第40空輸飛行隊

第40空輸飛行隊
ダイエス空軍基地からサザー空軍基地に積み込まれるC-130 ハーキュリーズ
アクティブ	1942年～1949年、1952年～1993年、1993年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	ダイエス空軍基地
ニックネーム	スクリーミングイーグルス
マスコット	イーグル[要出典]
エンゲージメント	南西太平洋戦域 朝鮮戦争 砂漠の嵐[1]
装飾品	優秀部隊表彰 空軍功労部隊賞 空軍優秀部隊賞 フィリピン大統領部隊表彰 ベトナム共和国勇敢勲章[1]
記章
第40空輸飛行隊の紋章（1942年10月27日承認）[1]

第40 空輸飛行隊は、テキサス州ダイエス空軍基地を拠点とするアメリカ空軍の部隊です。現在はロッキード マーティン C-130J スーパー ハーキュリーズ機を使用しています。スクリーミング イーグルスの愛称で呼ばれるこの部隊は、数々の功労部隊賞、6 つの戦役記念リボン、1 つの従軍記念リボン、および軍事遠征記念リボンを受賞した、アメリカ空軍の勲章を授与された空輸部隊です。

1942年2月2日に編成され2月18日に活動を開始した第40輸送飛行隊は、テキサス州ダンカン飛行場に駐屯し、 3日後に第317輸送群に配属された。飛行隊長のフレッド・H・ションバーグ少尉と8人の下士官から始まり、飛行隊は形を整え、約4ヶ月で完全な規模になった。その後、ケンタッキー州ボーマン飛行場へ移動し、ダグラス C-47 スカイトレインの飛行を開始した。第二次世界大戦の勃発により訓練と配備のスケジュールが急ピッチで進められ、1942年12月6日、第40輸送飛行隊は太平洋への移動の準備を始めるためノースカロライナ州ローリンバーグ・マクストン陸軍航空基地へ移動した。数日後、ノースカロライナ州を出発してアラバマ州ブルックリー空軍基地へ向かい、13機の新型C-47を受領し、飛行隊はそれをカリフォルニアへ飛行した。

1943年1月5日、飛行隊はカリフォルニアを出発し、南西太平洋戦域に向かった。2日後、オーストラリアのブリスベンに着陸し、第5空軍の指揮下に入った。その後間もなく、オーストラリアのタウンズビルにあるガーバット飛行場へ移動し、ここが最初の海外恒久拠点となった。

ブナ作戦では、第40連隊は連合軍に食糧、弾薬、装備、増援を輸送し、帰還飛行中に負傷者を病院に搬送した。ブナの戦いが終わりに近づくにつれ、ワウの戦いは始まったばかりだった。

パプアニューギニアのワウでは、この飛行隊は日本軍と交戦していたオーストラリア軍カンガ部隊の特殊部隊を支援した。飛行隊のパイロットは、カインディ山に直行する12%の傾斜があるワウの3,000フィートの未舗装の滑走路に着陸することに慣れていた。彼らは増援、弾薬、大砲、食料、その他の物資を輸送した。1月18日、第40飛行隊は着陸を試みた乗組員が墜落し、最初の戦闘死傷者を出した。

1 月 29 日、日本軍は滑走路への総攻撃を開始し、なんとか滑走路の端まで到達したが、絶え間ない迫撃砲の砲火にさらされた。時折、飛行機が滑走路を旋回するなか、オーストラリア軍は日本軍をジャングルの奥深くまで後退させ、飛行機が着陸できるようにした。滑走路に空輸された増援部隊の多くは、飛行機から飛び降りて戦闘に突入しなければならなかった。しかし、1 月 30 日の終わりまでに、日本軍の攻撃の大半は撃退され、滑走路は戦争の残りの期間、連合軍の支配下にあった。

