アンジェロ・エモ

アンジェロ・エモ
ピエトロ・ザンドメネギ作「エモの胸像」（1862年～1863年）
生まれる	( 1731-01-03 )1731年1月3日 ヴェネツィア共和国、ヴェネツィア
死亡	1792 年 3 月 1 日(1792-03-01)(61 歳) ラ バレッタ、ホスピタラー マルタ
埋葬された	サン・ビアージョ、ヴェネツィア(1817 年以降)
忠誠	ヴェネツィア共和国
サービス/ 支店	ヴェネツィア海軍
勤続年数	1752–1792
ランク	Capitano Straordinario delle Navi、 Provveditore Generale da Mar
戦闘/戦争	ヴェネツィア軍によるチュニスのベイリク砲撃

アンジェロ・エモ（1731年1月3日 - 1792年3月1日）は、ヴェネツィアの 貴族、行政官、提督であった。ヴェネツィア海軍の改革と海軍作戦で有名であり、ヴェネツィア共和国最後の偉大な提督とみなされている。

名家の子息であるエモは優れた教育を受け、1752年に士官候補生として海軍でのキャリアをスタートしました。彼はすぐにその能力を認められ、2年後に初めて戦列艦の指揮を任されました。1758年、彼は3隻の艦隊を率いてロンドンからの貿易船団の帰還を援護するために派遣されました。悪天候により彼の船は難破寸前となり、多くの犠牲者を出しました。このエピソードでエモは彼の決意と航海術を証明し、国内外で称賛されました。1759年にヴェネツィアに戻った彼は、その後数年間、海軍の指揮官とヴェネツィアの行政官を交互に務め、常に近代化と改革政策を追求しました。海軍司令官として、彼はヴェネツィア艦隊を率いてバーバリ諸国に対して武力を誇示し、また1768年から1774年の露土戦争ではロシア艦隊を追跡した。

1775年、エモはイギリス 海軍の慣行に基づいた海軍改革を提案したが、1782年にヴェネツィア造兵廠の指揮権を与えられるまでそれを実行に移すことはできなかった。新技術が導入され、訓練と給与が改善され、新しい軍艦が建造された。1784年から1785年にかけて、エモはヴェネツィア艦隊を率いてヴェネツィア船籍の船舶に対する海賊の攻撃への報復としてチュニスのベイリクの港を襲撃したが、チュニスを占領するための上陸の要請は却下された。彼は人生の最後の数年間を海賊対策の哨戒に費やし、1792年3月1日に短い闘病の末に亡くなった。彼の遺体はヴェネツィアに返され、英雄の葬儀が行われ、彫刻家アントニオ・カノーヴァ作の墓碑が彼に敬意を表して建てられた。

アンジェロ・エモは1731年1月にヴェネツィアで生まれた。正確な日付は1月3日とされることが多いが^{[1] [2]}、いくつかの資料では誕生日を4日または5日としており、1つの資料では23日としているため、不確かである。^[3]彼はサン・シメオーネ・ピッコロ教区のパラッツォ・エモで生まれたが、そこはかつてディエド家が所有していた。^{[4] [5]}彼は名門貴族の出身で^[6] 、 10世紀末からヴェネツィアに居住していたと主張していたが、数少ない例外を除いて、その一族は18世紀までヴェネツィアの政治で大きな役割を果たしていなかった。^[7]アンジェロ・エモの父、ジョヴァンニ・ディ・ガブリエーレ^{[8] は}サン・マルコの検察官の地位に就いていたが、これはヴェネツィア市民としてはヴェネツィア総督に次ぐ最高の栄誉であった。^[5]母は父の2番目の妻であるルチア・ロンバルドである。^[9]アンジェロ・エモは父の3番目の子供であり、姉のフィオルダリーソと、ジョヴァンニとアポロニア・ボンの最初の結婚で生まれた兄のアルヴィーゼまたはルイージ、そして妹のチェチーリアがいる。^[10]母方の従兄弟であるジャコモ・ナーニは1725年に生まれ、エモより数年早く著名な提督になった。^[11]

