メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム

メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム
業界	航空宇宙
ジャンル	航空宇宙
前任者	メッサーシュミットAG とベルコウ(1968 年); ハンバーガー空軍基地(1969 年)
設立	1968年; 56年前
廃止	1989
運命	買収・合併
後継	DASA（ドイツ航空宇宙AG）
本部	オットブルン、西ドイツ
製品	ヘリコプターおよび旅客機の部品
親	エアバス民間航空機

メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）は、西ドイツの航空宇宙メーカーでした。同社は、西ドイツの航空宇宙産業の統合に向けた取り組みの結果として、1960年代後半に設立されました。航空機メーカーのメッサーシュミットAGは、1968年に土木工学および航空会社のベルコウと合併し、翌年にはライバルの航空機メーカーであるハンブルガー・フルークツォイクバウが同社に買収されました。

同社は存続期間中、さまざまな航空機の開発と製造を担当していました。最もよく知られている製品には、MBB Bo 105軽量双発ヘリコプターとその大型派生型であるMBB/Kawasaki BK 117があります。MBB は、ワイドボディ双発ジェット旅客機であるエアバス A300の重要な初期パートナーでもありました。A300 の開発と製造への同社の関与は、多国籍エアバスコンソーシアムの重要な構成要素を形成することにつながった。また、中止されたステルス機である MBB Lampyridaeなど、多数の実験航空機プログラムにも関与していました。

MBB の所有権と資産は、設立からおよそ 20 年の間に劇的に変化しました。同社は1989 年にDeutsche Aerospace AG (DASA) に買収され、その後数回の合併と再編を経て、現在は MBB の資産はAirbusの一部となっています。

歴史

1968年6月6日、メッサーシュミットAGは、小規模な土木工学および民間航空会社であるベルコウと合併し、メッサーシュミット・ベルコウとなった。翌年5月、同社はブローム・フォスの支社として設立されたハンブルク航空機製造会社（HFB）を買収した。後者の買収を反映して、同社は社名をメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）に変更した。^[1]^[^{全文引用必要}^]設立時に、MBBの株式の51%はブローム家、ヴィリー・メッサーシュミットとルートヴィヒ・ベルコウが所有していた。 22.07%はドイツのハンブルク州が所有し、17.05%はバイエルン州が所有し、7.16%はティッセンAGが、7.16%はシーメンスAGが、7.13%はアリアンツ保険AGが、7.13%はロバート・ボッシュGmbHが、6.15%はフリードリヒ・クルップGmbHが所有していた。^[2]

おそらく、MBBが主に生産した最も成功した製品はBo 105ヘリコプターでしょう。この回転翼航空機の設計はドイツ人技術者ルートヴィヒ・ベルコウが主導し、グラスファイバー製の画期的なヒンジレス主ローターを採用しました。^[3] 1970年10月13日、ドイツ民間航空局はBo 105を認証し、その後まもなく最初の顧客であるADAC航空救助隊とバイエルン州警察への初回納入が行われました。1972年には、より強力なエンジンを搭載した回転翼航空機の改良版であるBo 105Cが開発され、このモデルはすぐにBo 105Aに取って代わりました。^[4] 1970年に就航した後、Bo 105はすぐに商業的に成功しました。生産は2001年まで続き、生産終了時には1,406機の回転翼航空機が製造され、世界55か国の運航者に納入されました。^{[4]これは、}MBB / Kawasaki BK 117などのいくつかの派生型の基礎となった。^[5]

