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2026年のイラン戦争燃料危機は、イランと米国・イスラエル連合軍との戦争によって引き起こされた世界的な燃料危機である。世界の石油貿易の20%以上が通過するホルムズ海峡の封鎖と、イランおよび湾岸協力会議加盟国のエネルギーインフラへの攻撃により、世界の石油供給に大きな混乱が生じた。[ 1 ]この混乱により、世界の石油価格が上昇し[ 2 ] 、ペルシャ湾地域から燃料の大部分を輸入している国々で燃料不足が発生した。世界の多くの地域で、パニック買いと石油製品、液化天然ガス（LNG）、肥料に使用される尿素の流通の深刻な混乱の影響が出た。
ほとんどの国の経済は危機によって悪影響を受け、インフレやスタグフレーション、景気後退のリスクが高まると予想されている。[ 3 ] [ 4 ] 2026年4月現在、肥料不足と価格に関連したエネルギー安全保障と食料安全保障について懸念が続いている。
2026年のイラン戦争はエネルギー市場に即座に変動をもたらし、ブレント原油価格は2026年3月2日までに10～13%急騰して1バレルあたり約80～82ドルに達したが[ 2 ] 、 2026年7月までに70ドル近くまで下落した。この紛争により、ホルムズ海峡を通るほぼすべての航行が制限され、国際エネルギー機関（IEA）が「世界の石油市場の歴史上最大の供給途絶」と特徴づけた事態につながった[ 6 ] [ 1 ] 。IEA 事務局長は、この戦争によって引き起こされた状況を「史上最大の世界的エネルギー安全保障上の課題」と表現した[ 7 ] 。
イランによるホルムズ海峡の封鎖は、世界の石油供給量の20％と、液化天然ガス（LNG）の相当量を混乱させた。[ 8 ] [ 9 ]アナリストは、混乱が続けば原油価格は1バレルあたり100ドルに達し、世界のインフレ率を0.8％押し上げる可能性があると予測している。[ 10 ]
イランと米国が4月8日に停戦を発表した後も、ホルムズ海峡を通る船舶交通量は戦前の水準をはるかに下回ったままだった。[ 11 ] [ 12 ]
この地域からの輸出は通常アジア諸国向けであり、中国、インド、日本、韓国が石油輸出の75％、LNG輸出の59％を占めている。[ 13 ] [ 14 ]しかし、シンガポールと台湾はカタールのLNGへの依存度が高く、パキスタンとバングラデシュは価格に敏感である。[ 15 ]
カタールの国営石油・ガス会社QatarEnergyは3月3日、買い手との契約に不可抗力を宣言すると発表した。ロイター通信によると、内部筋は、LNGタンカーが湾岸から出られないため、ガス液化を間もなく停止し、再開には数週間かかると述べた。[ 16 ]これらの発表により世界のガス価格が上昇したが、アナリストらは、これはイラン政府が戦争を止めるよう世界に圧力をかける計画の一環だと述べた。[ 17 ] 3月6日、カタールは、戦争が続く場合、他の湾岸エネルギー生産国も輸出を停止し、不可抗力を宣言せざるを得なくなる可能性があると警告した。[ 18 ]また、3月6日には、ブルームバーグと東京のエネルギー経済社会研究所による衛星画像分析によると、カタールの主要ガス施設であるラス・ラファンは、燃料価格の高騰を招いた「前例のない停止」の前には損傷を受けていなかったようだと報じられた。[ 19 ]国内生産によって緩衝された米国は直接的な影響は少なかったが、ガソリン価格は1ガロンあたり1日5～10セント上昇した。[ 20 ]
3月18日、イランはカタールの稼働停止中のラス・ラファン工業都市LNG複合施設を攻撃し、カタールのLNG生産能力を17%低下させた。[ 21 ]この攻撃による被害の修復には3～5年かかるとみられる。[ 22 ]その結果、アジアのLNGスポット価格は140%以上上昇した。[ 23 ]
この紛争の影響は、深刻な供給不足、通貨の変動、インフレ、スタグフレーションや景気後退のリスクの高まりなど、1970年代のエネルギー危機と類似している。[ 6 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
