A11道路（イギリス）

A11
ルート情報
国道とロンドンの道路によって維持されている
長さ	112.4 マイル (180.9 km)
主要な交差点
西端	アルドゲート、シティ・オブ・ロンドン
主要交差点	A13 A12 M11 A505 A14 ( A142 ) A1101 A1065 A134 A1066 A47 A140
東端	ノリッジ
位置
国	イギリス
構成国	イングランド
主な 目的地	ストラットフォード ニューマーケット セット フォード ビショップ ス・ストートフォード ハーロー ウッドフォード
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A10 → A12

A11はイングランドの主要幹線道路です。元々はロンドンからノーフォークのノリッジまで北東に走っていました。現在はロンドン中心部の短い区間と、ケンブリッジシャー、サフォーク、ノーフォークのかなり長い区間で構成されています。これらの間の長い区間は、1970 年代のM11の開通と 1999 年のA12 の延伸により番号が変更されました。

また、ニューマーケットバイパスではA14と多重化/重複しています。

この部分はすべて指定解除され、現在は小道路となっている。そのため、A11 は現在、シティ オブ ロンドンの東の境界内にあるアルドゲートから始まる。最初の区間は、マンセル ストリートとのジャンクションの東側にあるホワイトチャペル ハイ ストリートである。アルドゲート環状道路の時代から道路は複雑に改修されており、双方向となっているが、東行きのセクションは、このジャンクションの南側で一方通行を維持している環状道路の一部である。一方、西行きのセクションは地域アクセス用であり、ドライバーは渋滞課金ゾーンに入らないように U ターンする必要がある。

アルドゲート駅の東で、A11 はタワーハムレッツ ロンドン特別区とイーストエンド オブ ロンドンに入ります。ここはホワイトチャペル ハイ ストリート(アルドゲート イースト地下鉄駅を含む) となり、再びアルドゲート一方通行システムの一部となります。A11 はホワイトチャペルを通り、ホワイトチャペル駅とロイヤル ロンドン病院を通り過ぎます。

この道は、ホワイトチャペル ロードの東端、かつての有料道路の料金所であったマイル エンド ゲートでマイル エンド ロードになります。この道は、ステップニーを南に望むステップニー グリーン地下鉄駅を通過し、マイル エンドを通ってマイル エンド地下鉄駅を通過します。次に、ボウを通ってボウ ロードになり、ボウ ロード地下鉄駅とボウ チャーチ DLR 駅を通過します。

A12とのジャンクションであるボウインターチェンジのラウンドアバウトには、2車線の高架道路があります。しかし、高架道路の終わりで道路がニューハムロンドン特別区に入ると、 A11 の指定は消え、代わりにA118になります。この番号変更は、1999年のA12延伸部の開通に続いて行われたもので、以前の A11 の重要性を低下させ、そこからレイトンストーンまでの新しい 2車線道路の利用を促進することを目的としています。

道路番号 A11 は、エセックスとケンブリッジシャーの境界にあるM11ジャンクション 9A で再び現れ、現在は幹線道路となっています。残りの全長は、 おおよそローマ街道のルートをたどっています。

A11 はかつてニューマーケットを通っていたが、その区間は現在A1304となっている。ニューマーケットバイパスは 1975 年 7 月に開通し^[1] 、 2 車線道路となっている。西端は A11 であるが、そのほとんどの区間はA14と重複/複合している。A11 はニューマーケットの北東で再び現れ、2 車線道路のままであった。この道路はバートンミルズを迂回し、セットフォードの森を通ってノーフォークに入り、高さ 113 フィート (34 m) のエルベデン戦争記念碑を通過する。この道路区間は 2014 年 12 月 12 日に 2 車線道路として開通した。これにより、ノリッジとロンドン間の幹線道路の 2 車線化が完了する。

バートン ミルズとセットフォード間の片側一車線道路「セットフォード ストレート」の最終区間の改修（2014 年 12 月開通）により、この道路はノリッジまでずっと 2 車線道路となります。この道路はセットフォード、アトルバラ、ワイモンドハムを迂回して北東に続きます。A11 は元々この 3 つの町の中心部を通っていたため、渋滞が発生し、このルートで頻繁に遅延が発生していました。また、この道路はスネッタートン サーキットモーター レース会場も通過します。ノリッジに入ると再び片側一車線道路となり、ニューマーケット ロードと呼ばれます。この道路は市内中心部近くの セント スティーブンス ストリート ラウンドアバウトで終わります。