エモは平凡な身長で、体格は細く、顔色は青白く、広い額と太い眉毛、大きな目が目立っていました。^{[5] [12]}歴史の記述では、晩年の彼は扱いにくく、頑固で、横柄な性格だったとされています。^[12]家宝の散逸を防ぐため、エモ家の年下の息子は結婚しない傾向があり、アンジェロ・エモには聖職者になる道が考えられていました。^[13]その結果、12歳でブレシアのイエズス会大学で教育を受け、1748年にヴェネツィアに戻りました。^{[1] [8]そこで父親はジョヴァンニ・バッティスタ・ビレシモ} [it]、ヤコポ・ステリーニ、カルロ・ロドーリといった学者を家庭教師に選びました。^{[8] [14]優れた}人文主義教育の恩恵を受けた若きエモは哲学では頭角を現したが、他の学問の追求ではそれほどではなかった。^[1]学生時代、エモは聖職に就くよう何度も勧められたが、断った。^[15]彼はヴェネツィアの歴史を熱心に研究し、後年、その軍事的功績を模倣しようとした。また、彼のお気に入りの著者となった古代ローマの歴史家タキトゥスについても研究した。 ^[5]

法律により、若い貴族に対する伝統的なヴェネツィアのクルスス・オノルムは、ヴェネツィア海軍での4年間の勤務から始まる。^[16]エモは1751年か1755年に入隊し、ノービレ・ディ・ナーヴェ（紳士士官候補生）となった。^{[8] [17]} 1752年、彼は初めての航海に出て、ヴェネツィアの貿易船団をスミルナまで護衛した。^[5]この航海は冒険に満ちたものとなった。彼の船、大型フリゲート艦サン・ヴィンチェンツォ[ ^{18]は、5月11日に}コルフ島のゴヴィーノ湾の停泊地で炎上し、沈没した。^[19]エモは海軍のことをよく覚え、最初の指揮官は海軍士官としての彼の将来性について語った。^[5]彼の昇進は急速で、1755年1月に一等艦^[a]、^[18]である74門艦サンティニャツィオの艦長（ Governatore di Nave ）に昇進した。^{[17] [21]}

18世紀、かつて地中海を支配していたヴェネツィアの海上貿易は衰退していた。裕福な貴族たちは海の危険よりもテラフェルマの領地への確実な投資を好み、リボルノやトリエステなどの新しい商業中心地の出現はヴェネツィアから交通を奪い、海賊の襲撃は絶え間ない脅威であり、ジェノバ、オランダ、イギリスの商人が大西洋への西航路を支配するようになった。^[22]オスマン帝国と同盟を組んだアルジェ公国とチュニスに対するバルバリア海賊の襲撃、およびより小さなダルマチア海賊の町であるバール（アンティヴァリ）とウルツィニ（ドゥルチーニョ）による襲撃も絶え間ない脅威であった。コルフ島を拠点とするヴェネツィア艦隊の主な任務は、そのような攻撃からヴェネツィアの船舶を守ることであった。^[23]オーストリア継承戦争による中断により、中立を保っていたヴェネツィア政府は、新しくてより優れた船を装備し、商人に補助金を出すことで、西ヨーロッパの大西洋岸の港との貿易のシェアを取り戻そうとする機会を得た。1748年の戦争終結により、イギリスとオランダの貿易業者が航海を再開したため、ヴェネツィアの成功はつかの間のものであったが、ヴェネツィア政府はしばらくの間、大西洋貿易の復活を試み続けた。^[24]ヴェネツィア海軍も同時期に衰退した。 1718年のパッサロヴィッツ条約後、特に1733年と1736年の条約再確認後、オスマン帝国との新たな戦争の危険は後退し、時折戦争の恐れがあったにもかかわらず、共和国が厳格な中立を中心とするますます消極的な外交政策を追求するにつれて、海軍組織は縮小された。^{[25] [26]}