国際エネルギー機関（IEA）の「世界エネルギー投資2026」報告書によると、この危機は世界のエネルギー投資の再構築を促し、中東からの供給ルートからの多様化を加速させている。IEAは2026年のエネルギー投資総額を3兆4000億ドルと予測しており、石油投資は3年連続で5000億ドルを下回る一方、天然ガス投資は米国とカタールの新規LNGプロジェクトに牽引され、過去10年間で最高となる3300億ドルに増加した。石炭投資は2012年以来最高となる1800億ドルに達すると予測されている。IEA事務局長ファティ・ビロル氏は、この状況を「世界がこれまで直面した中で最大のエネルギー安全保障危機」と表現し、1970年代のオイルショックになぞらえた。[ 27 ]
オーストラリアやインドなどの国はより十分な備蓄量を持っているが、パニック買いという課題に直面している。[ 28 ] [ 29 ] [ 3 ] [ 30 ] [ 31 ]海峡をエネルギー輸入に最も依存している経済はアジアにあり、ヨーロッパも海峡をエネルギー安全保障にとって不可欠なものと見なしている。石油の初期の混乱はアジアに最も大きな影響を与えると予想されるが、ヨーロッパは中長期的に大きな打撃を受ける可能性が高く、英国は最も大きな打撃を受ける主要経済国になると予想される。[ 32 ] [ 33 ]
英国のシンクタンクであるフード・ポリシー・インスティテュートは、燃料と肥料市場の混乱により食料価格が長期的に上昇すると警告している。[ 34 ]ホルムズ海峡は世界の肥料貿易の中心地である。広く使用され天然ガスから生産される尿素の30%以上が湾岸諸国から海峡を経由して輸出されている。トウモロコシや小麦などの一部の食料の生産コストの大部分は肥料コストであり、このコストはエネルギーコストの上昇と相まって、基本的な食料生産を非常に高価にしている。湾岸諸国の食料の多くは輸入されており、例えばカタールでは90%以上が輸入されている。これらの要因により、湾岸諸国だけでなく世界中で食料不安への懸念が生じている。 [ 35 ] [ 36 ]
3月28日現在、アナリストたちは、世界経済に非常に決定的な影響を与えるであろう新たな原油危機が展開しつつあることを懸念している。[ 37 ]
アジアやオセアニアの一部地域では、ジェット燃料の不足により航空会社が影響を受けている。東南アジアやオセアニアの多くの航空会社は、運賃に割増料金を上乗せしたり、フライトや路線をキャンセルしたりしている。ジェット燃料の大部分を中国から調達しているオーストラリアは、シンガポールや韓国に続いて、30日分のジェット燃料を備蓄している。[ 38 ]
韓国は精製製品を製造し、地域全体に輸出しているが、主に湾岸経由で到着する原油に依存しているため、輸出を制限することを検討している。大韓航空は、現時点では内部コスト削減策のみに焦点を当てている「緊急モード」に入った国内3番目の航空会社である。[ 38 ]
アルジェリアは石油と天然ガスの生産国であり、欧州連合最大のLNG供給国の1つである。スペインやイタリアと協議を開始しており、ベトナムを含む他の国々からも問い合わせを受けている。経済的に利益を得る可能性がある。[ 39 ]
エジプトは石油を輸入に頼っているため、政府は燃料消費を抑えるための措置を導入した。これには、小売店の1か月間の午後9時閉店義務化、街灯や道路沿いの広告の減光などが含まれる。また、いくつかの大規模な政府プロジェクトを遅らせ、ガソリンと公共交通機関の運賃の両方の値上げも行った。不要不急の労働者には、週1日の在宅勤務が命じられた。[ 39 ]
エチオピアは深刻な燃料危機に直面しており、ここ数週間で18万トン以上の燃料が未納となっている。カサフン・ゴフェ大臣によると、これにより同国の1日あたりのディーゼル供給量は920万リットルから450万リットルに半減した。[ 40 ]エチオピアでは、治安機関が主要な政府プロジェクト、主要産業、生活必需品の生産とともに優先されている。燃料制限があり、ガソリンスタンドは公共交通機関を優先している。ティグレ州への燃料供給は完全に停止されている。[ 41 ]アディスアベバの住民は、「過去1か月で多くの商品の価格が大幅に上昇し、ボトル入りの水、食用油、卵、その他の生活必需品は40％近く上昇した」と報告している。[ 42 ]
精製能力が限られているガーナは、輸入精製製品に依存しているが、ロシアを含むさまざまな生産者から供給を受けている。[ 39 ]
ケニアは石油をすべて中東から調達しているため、戦争の影響を大きく受けている。ガソリンの買い占め騒動が起きているが、エネルギー・石油規制庁（EPRA）は30日間価格の安定を維持している。戦争は一部の輸出にも影響を与えており、船舶が目的地に到着するまでに時間がかかっているため、ケニア港湾局は茶、花、アボカドなどの生鮮品の輸出を優先している。[ 39 ]燃料危機はケニアの重要な花卉栽培産業に大きな影響を与えている。[ 41 ]
