リリー・ブリッジ（フラム）

リリーブリッジ
リリーブリッジ
	ウェストブロンプトン駅からのリリー橋
座標	51°29′N 0°12′W / 51.49°N 0.2°W / 51.49; -0.2
運ぶ	A3218道路
十字架	ウェストロンドン線
ロケール	ロンドン、イングランド、イギリス
特徴
デザイン	道路橋
材料	鉄とレンガ
歴史
デザイナー	ジョン・ファウラー卿、初代準男爵
オープン	1860
位置

リリー橋は、ケンジントン・アンド・チェルシー王室特別区のオールド・ブロンプトン・ロードとロンドン特別区ハマースミス・アンド・フラムのリリー・ロードを結ぶ道路橋です。この橋は、ロンドン・オーバーグラウンドのウェスト・ロンドン線と、ウェスト・ブロンプトン駅のロンドン地下鉄ウィンブルドン支線の2 つの鉄道を横断しています。

歴史

その歴史は少なくとも18世紀に遡り、当時はテムズ川の支流（カウンターズ・クリーク、カウンターズ・ディッチ（または下水道）とも呼ばれ、この場所でフラム教区とケンジントン教区を隔てていた）に木造の歩道橋が架けられており、地主で菓子職人のジェームズ・ガンター（1731-1819）にちなんで「ガンターズ・ブリッジ」と呼ばれていた。^{[1] 1820年に行われた}ミドルセックス州の橋に関する治安判事の調査では、次のように説明されている。

アールズコートとウォルハムグリーンの間の歩道にある、ガンターズブリッジと呼ばれるウッドの歩道橋。[...] この橋は 50 年以上前に建設され、ケンジントン教区とフラム教区の共同費用で修繕が続けられています。[...] 潮はこの橋のかなり上流まで流れます。^[2]

1826年にカウンターズ・クリークがケンジントン運河に転換されたとき、その場所に石とレンガの構造物が建てられた。^[3] 1828年に運河は開通した。現在の道路橋の下にある橋の残骸は、隣の駅のオーバーグラウンド線の4番線プラットフォームから今でも見ることができる。新しい橋はその後、半島戦争の退役軍人で発明家であり、19世紀初頭のフラム側の開発者で運河プロジェクトにも関わったサー・ジョン・スコット・リリーにちなんで名付けられた。鉄道との関連は、技師ロバート・スティーブンソンの監督の下、1838年にさかのぼる。運河橋は、鉄道を越えて、フラムのレキット・ストリート裏の運河の泊地と埠頭に代わったロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の操車場まで道路を運ぶために使用された。^[4]

1860年、鉄道技師のジョン・ファウラーが、グレードIIの指定建造物であるウェスト・ブロンプトン駅の建設に関連して、石とレンガでできた運河を渡る新しい道路橋を建設しました。 ^[5]^[6]それ以来、この橋は南側のスポーツ会場として知られるようになりました。「リリー・ブリッジ・グラウンド」は1869年にオープンし、1887年に放火と暴動により閉鎖されました。 ^[7]ここは陸上競技、フットボール、カウンティ・クリケットのほか、サイクリングや気球飛行の舞台でした。北側は、同名のリリー・ブリッジ・デポと結び付けられています。これは1871年に初期の鉄道のエンジニアリング拠点として、後にロンドン交通局の地下鉄ネットワークのメンテナンスセンターとして建設されました。^[8]ファウラーの橋はその後数年で延長され、強化されました。元々の欄干のレンガ造りは修復されたが、1860年以降の再建の日付を記念する4つの石板は現在の橋に残されている。両方の欄干は数十年にわたって背の高い広告看板に覆われていたが、 2012年のオリンピックでアールズコートで室内バレーボールが行われた際に撤去された。^[9]

緑の回廊

19世紀初頭から運河や鉄道の建設、ウェスト・ロンドン線の路肩、ブロンプトン墓地やフラムのエンプレス・プレイスの町の庭園が近くにあることなどにより、度重なる撹乱があったにもかかわらず、橋の周辺では豊かな生物多様性が保たれている。最も顕著なのは、フラム側のウェスト・ブロンプトン駅の4番線ホーム沿いに、常に存在するカウンターズ・クリークの名残である池があることである。この池とそこにある1エーカーの「低木地帯」は、5年前まで、かつてのレールトラック社とフラム・グラウンドワークUKの地元ボランティアによって管理されていた。解散したロンドン・エコロジー・ユニットは、 1993年にここで見られる動植物の監査を実施した。140種の植物が生息していたと言われている。^[10] 2016年にビーフレンドリートラストは、ウェストブロンプトン駅のディストリクト線2番線プラットフォームに、受粉昆虫を誘引するための花箱をいくつか設置しました。

今後の展望

リリー橋は、自治区の境界線、自然の「緑の回廊」、建造物遺産とともに、アールズコート展示センターの敷地の再開発計画で消滅する予定です。^[11]

参考文献

^ バートン、ニコラス（1962年および1992年）。ロンドンの失われた川、ロンドン：ヒストリカル・パブリケーションズ、ISBN 0 948667 15 X。p. 71
^ ピース（ミドルセックス）、イギリス四半期裁判所（1826年）。ミドルセックス州の公共橋に関する調査を行うために[1820年10月26日]に任命された治安判事委員会の報告書。（裁判所により1825年11月22日に印刷するよう命令された。）
^ ロンドン調査 - ケンジントン運河、鉄道および関連する開発; http://www.british-history.ac.uk/survey-london/vol42/pp322-338#fn6
^ Mitchell, V. および Smith, K. (1996). West London Line - Clapham Jn. to Willesden Jn. . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1 873793 84 7 図 43 は、爆撃を受けたウェスト・ブロンプトン駅の隣にある、元々の石造りの運河橋のアーチを撮影した、D. Clayton による 1957 年の写真です。
^ 「ロンドンの地下鉄：鉄道、地下鉄、下水道 - British History Online」。
^ 「ケンジントン運河、鉄道および関連する開発 - British History Online」。
^ デニー、バーバラ（1997年）。フラムの過去ロンドン：ヒストリカル・パブリケーションズ。p. 126。ISBN 0-948667-43-5。
^ ウェスト・ケンジントンとリリー・ブリッジの路線図: http://www.trainweb.org/tubeprune/route%20and%20track%20diagrams.htm#West%20Kensington%20and%20Lillie%20Bridge 2016-10-03 取得
^ London2012.com プロフィール。Wayback Machineで 2011 年 10 月 2 日にアーカイブ– 2010 年 9 月 29 日にアクセス。
^ ハマースミス＆フラムの自然保護- エコロジーハンドブック第25号。出版社：ロンドンエコロジーユニット、1993年ISBN 1871045223、9781871045222 - 72ページ
^ ヒル、デイブ（2012年11月26日）。「アールズコート：ケンジントン＆チェルシーの計画は矛盾を隠せない | 政治」theguardian.com 。 2014年1月15日閲覧。