スランバーコーチ

バッド・スランバーコーチ
イリノイ鉄道博物館にある、元 NP 325「Loch Sloy」。
メーカー	バッドカンパニー
構築済み	1956–1959
建造数	28 (新規 18 件、再構築 10 件)
使用中の数	なし
容量	ベッド数40：シングルルーム24室、ダブルルーム8室（新設） ベッド数 36 室：シングルルーム 16 室、ダブルルーム 10 室（改築）
オペレーター	シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道 ノーザンパシフィック鉄道 ニューヨーク・セントラル鉄道 ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 ミズーリ・パシフィック鉄道 アムトラック
仕様
車体構造	ショット溶接 ステンレス鋼
車の長さ	85 フィート 0 インチ (25.91 メートル)
ブレーキシステム	空気
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

スランバーコーチは、全長 85 フィート、24 室のシングルルームと 8 室のダブルルームを備えた流線型の 寝台車です。1956 年にバッド カンパニーによってシカゴ、バーリントン、クインシー鉄道のデンバー ゼファー列車用に製造され、その後 1958 年と 1959 年にボルチモア アンド オハイオ鉄道とミズーリ パシフィック鉄道からテキサス イーグル/ナショナル リミテッド列車用に、さらに 1959 年にノーザン パシフィック鉄道のノース コースト リミテッド列車用とニューヨーク セントラル鉄道の20 世紀リミテッド列車用に発注されました。

スランバーコーチは、経済的観点から言えば、1950年代にアメリカの鉄道会社が航空会社、バス、自動車に奪われた市場シェアを取り戻すため、ファーストクラス以外の乗客にグレードアップした宿泊施設を提供しようとした試みの一部でした。個室の宿泊施設（寝室および小部屋）の需要は依然として高い一方で、伝統的なプルマンオープンセクションの需要は減少していました。他のタイプのエコノミー寝台車にはスランバーコーチほどの定員はなく、小部屋が16室、ダブルベッドルームが4室の車両は24名しか寝られませんでしたが、伝統的な16セクションの観光用プルマンは32名寝られました。したがって、40名寝られるスランバーコーチにより、鉄道会社はバスの乗客にバス料金とほとんど変わらない料金で個室の寝台車両を提供できるようになりました。ノース・コースト・リミテッドでスランバーコーチを導入した最初の年、ノーザン・パシフィック鉄道は客室稼働率を平均27（利用可能な客室32室中）、乗客稼働率を平均34（満席の40室中）に抑えました。」^[1]

1964年後半から1965年初頭にかけて、ノーザン・パシフィック鉄道は中古のスランバーコーチを8台購入した。4台はニューヨーク・セントラル鉄道から、3台はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道から、そしてミズーリ・パシフィック鉄道の唯一の車両だった。これにより、ノーザン・パシフィック鉄道はスランバーコーチを同社の2番目の大陸横断旅客列車であるメインストリートにまで拡大し、ノース・コースト・リミテッド鉄道とバーリントンのデンバー・ゼファー鉄道間のスランバーコーチの共同運行を中止することができた。^[1]

合計18台のスランバーコーチがバッド社によって製造され、ニューヨーク・セントラル鉄道によってバッド社の22個室付き寝台車から改造された10台が追加された。(セントラル鉄道ではこれらはスリーパーコーチと呼ばれていた。 ) 元の18台とは異なり、改造された車両には10室の2階建ての部屋と16室のシングルルームがあり、最大収容人数は36人であった。^[2]

アムトラックは、ニューヨーク・セントラル鉄道で以前に破壊され、スクラップにされた3両を除き、これらの車両をすべて運行していた。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のコロンビアン向けに製造された2両は、 1980年代初頭までアムトラックに引き渡されなかった。^[2]アムトラックの最初の損失は1984年7月7日で、北行きのモントリオール号が流出した暗渠に衝突し、元々ニューヨーク・セントラル鉄道が所有していたスランバーコーチ2083号が破壊された。^[3]