EPRAは4月15日に燃料価格の記録的な高騰を発表した。[ 43 ]これにより、公共交通機関の運営者はさまざまな要因に応じて運賃を約25%値上げした。[ 44 ] [ 45 ]これらの措置はインフレを加速させ、基本的な商品や重要なサービスの価格上昇につながると予想される。[ 46 ]
モーリシャスは発電のために石油輸入に依存しており、3月30日に予定通り石油の輸送が届かなかったため、国内の在庫はわずか21日分しか残っていなかった。政府はシンガポールからより高価な代替燃料を輸送するよう手配し、燃料の無駄を減らすために制限を課した。[ 41 ]
ナミビア政府は、少なくとも3か月間、燃料税を50％引き下げ、国家エネルギー基金を使って6月末まで価格を安定させた。同国ではガスと石油の探査が続けられており、2030年までに石油生産を開始する予定である。[ 39 ]
ナイジェリアは主要な石油生産国であり、同国の大規模なダングテ製油所は世界的な不足に対応するため生産量を増やしている。[ 39 ]政府と石油会社はこのことで利益を得ているが、輸送コストの増加により、一般市民はすぐに恩恵を受けるとは予想されていない。[ 41 ]
サウジアラビアは南アフリカの燃料の大部分を供給している。[ 47 ]南アフリカ政府は国内に燃料不足はないと述べているが、価格は上昇しており、一部のガソリンスタンドではディーゼルの配給制を導入している。喜望峰を迂回する航路を利用する船舶が増え、アフリカ沿岸で燃料補給が必要になるため、ウォルビスベイ、ケープタウン、ダーバンなどの港は圧力が増大する可能性があるが、迂回による恩恵も受ける可能性がある。[ 41 ]
3月末の時点で、ウガンダには数週間分の備蓄しかなかった。[ 47 ]
南スーダンは豊富な石油埋蔵量を誇るが、そのほとんどは輸出されており、精製製品は輸入に頼っている。同国は電力の96%を石油から発電しているため、政府は首都ジュバで電力配給を開始しており、これは企業に影響を与えている。輪番停電は今後も続くと予想される。[ 39 ] [ 41 ]
ジンバブエは、1か月足らずで40%上昇した燃料輸入税の一部を撤廃する計画を発表した。ガソリン中のエタノール含有量を5%から20%に増やした。[ 39 ] [ 41 ]
北米全域の燃料価格は、危機が続くにつれて市場状況が急速に変化したため、3 月初旬から大幅に上昇しました。北米の液化天然ガス市場ではパイプラインや輸出拠点が最小限であるため接続性が不足しており、液化天然ガスの価格はエネルギー危機の開始以来ほぼ横ばいとなっています。米国では戦争開始以来ガソリン価格が 1 ガロンあたり 1.16 ドル上昇しており、4 月中旬までにホルムズ海峡が開通しなければ価格は 1 ガロンあたり 5.00 ドルに達すると予想されています。[ 50 ]アジアからのエネルギー輸入に大きく依存しているカリフォルニア州では、[ 51 ] 3 月 30 日時点で 7 つの郡でガソリン価格が 1 ガロンあたり 6 ドルを超えました。[ 52 ]カナダでは、ガソリン価格が 3 月から 4 月にかけて約 30 % 上昇しました。[ 53 ]北米のジェット燃料は戦争開始以来 95 % 急騰しており、複数の航空会社が受託手荷物料金を引き上げています。米国郵政公社、アマゾン、フェデックスなどの配送サービスは燃料サーチャージを導入した。[ 54 ]
米国はエネルギー大国であるため、原油価格の高騰から恩恵を受けている。4月24日、米国の原油および石油製品の輸出量は1日あたり約1290万バレルに達した。[ 55 ]
2026年5月2日、スピリット航空はトランプ政権による救済の試みにもかかわらず、燃料費の高騰を理由に全運航を停止した。[ 56 ]
イラン内戦をきっかけに発生した2026年の燃料危機は、南米に深刻な経済格差を生み出した。ブラジルやベネズエラといった主要石油輸出国は、世界的な原油価格の高騰により莫大な収入を得ている一方、石油輸入国や国内消費者は、深刻なインフレ圧力、輸送網の混乱、そして社会不安に直面している。
アジア諸国は湾岸諸国からの原油の主要な仕向け地であり、そのほとんどはホルムズ海峡を経由して輸送されている。2024年には、ホルムズ海峡を通過する原油の約84％とLNGの約83％がアジアに送られ、原油の約70％が中国、インド、日本、韓国に送られた。[ 57 ]この地域全体の政府と企業は燃料危機の影響を軽減するための措置を講じており、この地域で最も大きな打撃を受けた国にはパキスタン、バングラデシュ、ベトナムなどがある。[ 57 ] [ 58 ]
バングラデシュは最も大きな打撃を受けた経済の一つであり、GDP成長に深刻な影響を与え、不況のような状況を引き起こすと予測されている。[ 59 ] [ 60 ]燃料危機による不安も懸念されている。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]
大学は、電気と燃料を節約するために、間近に迫ったイード・アル＝フィトル休暇に備えて事前に閉鎖された。 [ 64 ]すべてのショッピングセンターと商業施設も午後8時までに閉鎖するよう指示された。[ 65 ]これは後に午後6時に修正され、その後午後7時に延長され、文化イベントにも制限が拡大された。[ 66 ] [ 67 ]
バングラデシュは電力の大部分を石炭に依存しており、石炭による発電量を増やすとともに、石炭から発電された電力の輸入も増やしている。[ 68 ]
2025年3月現在、政府は地上施設に4億100万バレル、地上商業貯蔵施設に6億6800万バレルの原油を貯蔵していると推定されている。[ 69 ] 2025年12月までに、米国エネルギー情報局は、中国が政府保有および国営石油会社（NOC）の在庫から、約14億バレルの原油を備蓄していると推定した。これらは両方とも戦略備蓄の一部である。[ 70 ]公式の戦略備蓄とは別に、中国の企業および商業精製所も数億バレルの原油を保有している。[ 71 ]中国は戦争中に何度か価格を引き上げたが、中国の複数の都市のガソリンスタンドで行列ができたため、中国政府は計画していた燃料価格の値上げを縮小した。[ 72 ]
中国の大規模な戦略備蓄は、2026年のイラン戦争とその後の世界的な燃料危機から中国自身を大幅に守るのに役立った。[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]
2026年6月下旬までに、中国の戦略石油備蓄（SPR）はイラン戦争後もほぼ変化がなかった。[ 76 ]戦略備蓄を使用せずに国内供給を確保するため、中国は他国への精製石油製品の供給を停止した。[ 76 ]
中国は主要な石油精製国であり、石油製品の輸出国である。3月5日、中国石油化工（Sinopec）や栄盛石油化工有限公司を含む中国の主要精製会社は、政府から新たな燃料輸出契約の受入れを停止するよう命じられた。国際線のジェット燃料の給油と香港およびマカオへの供給はこの指示の対象外である。[ 77 ] [ 78 ]
危機の間、中国は主に公式のSPR（戦略石油備蓄）12億3000万バレルとは別に、企業備蓄を利用して国内需要を満たした。[ 76 ]中国にはこれまで報告されていない備蓄も存在する可能性がある。[ 79 ]これらの企業備蓄は、1日あたり100万バレルを1年間使用できる。中国の成長著しい再生可能エネルギー部門と電気自動車産業も、石油製品の需要を減少させている。[ 71 ]
中国は戦争中、精製石油製品の輸出を全体的に制限したが、友好関係のため、あるいは外交上の影響力を確保するために、一部のパートナー国には限定的な量を供給し続けた。この紛争は、中国にとってアジアにおける再生可能エネルギー技術を拡大する機会にもなった。 [ 80 ]
インドは原油の約半分を中東諸国から輸入している。[ 81 ] 3月27日、インド政府は燃料価格の上昇を防ぐため、ガソリンとディーゼルの物品税を1リットルあたり10ルピー（10セント）引き下げた。[ 82 ] [ 83 ]根拠のない不足へのパニックにより、人々はガソリンを求めて長蛇の列を作った。[ 28 ]
インドは石油精製能力と処理量で世界第4位の国である。[ 84 ]戦争により中東からの供給が途絶えたため、インドの精製業者はロシアから石油を購入し始めた。[ 85 ]国内での燃料供給を確保するため、政府はディーゼル燃料の輸出関税を1リットルあたり21.5ルピー（23セント） 、航空燃料の輸出関税を1リットルあたり29.5ルピー（31セント）に引き上げた。[ 82 ] [ 83 ]