その後、第 40 空挺師団はオーストラリア、ニューギニア、ソロモン諸島に航空路を確立し、運用しました。戦闘に兵士、増援、補給品、装備を空輸し、負傷者を避難させました。空挺部隊を空挺攻撃作戦に降下させ、装備と補給品を空中投下しました。二次的な任務には、捕虜となった日本軍兵士を後方に搬送すること、指揮官を戦闘地域に輸送すること、空挺部隊との訓練を行うことなどがありました。

第 40 飛行隊の次の大きな戦闘は、連合軍がラエ島を攻撃した 9 月 5 日でした。この飛行隊は、ナザブ平原への空襲で第 317 空軍輸送グループの残りの部隊と合流しました。第 5 空軍司令官のケニー将軍は後に、「今日の世界の他の空軍が、第 5 空軍ほど完璧にこれをやり遂げることができたとは、本当に信じられません。モレスビーとダボ デュラ地域の 8 つの異なる飛行場から離陸した合計 302 機の飛行機が、雲を抜け、山を抜け、山頂を越えてマリリナ上空でランデブーを行いました。どの飛行隊も旋回したり、失速したりすることなく、すべてが時計仕掛けのように所定の位置に滑り込み、ワトゥット渓谷を下る最後の飛行に進み、右に曲がってマーカム川を下って、目標にまっすぐ向かいました」と述べています。

連合軍がニューギニアを越えて西方へと進撃する中、1943年10月6日、飛行隊はポートモレスビーのウォード飛行場へ移動し、戦闘に近づいたことでオーストラリアへの長距離飛行の多くを省いた。317飛行隊はすぐに「ジャングル スキッパーズ」として知られるようになった。 ^[2]重装備で非武装だったC-47は、苦戦する乗組員によって型破りな飛行をすることが多かった。パイロットはステルス性と奇襲性に頼って戦況を均衡させ、輸送機で川の谷間や山間の隙間を抜け、ジャングルや熱帯雨林をスキップしたり滑空したりした。1943年の残り期間から1944年に入っても、第40飛行隊は連合軍の前進を支援し続けた。1944年4月21日、ニューギニアのフィンシュハーフェンへ移動し、5月には再びホランジアのサイクロプス飛行場へ移動した。

テーブルテニス作戦中、1944年7月、第40連隊はヌムフォール島に部隊を空中投下した。11月にはフィリピンのレイテ島のアメリカ軍に物資を空中投下した。1945年1月にはレイテ島に移動し、そこから島々全体で活動する フィリピンのゲリラとコマンド部隊に秘密裏に空中投下を行った。

飛行隊が第二次世界大戦で最後に行った主要な戦闘は、2月16日のルソン島侵攻であった。第317飛行隊は、第503空挺歩兵連隊の兵士をコレヒドルクに降下させる任務を負っていた。降下に適した地点は、古い米軍の練兵場とゴルフ場だけだった。午前8時30分きっかりに、51機のC-47が2つの小さな降下地点上空を逆回転しながら旋回し、1回の通過で8名ずつを降下させた。第317飛行隊司令官ジャック・ラッキー大佐を先頭機に、第39、第40飛行隊がゴルフ場跡に降下し、第41、第46飛行隊は練兵場への降下へと急いだ。ほとんどの航空機が激しい地上砲火を浴びたが、失われたものはなかった。この攻撃での活躍により、飛行隊は2度目の殊勲部隊表彰を受けた。

この飛行隊は、ミンドロ島への第11空挺師団の空中降下、およびルソン島バタンガス半島ロスバノスへの第511空挺歩兵連隊の空中降下にも参加した。1945年2月、この飛行隊は「南西太平洋戦域で輸送された中で最も価値の高い貨物」を運び、 3年間の投獄の後に日本軍捕虜収容所から解放されたアメリカ人捕虜の世話をするために120人の医師と看護師をマバラカットに運んだ。3月、この飛行隊はフィリピンのクラーク飛行場に移動し、クラーク周辺の警備を突破して兵舎と飛行場にヒットアンドラン攻撃を仕掛けた狂信的な日本軍の襲撃に対処した。