ヴェネツィア造船所で建造中の船は、数十年にわたって半完成状態で放置され（一級のフォルツァは55年後に完成した）、同時に造船所自体も放置され、技術的陳腐化が進み、汚職や度重なるが実を結ばない改革の試みが相次いだ。^{[27] [28]}この状況は、ヴェネツィアの海上中心地であるアドリア海（共和国が自慢していたように「ヴェネツィア湾」）の支配さえ脅かし、海賊の襲撃^[29]や、ハプスブルク家の新しい海軍中心地であるトリエステとフィウメによる侵略にさらされるようになった。^[30] 1756年までに、コルフ島のヴェネツィア帆船隊は史上最低の7隻にまで減少したが、ヴェネツィア造船所にはほぼ完成状態で保管されていた20隻の船があり、バルバリア海賊の襲撃が増加したため、ヴェネツィア当局はそれらの船を就役させざるを得なかった。^[31]この間、エモはスミルナ行きの貿易船団の護衛任務で傑出した活躍を見せ、海賊の襲撃を撃退した。 ^{[8] [21]}特にドゥルチニョーティ号では、ヴェネツィアの商船を奪還した。^[32]その後、 58門の大砲を備えた2等艦スペランツァ号を指揮した。 ^[17]

1758年、エモは74門一等艦サン・カルロ・ボロメーオの指揮を執った。同艦は当時ヴェネツィア艦隊の最新鋭戦列艦であり、同級のネームシップでもあった。^[33]この指揮でエモは、英国のモデルにヒントを得た、一本の木の幹ではなく、異なる木材を組み合わせた新しいマストの構成をテストした。^{[21] [34]エモは、新しい}総督フランチェスコ・グリマーニをコルフ島の彼の席まで運ぶ途中で、新しいマストの性能を披露した。北東の強い風に直面したエモは、帆を縮めたり縮めたりするのではなく、新しいマストをテストして実証するために帆をいっぱいに張るよう命じたが、グリマーニは帆を縮めるよう命じた。^{[35] [36]}

こうした試みの一環として、1758年にエモはリスボンへの遠征隊を率いて、ロンドンからヴェネツィア商船6隻の到着と帰還を待ち、予想されるバルバリア海賊の襲撃から彼らを守るよう命じられた。エモはサン・カルロ・ボロメーオ、2等艦（「大型フリゲート」とも呼ばれる）の58門艦サン・ヴィンチェンツォ・フェラー、28門フリゲートのコスタンツァの3隻からなる戦隊を任され、いずれも比較的新造された船であった。^{[17] [21] [37]}エモの戦隊は1758年9月27日にコルフ島を出発した。3日後、戦隊はマルタ島に到着し、バルバリア海賊に関する情報を集め、リスボンまでの大西洋に詳しい有能な水先案内人を見つけようとしたが、無駄だった。 ^[38]

エモ号は10月中旬に西に向けて出航した。向かい風のためマラガ近郊で航海が遅れたが、ヴェネツィア船はジブラルタル海峡を渡ってリスボンに向かった。エモにとって不運なことに、水先案内人がロカ岬をエスピシェル岬と取り違え、サン・カルロ号は岸に近づき難破しそうになった。^[39]エモは間違いに気づき進路を修正しようとしたが、強風のために操縦は困難を極めた。エモは帆を減らさざるを得なかったが、風で3つの帆が引き裂かれ、交換しなければならなかった。サン・カルロ号はなんとかベルレンガス諸島を越えることができたが、他の2隻はその過程で取り残された。^{[39] 2日間の風との格闘の後、エモ号は}モンデゴ川の河口に停泊したが、すぐに舵を失った。新しい舵が苦労して取り付けられたが、夜の間に壊れ、その後すぐに舵全体が壊れた。^{[40]士官の中にはパニックに陥り、船を座礁させることを提案した者もいたが、エモはなんとか規律を取り戻した。彼は海岸と連絡を取り、}フィゲイラの英国副領事の助けを借りて、ポルトガル船にサン・カルロ号をリスボンまで曳航するよう手配した。^[41]

ロカ岬では、東風が強く、曳航船は作業を断念せざるを得なくなった。サンカルロ号は数日間舵のないまま漂流し、その間に乗組員は新しい舵を間に合わせようとした。同じくひどく損傷し、水漏れしていたコスタンザ号が発見され、2隻は1日接触を保ったが、再び離れてしまった。サンカルロ号の給水量は底をついた。^[41]間に合わせの舵が取り付けられ、船は再びロカ岬に到着することができたが、南からまたもや激しい風が吹き、サンカルロ号は北へ流された。新しい舵を切り離さなければならず、乗組員は船尾を先にして非常に苦労して、ベルレンガで難破をかろうじて避けた。^[42]