液化石油ガス（LPG）は、インドの家庭やレストランで主に使われている調理用燃料です。インドのLPG需要の60%は輸入で賄われており、そのほとんどはホルムズ海峡を経由しています。[ 86 ]これは危機の影響を最初に受けた燃料であり、長蛇の列や配達の遅延につながりました。[ 87 ] [ 88 ]多くの人々は、一時的な対策として灯油、石炭、木材などの燃料を使っています。[ 89 ] 2026年3月、インドは新たに58万世帯にパイプラインによるガス接続を設置しました。[ 90 ]インドのパイプラインガスは主に国内のガス田から供給されているため、戦争による供給の影響を受けませんでした。[ 91 ]
インドの電力の約75%は石炭から発電されている。インドは石油・ガス危機の中、夏のエネルギー需要の高まりに対応するため、石炭火力発電を増やす計画を立てている。[ 92 ] [ 68 ]
グジャラート州では、ガス不足により陶磁器産業が閉鎖に追い込まれた。[ 86 ]ムンバイでは、調理用ガスの不足により、3月上旬に多くのレストランが全面または部分的に閉鎖された。[ 86 ]
インドネシアは石油生産国であるにもかかわらず、供給量の約3分の1を輸入している。東南アジア最大の経済大国として、約22日分の燃料備蓄を維持している。[ 57 ]
2026年2月現在、日本の原油輸入量の94.2%は中東からのものであった。[ 93 ]しかし、海峡閉鎖による石油供給途絶の影響は、日本の大量の備蓄によって部分的に緩和された。[ 94 ]
2021年から内戦が続いているミャンマーでは、自家用車の使用が隔日に制限されており、ガソリンスタンドには長蛇の列ができている。[ 86 ]同国には製油所が不足しており、タイ、ベトナム、シンガポールから輸入される石油製品に依存している。[ 57 ]
国営ネパール石油公社の専務理事は、3月13日現在、当局は石油備蓄を延ばすため、消費者の空のボンベの半分のみを補充すると発表した。[ 96 ]
2026年2月下旬以降、 2026年のイラン戦争中のホルムズ海峡の閉鎖により、世界の石油供給の約20％が途絶え、世界的な景気後退と燃料不足を引き起こした。[ 97 ]石油の大部分を中東から輸入しているフィリピンは、輸入石油への依存度が高いため、供給途絶に対して特に脆弱であった。[ 97 ]
3月23日、フィリピン大統領府報道官のクレア・カストロ氏は、中東紛争によってフィリピンは「価格の混乱」に見舞われているが、まだ石油危機には至っていないと述べた。同氏の発言は、エネルギー長官のシャロン・ガリン氏も同様の見解を示した。[ 98 ]同日、ボンボン・マルコス大統領は、経済の安定を維持し、学校への物資を含む必要不可欠な資源の継続的な供給を確保するために、危機対策委員会の設置を命じた。[ 99 ]
3月24日、マルコスは国家エネルギー非常事態を宣言し、国内には6月30日まで十分な原油供給があると述べた。 [ 100 ]フィリピンは、戦争に対応してエネルギー非常事態を宣言した最初の国となった。[ 97 ]
フィリピン開発研究所（PIDS）によると、エネルギー危機により130万人から310万人のフィリピン人が貧困に陥る可能性がある。[ 101 ]
フィリピンは、運輸労働者の同時ストライキのため、3月24日に非常事態を宣言し[ 102 ]、フィリピンの政府機関は週4日しか業務を行っていない[ 57 ] 。
シンガポールは石油輸送の重要な拠点であり、主に中東から原油を受け入れ、その製油所（そのほとんどは面積32平方キロメートル（12平方マイル）のジュロン島にある）で製品を生産し、アジア太平洋地域に輸出している。製油所は1日あたり最大150万バレルの原油を処理している。シンガポールとオーストラリアはエネルギー貿易の流れを維持するための協定を結び、シンガポールの経済当局者は、同国の製油所は安定した操業を維持し、多様な原油供給源を活用していると述べている。[ 103 ]
この危機は韓国国民の大多数の生活に劇的な影響を与えておらず、キム・ソンファンエネルギー相は、韓国は今後1年以上供給に問題はないと述べている。しかし、韓国政府は国民にシャワーを短時間で済ませ、洗濯機の使用を制限するよう促す省エネキャンペーンを開始し[ 86 ]、石炭火力発電所の廃止を延期するとともに、石炭火力発電の制限を引き下げた[ 68 ] 。
スリランカでは週4日勤務制が導入された。さらに、ガソリンスタンドには長蛇の列ができ、人々が仕事を休む原因となっている。[ 68 ] [ 86 ]
タイは危機の影響を深刻に受けている。タイは石油の57％を中東から輸入しており、ホルムズ海峡を通過する必要がある。ディーゼル燃料の価格は2月の1リットルあたり29.94タイバーツから、 4月7日には1リットルあたり50.54タイバーツのピーク価格まで上昇した。 [ 104 ]