4 月 15 日、この飛行隊は戦略爆撃飛行隊として短期間の任務を開始した。カビテ州カラバオ島に立てこもった日本軍が連合軍の船舶を脅かしていた。通常の爆撃では効果がなく、第 40 飛行隊の C-47 には 55 ガロンのドラム缶入りナパーム弾が積まれ、2,700 人の日本兵を殺害したとされている。

8月、飛行隊は沖縄の那覇飛行場に移動した。8月29日、米国による広島と長崎への原爆投下後、4機の第40飛行隊のC-47が降伏式典の先遣隊を乗せて那覇から東京へ飛んだ。これは戦争終結時に日本本土に着陸した最初の米国機となった。この機会は、先頭機が着陸時に風向を誤認し、編隊全体が風下に着陸することになったことで台無しになり、彼らを迎えるために滑走路の「正しい」端にスタッフを集めていた日本軍司令官を大いに驚かせた。^[要出典]

日本が降伏した後、第40飛行隊は日本の占領に参加した。1947年に、同飛行隊は新しいダグラス C-54 スカイマスターを受領した。1948年5月に第40重輸送飛行隊となり、極東航空軍に配属された。

1948年6月、ソ連は戦時中の同盟国で今や冷戦の敵国となったフランス、イギリス、アメリカをベルリン市から追い出そうとした。ソ連は西側連合国が西側支配下にあるベルリン地区へアクセスする鉄道、道路、運河を遮断した。これに対応して連合国はただちにベルリンへの空輸を開始したが、すぐにさらに多くの航空機が必要であることが明らかになった。9月、第317輸送グループから第39飛行隊と第41飛行隊がドイツへ移動した。11月には第40飛行隊が続いた。ドイツ到着後すぐに第40飛行隊はドイツのヴィースバーデン空軍基地からベルリンへの飛行を開始し、 12月にドイツのツェレ空軍基地へ移動した。第 40 飛行隊がヴィースバーデンで作戦を開始してから、翌年の夏にベルリン封鎖が解除された直後まで、同飛行隊はベルリンまで約 10,550 往復飛行し、包囲された都市に合計 10 万トンの物資を輸送しました。ベルリン空輸が終了すると、第 40 飛行隊を含む第 317 グループ全体が 1949 年 9 月 14 日に RAF ツェレで解散しました。

1952年7月14日、この飛行隊はドイツのライン＝マイン空軍基地で第40中型輸送飛行隊として再編成された。再編成後、第40飛行隊は再編成された姉妹飛行隊である第39飛行隊および第41飛行隊に合流し、第317輸送航空団の指揮下でフェアチャイルド C-119 フライング・ボックスカーに搭乗して北大西洋条約機構を支援した。1953年5月、第40飛行隊はライン＝マイン空軍基地からドイツのノイビーベルク空軍基地に転属。10月、飛行隊は航空兵站部隊の一部として活動を開始した。これは後にチャンネル・ミッションとして知られるようになった、ヨーロッパ、北アフリカ、中東全域への定期的な空輸飛行である。第40空輸隊は通常の空輸に加え、洪水緊急救援のためドイツのレーゲンスブルク市近郊に4万5000個の土嚢を空中投下し、洪水後にはインドとパキスタンに物資を輸送し、 1956年の第一次中東戦争中には警戒態勢をとった。この危機の間、第40空輸隊は国連緊急軍とともに前線に展開した。

1957 年 10 月、飛行隊は最初のロッキード C-130 ハーキュリーズを受け取りました。2 か月後、飛行隊はノイビーベルク空軍基地からフランスのエヴルー フォーヴィル空軍基地に移転しました。第 40 飛行隊は 1958 年 6 月に C-130 への移行を完了し、ちょうど新しい飛行機が初めて実戦に臨むのに間に合いました。

1958年7月にレバノンで内戦が勃発すると、第40飛行隊は第24歩兵師団の人員、装備、物資をベイルートに空輸し、トルコのインジルリク統合防衛施設に航空機を配備した。同飛行隊は、1959年10月に内戦が終結し部隊が撤退するまで、レバノンへの飛行を続けた。

