衝突は、歩行者への衝突面積が大きいため、車高の低い車両よりも頭部や胸部の損傷が大きくなり、セダンや小型車両よりも一般的にはるかに深刻です。

乗員として、パジェロは、正面衝突と側面衝突の両方で重傷を負うリスクが低く、すべての主要座席でキャビンの完全性と乗員の安全性が優れていることを実証しました。特に注目すべきは、ソリッドサイドポール衝撃テストの結果です。キャビンの完全性は、一般的なボディオンフレーム（ラダーシャーシ）車両よりも著しく剛性の高いフレームとキャビン構造を提供する三菱のRISEモノコックシャーシ設計によるところが大きいです。 ^[55]モノコック/ユニボディシャーシ設計は通常、結果として優れたロールオーバー保護を提供しますが、これは当時のANCAPテスト基準で公式に測定された機能ではありませんでした。

パジェロスポーツとは異なり、パジェロには2020年以降のANCAP基準で必須要件となっているAEBやLKAなどの自動運転支援機能が搭載されていない。 ^[56]

再設計された第 4 世代パジェロは、前世代に比べて安全性と衝突性能の向上に重点が置かれています。

正面衝突試験では、乗員の全身に対する優れた保護が示され、最高評価の「良好」と満点が与えられた。^[57]この評価は、エアバッグが非常に安定してクッション性を発揮したと試験官が指摘したドライバーの頭部にも与えられた。^[57]胸部保護は適切であると判断された。^[57]膝の保護は、ステアリングコラムの部品が損傷を引き起こす可能性があるため、限界であると判断された。^[57]

サイドカーテンエアバッグが追加されたことにより、側面保護は「優秀」と評価された。サイドポール衝撃テストが実施され、三菱はすべての分野で満点を獲得し、頭部と胸部の保護は最高評価の「良好」を獲得した。^[57]

歩行者保護は不十分であると考えられました。ほとんどの SUV や 4WD と同様に、歩行者への衝突は、歩行者への衝突面積が大きいため、車高の低い車両よりも頭部や胸部の損傷が大きくなり、セダンや小型車両よりも一般的にはるかに深刻です。

3代目パジェロは、IIHS（NCAPのテストパートナー）が実施した前面オフセット衝突テストで、（2004年の基準で）合格点を獲得しました。^[58]キャビン構造は形状を非常によく維持し、キャビンにはほとんど変形が見られませんでした。すべてのドアは中程度の力で開くことができました。パジェロはこのテストで16.00点満点中9.88点を獲得しました。^[58]ドライバーの胸部保護は最高評価を受けましたが、頭部保護は1段階下がって「合格点」とされました。ステアリングホイールが上方に動きすぎたため、ダミーの頭部がリバウンド時にステアリングホイールとBピラーに接触したためです。ステアリングコラムは衝突時にマウントから外れましたが、ドライバーの脚に怪我の原因となり、助手席の膝はグローブボックスに衝突しました。ドライバーと助手席の上腿にもいくらかのストレスが見られ、下腿はドライバーのクラッチペダルの衝撃を受けました。^[58]

バリア側面衝突保護（車両による側面衝突を再現することを目的としたもの）は、シート高が衝突高さよりもはるかに高く、当時のANCAP規制ではテスト対象とされていなかったため評価されませんでした。^[58]しかし、ANCAPは、同様の設計とサイズの車両がこの種の衝突で同様に良好な成績を収めていることを指摘し、このセクションでパジェロに16.00ポイントを与えました。^[58]このセクションでは満点が与えられましたが、テストは実施されていないため、実際のパフォーマンスは大幅に異なる可能性があることに注意することが重要です。

オプションではあるが、側面衝突試験が実施され、これは「最悪のケース」の側面衝突とみなすことができる。第3世代パジェロには、エクシードモデルにはサイド胸部エアバッグが装備されているが（他のモデルではオプション）、カーテンエアバッグは装備されておらず、結果としてこのテストでは頭部保護で0.00ポイントと低い成績となった。^[58]

歩行者への衝突はテストされなかったため、パジェロはこのテストの部分では得点を獲得できなかった。^[58]

ヘッドレストはむち打ち症の予防には効果が薄いと考えられていた。^[58]

1996年、三菱自動車は、ジープをベースとした前身の車両（九）に代えて、 パジェロを73式自衛隊車両（新）のベースとして採用し始めた。

2009年、アイルランド国防軍は国内外で使用するために第4世代パジェロNTを320台発注した。^[59]この車両は、遭遇する可能性のあるさまざまな役割に適しているという理由で選ばれた。装備には、スチールホイール、サイドステップ、通信用途で使用する際にラジエーターとグリルを保護する特注の管状ブルバーと大型HFアンテナが取り付けられている。軍事用途を意図していたにもかかわらず、リフトアップサスペンションとオフロードタイヤは装備されていなかった。アイルランド国内に配備されたパジェロは、刑務所の移送や現金輸送車護衛のほか、軍の運転訓練コースに使用された。これらはマットなフォレストグリーンに塗装され、緊急サービス用のライトバーが装備されている場合もあった。パジェロは、アイルランド国防軍によって海外で軽量の非装甲パトロール車両として、また国連平和維持活動の通信車両として配備され、伝統的な白い国連の塗装が施された。^[59]平和維持活動では、一部の車両にはデュアルHFアンテナが搭載され、最後部の柱にボックス型のマウントに暗号化されたUHFアンテナが追加されました。^[60]

2011年頃、インド軍はシッキム沿いのインドシナ国境に配備するために三菱パジェロを12台ほど発注した。^[61]

ウィキメディア・コモンズには、三菱パジェロに関連するメディアがあります。

• 三菱パジェロ ウェブサイト（国際）（2019年3月31日アーカイブ）