政府は 危機発生後最初の15日間、ディーゼル価格を1リットルあたり29.94タイバーツに据え置き[ 105 ]、エネルギー消費を抑えるため、エアコンの温度を上げ、上着を減らすよう国民に指示し、すべての政府機関の職員は在宅勤務をしている[ 106 ]。
タイの副首相であり、タイ最大の石油会社の1つであるPTGエナジー（PTとしてブランド化）の共同オーナーでもあるピパット・ラチャキットプラカーンは、タイの首相であるアヌティン・チャーンウィラクンから、タイの燃料危機の影響を抑制し緩和するよう任命された。彼はその影響を管理できなかったとしてタイ国民から批判され、「PT禁止」運動がインターネット上で勢いを増している。[ 107 ]
バンコク北部のパトゥムターニー県では、地方行政機構（PAO）が、県内317か所のガソリンスタンドで、1リットルあたり4.45サタン（0.445タイバーツ相当）の燃料ディスペンサー税を3か月間廃止した。通常、この税金はPAOに毎月400万タイバーツの収入をもたらしている。PAOはこの措置により、パトゥムターニー県の住民、特に農家の燃料費を削減できると期待している。[ 108 ]
4月3日、ルタポン・ナオワラット法務大臣はCCSA記者会見で、法務省がスラートターニー県の6つの石油貯蔵所に海上輸送された2億1700万リットルの燃料のうち、5700万リットルが紛失していることを発見し、目的地に到着したのは1億6000万リットルだけだったと述べた。これは政府の責任に関する論争を引き起こした。[ 109 ]
4月4日、タイで3番目に大きな石油会社で、全国に約2200のガソリンスタンドを持つバンチャック・コーポレーションは、 「フライ・トゥ・フライ」プログラムを発表した。このプログラムでは、バンコク首都圏の15のガソリンスタンドで、使用済み食用油2リットルをディーゼル燃料またはガソリン1リットルと交換できる（1人あたり最大20リットルまで）。このプログラムは、顧客の燃料費を削減し、バンチャックが使用済み食用油を使用して持続可能な航空燃料（SAF）を生産することを可能にする。このプログラムは4月6日から30日まで実施される。[ 110 ] [ 111 ]
4月8日、エネルギー政策管理委員会はタイの官報で、タイ国民の燃料費と生活費を削減することを目的として、製油所レベルでディーゼル価格を1リットルあたり2タイバーツ引き下げると発表した 。この引き下げは、ディーゼルB0、ディーゼルB7、ディーゼルB20ブレンドにも適用され、4月9日から有効となる。その結果、ディーゼル燃料価格は 4月7日の1リットルあたり50.54タイバーツから4月9日には1リットルあたり48.40 タイバーツに下落した。[ 112 ] 4月11日には、通常のディーゼルは1リットルあたり44.40タイバーツ、ディーゼルB20は1リットルあたり37.40タイバーツに値下げされた 。[ 113 ]
ベトナムは、エネルギー安全保障が低いため、東南アジア諸国の中でも最も脆弱な国の一つであり、石油輸入を中国やタイなどの国に依存している。[ 114 ]ベトナムは東南アジアで最も深刻な影響を受けている国の一つであり、ラオスとカンボジアだけがより悪い状況に直面している。[ 115 ]
燃料危機の経済的影響により、ベトナムの経済成長は鈍化すると予想されている。[ 116 ]燃料危機は、人々が習慣を変え、新しい生産方法を見つけるにつれて、ベトナム社会に広範な影響を与えている。[ 117 ]ギグワーカーは、燃料価格が2倍になったことで特に大きな打撃を受けた。[ 118 ]
ベトナム政府は4月中旬まで一部の燃料税を廃止したが、燃料価格は依然として戦前よりはるかに高い。地元企業にとっては輸送コストの増加が経済的に打撃を与え、顧客が減少している。[ 86 ]
主にカタールの液化天然ガス（LNG）の供給停止とホルムズ海峡の閉鎖により、[ 119 ] BBC、PBS、ドイツ・ヴェレ、ユーロニュース、フィナンシャル・タイムズ、ブリューゲルなどの複数の出版物や銀行、シンクタンクは、2026年に欧州大陸がウクライナ戦争後に発生した2022年のエネルギー危機と同様のエネルギー危機に陥ると予測している。[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]