1960年7月1日、ベルギーはコンゴの独立を認めた。1週間以内に、国は無政府状態に陥った。地元民はヨーロッパ人を虐殺し、ヨーロッパ人が建設したすべての建物、企業、施設を略奪し、焼き払い始めた。ベルギーがドラゴンルージュ空挺部隊を派遣したとき、彼らは地元民に対して同様の残忍さで応戦した。国連はすぐに大虐殺を止め、その地域の秩序を回復するために動いた。7月8日、第322航空師団の一部として、第40飛行隊はニューテープ作戦、コンゴ空輸の行動に警戒を置いた。7月から翌年にかけて、飛行隊はアフリカのほとんどを飛行し、兵士と数百トンの貨物をコンゴに運んだ。最初から、第40飛行隊の乗組員全員が空輸に参加した。コンゴに着陸した最初の国連航空機は、第40飛行隊の指揮官フランシス・E・メリット中佐を乗せたC-130だった。メリット中佐は戦闘空輸支援部隊の指揮官を任されていた。空港施設のほとんどは破壊されており、メリット中佐の乗組員が持参した1台のフォークリフトはすぐに故障した。空港周辺での激しい銃撃戦など、多くの問題と継続的な騒乱にもかかわらず、メリット中佐の指揮下の地上要員は、到着するC-130から荷物を降ろし続け、多くの場合は手作業だった。空輸が進むにつれて、任務は地域中の未舗装の滑走路や滑走路への着陸を含むように広がった。第40飛行隊の乗組員は、ジャングルの小さな滑走路で調理されたCレーションを食べていた。彼らは、アルジェリア、南アフリカ、モロッコ、ソマリアなどの遠く離れた国々から何千人もの難民と兵士を運んだ。国連を支援するこの大規模な作戦は、1961年の夏まで続いた。

1962 年、イラン北西部でマグニチュード 7.1 の地震が発生したときも、第 40 航空団は人道支援活動を継続しました。災害発生から数時間後、第 40 航空団の航空機はイラン国民への物資を満載して飛び立ちました。第 40 航空団は、イランへの全ミッションのほぼ 3 分の 1 を飛行し、食料、テント、毛布、100 床の病院、ヘリコプター数機を運びました。

1962年、第40空軍大隊は、中印戦争における空輸作戦という、あまり報道されなかったが非常に重要な任務にも参加した。1962年11月21日、12機のC-130がフランスを出発し、インドのニューデリーに向けて大規模展開した。この展開は、中国共産党の侵攻に対するインド政府の防衛を支援するためだった。全機は、予定より24時間早い11月23日にニューデリーに到着した。中国がインドに侵攻したとき、インド空軍のロシア製輸送機では、高度の高いヒマラヤの飛行場に兵員と装備を運ぶことができないことが判明した。第40空軍大隊のC-130Aは高度に難なく対応し、インドの増援部隊と装備をすべてその地域に素早く運び込んだ。最初の11日間で、12の乗組員は500トン以上の物資と5,000人以上の兵員を運び、中止することなく合計203回の出撃を行った。この任務は当初数か月の予定だったが、いつものように1年以上に及んだ。インド政府は後に、アメリカのC-130の活躍により、中国軍が最初の侵攻後に優位に立つことはできなかったと述べた。

1963年にインドの空輸が終息に向かうと、この飛行隊は再び人道支援に召集され、今度はユーゴスラビアのベオグラードに派遣された。地震でスコピエの町が壊滅し、数千人が死傷した。第40飛行隊の3人の乗組員がC-130の最初のグループに加わり、救援物資をその地域に運んだ。

1963年11月、第317輸送隊グループはフランスのエヴルー・フォーヴィル空軍基地から新しい拠点であるオハイオ州ロックボーン空軍基地への移動を計画し始めました。1964年6月、第40輸送隊は1943年1月以来初めて米国に戻りました。米国を離れていた長年の間に、この飛行隊は極東から中東に及ぶ戦闘作戦や、欧州、中東、アフリカでの人道支援活動に従事していました。