ケンブリッジシャーのM11とのジャンクションとノリッジの間のA11のさまざまなセクションが最近2車線にアップグレードされました。ラウダムヒースからアトルバラのセクションは2003年に2車線化され^[2] 、アトルバラバイパスは2007年に2車線化されました。^[3] 以前は1車線だったセットフォードとファイブウェイズラウンドアバウト間の道路は現在2車線化されており、2014年12月に開通しました。

自転車道 2 (C2)は、ボウのアルドゲートとA12の間、A11 に沿って走っています。一方通行の自転車道は、ホワイトチャペル、マイルエンド、ボウを通って A11 の両側に走っており、シティからストラトフォードまで自転車を運びます。ルートは途切れることなく、ルートには青いペイントと自転車アイコンで標識とマークが付いています。

A11がA12と交わるボウでは、C2はスリップロードに沿ってメイン車線を離れ、自転車は両方向とも停止線に集まってラウンドアバウトを渡り、ラウンドアバウトの反対側でメイン車線に戻ることができる。ボウの東では、C2はA118の両側に沿ってストラットフォード駅まで走り、イルフォードまで自転車レーンがある。^[4]

ワイモンダムからスプロウストンまでのペダルウェイは、A11/ニューマーケット道路に沿って走っています。ペダルウェイは西側でイートンでA11に合流します。西行きの目的地には、クリングルフォード、ヘザーセット、ワイモンダムがあります。北東に走るペダルウェイは、ニューマーケット行き（西行き）車線に隣接する共用道に沿って標識があります。このルートはA140/ダニエルズ道路を横断し、共用道としてニューマーケット道路に沿って続きます。A1056/イプスウィッチ道路とのジャンクションで北方向にA11を離れます。このルートはノリッジ市中心部を通ってスプロウストンまで走ります。^[5]

提案されたファイブウェイズの場所 – テットフォード改善
位置	サフォーク、ノーフォーク
提案者	道路庁
費用見積	1億1,300万～1億5,700万ポンド（08年8月）
開始日	2012
完了日	2015
ステークホルダー	道路庁
幾何学	翻訳

バートン・ミルズのファイブウェイズ・ラウンドアバウトからエルベデンを北に迂回し、セットフォード・バイパスの西端に接続する14.8kmの道路を2車線化する提案は、何ら進展がないまま何年も議論されてきた。^[6]命令案は環境声明とともに2008年秋に公表された。^[7]労働党政権の運輸大臣は、2007～2008年の金融危機を受けて、2008年11月にこの計画を18か月前倒しして2010年に開始し、2013年に開始すると発表した。^{[8]支持者は、2010年9月に、公聴会の報告書が運輸省によってまだ承認されていないことを指摘し、}連立政権の 包括的支出見直しの一環としてこの計画が中止されるのではないかと懸念を表明した。^[9]

道路庁は提案された計画の公式地図を公開しており、Googleオーバーレイマップも利用可能である。当初の費用見積もりは3,000万ポンドであったが、2007年3月には6,000万ポンドに上昇し^[10] 、その後2008年8月には1億1,300万～1億5,700万ポンドにまで上昇した^[11]。

このプロジェクトは地元のビジネス団体や地方自治体から強力な支援を受け^[11] 、オフピーク時には移動時間を3分、ピーク時には最大25分短縮すると期待されていた。^[12]環境保護団体は、景気低迷時には費用のかかる道路計画よりも地元の公共交通機関に投資する方が良いと考えた。^[13] 2010年10月20日、政府はこの計画を承認し、工事が継続されることを示した。^{[14]エルベデンバイパスは2014年のイースターに片道1車線で開通した。バートンミルズとセットフォード間の完全な2車線道路は、運輸大臣}パトリック・マクローリン によって2014年12月12日に開通した。^[15]

