2019 三亜 ePrix

2019 三亜 ePrix
2018-19年フォーミュラEシーズン 13戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2019年3月23日
正式名称	2019 FWD三亜 E-Prix
位置	海棠湾サーキット、三亜
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.236 km (1.389 マイル)
天気	曇り
ポールポジション
ドライバ	オリバー・ローランド	e.ダムス-日産
時間	1:07.945
最速ラップ
ドライバ	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータDS
時間	35周目で1:09.965
表彰台
初め	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータDS
2番	オリバー・ローランド	e.ダムス-日産
三番目	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	アンドレッティ- BMW
ラップリーダー

2019年三亜ePrix（正式名称は2019 FWD三亜E-Prix）は、 2019年3月23日に中国海南島の三亜で開催されたフォーミュラE 電気モーターレースでした。これは2018-19フォーミュラEシーズンの第6戦であり、最初で唯一の三亜ePrixでした。

三亜ePrixは、2018年6月にフォーミュラEの創設者であるアレハンドロ・アガグによって2018-19年のカレンダーの一部として発表され、^[1] 2019年1月10日にシーズン5の第6レースとして確認されました。^[2]三亜でePrixが開催されたのはこれが初めてであり、海棠湾サーキットで行われました。

レース開始時点で、サム・バードは54ポイントでチャンピオンシップをリードしており、ジェローム・ダンブロジオに1ポイント、ルーカス・ディ・グラッシとエドアルド・モルタラに2ポイント差をつけていた。モルタラは前戦の香港での勝利により52ポイントで並んでいた。^[3]チーム選手権では、ヴァージン・レーシングが97ポイントでトップ、アウディ・スポーツ・ABT・シェフラーが86ポイントで2位となった。シェフラーは前戦でダブルポイントフィニッシュを果たし、マヒンドラがダブルリタイアしたことでマヒンドラを上回った。 ^[3]

三亜ePrixは、市街地から24km（15マイル）離れた海棠湾サーキットで開催されました。全長2.236km（1.389マイル）の仮設ストリートサーキットで、コーナーは11ヶ所あります。サーキットは反時計回りに走ります。このサーキットには、90°と180°のタイトなターンが数多くあり、2つの橋を渡る2つの長いストレートも楽しめます。ピットレーンはターン2と3の間にあり、「アタックモード」ブーストはターン3の出口の外側にありました。ピットとパドックは駐車場に仮設されていました。^{[4] [5]}

2019年の三亜ePrixが開催される前、サーキットは壊れないように樹脂で処理されていました。^[6]

午後遅くのレース前に、土曜日の午前中に2回の練習走行が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[7] セッション中、オリバー・ローランドが1分07秒561のタイムを記録し、BMWアンドレッティのドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタとチームメイトのアレクサンダー・シムズを抑えて最初の練習走行をリードした。^[8]セッション中、数人のドライバーがターン5のランオフエリアの奥深くまで走行した。注目すべきインシデントは、ヴァージン・レーシングのドライバー、ロビン・フラインスがセッション中に何度も壁に擦ったときに起こった。^[9]

2回目の練習走行は1時間半後に始まった。日産e.ダムスのドライバー、セバスチャン・ブエミはターン3でウォールにヒットした。^[10]この事故にもかかわらず、彼はコースに復帰し、1:07.288で2回目の練習走行で最速タイムを記録し、2位のダ・コスタと3位のチームメイトのローランドに先行した。^{[11] [12]}セッション中、マヒンドラのドライバー、パスカル・ウェーレインとHWAのドライバー、ゲイリー・パフェットがターン6の出口でウォールにヒットした。両ドライバーはその後ピットに戻り、2回目の練習走行の残り時間のためにマシンのダメージを修復した。

土曜日の午後の75分間の予選は、5台の車からなる2つのグループと、6台のエントリーからなる2つのグループに分けられた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での活動が認められた。ドライバー全員は、1周を最大出力で走行する2周のタイムラップに制限された。4つのグループで総合的に最も速い6人の競技者は、「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位まで逆順でコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイムラップに制限され、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された（1位から5位がスーパーポール、6位から20位がグループ予選）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[7]