1965年4月、ドミニカ共和国は社会主義的な大統領を選出した。米国はドミニカ軍にクーデターを起こさせ、軍と民主主義体制支持者の間で内戦に発展した。リンドン・ジョンソン大統領はこの状況を米国の介入の口実に利用した。当初の計画では、100機以上のC-130による島への大規模な空中投下侵攻が求められていた。命令が出され、第40飛行隊は所属するすべての航空機をノースカロライナ州のポープ空軍基地に展開し、そこで侵攻部隊に加わった。編隊が空中に飛び立った後、大統領は侵攻を空中投下から陸空襲に変更した。第40飛行隊は乗組員が荷物の再装備を行えるようにプエルトリコのラミー空軍基地に迂回した後、ドミニカ共和国に飛んで貨物の荷降ろし戦闘を行った。作戦の残りの期間、第40飛行隊はポープとラミーの両方から飛行した。 6月に戦闘が終わると、第40連隊はロックボーンに戻った。

1964年、第40飛行隊はクロススイッチ作戦の一環としてヨーロッパへのローテーションを開始した。このローテーション中、全飛行隊が毎年2～4か月間オハイオからヨーロッパに展開し、戦域空輸部隊の増強に当たった。当初、ローテーション基地はフランスのエヴルー・フォーヴィルにあったが、 1966年にフランスがNATOを脱退した後、ローテーションはイギリスのミルデンホール空軍基地とドイツのライン＝メイン空軍基地に分割された。飛行隊がヨーロッパへの定期ローテーションを開始したのと同時に、乗組員と航空機のパナマへの定期ローテーションも開始した。パナマへのローテーションは、空軍州兵がその責任を引き継いだ1980年代まで続いた。

1965 年 10 月、C-130 補充訓練部隊がロックボーンに設立されました。第 40 飛行隊は訓練の一部をこの部隊に充てました。

1960年代後半から1970年代前半は、米国で激しい社会不安が広がった時期だった。第40飛行隊は、暴動や大規模なベトナム戦争反対デモで荒廃した都市に何度か部隊を派遣した。ガーデンプロット作戦として知られる暴動鎮圧部隊の空輸で、第40飛行隊はデトロイトからワシントン D.C.、コネチカット州ニューヘイブンまで移動した。1970年代に国家が回復し始めると、これらの作戦は徐々に減少し、やがて消滅した。1960年代にアメリカ文化を席巻した社会的変化は、1970年代の飛行隊にも影響を及ぼした。1970年7月、ロックボーン空軍基地に最初の女性隊員が配属された。他の多くの基地にはあった女性だけの飛行隊がなかったため、基地には女性隊員を既存の飛行隊に統合した。当初、指揮官はこれらの新人隊員の役割がよくわからなかったが、すぐに飛行隊管理部門で彼女たちのためのポジションを見つけた。 1973年、全志願兵制が施行され、空軍は兵士の生活スタイルを改善しなければ兵士が去ってしまうという事実に直面し、給与の引き上げ、生活環境の改善、施設の改善を行った。

70 年代には、「ハード クルー」を編成する試みが惨めな失敗に終わり、飛行システムが管理上の悪夢となり、飛行隊からメンテナンスが外され、その後復帰し、再び外された。70 年代には、すべての C-130 が軍用航空輸送司令部に移管されたが、これは 60 年代に行われた戦術航空司令部への統合の逆行であった。