この時までに、事故、病気、疲労により、乗組員は590人から約130人にまで減少していた。^[43]船はマストや索具に損傷を受けたが、モンデゴ川河口の元の停泊地よりさらに北の地点になんとかたどり着いた。このとき、エモは自ら上陸し、地元のポルトガル人総督の助けを得た。新しい舵を作るのに17日、それを船に取り付けるのにさらに5日かかった。船の実質的な乗組員は70人にまで減少し、そのほとんどは経験不足で疲れ切った兵士だった。^[43]エモが修理した船を試運転している間も事故は続いたが、ついに彼は船を南に向けリスボンに向け、1759年2月5日にテージョ川に入った。 ^[43]そこで彼は他の2隻の船を見つけた。サン・ヴィンチェンツォ号は12月8日に、コスタンツァ号は12月22日に入港していた。^[43]

エモの自然環境や不運との闘いが大きな関心を集めていたリスボンでは、彼は大使にふさわしい栄誉をもってジョゼフ1世国王に迎えられた。 ^[44]ロンドンからヴェネツィア商船の指揮を執り、ジェノヴァとナポリを経由して何事もなく帰国し、1759年7月中旬にコルフ島に到着した。^{[44] [45]}航海中、サン・カルロ号は250名以上が死亡し、サン・ヴィンチェンツォ号は90名、コスタンツァ号は4名が死亡した。さらに76名の乗組員（艦隊全体の当初の乗組員1236名のうち）が脱走した。^[45]航海中のエモの振る舞いは彼の航海術と指揮能力の証となり、^[46] 8月にヴェネツィアに帰国した際には政府から称賛を得た。^[8]しかし、エモが資格のあるパイロットなしで航海を続けるという決断は、おそらく任務の緊急性を感じたためだったが、同時代の人々や歴史家から非難を浴びた。^{[47] [48]公式には、この惨事寸前の事故は}サン・カルロの設計不良によるものとされ、その結果、同船は改修と改造を受けたが、1768年の別の暴風雨で乗組員全員とともに沈没した。^{[49] [50]}

ヴェネツィアの伝統に従い、軍人任命の後には民間人任命が続いた。^[44]こうして1760年、エモは保健委員に任命され、エモは渋々その任命を受け入れた。^[51]歴史家フェデリコ・モロ [それ]が述べているように、キャリアのある海軍士官にとってこの任命は「屈辱」に等しく、ポルトガルでの行動に対する非公式の懲罰（彼の家族の名声を考えると、より重い罰はありそうになかった）^{としか解釈しがたい。 [52]}それでもエモは熱意と厳格さをもって職務を遂行し、^[51] 1年の任期終了後、1761年から62年にかけて水委員に選出された。この立場で彼はヴェネツィア潟の計画を委託し、6か月で完成した。^{[8] [6]}この計画は非常に正確であったため、19世紀に入っても使用され続けました。^[44]

1763年、エモはついに海軍に復帰し、パトロン・デッレ・ナビ（帆船艦隊少将）の上級指揮官に選出され、アドリア海での海賊対策を任された。^{[8] [53]}しかし、選挙は順調ではなかった。最初の選挙では代わりにアルヴィーゼ・ダ・リーヴァがその地位に就き、海上の状況が厳しすぎるとして後者が辞任したときに、エモが後任に選出された。^[54]当初の拒絶でエモは一時絶望したが、その理由は不明である。ダ・リーヴァはより多くの政治的支援を得ていた可能性があり、それを動員してこの地位を獲得した。海軍の指揮官はより高い地位への足がかりになる可能性があるからである。当時、エモの従兄弟のジャコモ・ナーニはカピターノ・デッレ・ナビ（海軍提督）でもあり、海軍の統制が一つの氏族の手に集中することへの懸念があったのかもしれない。^[55]しかし、海路で直接コルフ島の艦隊に合流する代わりに、エモは陸路でイタリアを旅し、フィレンツェ、ローマ、ナポリを訪問し、オトラントで国王シャルル7世に迎えられてから乗船した。 [ ^{54 ] [56]}在任中の次の16か月間、エモは海賊の襲撃から商船を護衛することに専念した。彼の主な功績は、ドゥルチニョーティ号からヴェネツィア船2隻とその積荷すべてを回収したことであり、この功績はその年（1765年）に鋳造されたオゼッラに記されている。^{[56] [57]}同年、エモはアルミランテ（帆船艦隊副提督）に昇進した。^[53]

