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2020-21 ABB FIAフォーミュラE世界選手権は、モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）により電動オープンホイールレーシングカーの最高峰クラスとして認められているバッテリー電気自動車のモーターレース選手権、FIAフォーミュラE選手権の第7シーズンでした。
2020-21シーズンより、この選手権は正式にFIA世界選手権となり、フォーミュラ・ワン、世界耐久選手権、世界ラリー選手権、世界ラリークロス選手権に加わりました。
スパークGen2マシンのフェイスリフトであるGen2 EVOは、今シーズンデビューする予定だったが、 COVID-19パンデミックにより延期され、最終的にはGen3マシンの導入によりキャンセルされた。[1]
ドライバーズチャンピオンシップはメルセデス-EQのニック・デ・フリースが獲得し、メルセデスは初のチームチャンピオンシップを獲得した。
チームとドライバー
ドライバーの変更
- サム・バードとヴァージンはシーズン6の終わりに別れることを選択し、ジェームズ・カラドに代わってジャガーに移籍した。[17]
- ニック・キャシディは、2020年にマラケシュで行われたルーキーテストでヴァージン・レーシングのドライバーを務めた後、サム・バードの後任としてヴァージン・レーシングに加入した。 [3]
- フェリペ・マッサはチームに2シーズン在籍した後、ヴェンチュリーを去った。 [35]
- ルネ・ラストがアウディの正ドライバーに昇格した。彼は解雇されたダニエル・アプトに代わって、前シーズンのベルリンでの最終6レースに出場していた。
- パスカル・ウェーレインは、ニール・ジャニの後任としてタグ・ホイヤー・ポルシェに入社しました。[31]
- アレクサンダー・シムズはBMW・アンドレッティ・モータースポーツを離れ、マヒンドラ・レーシングに加入した。チームに2年間在籍した後、チームを去ったジェローム・ダンブロジオの後任となった。 [27]シムズのチームには、同じイギリス人のアレックス・リンも加わった。[28]
- ノーマン・ナトがフェリペ・マッサに代わってROKiTベンチュリー・レーシングに加入した。[34]
- ジェイク・デニスはアレクサンダー・シムズに代わってBMW・アンドレッティ・モータースポーツに加入した。[25]
- ジェローム・ダンブロジオはマヒンドラ・レーシングを離れ、レースから引退してベンチュリの副チーム代表に就任した。[36]
- セルジオ・セッテ・カマラは、2020年の最後の6レースにチームで出場した後、ドラゴン/ペンスキー・オートスポーツと永久契約を結んだ。 [11]
- トム・ブロンクヴィストがNIO 333でダニエル・アブトに代わった。
シーズン途中の変更
- ニコ・ミュラーはいくつかの予定が重なったためシリーズを離脱した。残りのシーズンはジョエル・エリクソンが彼の代わりに出場する。
カレンダー
2020-21シーズンの最初の暫定カレンダーは、2020年6月に発表されました。[37] 10月にはカレンダーが変更され、メキシコシティと三亜でのレースがそれぞれ2月と3月の当初の日程から延期され、1月のサンティアゴでのシーズン開幕戦に2つ目のレースが追加されました。[38]変更の理由は示されていません。[39] 1月28日、FIAフォーミュラEはシーズン前半の改訂カレンダーを発表しました[40]。これには、バレンシアのリカルドトルモサーキットで開催されるフォーミュラE初の常設サーキットレースの追加、当初中止予定だったマラケシュePrixのカレンダーへの復帰、COVID-19パンデミックのためシーズン7のパリePrixの開催中止が含まれています。フォーミュラEはまた、三亜とソウルで予定されていたイベントが当初の予定通りに開催できないことを確認し、
ePrix 開催場所
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カレンダーの変更
- ディルイーヤePrixは11月から2月に移され、夜間に開催される初のフォーミュラEレースとなった。[44]
- ローマePrixと三亜ePrixは、 2020年のレースがCOVID-19パンデミックのために中止されたため、カレンダーに戻ると予想されていました。実際に開催されたのはローマのみで、今回はダブルヘッダーとなり、三亜は再び中止され、パリePrixも同様に中止されました。[45]
- モナコePrixは2年ごとに開催されるようになり、カレンダーに復帰した。初めてグランプリサーキットが使用された。[46] [47]
- サンティアゴePrixは、無観客で開催されるダブルヘッダーとしてシーズン初のラウンドとなる予定だった。[38]しかし、このラウンドは、英国でのCOVID-19制限の強化 により、2020年12月に延期された。[48] 6月に再スケジュールされたが、依然としてダブルヘッダーのままだった。[45] レースは最終的に2021年4月22日にキャンセルされた。
- バレンシアePrixはカレンダーに初登場し、以前はフォーミュラEのシーズン前テストが開催されていたリカルド・トルモ・サーキットで開催されました。 [45]
- ソウルePrixはカレンダーに初登場する予定だった。レースは2019-2020年の暫定カレンダーに含まれていたが、COVID-19パンデミックを受けてキャンセルされた。イベントは2021年4月22日に再びキャンセルされた。
- メキシコシティePrixは、新しいプエブラePrixのためにキャンセルされました。このイベントは、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス（これも常設サーキット）が野戦病院としてまだ使用されていたため、メキシコシティの南東120kmにあるプエブラ州アモソック・デ・モタにあるアウトドローモ・ミゲル・E・アベドという常設サーキットで開催される2レースイベントでした。