こうした変化を経ても、第 40 飛行隊の使命は変わらなかった。1969年 8 月、米国史上最悪のハリケーンであるハリケーン カミーユが東海岸を襲った。一連のハリケーン救援活動の第一弾として、第 40 飛行隊は被災地に物資を満載した航空機を飛ばした。ハリケーンは米国東海岸に壊滅的な被害を与え続け、第 40 飛行隊は対応を続けた。1979 年のハリケーン デビッドとフレデリック、 1989 年のハリケーン ヒューゴ、 1992 年のハリケーン アンドリューはいずれも第 40 飛行隊を救援活動に駆り出した。1969 年以降、第 40 飛行隊は数多くの災害で人道的任務に就いた。 1970 年 9 月のコロンビアのボゴタでの土砂崩れ、1 か月後のペルーとエクアドルの国境での地震、1971 年のボリビアでの洪水とニカラグアの火山噴火、1972 年 7 月のバージニア州とペンシルベニア州での洪水、その6 か月後の 1973 年のニカラグアの地震、オーセンティック アシスタンス作戦、マリでの大規模な干ばつと飢餓の救援活動、1976 年のトルコでの地震、1977 年のニューヨークでの猛吹雪、そして 1979 年のマサチューセッツ州での猛吹雪はすべて、戦争だけでなく人道的救援の手段としてのこの飛行隊の価値を証明しました。これは、第 40 飛行隊の歴史を通じて行われた数多くの人道的救援活動のほんの一部にすぎません。すべてを挙げるには紙面をかなり費やしてしまいますが、この短いリストは、米国を代表してこの飛行隊が世界に提供してきた計り知れない貢献を示しています。

1971 年 6 月、第 40 飛行隊は第 317 戦術空輸航空団の移転の準備を開始した。今回はポープ空軍基地への移転で、解散した第 778 戦術空輸飛行隊に代わって第 40 飛行隊に配属された。ポープへの移転により、いくつかの任務も変更された。飛行隊は補充訓練部隊としての義務を失ったが、悪天候空中投下システム (AWADS) の任務を獲得した。以前は、いくつかの基地の C-130 飛行隊が AWADS を持っていたが、徐々にポープの 3 つの飛行隊に統合された。第 40 飛行隊は、ヨーロッパとパナマへの定期的なローテーションに加えて、東南アジアへのローテーション任務も獲得した。すぐに、乗組員がドイツで 90 日間過ごし、数週間帰国し、パナマに 6 週間展開し、短い休息のために再び帰国し、その後太平洋に向けて出発することが一般的になった。

第40飛行隊は当初台湾の青川崗空軍基地に拠点を置き、第61戦術空輸中隊の指揮下に入った。1974年にタイのウタパオ海軍飛行場に移転した。両基地から南ベトナムで高高度AWADS投下や通常の空輸任務を遂行した。最大8つの第40飛行隊が同時にこの地域におり、アンロックおよびプノンペンの包囲、イースターバニー作戦およびコンスタントガード作戦などの戦闘行動に参加していた。ベトナム戦争での行動の多くは米国が公式に参戦を終了した後に行われたため、この飛行隊のベトナム戦争への関与は公式には認められなかった。 1974年末、第40航空団は乗組員を東南アジアから撤退させ、悪天候時の空中投下任務の責任をタイ空軍とバード・エア（C-130を飛行させる地域民間契約サービス）に引き渡した。

1979年、飛行隊がヨーロッパで交代勤務中、イスラム過激派がイラン国王を打倒した。第40飛行隊はイランに飛び、同国で働く米国市民を救出した。飛行隊はトルコのインジルリク空軍基地とイランのテヘランから小さな滑走路に飛び、物資を運び、民間人と軍人の両方を避難させた。

1983年、この飛行隊はほぼ10年ぶりに戦闘経験を積んだ。グレナダ島の共産主義政府内の様々な派閥間の抗争により、島内のアメリカ人医学生が人質に取られる恐れが生じた。ロナルド・レーガン大統領は、島への侵攻作戦である「アージェント・フューリー作戦」でこれに対応した。第40飛行隊は、ポイント・サリンス空港への最初の空挺攻撃に5人の乗組員のうち2人を派遣した。最初の攻撃の後、多数の飛行隊の乗組員が島への後続の任務に就き、兵士、物資、食料、弾薬を運んだ。帰路、乗組員はいくつかの大規模な軍事建設プロジェクトに従事していたキューバ兵士と、騒乱で島に取り残されたアメリカ人医学生を運び出した。リベラルなアメリカ人の一部は憤慨したが、グレナダの人々は、彼らが望まない政府から彼らを救出してくれたアメリカに心から感謝した。

1980年代後半、米国とかつての同盟国であったパナマとの関係が悪化した。1989年までに、両国は宣戦布告なき戦争状態に近づいた。その冬、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領はノリエガを排除するための大規模な侵攻、大義名分作戦を開始した。1989年12月19日、第40飛行隊は他の2つのポープ飛行隊、リトルロック空軍基地の第50戦術空輸飛行隊と合流し、15機の航空機でパナマのリオ・アト空港を空襲した。航空機は陸軍レンジャー隊への深夜の襲撃に向け出発した。西カリブ海を南下し、パナマを横断して太平洋上を飛行した後、編隊は方向を変えてリオ・アトに向けて飛行を開始した。最初の数機は無傷で降下地点を横切ったが、パナマ兵はすぐに射程距離を見つけ、編隊に猛烈な地上砲火を浴びせた。降下後、編隊はパナマのハワード空軍基地に飛び、そこで航空機は緊急修理と燃料補給を受け、米国へ帰還した。戦闘による深刻な損傷のため、多くの航空機は民間空港に着陸する前に海岸までたどり着いた。飛行隊は1990年までジャストコーズを支援し続けた。パナマでの最後の戦闘が終結すると、第40飛行隊はイギリスに展開し、ミルデンホール空軍基地で60日間の交代勤務を行った。飛行隊は6月にポープに帰還した。

1990年8月2日、第40飛行隊は乗組員を警戒態勢に置いた。イラクが米国の中東における最も強力な同盟国の一つであるクウェートに侵攻したばかりだった。6日後、飛行隊は全16機の航空機と飛行隊員全員を中東へ発進させた。8月9日、飛行隊はオマーンのマシラ空軍基地に着陸した。17時間後、飛行隊はアメリカ軍の増強を支援する最初の任務に着いた。最初の数週間、飛行隊はアラビア半島全域に貨物を運び、飛行隊には月の島として知られている不毛のマシラ島のテントで生活しながら、1日20時間飛行した。生活環境は悲惨で、任務は長くて疲れるものだったが、飛行隊は決して諦めなかった。^[要出典] 全員が力を合わせて大きなマイルストーンを次々と達成し、C-130は戦争努力の支柱となった。^{[出典が必要]} それがなければ、戦争は決して起こり得なかった。^{[出典が必要]} 戦略的な航空輸送と海上輸送によって戦域に貨物が流れ込む一方で、それを部隊に分配するには C-130 が必要だった。 1 月に、第 40 飛行隊は軍事史上最大の欺瞞の 1 つに参加した。 [ 出典が必要 ] 戦闘機と爆撃機がイラク軍の注意をそらしている間に、飛行隊の C-130 は第 82 空挺師団をサウジアラビア北東部からイラクの前線を越えて^{サウジアラビア北西部の}隅に上陸させた。 これらのすべての任務は、航法援助なしで、厳格な無線沈黙の下で飛行された。 航空機は回廊に沿って飛行し、帰路を飛行する他の航空機と同じ高度では視界がほとんどないかまったくないことが多かった。 2 月に地上戦が始まると、イラク軍は目の前にいると思っていた師団を西側の側面に見つけた。第 40 飛行隊と他の C-130 飛行隊がいなかったら、それは達成できなかったでしょう。

1991年、この飛行隊はイラク北部のクルド人に対する人道的救援活動である「プロバイド・コンフォート作戦」に参加した。その後、バルト三国ラトビアとリトアニアへの援助である「オーセンティック・アシスタンス作戦」、アンゴラの軍縮と選挙を目的とした「プロバイド・トランジション作戦」、そして最後に旧ユーゴスラビアに対する国連の救援活動である「プロバイド・プロミス作戦」に参加した。この飛行隊は1992年夏から1993年7月に活動を停止するまで、旧ユーゴスラビアに飛んだ。^[要出典]

1993年7月16日、第40飛行隊は非活性化された。冷戦における米国の勝利により、軍は動員解除を開始した。^[要出典] このプロセスの一環として、飛行隊とその親組織である第317空輸航空団は非活性化された。当初、第40飛行隊は不確定な期間非活動状態になると思われたが、空軍の上級指導部は、飛行隊の名称をテキサス州ダイエス空軍基地に移すことを決定した。

• 1942年2月2日に第40輸送飛行隊として編成された。

1942年2月18日に発動

1942年7月4日に第40輸送飛行隊に再編

1948年5月21日に第40重輸送飛行隊に再編成された。

1949年9月14日に非活性化

• 1952年7月3日に第40中型輸送飛行隊に再編成された。

1952年7月14日に発効

1966年3月1日に第40輸送飛行隊に再編

1967年5月1日に第40戦術空輸飛行隊に改称

1992年1月1日に第40空輸飛行隊に改称

1993年7月16日に失効

• 1993年10月1日に発効^[1]

• サンアントニオ航空基地、1942年2月18日
• 第317輸送隊（後の第317兵員輸送隊）、1942年2月22日～1949年9月14日
• 第317輸送隊、1952年7月14日
• 第317輸送航空団、1957年3月12日
• 第322航空師団、1958年9月25日
• 第 317 輸送航空団 (後の第 317 戦術空輸航空団)、1963 年 4 月 15 日 (1964 年 11 月 24 日 - 1965 年 2 月 19 日まで第 322 航空師団第 1 派遣隊に所属。第 513 戦術空輸航空団、1968 年 3 月 16 日 - 5 月 26 日、1975 年 3 月 4 日 - 5 月 7 日、第 322 戦術空輸航空団、1971 年 8 月 31 日 - 10 月 17 日、1973 年 4 月 7 日 - 6 月 16 日、第 435 戦術空輸グループ、1976 年 1 月 12 日 - 3 月 15 日、1977 年 4 月 26 日 - 7 月 15 日、第 435 戦術空輸航空団、1976 年 10 月 4 日 - 12 月 15 日)
• 第317戦術空輸グループ、1978年10月1日（第313戦術空輸グループに所属、1978年11月29日～1979年2月16日）
• 第 317 戦術空輸航空団、1980 年 4 月 1 日 (1980 年 6 月 7 日～8 月 8 日、1981 年 10 月 3 日～12 月 16 日、1983 年 2 月 3 日～4 月 14 日、1984 年 4 月 7 日～6 月 17 日、1985 年 8 月 4 日～10 月 16 日、1986 年 10 月 3 日～12 月 16 日、1987 年 11 月 20 日～1988 年 2 月 10 日、1989 年 2 月 4 日～4 月 12 日、1990 年 3 月 31 日～4 月 9 日、1991 年 7 月 8 日～8 月 13 日は第 313 戦術空輸グループに所属)
• 第317作戦群、1992年1月1日～1993年7月16日（1992年7月28日～10月、第313戦術空輸群に所属）
• 第7作戦群、1993年10月1日
• 第317空輸グループ、1997年4月1日～2017年7月1日
• 第317空輸航空団、2017年7月1日～現在^[1]

• 主にダグラス C-47 スカイトレイン、1942～1946年
• カーチス C-46 コマンドー、1946年～1948年
• ダグラス C-54 スカイマスター、1946–1949
• フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー、1952–1957
• ロッキード C-130 ヘラクレス、1957年～1993年、1993年～現在^[1]

軍事航空輸送司令部 年間最優秀戦術航空輸送飛行隊賞: 1980、1984、1988、1990

航空輸送司令部 年間優秀空輸飛行隊賞: 2004 年、2006 年

空軍優秀部隊賞

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• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。

• 第二次世界大戦の写真
• グローバルセキュリティ: 40 AS
• 陸軍紋章学院: 部隊章