信頼性と安全性で定評のあるMBBは、主要株主の1社であるボーイング・バートル社とともに、1970年代にBo 105の拡大版を生産する選択肢を検討し始めました。^{[6]しかし、ボーイング社がこの事業から撤退したため、MBBは別のパートナーを探すことになり、}日本の川崎重工業がパートナーとして見つかったのです。^[7] 1977年2月25日、MBBと川崎重工業は、新しい回転翼航空機の開発で協力する契約を締結しました。この契約の条件に基づき、2つの企業は、以前は別々だった双発汎用ヘリコプターの製造プロジェクトを統合し、MBBのBo 107と川崎重工業のKH-7となりました。^[8]各社に別々の要素が割り当てられました。 MBBはローター（MBBのBo 105で以前使用されていた固定ローターシステムに基づいていた）、テールブーム、飛行制御装置、油圧システムの開発を担当し、川崎重工は着陸装置、機体、主変速機、電気システム、その他の小型部品の開発を引き受けた。^[7]各社は同機種用の最終組立ラインを独自に設立し、それぞれの地域市場の需要を満たす回転翼機を生産した。^[9]^[7]

Bo 105のさらに進化した派生型で、MBBが当初Bo 108と名付けた機体の開発は1970年代に始まった。同社はフランスのアエロスパシアルと共同で開発した。Bo 108はもともと技術実証機として計画されたもので、成功を収めたBo 105の特性と新たな進歩、空気力学的に合理化された設計を組み合わせたものだった。^[10]^[11]技術には、ヘリコプター初の完全デジタルエンジン制御（FADEC ）、ヒンジレスメインローター、新型トランスミッションの採用などがある。1988年10月17日に初飛行し、1990年代初頭にユーロコプターEC135として量産型が導入され、先祖のBo 105と同様に商業的にも成功を収めた。^[10]

おそらくMBBが関わった最も重要なパートナーシップはエアバスA300だろう。1967年9月26日、イギリス、フランス、西ドイツの各政府はA300の開発を開始するための覚書に署名した。^[12]^[13]^[14]この時点で、A300はヨーロッパで2番目の主要な共同航空機プログラムであり、最初のものは英仏コンコルドだった。^[15]覚書の条件によると、イギリスとフランスはそれぞれプロジェクトの作業分担を37.5パーセント受け取り、ドイツは25パーセントを受け取ることになっていた。フランスのシュッド・アビエーションがA300のリード企業として認められ、ホーカー・シドレーがイギリスのパートナー企業として選ばれた。 [ ^16] 1969年5月29日、パリ航空ショーでフランスの運輸大臣ジャン・シャマンとドイツの経済大臣カール・シラーは、世界初の双発ワイドボディ旅客機であるエアバスA300の公式発表協定に署名した。^{[16]このプロジェクトは、3発エンジンのアメリカのライバルである}マクドネル・ダグラスDC-10やロッキードL-1011トライスターよりも小型、軽量、経済的な航空機を生産することを目的としていた。^[17]

パリ航空ショーでの合意の直後、責任を効果的に管理するために、さまざまなパートナーが別々の事業体のままプロジェクトで協力できるようにする経済貿易グループを設立することが決定されました。これがエアバス・グループの起源です。 ^{[16] 1970年12月18日、フランスの}Aérospatiale（新しく合併したSud AviationとNord Aviation ）とドイツのDeutsche Aerospaceの前身との間で合意され、エアバス・インダストリーが正式に設立されました。両社は新設会社の株式をそれぞれ50%ずつ取得しました。^[17]^[18]^[19] 1974年3月15日、ドイツとフランスの両当局からA300の型式証明が付与され、収益サービスへの参入の道が開かれました。^{[20] A300の正式発売から10年後、同社はドル換算で26%の市場シェアを獲得し、エアバス・インダストリーズは2機目の航空機である}エアバスA310の開発を進めることができました。^[20]