- ニューヨークシティePrixは、再びダブルヘッダーとして復活することが確認された。2020年には単独レースイベントとなる予定だったが、COVID-19パンデミックのためレースは中止となった。
- ロンドンePrixは、エクセルアリーナを拠点とする新しいトラックレイアウトを使用して、5年ぶりにカレンダーに復帰しました。当初は2019〜2020年のカレンダーに含まれていましたが、 COVID-19パンデミックのためキャンセルされました。また、ダブルレースイベントとなりました。
- ベルリンePrixは、COVID-19パンデミックの影響により2019-20シーズンの最終6レースを開催した後、再びダブルヘッダーで開催されることが確認されていた。イベント前に、イベントが2つの異なるレイアウトを使用するように形式が変更され、2つの別々のイベントになった。[h]
規制の変更
技術規制
メーカーは、延長されたホモロゲーション期間の一環として、今後2シーズンにわたってパワートレインコンポーネントを1回しか変更することができなくなり、チームは2020～21シーズンに向けて2年間新しいパワートレインを導入するか、来シーズンは現在のシステムを継続し、翌年に1シーズンだけ新しいセットアップでホモロゲーションを取得するかを選択できます。[49]
結果と順位
ePrix
ドライバーズチャンピオンシップ
ポイントは次の構造に従って付与されました。
チーム選手権
脚注
- ^ abc Dragon / Penske Autosport、[7] [b] DS Techeetah [19] [d]と Nissan e.dams [23] [e]は、 2019–20年のパワートレインでシーズンを開始し、シーズン後半に新しいモデルを導入することを選択しました。
- ^ abドラゴン/ペンスキーオートスポーツは 2021年のモナコePrixで新しいパワートレインに切り替えました。[8]
- ^ NIO 333はパワートレインメーカーを指し、自動車会社NIOと混同しないでください。[13] [14]
- ^ ab DSテチータは 2021年のローマePrixで新しいパワートレインに切り替えました。[20]
- ^ ab日産e.damsは 2021年のモナコePrixで新しいパワートレインに切り替えました。[8]
- ^ ポルシェは新しいパワートレインでシーズンをスタートしたが、前モデルから名前を引き継ぐことにした。[30]
- ^このサーキットは、エクセルの施設と ロイヤルドック周辺の公道を組み合わせた屋内外の会場として設計されている。[41]
- ^ ab 第15戦では第14戦とは逆のトラックレイアウトが使用された。[42]
- ^ ストフェル・バンドーンが最速ラップを記録したが、ファンブースト中に記録したため、最速ラップのポイント獲得者にはなれなかった。代わりに、トップ10でフィニッシュしたドライバーの中で最速ラップを記録したルネ・ラストがポイント獲得者となった。
- ^ ニック・デ・フリースは最速ラップを記録したものの、トップ10には入らなかったため、最速ラップのポイント獲得者にはなれなかった。代わりに、トップ10に入ったドライバーの中で最速ラップを記録したストフェル・バンドーンがポイント獲得者となった。
- ^ アレクサンダー・シムズは最速ラップを記録したものの、トップ10には入らなかったため、最速ラップのポイント獲得者にはなれなかった。代わりにアレックス・リンがトップ10入りしたドライバーの中で最速ラップを記録し、ポイント獲得者となった。
- ^ ストフェル・バンドーンは最速ラップを記録したものの、トップ10には入らなかったため、最速ラップによるポイント獲得資格を得られなかった。代わりに、トップ10に入ったドライバーの中で最速ラップを記録したジャン＝エリック・ベルニュがポイント獲得者となった。
- ^ オリバー・ローランドは最速ラップを記録したものの、トップ10には入らなかったため、最速ラップのポイント獲得者にはなれなかった。代わりに、トップ10に入ったドライバーの中で最速ラップを記録したルネ・ラストがポイント獲得者となった。
- ^ パスカル・ウェーレイン選手とタグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチームが当初の優勝者だったが、技術違反により失格となった。
- ^ ノーマン・ナトは最速ラップを記録したものの、トップ10には入らなかったため、最速ラップのポイント獲得者にはなれなかった。代わりにサム・バードがトップ10入りしたドライバーの中で最速ラップを記録し、ポイント獲得者となった。
- ^ ミッチ・エバンスは最速ラップを記録したものの、トップ10には入らなかったため、最速ラップのポイント獲得者にはなれなかった。代わりに、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタがトップ10入りしたドライバーの中で最速ラップを記録し、ポイント獲得者となった。
- ^ ミッチ・エバンスは最速ラップを記録したが、トップ10には入らなかったため、最速ラップのポイント獲得者にはなれなかった。代わりに、トップ10に入ったドライバーの中で最速ラップを記録したルネ・ラストがポイント獲得者となった。
- ^ ルーカス・ディ・グラッシは最速ラップを記録したものの、トップ10には入らなかったため、最速ラップのポイント獲得者にはなれなかった。代わりに、トップ10に入ったドライバーの中で最速ラップを記録したルネ・ラストがポイント獲得者となった。
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト