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第340飛行訓練群は、アメリカ空軍の予備役部隊である。テキサス州サンアントニオ統合基地のランドルフ空軍基地に所在する、空軍予備役軍団第22空軍に所属している。同群は、航空教育訓練軍団の飛行訓練飛行隊の準所属飛行隊である予備役飛行訓練飛行隊の本部となっている。
この部隊の前身は第340爆撃群である。米国での訓練後、同部隊は地中海戦域に展開し、ノースアメリカンB-25ミッチェル中型爆撃機を操縦して主に航空支援と航空阻止任務に従事し、その功績により2つの殊勲部隊章を受章した。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、同部隊は米国に帰還し、1945年11月に解隊された。
同グループは1947年から1949年にかけて再び予備役として活動したが、この期間中は人員や運用可能な航空機が十分に揃っていたようには見えない。1968年7月、テキサス州カーズウェル空軍基地で再び編成され、ジェネラル・ダイナミクスFB-111の乗員訓練を実施し、1971年12月に「アードバーク」の爆撃機型が他の運用飛行隊に配備されたため解隊された。1977年6月、同グループは第340空中給油グループに改称され、ボーイングKC-135ストラトタンカーで再編成された。
このグループの2番目の前身は、空軍がミズーリ州ホワイトマン空軍基地を再開した1952年10月に第340爆撃航空団として活動を開始しました。同航空団は、B-47が戦略航空軍の運用から撤退し始めた1963年9月まで、ホワイトマンでボーイングB-47ストラトジェットを運用していました。ストラトジェットの撤退に伴い、同航空団は活動を停止したわけではなく、書類上はテキサス州バーグストロム空軍基地に移り、そこで解散した第4130戦略航空団のボーイングB-52ストラトフォートレスを吸収しました。同航空団は、旧型B-52が退役した1966年までB-52を運用し、活動を停止しました。同航空団は、第340空中給油群と統合された1982年まで活動停止状態が続きました。統合された部隊は1984年に第340空中給油航空団へと拡大され、航空機動軍団が給油部隊を再編成した1992年に解隊されるまで、空中給油任務を継続した。そして1998年に現在の役割で再編成された。
第340飛行隊は、航空教育訓練軍団および空軍予備役軍団の准教官パイロットプログラムを管理・実施し、現役予備役および伝統的予備役の教官パイロットを提供して、パイロット訓練を実施する現役パイロットの幹部を増強する。
このグループは、ランドルフ空軍基地にある司令部と、 T-38/AT-38、T-1、T-6を運用する5つの予備役飛行訓練飛行隊で構成されている。
第340爆撃群は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊の戦闘部隊であった。主に第二次世界大戦の地中海戦域で活動した。1942年8月から1945年11月まで、ノースアメリカンB-25ミッチェル中型爆撃機を使用する第486、第487、第488、第489爆撃飛行隊の4つの作戦飛行隊を指揮した。
この部隊は1942年8月10日に第340爆撃群（中型）として編成され、8月20日に活動を開始した。海外任務に備え、B-25ミッチェル爆撃機で訓練を行った。1943年3月に地中海戦域に到着し、当初は第9空軍に配属されたが、第9空軍がイギリスへ移動した1943年8月に第12空軍に配属された。
第340爆撃航空団は1943年4月から1945年4月まで戦闘に従事した。主に航空支援と航空阻止任務に従事したが、時には戦略目標を爆撃することもあった。標的には、チュニジア、シチリア、イタリア、フランス、オーストリア、ブルガリア、アルバニア、ユーゴスラビア、ギリシャの飛行場、鉄道、橋梁、道路交差点、補給基地、砲台、部隊集結地、操車場、工場などが含まれていた。
また、敵陣後方に宣伝ビラを投下した。1943年6月のパンテッレリア島とランペドゥーサ島の陥落、7月のメッシーナ近郊のドイツ軍撤退海岸への爆撃、9月のサレルノ橋頭堡の確立、 1944年1月から6月にかけてのローマ進攻、ドラグーン作戦、8月の南フランス侵攻、そして1944年9月から1945年4月にかけてのブレンナー峠および北イタリアの他のドイツ軍通信線への攻撃に参加した。
1944年1月、チャールズ・D・ジョーンズ大佐は第340爆撃群の指揮官を務めていた。1944年3月10日、第486爆撃飛行隊と共に爆撃任務に参加していた際、彼は撃墜され、終戦まで捕虜となった。ジョーンズ大佐はこの任務で後に殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。[ 3 ]
第340爆撃航空群は、第二次世界大戦中、他のどの中型爆撃航空群よりも多くの航空機を失った可能性が高いが、その主な理由は、戦闘による損失に加えて発生した2つの壊滅的な出来事である。これらの出来事の1つ目は、1944年3月に発生したベスビオ山の噴火で、当時第340爆撃航空群はイタリアのテルツィーニョ近郊のポンペイ飛行場に駐屯しており、山の麓からわずか数キロの地点にあった。2つ目は、 1944年5月13日にコルシカ島のアレサニ飛行場にあった基地がドイツ軍の奇襲空襲を受けたことである。ベスビオ山の噴火による損失はB-25ミッチェル爆撃機75～88機、ドイツ軍の空襲による損失は約60機と推定されている。[ 3 ]
第340部隊は、1943年4月から8月にかけて、劣悪な生活環境と悪天候に見舞われながらも、チュニジアのイギリス第8軍とシチリアの連合軍を支援した功績により、殊勲部隊章（DUC）を受章した。また、1944年9月23日、敵がタラントを港の入り口封鎖に利用する前に、厳重に防衛されたラ・スペツィア港で同艦を撃沈した功績により、2度目の殊勲部隊章を受章した。
ヨーロッパでの戦争終結に伴い、第340飛行隊は1945年7月から8月にかけてアメリカ合衆国に帰還した。そして、1945年11月7日、サウスカロライナ州コロンビア陸軍航空基地で解隊された。
この部隊は1947年10月から1949年8月までオクラホマ州タルサ市営空港で予備役として再編成され訓練を受けた。しかし、国防予算の削減に伴いアメリカ空軍の部隊数を削減する必要が生じたため、1949年に解隊された。
アメリカ空軍は第340爆撃航空団を設立し、1952年10月20日にミズーリ州セダリア空軍基地で活動を開始した。第320爆撃群の3つの飛行隊、第486、第487、第488爆撃飛行隊が配属された。第320爆撃航空団は第2空軍に配属された。
第340航空基地群は、第4224航空基地飛行隊の資源を引き継ぎ、統合した。当時、セダリアは大規模な近代化計画の真っ只中にあり、第二次世界大戦時のグライダーとパイロットの訓練用に設計された仮設建物と短い滑走路から、近代的で恒久的な空軍基地へと変貌を遂げようとしていた。航空団は1954年5月まで基地の改修と新設の監督に尽力し、これは第340航空基地群によって行われた。この期間中、航空団司令部、戦術飛行隊、整備飛行隊は最小限の人員しか配置されておらず、実質的には「書類上の」部隊であった。
同航空団は1954年3月に最初のボーイングB-47ストラトジェットを受領し、1955年7月1日に戦闘準備完了を宣言した。ボーイングKC-97ストラトフレイターを運用する第340空中給油飛行隊も同航空団に配属されたが、カリフォルニア州キャッスル空軍基地の第93爆撃航空団に分遣された。1955年12月3日、セダリア空軍基地はホワイトマン空軍基地に改称された。
第340飛行隊は、戦略航空軍団（SAC）で最初に二代副司令官制の下で再編成された部隊の一つとして認められました。同飛行隊は、航空機補給飛行隊の機能を整備担当副司令官に割り当てることの実現可能性を検証しました。SACは後にこの計画を採用し、弾薬整備飛行隊の編成を含む司令部全体の変更を実現しました。1960年まで、第340飛行隊はSACの戦略的抑止任務において重要な役割を果たしました。1961年から1963年にかけて、ネブラスカ州オファット空軍基地の第34空中給油飛行隊が第340飛行隊に配属され、 KC-135を使用してオペレーション・ルッキンググラスSACの空中指揮所を運用しました。
1962年までに、B-47はソ連の防空網を突破できないと考えられていたため、退役が計画されていた。同航空団は段階的に規模を縮小し、航空機を他の戦略航空軍団の航空団に送るか、アリゾナ州デイビス・モンサン空軍基地の飛行可能な保管場所に送った。第340航空団は、ホワイトマン基地のホスト責任を、新たに加わる第351戦略ミサイル航空団に引き継いだ。1963年9月1日、第340航空団は人員も装備も持たずにテキサス州バーグストロム空軍基地に移動し、第4130戦略航空団に代わって重爆撃機航空団となった。
1958年10月1日、SACは、ボーイングB-52ストラトフォートレス重爆撃機をより多くの基地に分散させ、ソ連が奇襲攻撃で全機を撃墜することをより困難にするというSACの計画の一環として、ベルグストロムに第4130戦略航空団を設立し[ 4 ] 、第19航空師団に配属した[ 5 ]。ベルグストロムが戦術航空軍団（TAC）からSACに移管されたため、同航空団はホスト基地としての責任も引き継いだ[ 6 ]。2週間後、ボーイングKC-135ストラトタンカーを運用する第910空中給油飛行隊が編成され、同航空団に配属された。[ 6 ] 1959 年 1 月に、第335 爆撃飛行隊(15 機の B-52 で構成) がテキサス州ビッグス空軍基地からバーグストロム基地に移駐し、同基地では第 97 爆撃航空団の 3 個飛行隊の 1 つであったことから、同航空団は本格的に運用を開始した[ 7 ]。また、第 50 航空機補給飛行隊が活性化され[ 6 ]、航空団の特殊兵器を監督するようになった。1960 年以降、航空団の航空機の 3 分の 1 機が、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を軽減するため、燃料を満載し、武装し、戦闘準備を整えた状態で 15 分待機状態に維持された。 1962年には、この数は航空団の航空機の半分に増加した。[ 8 ]第4130飛行隊（後に第340飛行隊）は、1966年に航空団が解隊されるまで警戒任務を継続した。1962年、航空団の爆撃機にはGAM-77ハウンドドッグとGAM-72クエイル空中発射巡航ミサイルが装備され始めた。これらのミサイルを整備するために、11月に第4130空中ミサイル整備飛行隊が編成された。1963年7月1日、航空団は第4航空師団に再配属された。[ 9 ]
しかし、SACの戦略航空団は永続的な歴史や系譜を継承することができず、SACは戦略航空団を永続させる方法を模索した。[ b ] 1962年、輝かしい第二次世界大戦の記録を持つ爆撃部隊の系譜を永続させるため、SAC本部は、戦闘機を装備した主要司令部管理（MAJCON）戦略航空団を廃止し、系譜と歴史を継承できる当時ほとんどが非活動状態であった空軍管理（AFCON）部隊を活性化する権限を空軍本部から受けた。
第340航空団は1963年9月に人員や装備なしでベルグストロムに再配置され、そこで解散した第4130航空団の航空機、人員、装備を引き継いだ。[ 10 ] [ c ]第340航空団の第二次世界大戦の歴史ある飛行隊の1つである第486爆撃飛行隊は、第335爆撃飛行隊と交代した。[ 11 ]第859医療群、第50弾薬整備飛行隊、第910空中給油飛行隊は第340航空団に再配置された。第4130航空団の支援群と整備・警備飛行隊は、航空団の番号指定である第340飛行隊に交代した。新しい各部隊は、前身の部隊の人員、装備、任務を引き継いだ。
同航空団はSACのグローバル戦略爆撃訓練と空中給油作戦を継続した。[ 10 ] 1965年から、空軍は東南アジアでの任務のために、B-52Dの大部分を通常戦闘能力に転換することを決定した。必要な変更の中で最も重要なのは、B-52Dに通常爆弾を大幅に多く搭載できる能力を与えることであった。これがビッグベリー計画につながり、1965年12月に開始された。
1966年までに、大陸間弾道ミサイルが配備され、米国の戦略三本柱の一部として運用可能となり、B-52の必要性は減少した。さらに、インドシナでの戦闘作戦の費用を賄うための資金も必要だった。第340爆撃航空団は1966年10月2日に解隊され、その航空機は他の戦略航空軍団部隊に再配置された。[ 10 ]
同航空団の解散に伴い、ベルグストロムはTACに返還され、テキサス州ウェーコのジェームズ・コナリー空軍基地が閉鎖され、第12空軍の本部がベルグストロムに移転し、第75戦術偵察航空団が同基地の新たなホスト組織として活動を開始した。[ 6 ]