1981年、MBBはライバル会社であるVereinigte Flugtechnische Werke (VFW)を買収した。VFWは航空機メーカーのフォッケウルフ、フォッケアハゲリス、ヴェーザーフルークの合併により設立された。翌年、MBBは宇宙飛行会社Entwicklungsring Nord（ERNO）を買収し、この変更を反映して、同社はMBB-ERNOにブランド名を変更しました。1989年にMBBはDeutsche Aerospace AG （DASA）に買収され、1995年に「Daimler-Benz Aerospace」に改名されました。1998年にドイツの産業グループDaimler Benzとアメリカの会社Chrysler Corporationが合併した後、航空宇宙部門は1998年11月7日にDaimlerChrysler Aerospace AGに改名されました。1990年代後半のヨーロッパの防衛統合の一般的な傾向の一環として、DASAはフランスのAerospatiale-MatraとスペインのConstrucciones Aeronáuticas SA （CASA）と合併し、1990年代にEuropean Aeronautic Defence and Space Company（EADS）を形成しました。2000年。ダイムラークライスラー・エアロスペースの旧資産の大部分は現在「エアバス・ドイツ」として運営されている。^[21]

子会社

トラックやバン用のリフトシステムを製造するMBB-Liftsystems AG
MBB-Sondertechnik（現在のFHS Förder– und Hebesysteme GmbH）は、1980年代から1990年代にかけて風力ローターと軍事用の揚力システムを開発しました。
MBB Gelma GmbH は、計時ユニットと機械制御ユニットを製造しています (現在はDORMA KGが所有)
MBBグループAG

航空機

パートナーシップ

ミサイル

パートナーシップ

宇宙ハードウェア

無人宇宙船

有人宇宙船

他の

MBTA通勤鉄道BTC-3およびCTC-3鉄道車両
DBクラス420通勤列車
DB ICE 1高速列車
吊り下げ式ジェットコースター「アルペンフルグ」

シュトゥットガルトのDBクラス420通勤列車
ミュンヘンのDB ICE 1（クラス401）高速列車
ラグルズ駅のMBTA CTC-3キャブ車

参考文献

引用

^ コモス、ニック（1989年8月）。エアプログレス。p.76。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ Commerzbank AG: "Wer gehört zu wem"、ハンブルク、1985、15。オーフラージュ。
^ Rieck, Joan M. 「Bölkow's Bo105」。Wayback Machineで2016年3月4日にアーカイブ 。Flight International、1967年5月18日、794ページ。
^ ab Gotzhein, Christina. 「ユーロコプター、世界初の軽量ツインタービン量産ヘリコプター BO105 の初飛行 40 周年を祝う」。Wayback Machineに 2016 年 10 月 19 日にアーカイブ 。Eurocopter、2007 年 2 月 15 日。
^ マッケラン1986年、64ページ。
^ マッケラン1986年、64、66頁。
^ abc マッケラン1986年、66ページ。
^ エア・インターナショナル1989年4月号、163ページ。
^ エア・インターナショナル1989年4月号、164ページ。
^ ab スティーブン・ポープ。「ユーロコプター EC 135」Wayback Machineで2021年4月20日にアーカイブ。Flying Magazine、2012年5月18日。
^ ベネンソン、トム。「EC135：形状と機能の融合」フライングマガジン、2004年4月。第131巻第4号。pp.86-91。
^ シモンズ 2014、38ページ。
^ エンドレス2004、43ページ。
^ ピットとノースワーシー2012、57ページ。
^ Senguttuvan 2006、33–34 ページ。
^ abc 「初期（1967-1969年）」Wayback Machine Airbus 2011年7月5日アーカイブ、2016年2月28日閲覧。
^ ab 「最初の注文、最初の飛行（1970-1972）」。Wayback Machine Airbusで2015年4月1日にアーカイブ、2016年2月28日閲覧。
^ シモンズ 2014、39ページ。
^ ボウエン2010、50ページ。
^ ab 「シャンパン...と干ばつ（1973-1977）」。Wayback Machine Airbusで2015年4月1日にアーカイブ。2016年2月28日閲覧。
^ Answers.com (nd). [1]. 2007年3月22日閲覧。