アドリア海での海賊対策が継続されていたのとは対照的に、1760年代にヴェネツィアはバルバリア諸国に対して異なる政策を選択した。1763年にアルジェとチュニス、1764年にトリポリ、 1765年にモロッコと協定が締結され、これらの国の統治者は、毎年多額の貢物を納めれば、アドリア海とイオニア諸島の周囲30海里の海域でヴェネツィア船舶への海賊の襲撃を防ぐことになった。^[58]バルバリアの統治者は協定を常に遵守したわけではなく、1766年にはエモの従兄弟のジャコモ・ナニがトリポリ沖で海軍の示威行動を率いて、拿捕されたヴェネツィア船の解放を保証しなければならなかった。^[59]翌年、エモはアルジェに対して同様の作戦を実行する番だった。アルジェのベイは合意された年間額の増額を強要しようとし、ヴェネツィアの船とその乗組員を捕らえた。^[60]エモはフリゲート艦エルコレを率いてアルジェに向かい、サン・ミケーレ・アルカンジェレとコスタンツァと合流し、^[61]市を砲撃すると脅した。アルジェのベイは船とその乗組員を解放し、賠償金を支払い、ヴェネツィアとの条約を以前の条件で更新した。^{[8] [60]}エモはその後マルセイユに向かい、ヴェネツィア艦隊で使用するためにジーベック船2隻を購入した。 ^[62]ヴェネツィア共和国はエモを黄金のストール勲章に任命して栄誉を与え、エモの兄弟アルヴィーゼをマルセイユに派遣して勲章の記章を伝えさせた。1768年6月12日、エモはカピターノ・デッレ・ナビ^{に昇進した[60] [62]}。^{[8] [62]}

1768年から1774年の露土戦争の一環として、アレクセイ・オルロフ率いるロシア艦隊が1770年に地中海に到着すると、エモはヴェネツィア艦隊を率いてエーゲ海を巡航し、ロシアを追跡し、その地域のヴェネツィアとフランスの臣民と商業権益を保護した。^{[6] [63]}エモは模範的なやり方で指示を遂行し、ロシアの作戦に関する最新情報を絶えず提供し、戦争中のロシアの戦略に関する鋭い報告をした。^[64]この紛争では、表面上はオスマン帝国のスルタンの臣民を装ったウルツィニの海賊^[53]がヴェネツィア領イオニア諸島を襲撃した。エモはキティラ島（チェリゴ島）で彼らを追跡し、拿捕した船2隻を取り戻した。^[63]

エモの艦隊は1771年12月19日にマタパン岬付近で嵐に巻き込まれ、大きな損失を被った。艦隊の半分、74門のコリエラと28門のフリゲート艦トレランサがエロス沖で沈没し、コリエラは乗組員のほとんどを失った。エモ自身の旗艦である74門のエルコレはマストを切断することでかろうじて生き延びた。エモ自身は作戦中に海に流され、乗組員によって苦労して救助された。^{[53] [65]}エモは個人的な失敗と認識し、取り乱して損失を補うために私財を寄付することを申し出た。^[66]

エモの海軍司令官としての任期は1772年に終了した。彼はヴェネツィア元老院議員に就任し^[6]、海外にも出向き、プロイセン王フリードリヒ2世やオーストリアのマリア・テレジアの宮廷を訪れた^[66]。検閲官に数回選出され、ムラーノガラスの製造を復活させるために尽力した^[8]。

エモは1775年3月にヴェネツィア海軍の改革を検討する7人委員会に任命された。^[67]ヴェネツィア海軍の危機的状況はよく知られており、何十年にもわたって議論や改革提案の対象となっていたが、何も達成されなかった。^[68]エモは委員会の報告書「戦争における海軍システムの規律、エモ艦長の発言、エモ艦長の発言」を執筆した。^{[67]この報告書はイギリス}海軍をモデルにした改革を推奨したが、委員会には何人かの有力な上院議員が参加していたにもかかわらず、またしてもその提案は取り上げられなかった。^[69]