グループ1では、BMWアンドレッティのドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタがダンブロジオ、ディ・グラッシを抑えて最速タイムを記録した。チャンピオンシップリーダーのサム・バードは、総合予選で16番手からスタートする。グループ2ではABTが最速で、ロッテラーがそれに続いたが、総合7位にとどまった。^[13]第3グループでは、ブエミがBMWアンドレッティのドライバー、アレクサンダー・シムズとチームメイトのオリバー・ローランドを抑えて最速ラップを記録した。ベルニュとマッサは4位と5位、NIOのドライバー、オリバー・ターベイは6位だった。グループ4では、 HWAレースラボのストフェル・バンドーンがグループ4予選の最速ラップを記録し、ドラゴンのドライバー、ホセ・マリア・ロペスが2位、NIOのドライバー、トム・ディルマンが3位となった。スーパーポールセッションでは、チームメイトのブエミが第3コーナーで再びウォールにヒットした後、ローランドが1:07.945のタイムで今シーズン初のポールポジションを獲得した。^{[14] [15] [13]彼は、2位の}DSテチータのドライバー、ジャン=エリック・ベルニュと並んで最前列からスタートした。アレクサンダー・シムズは、車のギア選択の問題によりスーパーポールタイムを記録できなかった。^[14]

予選後、セバスチャン・ブエミはブレーキ違反でスーパーポールセッションから失格となり、6位に落ち、マシンの部品を交換した後、ピットレーンからスタートしなければならなくなった。HWAレースラボのドライバー、ゲイリー・パフェットもマシンの問題を修正した後、ピットレーンからスタートした。

スタートでは、ナスルを除いて全員が順調にスタートしたが、ナスルのドラゴンはスタートに失敗し、その後リタイアする前に再び車を動かした。その後すぐに、バンドーン選手とバード選手が衝突し、両ドライバーがリタイア、ホセ・マリア・ロペス選手もリタイアし、レースを維持するためにランオフエリアに駐車した。アタックモードが起動すると、マッサ選手、ターベイ選手、ブエミ選手が最初のアタックを行い、ルーカス・ディ・グラッシ選手もそれを使用しましたが、モードが起動する前に3回試みました。^[明確化]。残り21分59秒になったとき、ベルニュ選手がローランド選手を追い抜いてトップに立った。そこから、彼はローランド選手とのギャップを1秒築き、アタックモードを起動した。その後、シムズ選手とロッテラー選手が並んで走り、シムズ選手が壁に接触してレースが終了し、フルコースイエロー、そして赤旗となった。 12分後にレースが再開されたとき、モルタラ、ダ・コスタ・ターベイ、ディルマンを除くすべてのドライバーは、第2アタックモードを起動しませんでした。最終ラップの2周目に、ブエミがフラインスをディ・グラッシに押し付け、その結果、ディ・グラッシはリタイアし、フルコースイエローが出されました。これにより全員が減速し、ベルニュがレースに勝利しました。

レース後、ブエミは衝突を引き起こしたとして10秒のペナルティを受けた。モルタラは2度目のアタックモードの起動に失敗したため、16秒に短縮されたドライブスルーペナルティを受けた。このペナルティによりマッサは10位に昇格した。

三亜ePrixは2020年3月のフォーミュラEのスケジュールに入っていたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより中止となった。^[16]レースは2021年3月に再開される予定だったが実現せず、2023年3月にも再開された。その後フォーミュラEは同年10月に中国に戻ると発表し、代わりに2024年のフォーミュラEシーズンに向けて上海国際サーキットのレイアウトを変更して開催すると発表した。^{[17] [18]}

注記

• ^1  —セバスチャン・ブエミはブレーキ違反によりスーパーポールセッションから失格となった。
• ^2  —ゲイリー・パフェットは車の機械部品を交換した後、ピットレーンからスタートした。

注記

• ^3  —セバスチャン・ブエミは衝突を引き起こしたため10秒のタイムペナルティを受けた。
• ^4  —エドアルド・モルタラは、 2 回目の攻撃モードの使用を有効にしなかったため、ドライブスルー ペナルティが 16 秒のタイム ペナルティに変換されました。
• ^5  — 最速ラップ。
• ^6  — ポールポジション。