もともと、A11 はロンドン市のバンク地下鉄駅の隣にあるイングランド銀行から始まり、コーンヒル通りとリーデンホール通りに沿って東に進み、アルドゲート ポンプ場を通り過ぎてアルドゲートに沿って進みました。こうして、現在の A11 の起点であるアルドゲートに至りました。

ボウ・インターチェンジから、A118号線はリー川の谷を横切る際に一時的に2車線道路となる。この2車線道路の区間はストラトフォード市街地で終わり、2018年9月16日までは一方通行であった。 ^[16]東行きの道路であるグレート・イースタン・ロードはストラトフォード駅を通過する。以前は西行きだった道路は現在は双方向で、ブロードウェイとザ・グローブと呼ばれ、後者の道路は南北に走っている。古いA11号線はその後レイトンストーン・ロードとなり、メリーランド鉄道駅は名前の変更が行われる角で北に曲がる。一方、A118号線は東に向かってイルフォードとロムフォードに向かう。A112号線も一方通行に合流し、南北に向かう。

メリーランド州の北では、旧 A11 がニューハム・ロンドン特別区からウォルサム・フォレスト・ロンドン特別区へと渡り、ゴスペル・オークからバーキングまでの線の下を通過してハイ・ロード・レイトンストーンになります。

グリーンマンインターチェンジを通過すると、旧A11ルートはレッドブリッジ・ロンドン特別区に入り、一時的にA113の南側延長線となり、その後A1199（イズリントンに別のA1199があるため、重複した名称）に変わり、ホリーブッシュ・ヒル、ウッドフォード・ロード、ハイロード・ウッドフォード・グリーンと呼ばれています。ゲイツコーナー（ 2006年に住宅用アパートに転用されたフォード車のショールームにちなんで名付けられました）でA406と交差しますが、A406はM11の建設時に拡幅されたため、インターチェンジ用のスリップロードがなく、旧A11がその上を通過します。ウィンストン・チャーチルの像のそばでA104ウッドフォード・ニューロードと合流し、A104ハイロード・ウッドフォード・グリーンになります。北では、1970年代にM11が開通し、ウッドフォードとスタンプ・クロスの間でA11の格下げが引き起こされるまで、道路はA11でした（下記参照）。ロンドンを出発してエセックスに向かう直前で、A104 はエッピングニュー ロードになります。

エセックスに入って間もなく、A11 はエッピング・フォレストに入り、ウォルサム・アビーとロートンの境界に沿って 19 世紀の第 2 四半期に建設されたエッピング・ニュー・ロード有料道路のほぼ直線コースをたどります。その後、ウェイク・アームズ・ラウンドアバウトに到達し、B1393 になります。森林を出た直後に、M25 高速道路(ここで開削トンネルに下げられています) を横断し、エッピングまで続きます。B1393 は M11 のジャンクション 7 で終了し、A11 のルートはA414に沿ってハーローの東部郊外を通りますが、1950 年代末にポッター・ストリートを通らないように少し西にルート変更されました。その後、道路は A1184 になり、ソーブリッジワースを通過します。ハーローとスタンプ クロスの間のエセックスの残りの区間では、道路はより伝統的な英国のコースをたどり、さまざまな、時には不均一な半径のカーブが特徴です。エセックス北部の区間には、わずか 1 マイル (1.6 km) (リトルベリーの南) の直線区間があります。

ビショップス・ストートフォードのすぐ南にあるソーリー・ウォッシュで、A1184 は急に左に曲がり、ビショップス・ストートフォードバイパスの一部になりますが、A11 のルートは B1383 になり、ソーリー・ストリート、ビショップス・ストートフォード、スタンステッド・マウントフィチェット、クエンドンを通過します。M11 を横断し、オードリー・エンドを通過します。B1383 は、グレート・チェスターフォード付近のジャンクション 9 で M11 から分岐する支線の終点である 9A (スタンプ・クロス) で終了します。そこから、以前の A11 セクションは、現在の A11 と再び並びます。

ウィキメディア・コモンズには、A11 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。

• 全英道路愛好家協会のA11へのエントリー
• A11（M11からノリッジまで）
• 高速道路庁 – A11戦略: ケンブリッジからノリッジ
• ゲートウェイA11東