1776年から1778年にかけて、再びサヴィオ・アッレ・アックエの職に就いたエモは、ラグーン周辺、ブレンタ川、テッラリオ道路、カヴァ運河のいくつかの保守作業を担当しました。^[8]

エモは1778年7月18日に再び海軍の指揮権を与えられ、カピターノ・デッレ・ナビに選出され、大型フリゲート艦シレーナを 旗艦とした。彼の任務は、ヴェネツィアの船舶航行に関する条約で認められた「捜索権」を合意された範囲を超えて利用しようとしたトリポリタニアのパシャリクと対決することだった。エモはトリポリの前で艦隊を率いて武力を誇示し、共和国との新しい和平協定を締結するようパシャを導いた。^{[8] [53]}エモの任命は翌年まで延長されたが、出航は要求されなかった。^[53]

1779年、エモは貿易委員として、絹税の引き下げ、シベニク（セベニコ）への新店舗の開設、エジプトのヴェネツィア領事館をカイロから港湾都市アレクサンドリアへ移転するなどの改革を推進した。^{[8] 1780年には未耕作}地委員となり、ヴェローナ周辺のアディジェ湿地帯であるヴェロネージ渓谷の排水計画を立案した。このプロジェクトは、ザッカリア・ベッティによって既に開始されていた。しかし、再び資金不足のため、計画は実行されなかった。^{[8] [6]}

1782年1月にパーヴェル大公（後のロシア皇帝 パーヴェル1世）がヴェネツィアを訪問した際、エモはパーヴェル大公にヴェネツィア海軍の装備の詳細を個人的に教えた。^{[70]ヴェネツィアがその後まもなく}サンクトペテルブルクに常駐特使を派遣することを決定したとき、エモの名前がリストの一番上にあったが、彼は病気を理由に費用がかかり魅力のない任命を回避した。^[71] 1783年、エモは臨時委員として、イストリアとダルマチアの航行の自由についてハプスブルク家の特使フィリップ・フォン・コベンツルとの交渉を主導した。^{[6] [72]}

1782年から1784年にかけて、エモはヴェネツィア造兵廠の3人の臨時異端審問官（Inquisitore Straordinario all'Arsenale）の一人を務めた。^{[8] [73]}この任命は改革派の上院議員フランチェスコ・ペーザロの提案によるもので、^{[74] [75]}この極めて重要な機関を悩ませていた慢性的な問題に対処するという任務も与えられた。^{[8] [6]}同僚の所長はジョヴァンニ・ズストとニコロ・エリッツォであった。 [ ^76]彼はイギリスとフランスから新型の船を輸入し、軍艦の速度向上と維持費削減のために銅製の被覆を導入し、また綱と索具の製造方法を改良した。^[8]彼はまた、庶民の給与を引き上げ、^[8]海軍士官候補生の理論教育や、病弱で高齢の船員のための公的資金による福祉制度を導入した。^[74] 1783年にマラモッコに停泊中の戦列艦フェニーチェが突然沈没したことを利用して、異端審問官たちは伝統主義的な造船技師長（プロティ）による造船業の締め付けを解き、彼らに代わる造船技師団を編成することにも成功した。^{[77]エモは上院議員としての自身の地位と共和国政府とのつながりを利用して、新しい軍艦の建造資金を確保し、彼の在任後から}共和国が終わる1797年までに15隻の軍艦が建造された。^[74]

1784年3月6日、エモはチュニスのベイリクに対する海軍遠征隊のカピターノ・ストラオルディナリオ・デッレ・ナビ（帆船艦隊の司令官）に選出された。^[8]好戦的な新任ベイ、ハンムダ・イブン・アリは共和国との争いに巻き込まれ、それはすぐに戦争へとエスカレートした。チュニスからの商品を積んだヴェネツィア船がペストに感染していたためマルタ当局によって焼かれたとき、ベイは莫大な賠償金を要求し、ヴェネツィア提督アンドレア・クエリーニが交渉しようとしたとき、ベイが仕組んだ暴動で彼を襲った。^[74] 6月21日、エモはヴェネツィアを出航し、コルフ島に向けてゆっくりと航海し、そこでさらに多くの船と合流した。彼の艦隊は数隻の戦列艦で構成されており、その中にはエモの旗艦である64門砲を備えたファマ [it]、数隻のジーベック、2隻の爆撃機船、そしてガリオットが含まれていた。艦隊は8月12日にチュニスに向けて出航した。^{[78] [79]}

エモの艦隊は9月1日、チュニス市から5マイル離れたカルタゴ岬に停泊した。 ^{[6] [79]商船に対する海賊行為を目的とした}チュニジア艦隊はヴェネツィア軍に対抗するために出航しなかった。ヴェネツィア軍は3日と4日の夜にラ・グレット港に侵入し、海賊に拿捕されたばかりのナポリの商船を奪還した。^{[79] [80]}サルデーニャ島で水と物資を補給した後、^{[79]エモは}スースに向けて出航し、10月5日から7日と12日に砲撃を行った。^{[79]その後、秋の嵐のためシチリア島の}トラパニとマルタ島に戻って越冬した。^{[80] [81]}

エモは1785年4月にチュニジアの海岸に戻り、ラ・グーレットに停泊した。チュニス湾との交渉は失敗に終わり、エモはマルタ島とシチリア島へ戻った。^{[80] [82]}ヴェネツィア艦隊は悪天候のため再び断続的にスースを砲撃したが（7月21日、27日、31日～8月4日）、成果は乏しかった。続いてスファックスを砲撃し（8月15日～17日）、その後艦隊は再びトラパニに撤退した。^[82]ヴェネツィアからの増援を受けて艦隊は一等戦列艦5隻、軽フリゲート艦1隻、ジーベック2隻、ガリオット1隻、爆撃艦2隻となり、エモはラ・グーレットに戻った。^[82]ここでエモは自ら発明した浮き砲台を使用した。それは空の樽で作られた大きな浮きで、湿った土嚢で補強され、40ポンド砲と迫撃砲を装備していた。^{[80] [83]}爆弾船と合わせて、ヴェネツィア軍は10月3日、5日、10日の夜に海の防壁の背後にある集落を攻撃することができた。^{[80] [84]}ベイが頑強な態度を崩さなかったため、エモはいかだを解体してトラパニに戻った。^[84]

ベイが以前の要求を固持し続けたため、エモは1786年初めにチュニジア海岸に戻り、^[80]スファックスを攻撃した（3月6日、18日、22日、4月30日、5月4日）。^{[8] [85]}チュニジア人はエモの到着に備えて壁を修復し、重火器を設置していたため、市と艦隊の間で激しい砲撃戦が起こった。エモも浮き砲台の効果を評価し、さらに重い迫撃砲を備えた浮き砲台を増設した。夜間の作戦で、浮き砲台は海の壁に誘導され、市の内部を壊滅的な打撃で砲撃したため、スファックスの住民はベイに交渉の再開を懇願したが、ほとんど効果はなかった。^{[85] [86]}ヴェネツィア艦隊はマルタ島に撤退したが、5月28日にエモがサン・マルコの行政長官に選出されたとの知らせが艦隊に届き、この出来事は3日3晩祝われた。 ^{[8] [87]}ベイが依然として交渉を拒否したため、エモは7月30日から8月10日までビゼルトを攻撃し、その後9月26日から10月6日まではほぼ完全に廃墟と化したスースを攻撃した。^{[88] [87]}

これらの作戦は、これらの都市に大きな損害と死傷者をもたらしただけでなく、チュニジアの海賊艦隊を港から締め出すことにもなった。^{[8] [6]}また、花火のような夜間砲撃の映像が想像力をかき立て、エモはヨーロッパ中で有名になった。^[87]しかし、彼らはチュニスのベイを交渉のテーブルに着かせるという主な目的を達成できなかった。^{[87] [89]}ヴェネツィアは、他のヨーロッパの海軍国と同様に、海賊の脅威に徹底的に対処するために必要な、長期にわたるはるかに費用のかかる軍事作戦に従事するよりも、年間の支払いを含む海賊との合意に達することを望んだ。^[90]そのため、チュニス市を襲撃して占領するための1万人の遠征軍の要請は、ヴェネツィア元老院によって拒否された。^[91]