この紛争は、2025年から2026年の厳しい冬の後、ヨーロッパのガス貯蔵量が歴史的に低い水準（容量のわずか30%と推定）と重なり、オランダのTTFガスベンチマークは3月中旬までに60ユーロ/MWhを超えるほぼ2倍の水準にまで上昇した。[ 127 ] 3月26日、欧州委員会は加盟国に対し、年後半の価格高騰を避けるため、ガス貯蔵を早期に満たすよう勧告した。[ 128 ]
「まるでロシアによるウクライナへの全面侵攻後の危機と同じだ。紛争の形態は違えど、ヨーロッパの分断は同じで、エネルギーをめぐるジレンマも同じだ。このままでは堂々巡りを続けることはできない。何かが変わらなければならない。」
カタール国防省が3月2日にイランのドローン2機がカタールのガス施設を攻撃したと発表した後、カタールエネルギーが国内のガス生産をすべて停止したと発表すると、ヨーロッパの天然ガス価格はほぼ2倍になった。これにより、エネルギー安全保障と肥料コストへの懸念が高まった。[ 129 ] [ 130 ] EUの天然ガス価格は3月4日水曜日に再び下落し、48ユーロ/MWhとやや低い水準になった。[ 131 ]
イラン紛争は再生可能エネルギーの必要性も高めた。太陽光発電や風力発電は外部供給への脆弱性を軽減し、分散型発電は世界のエネルギー市場からの自立性を高めることができる。原油価格の変動に伴い、再生可能エネルギーは大幅にコスト競争力が高まっている。[ 132 ] [ 133 ] 2026年4月は、ヨーロッパにおける電気自動車販売台数で過去最高を記録した月となった。[ 134 ]シェル社のCEOは、ヨーロッパでは4月までに燃料不足に直面する可能性があると警告した。[ 135 ]英国のスーパーマーケットチェーン、アズダは、すでにガソリンスタンドで燃料不足に直面していると警告した。[ 136 ]
2026年4月の報告書では、燃料供給の広範な混乱に加え、イラン・米国紛争中のホルムズ海峡の緊張に関連した世界のエネルギーおよび航空市場への重大な影響が指摘された。海上交通の制限が石油およびジェット燃料の供給制約の一因となり、世界のエネルギーの流れに影響を与え、市場の変動性を高めたと報告されている。[ 137 ] [ 138 ]
この混乱は、世界のエネルギー価格の急騰につながった。報道によると、原油価格は1バレルあたり100ドルを超え、ジェット燃料価格は大幅に上昇し、場合によっては前月比で2倍以上になった。欧州市場は特に脆弱であると指摘され、供給状況が安定しなければ数週間以内に燃料不足が発生する可能性があるとの懸念が表明された。[ 139 ] [ 140 ]
業界団体やアナリストは、混乱が続けば、ヨーロッパの空港で運航上の課題が生じ、フライトの欠航や容量制限につながる可能性があると警告した。国際航空運送協会（IATA）は、ホルムズ海峡が再開されたとしても、地域全体の精製能力と物流の制約が続くため、ジェット燃料の供給回復には数ヶ月かかる可能性があると指摘した。[ 141 ] [ 142 ]
エネルギー価格の高騰を受けて、欧州中央銀行とイングランド銀行は金利を据え置いた。[ 143 ]
4月13日、ドイツ政府は価格高騰に対応するため、ガソリンとディーゼル燃料の減税を2か月間実施すると発表したが、一部の経済学者から批判の声が上がった。[ 144 ]
4月7日、アイルランド共和国の主要道路網、都市、港湾で燃料価格の高騰に対する一連の抗議活動が始まった。抗議活動は4月14日まで続き、政府に対する不信任決議も行われた。[ 145 ]
3月23日、スロベニアは危機発生以来、EU加盟国として初めて燃料配給制を導入した。燃料購入量は、 自家用車の場合は1日50リットル、 企業や農家の場合は1日200リットルに制限された。この措置は、オーストリアなどの近隣諸国からのドライバーがスロベニアの燃料価格の安さを利用するのを抑制するために実施された。[ 146 ]
輸送の混乱は英国のエネルギー市場の変動に寄与し、アナリストは卸売ガス価格の上昇が家庭のエネルギー料金を上昇させ、英国の世界燃料市場への依存を露呈させる可能性があると警告した。[ 147 ]この状況はまた、北海における国内生産の役割に関する政治的な議論を再燃させ、石油・ガス生産者に対する英国のエネルギー利益税（超過利潤税）の改革の可能性や、この分野への投資の将来などが含まれる。[ 148 ]しかし、アナリストは、北海で追加掘削を行っても、そこで生産される石油とガスのほとんどが国際市場で世界価格で販売されるため、短期的には英国のエネルギー料金が大幅に削減される可能性は低いと指摘した。[ 149 ] [ 150 ] 2026年4月、英国における太陽光パネルの設置量は2012年以来最高水準に達した。[ 134 ]