一般的な情報源

「BK 117...地上宇宙船」。Air International、第36巻第4号、1989年4月。ブロムリー、イギリス：Fine Scroll。ISSN 0306-5634。pp . 163–170。
ボーエン、ジョン・T. 『航空輸送の経済地理学：空間、時間、そして空の自由』ビジネス＆エコノミクス、2010年。ISBN 1-135-15657-3。
エンドレス、ギュンター（2004年春）。「クラシックな航空機：エアバスA300」。フライトパス：国際商業航空ジャーナル。3 。ノーウォーク、コネチカット州、米国：AIRtime Publishing：36～85。ISBN 1-880588-73-0。
ガンストン、ビル (2005)。『航空機メーカーの世界百科事典、第 2 版』。フェニックスミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットンパブリッシングリミテッド。p. 164。ISBN 0-7509-3981-8。
McCellan, J. Mac. 「救急救命士」。Flying 、 1986年2月。第113巻第2号。62～67ページ。ISSN 0015-4806 。
ピット、イヴァン L.、ジョンランドルフノースワーシー。米国商業航空業界の経済学：生産性、技術、規制緩和。シュプリンガー、2012年。ISBN 1-4615-5031-9。
Senguttuvan, PS 『航空輸送管理の基礎』 Excel Books India、2006年。ISBN 81-7446-459 -X。
シモンズ、グラハム。エアバスA380の歴史。ペンアンドソード、2014年。ISBN 1-78303-041-0。

外部リンク

エアバスグループ
MBBインダストリーズAG
MBBグループAG
MBBプロジェクト株式会社
MBBとユーロコプターの歴史
MBBパルフィンガーGmbH
ダイムラー・ベンツ・エアロスペースについて
MBB KOMET、世界初の高速磁気浮上式鉄道
エアバスグループ: 航空宇宙のパイオニア、ルートヴィヒ・ベルコウ

[1] コモス、ニック（1989年8月）。エアプログレス。p.76。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[2] Commerzbank AG: "Wer gehört zu wem"、ハンブルク、1985、15。オーフラージュ。

[flight_1967-3] Rieck, Joan M. 「Bölkow's Bo105」。Wayback Machineで2016年3月4日にアーカイブ 。Flight International、1967年5月18日、794ページ。

[euro_40-4] Gotzhein, Christina. 「ユーロコプター、世界初の軽量ツインタービン量産ヘリコプター BO105 の初飛行 40 周年を祝う」。Wayback Machineに 2016 年 10 月 19 日にアーカイブ 。Eurocopter、2007 年 2 月 15 日。

[mcce_64-5] マッケラン1986年、64ページ。

[mcce_64_66-6] マッケラン1986年、64、66頁。

[mcce_66-7] マッケラン1986年、66ページ。

[AI_p163-8] エア・インターナショナル1989年4月号、163ページ。

[AI_p164-9] エア・インターナショナル1989年4月号、164ページ。

[pope-10] スティーブン・ポープ。「ユーロコプター EC 135」Wayback Machineで2021年4月20日にアーカイブ。Flying Magazine、2012年5月18日。

[Benenson-11] ベネンソン、トム。「EC135：形状と機能の融合」フライングマガジン、2004年4月。第131巻第4号。pp.86-91。

[simon_38-12] シモンズ 2014、38ページ。

[flightpath3_p43-13] エンドレス2004、43ページ。

[pitt_note_57-14] ピットとノースワーシー2012、57ページ。

[15] Senguttuvan 2006、33–34 ページ。

[early_days-16] 「初期（1967-1969年）」Wayback Machine Airbus 2011年7月5日アーカイブ、2016年2月28日閲覧。

[first_order_flight-17] 「最初の注文、最初の飛行（1970-1972）」。Wayback Machine Airbusで2015年4月1日にアーカイブ、2016年2月28日閲覧。

[simon_39-18] シモンズ 2014、39ページ。

[bowen_50-19] ボウエン2010、50ページ。

[Champagne_and_Drought-20] 「シャンパン...と干ばつ（1973-1977）」。Wayback Machine Airbusで2015年4月1日にアーカイブ。2016年2月28日閲覧。

[21] Answers.com (nd). [1]. 2007年3月22日閲覧。