1787年初頭、元老院はエモとその艦隊の大半を呼び戻し、トマソ・コンドゥルメル航海長率いる 小さな艦隊のみをチュニジア沿岸の哨戒に残した。^{[89]エモの呼び戻しは}、ロシアとオスマン帝国の間で新たな戦争が間近に迫っていたことと関係があったと思われる。^[89] 8月にアルバニア沖に現れたオスマン帝国艦隊によっていくらかの警戒が引き起こされたが、はるかに強力な戦力でその動向を監視していたエモは心配していなかった。結局、オスマン帝国艦隊の任務は反乱を起こしたスクタリ総督を威圧することだけだった。それを達成した後、1788年初頭に基地に戻った。^[92] 1791年まで、エモはギリシャ西海岸沖での海賊掃討巡航に従事したが、1790年にエーゲ海に進出しパロス島に到着した。^[93]チュニジアの海賊との戦いでの功績により、ザキントス島の貴族たちは彼に黄金の剣と勲章を授与した。^[94]

1790年後半、元老院はエモを総督に任命したが、チュニジア海岸に向かう艦隊の指揮は任せなかった。ヨーロッパでフランス革命が進行中だったため、元老院は長期にわたる紛争に巻き込まれることを嫌い、和平を望んでいた。元老院はエモの攻撃的な性格がこれらの取り組みを妨げることを恐れ、代わりにコンデュルメールをカピターノ・デッレ・ナビに昇進させて海上封鎖と和平交渉の責任者に任命した。^[95] 1791年、ヴェネツィア政府は最後の武力示威として、エモの艦隊とコンデュルメールの艦隊を再統合することを決定した。連合艦隊は8月下旬から12月にマルタ島に戻るまでチュニジア海岸で示威行動を行った。^[93]肺感染症で入院したエモは、1792年3月1日にマルタ島のラ・ヴァレッタで亡くなった。 ^[96]ヴェネツィアにとって不利な和平が、彼に相談することなくチュニスと結ばれたことを知った後、胆汁性発作で亡くなったという噂が広まった。 ^[97]

偉大な海軍の英雄として讃えられた彼の遺体は防腐処理され、旗艦ファーマ号に乗せられてヴェネツィアに運ばれた。^{[8] [97]}彫刻家アントニオ・カノーヴァはエモの記念碑建立を命じられた。1794年に完成し、ヴェネツィア造兵廠の第二兵器庫に収められている。カノーヴァは共和国からこの記念碑の勲章を授与されたが、これは共和国が終焉を迎える前に授与した最後の勲章となった。^[98]彼の葬儀は4月17日にサン・マルコ寺院で執り行われ、サンタ・マリア・デイ・セルヴィ教会に埋葬された。^{[8]彼の墓の上にはカノーヴァの師}ジョヴァンニ・フェラーリによって墓碑が建てられ、最初はサンタ・マリア・デイ・セルヴィに建てられ、その後サン・マルティーノに移され、最終的に1817年からはサン・ビアージョに移された。^[99]

1790年に兄のアルヴィーゼ・エモが亡くなった後、アンジェロ・エモの死はエモ家のサン・シメオン・ピッコロ支族の終焉を意味した。^[98]

エモの死の時点ですでに、彼の死は共和国の衰退の大きな打撃と兆候と見なされていた。^[8]エモの評判は、共和国の最後の数十年をロマンチックに描くことに熱心な19世紀のヴェネツィアの歴史家によってさらに高められた。ジロラモ・ダンドロは彼を「海に浮かぶ聖マルコのライオンが発した最後の咆哮」と呼び、サムエル・ロマーニンにとっては、彼は「[共和国]を悲惨な放棄から揺り起こし」、「共和国の最後の数年間にひどく欠けていた強さとエネルギーを鼓舞する」ことができたかもしれない。ロマーニンにとって、エモはヴェネツィア海軍の最後の偉大な軍司令官であり、共和国は「彼とともに墓場に降りていったと言ってもいい」。^[8]彼の後、ヴェネツィア海軍はもはや戦闘に召集されることはなかった。^[97]

彼の突然の死は、毒殺されたという噂も生んだ。^[98]ダンドロはこれが事実であると主張し、彼の後継者になるだけでなく、バ​​ーバリ諸国との和平条約を締結する野心を抱いていた副執政官を犯人と特定した。これは現代の歴史家アルヴィーゼ・ゾルジによって説得力のある反証を受けた。^[8]

イタリア海軍の潜水艦2隻は彼の名にちなんで命名された。

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