第340群は1968年7月2日にテキサス州カーズウェル空軍基地で再編成された。第340群の主な任務は、ジェネラル・ダイナミクスFB-111Aの乗組員に対する初期資格訓練を実施することであった。FB-111AはF-111の全天候型戦略爆撃機型で、戦略航空軍団（SAC）のB-52ストラトフォートレスとコンベアB-58ハスラーの後継機として開発された。FB-111Aはフォートワースにある巨大なジェネラル・ダイナミクス工場（空軍第4工場としても知られる）で生産されており、第340群はカーズウェルに駐屯し、カーズウェルのメイン滑走路を共有していた。
最初の量産型FB-111A（シリアル番号67-159）は1968年7月13日に初飛行し、8月30日に空軍に受領された。2機目のFB-111Aは10月25日に納入された。しかし、これら2機は空軍のP-7ターボファンエンジンではなく、海軍向けに設計されたTF30-P-12Aエンジンを搭載していた。さらに、アビオニクスサブシステムの問題により、その後の納入は遅れ、空軍が次のFB-111Aを受領したのは1969年6月23日になってからだった。
1969年10月8日、7機目のFB-111A（シリアル番号67-7193）が、同グループの第4007戦闘乗員訓練飛行隊に配備された。第340飛行隊のスタッフと教官は、ネバダ州ネリス空軍基地の第4527戦闘乗員訓練飛行隊で戦術航空部隊（TAC）F-111Aの訓練を受けた。同グループはまた、必要に応じてFB-111Aによる爆撃作戦を実施できる戦闘乗員部隊も維持していた。
1970 年 10 月 7 日、第 340 飛行隊の最初の重大な航空機事故が発生しました。FB-111A 68-253 がカーズウェルで墜落し、ロバート S. モンゴメリー中佐 (第 9 爆撃飛行隊の司令官) と航法士のチャールズ G. ロビンソン中佐が死亡しました。第 340飛行隊は、1970 年 11 月 13 日から 20 日にかけてフロリダ州のマッコイ空軍基地で開催された SAC の年次爆撃および航法競技会に参加しました。卓越したパフォーマンスを示した同グループは、爆撃で 1 位、航法で 2 位を獲得しました。第 340 飛行隊は、1971 年 4 月 17 日から 23 日にかけて開催されたストライク コマンド爆撃および航法競技会にも参加しました。FB-111A はトロフィーを競うことは許可されていませんでしたが、競技会で飛行しました。
最後の生産型FB-111A（69-6514）は1971年6月30日に戦略航空軍団（SAC）に納入され、第340爆撃群は生産終了に伴い1971年12月31日に解隊された。FB-111Aは合計76機生産され、同群の解隊に伴い、第4007戦闘乗員訓練飛行隊はニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地に移駐し、 38機のFB-111Aを保有する第380戦略航空宇宙航空団の一部となった。
6年後、同グループは第340空中給油グループに改称され、オクラホマ州アルタス空軍基地に駐屯部隊として再編成された。アルタス基地では、 KC-135を装備する第11空中給油飛行隊に配属された。グループと航空団は1982年3月に統合された。
統合された部隊は1984年10月1日に第340空中給油航空団（重型）に改称され、第306空中給油飛行隊が2番目のKC-135飛行隊として編入された。同航空団は戦略航空軍団（SAC）の第19航空師団に配属された後、1988年6月6日に第15空軍に再配属された。
SACの解隊に伴い、同航空団は1992年6月1日に航空機動軍団に再編入され、冷戦終結後の米空軍の全面的な縮小の一環として1992年10月1日に解隊された。その後、同航空団の構成要素はアルタスに併設されていた第443空輸航空団と統合され、第97航空機動航空団が編成された。
第340飛行訓練群は、 1998年4月1日にテキサス州ランドルフ空軍基地で第340飛行訓練群として再編成され、第10空軍傘下の空軍予備役部隊となった。第340飛行訓練群は、航空教育訓練軍団の専門学部パイロット訓練任務のための補助教官パイロットを育成するために編成された。
第340爆撃航空団
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。
レイブンスタイン、チャールズ A. (1984).空軍の系譜と栄誉に関するガイド（第2版、改訂 版）。マックスウェル空軍基地、アラバマ州：米国空軍歴史研究センター。p. 12。