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| 20世紀限定脱線事故 | |
|---|---|
 20世紀リミテッドの残骸の中に立つ見物人。中央の車両の後ろにメンターステーションが見える。 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1905年6月21日水曜日、115年前 午後9時20分（東部標準時）（UTC−4） |
| 位置 | オハイオ州メンター |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道 |
| オペレーター | ニューヨーク・セントラル鉄道 |
| サービス | 乗客 |
| 事件の種類 | 脱線 |
| 原因 | 不明、妨害行為の可能性あり |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 67 |
| 死亡者（数 | 21 |
| 怪我した | 25より大きい |
| ダメージ | LS&MS貨物駅が破壊される |
1905年6月21日水曜日の夜、ニューヨーク・セントラル鉄道の主力旅客列車である20世紀リミテッド号がオハイオ州メンターのレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道線で脱線し、乗客21人が死亡、25人以上が負傷した。本線から貨物側線への分岐器が開いていたため、リミテッド号は本線を離れ、側線を高速で走行した。事故の原因は公式には判明しなかったが、圧倒的な証拠から鉄道の妨害行為であったことが示唆されている。20世紀リミテッド号はニューヨーク市とシカゴを結んでいたが、その運行時間は数週間前に20時間から18時間に短縮されていた。
事件
1905年6月21日、26番列車「20世紀特急」が、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道が所有する本線を西からメンターの町に近づいていた。列車が遅れていたかどうかについては相反する報告があるが、乗客67名を乗せており混雑していた。[1]午後9時20分（EDT ）、機関車は時速約70マイル（110 km/h）で貨物駅の側線に進入した際に左に傾いた。編成の高速化と側線の短さが相まって、事故を防ぐ時間はなかった。機関車は左側に傾き、機関助手のアーロン・ゴーハムがその場から投げ出され、機関士はアクセルを踏んで致命傷を受けた。[2]機関車はレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道の貨物駅に突っ込み、ボイラーが爆発した。機関車のすぐ後ろにあったシカゴ寝台車が炭水車に突っ込み、爆発で炎上した。2両目の連結車は大惨事の上に着地して破壊された。3両目の寝台車は線路から外れた。この事故で他の車両は脱線しなかった。[3]
救助隊はほぼ即座に対応したが、火の熱で近づくことができなかった。その後の火災は4、5時間燃え続け、6月22日深夜（東部夏時間）まで鎮火しなかった。 [2]医師らは遠くはクリーブランドから、近くはペインズビルから救助に駆けつけた。最終的に、事故や火災で21人の乗客が死亡し、大半は身元が分からないほど焼け焦げていた。5人が重傷を負い、「20人以上」が軽傷を負った。[4]負傷者の一部は救援列車に乗せられてクリーブランドに運ばれ、他の一部は救急車に乗せられて近くの病院に急行した。最後の遺体が残骸から引き出されたのは6月22日午前1時頃だった。[5]死亡した者の1人はCHウェルマンで、メンターにクリーブランド電気鉄道会社の社長ホレス・アンドリュースという友人がいた。[5]アンドリュースは事故現場に呼び出され、ちょうどウェルマンから妻への最後のメッセージを受け取るのに間に合いました。
調査
メディアは列車が危険な速度で走行していたと推測したが、調査の結果そうではないことが判明した。[6]リミテッドがメンターに到着する50分前に、シカゴ発ボストン行きの列車10号が分岐器を問題なく通過していたことが判明し、 [5]それ以降、他の列車は通過していなかった。リミテッドの車掌であるアレックス・ハモンドは、事故直後に分岐器を検査し、分岐器が待避線に設定されロックされていることを発見した。[7]また、線路の位置を示す白いライトが「クリア」の位置にあることが発見されたが、これは分岐器が本線に設定されていることを示すはずだった。この証拠により、ニューヨーク・セントラル鉄道は、事故は身元不明の人物による分岐器の故意の誤った配置の結果であると主張した。調査の後、レイクショアとミシガンサザン鉄道のDCムーン副総監は、この考えを裏付ける声明を発表し、「誰かが鍵を持って悪意を持ってスイッチを開いたことは間違いない。列車は脱線していない」と述べた。[8]努力にもかかわらず、どちらの側にも責任は見つからず、今日に至るまで事故の公式な原因は不明である。
余波
レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道は1909年に貨物駅を再建し、現在も存在している。[9]貨物駅の真向かい、ステーション・ストリートとハート・ストリートの角にあった旧メンター鉄道駅は、1914年にLS&MSと合併した際にニューヨーク・セントラル鉄道の所有となった。メンターへの旅客サービスは1949年に終了し、2024年時点では駅にはバー＆グリルのオール・アボードが入居していた。
参照
参考文献
- ^ 「Wreck of the 20th Century Limited - YouTube」。www.youtube.com。2016年8月23日。 2020年11月19日閲覧。
- ^ ab Office、広報（2016年11月20日）。「Wreck of the 20th Century Limited」。
- ^ 「メンター、オハイオ州列車事故、1905 年 6 月 | GenDisasters ... 悲劇、災害、火災、洪水の系譜、1 ページ目」。www.gendisasters.com。
- ^ 「メンター、オハイオ州列車事故、1905年6月 - 死者および負傷者 | GenDisasters ... 悲劇、災害、火災、洪水の系譜」www.gendisasters.com。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月26日閲覧。
- ^ abc 「メンター、オハイオ州列車事故、1905年6月 - 死者は機関士の横を通った | GenDisasters ... 悲劇、災害、火災、洪水の系譜 ページ1」。www.gendisasters.com。
- ^ 「1905年オハイオ州メンターで列車事故」。スクラントン・トゥルース。1905年6月22日。1ページ。 2020年11月19日閲覧。
- ^ 「メンター、オハイオ州列車事故、1905 年 6 月 | GenDisasters ... 悲劇、災害、火災、洪水の系譜、1 ページ目」。www.gendisasters.com。
- ^ 「メンター、オハイオ州列車事故、1905 年 6 月 - 死者は機関士の横を通り過ぎた | GenDisasters ... 悲劇、災害、火災、洪水の系譜、1 ページ目」。www.gendisasters.com。
- ^ 「オハイオ州レイク郡の鉄道駅」www.west2k.com。
外部リンク
- 新聞記事の切り抜き。2015年9月24日にWayback Machineにアーカイブされ、死者と負傷者のリストが掲載されている（ウェブサイトは現在ハッキング事件のためダウンしており、未定の時期に復旧予定）
北緯41°40′44.6″ 西経81°20′17.9″ / 北緯41.679056° 西経81.338306° / 41.679056; -81.338306