同じ頃、元デンバーゼファーのスランバーコーチ2086号、シルバーシエスタがニューヨークのクイーンズにあるサニーサイドヤードで運行の合間に破壊行為により焼却された。アムトラックの残りのスランバーコーチのほとんどは1990年代に引退し、最後の1台は2001年に売りに出された。^{[4] : 178}

国際的には、スランバーコーチはアジアやヨーロッパの路線の2等または「硬質」寝台設備に匹敵しますが、経済的にはパリと南フランスを結ぶトラン・ブルーで提供されている設備と同等です。トラン・ブルーではプライバシーが重視されず、その代わりに折り畳み式ベッドを備えた複数人用の寝台コンパートメントが提供されています。スランバーコーチのような中級レベルの宿泊施設の開発は、大量輸送の需要の変化により中止されました。

スランバーコーチには中央通路があり、車両の両側には 1 人用と 2 人用の部屋があり、基本的なシーツと毛布が備えられた 6 フィートの狭いベッドが 1 つまたは 2 つありました。各部屋には、当時の標準的なプルマンとデザインが似ていますが、規模は小さい、折り畳み式の洗面台と専用トイレが備わっていました。

車両あたりの部屋数を最大化するため、設計者はシングルルームを二重または交互に配置する設計を選択し、他のすべての部屋には小さな階段でアクセスできるようにしました。これにより、車両内のベッドを前の部屋の上または下に配置できるようになりました。

西部の鉄道（および東部の一部の路線）は、客車の座席をより広く、より快適にするために再設計することを選択した。その結果、米国の旅客鉄道輸送が国有化される頃には、鉄道の客車の座席は、航空会社のファーストクラスでのみ得られる快適さを基本料金で提供していた。アムトラックは、これらの人気車両を 1990 年代まで使用していた。

1980年、スランバーコーチはアムトラックのモントリオール、レイクショア・リミテッド、ナイト・オウル、ブロードウェイ・リミテッド、シルバー・メテオで運行された。当時、スランバーコーチのチケットの料金は、ニューヨーク・モントリオール間の列車では1泊あたり16.50ドルの追加料金で、フルサイズのルームエットでは39.50ドル、ニューヨーク・セントピーターズバーグ間の列車ではルームエットでは71ドルに対して24ドルであった。これらの料金はコーチチケットの料金とは別に請求された。^[5]

数多くのスランバーコーチが保存されており、その中には次のものがあります。

• シルバー・リポーズ— 1956年にバーリントンのデンバー・ゼファー向けに建造。現在の所在地:テネシー州ナッシュビルのテネシー中央鉄道博物館。^[6]
• シルバースランバー— 1956年にバーリントンのデンバーゼファー向けに建造。現在の所在地:フロリダ州マイアミのゴールドコースト鉄道博物館。^[7]
• ドリームランド— 1956 年に B&O のコロンビアン向けに建造されました。現在の場所は、メリーランド州ボルチモアのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館です。
• ロッホ・スロイ— 1959年にNP/CB&Qノースコースト・リミテッド向けに建造。現在の所在地：イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館。^[8]
• ロック・アーカイグ— 1959年にニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀リミテッド向けに建造され、後にノーザン・パシフィック鉄道によって使用された。現在の所在地はジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館。
• ロッホ ターベット — 1959 年にミズーリ パシフィック鉄道向けに#699「サウスランド」として製造され、その後ノーザン パシフィック鉄道に買収され #329「ロッホ ターベット」として運行されました。HEPへの改造後はアムトラックによって2090 番として運行されました。現在の場所:テキサス州フリスコのアメリカ鉄道博物館。
• ネス湖 - 1959 年にノーザン パシフィック鉄道向けに 328 号として建造。1996 年にアムトラックから引退。2018 年に Webb Rail が取得。現在の場所:ルイジアナ州ニューオーリンズに保管され、修復を待っています。

• ルームレット

• ウィキメディア・コモンズのスランバーコーチに関連するメディア