国際エネルギー機関（IEA）によると、世界の天然ガス市場は中東の地政学的混乱によって大きな影響を受けており、短期的な供給ショックと世界市場における液化天然ガス（LNG）の供給量減少につながっている。同機関は、これらの事態により世界のガスバランスが逼迫し、価格変動が激しくなったと報告している。世界のLNG供給量は中期的に増加が続くと予想されるが、地政学的状況とインフラの復旧状況によっては、2026年と2027年まで市場は逼迫した状態が続くと予測されている。[ 151 ]
オーストラリアでは、ガソリンスタンドとディーゼルスタンドの燃料価格が3月初旬に急騰し始めたが、その一因はパニック買いである。しかし、インフレ圧力全体にとってより重要なのは、重機を動かすディーゼルの供給である。オーストラリアのディーゼルは、シンガポール、韓国、マレーシア、台湾、インドの製油所に大きく依存している。[ 152 ] [ 153 ]専門家は、ディーゼル価格の上昇が食料価格の大幅な上昇につながり、食料安全保障と食品小売業者にサービスを提供する「ジャストインタイム」物流インフラの両方を脅かすと警告している。[ 36 ]オーストラリアは、約29～36日分の燃料備蓄を保有しており、その大部分は地方の小売業者を支援するために放出された。ホルムズ海峡の封鎖が続く場合、正式な取引制限と燃料の配給を可能にする1984年液体燃料緊急法が発動される可能性がある。[ 36 ]この法律は1970年代の燃料危機に対応して制定されたもので、それ以降は発動されていない。[ 154 ]その一方で、政府はディーゼルとガソリンの両方の引火点の基準を引き下げたため、国内の2つの製油所はより多くの燃料を生産しやすくなるだろう。[ 155 ]
3月中旬、ビクトリア州とタスマニア州の州政府は、それぞれ異なる固定期間、すべての利用者に公共交通機関を無料にした。2026年3月30日、アンソニー・アルバネーゼ首相率いるオーストラリア政府は、国家内閣会議の後、オーストラリア全州および準州での対応を調整するための国家燃料安全保障計画を発表した。4段階の計画では、政府と業界パートナーの役割と責任が明記されている。この時点で、準備と計画段階を経て、国は「オーストラリアを動かし続ける」と呼ばれるレベル2に達していた。連邦政府は、燃料消費税を50％削減し、トラックの道路使用料を3か月間停止すると発表した。[ 156 ]
シンガポールとオーストラリアはエネルギー貿易の流れを維持するための協定に署名し、シンガポールは原油供給源の多様化を図っている。[ 103 ]
3月12日、ニュージーランド政府は、2026年のイラン戦争による供給途絶に対応するため、国際エネルギー機関による4億バレルの石油放出という世界的な指令を受けて、6日分の石油を放出した。[ 157 ]
3月24日、ニュージーランド政府は、4月7日から燃料費の高騰を支援するため、子供を持つ約14万3000世帯の働く家族に50ドルの税額控除を実施すると発表した。さらに1万4000世帯は、より低い税額控除の対象となる見込みである。[ 158 ]
3月27日、ニュージーランド政府はイラン紛争による燃料不足に対応するため、4段階の燃料警戒レベルシステムを発表した。同日、ニュージーランドは第1段階の警戒レベルに置かれ、国民は燃料を慎重に使うよう勧告された。[ 159 ]
サモア、フィジー、バヌアツ、パプアニューギニアを含む太平洋諸国のいくつかの政府は、3月末までに数か月間操業を続けるのに十分な燃料備蓄があると公に報告した。しかし、一部の当局者は、戦争のためにこの地域への石油供給が停止した場合の将来について非公式に懸念を表明しており、ソロモン諸島、トンガ、マーシャル諸島を含むこれらのすべての国で価格が上昇している。サモア、クック諸島、フィジーの当局者は、パニック買いや買いだめをしないよう市民に警告した。[ 160 ]オーストラリアのペニー・ウォン外務大臣とパット・コンロイ太平洋諸島担当大臣は、地域の近隣諸国が燃料切れにならないようにする意思を示した。ニュージーランド政府は、太平洋地域、特にポリネシア諸国をどのように支援できるかを検討していると述べた。[ 161 ]
燃料費の高騰により、ニュージーランド航空は太平洋地域で1,100便を欠航し、約44,000人の乗客に影響が出ている。[ 160 ]
出典：AAA（全米平均無鉛ガソリン小売価格）。
