南アフリカクラスD 2-6-4T

PPR 55 トン 2-6-4T NZASM 55 トン 2-6-4T IMR 55 トン 2-6-4T CSAR クラス D 2-6-4T 南アフリカ クラス D 2-6-4T
プレトリア・ピーターズバーグ鉄道 No. 1プレジデント・クルーガー、 CSAR クラス D No. 209、SAR クラス D No. 56
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー 注文番号 8210, 8491 シリアルナンバー 3943–3946、3948、4127 モデル PPR 55 トン ビルド日 1897年、1900年 総生産量 7
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-4ティー ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 46インチ（1,168 mm） 後続径。 30インチ（762 mm） ホイールベース 28フィート3+1 ⁄ 2 インチ (8,623 mm)  • 連結 10 フィート 2 インチ (3,099 mm)  • トレーリング 5 フィート 3 インチ (1,600 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 35フィート6+3 ⁄ 4 インチ (10,839 mm) 身長 12フィート3インチ（3,734 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 11 LT 10 cwt (11,680 kg) ​  • リード 7 LT 15 cwt (7,874 kg)  • 連結 11 LT 10 cwt (11,680 kg)  • トレーリング 13 LT 5 cwt (13,460 kg) 接着剤重量 34 LT 10 cwt (35,050 kg) 機関車の重量 55 LT 10 cwt (56,390 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3LT（3.0t） ウォーターキャップ。 1,540 英ガロン (7,000 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール  • 格子エリア 16.8平方フィート（1.56m2） ボイラー： ​  • ピッチ 6フィート6インチ（1,981 mm）  • 直径 4 フィート3 ⁄ 4 インチ (1,238 mm)  • チューブプレート 10フィート3+11 ⁄ 16 インチ（3,142 mm）  • 小さなチューブ 185: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 170 psi (1,172 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 94.7平方フィート（8.80m2）  • チューブ 871.9平方フィート（81.00 m 2）  • 総表面積 966.6平方フィート（89.80m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 16インチ（406 mm）ボア 22インチ（559 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ スライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 15,610 lbf (69.4 kN) @ 75%
キャリア オペレーター プレトリア・ピーターズバーグ鉄道 NZASM 帝国軍鉄道 中央南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス PPR 55 トン CSAR および SAR クラス D クラス内の人数 6 数字 PPR 1-6 CSAR 209-214 SAR 56-61 配達済み 1898年、1900年 最初の実行 1898 撤回 1930

1898 年南アフリカ鉄道クラス D 2-6-4Tは、トランスバール連邦成立前の時代の蒸気機関車です。

1898年から1900年にかけて、プレトリア・ピータースバーグ鉄道は、55トンの 2-6-4 T「アドリア海」型タンク蒸気機関車を6台運用した。第二次ボーア戦争中、トランスヴァール政府が鉄道を掌握し、オランダ・南アフリカ鉄道会社の一部として運営されたが、帝国軍用鉄道が南アフリカ共和国のすべての鉄道運営を引き継いだ。^{[1] [2]}

戦争の終わりに、これらの機関車は中央南アフリカ鉄道の名簿に載せられ、番号が付け直されてクラスDに指定された。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に吸収されたとき、再び番号が付け直されたが、クラスDの分類は維持された。^{[1] [2] [3]}

プレトリア・ピーターズバーグ鉄道（PPR）は、プレトリア西部からウォームバード、ニルストロームを経由してピーターズバーグまで運行していた私鉄であった。1895年10月30日に南アフリカ共和国（ZAR）政府からヘンドリック・ヤコブス・スコーマンに与えられた特許に基づいて建設された。建設は1897年に開始され、1898年7月1日までにニルストロームまで開通した。ポティエテルスルスには1898年10月1日、ピーターズバーグには1899年5月1日に到着した。^{[1] [2] [4] [5]}

1897年、PPRはベイヤー・ピーコック社に2-6-4 T型機関車6台を発注した。当時、これらの機関車は南アフリカで当時最も先進的な設計の機関車の一つであった。^{[1] [2] [6]}

この機関車は南アフリカで初めてベルペア式火室を備えた機関車であった。シリンダーはプレートフレームの外側に配置され、バルブはシリンダーの上に配置され、ワルシャーツ式バルブギアによって作動した。^{[1] [2]}

6台の機関車のうち5台は1898年にPPRに納入された。これらの機関車には1から6までの番号が付けられる予定だったが、5番が海上で失われた。そのため、番号の空白を埋めるために6番は5番に再番号付けされ、失われた機関車の代わりがベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーに発注された。^{[1] [7]}

これらの機関車のうち、名前が付けられたのは1号車のみであった。タンクの側面に鋳造された真鍮のプレートに「プレジデント・クルーガー」の名前が刻まれていた。 ^{[1] [2]}

1899年の第二次ボーア戦争の勃発により、ZAR政府は鉄道完成からわずか5か月後の1899年10月にPPRとその車両を接収した。その後、この路線はオランダ・南アフリカ鉄道（NZASM）によって短期間運営されたが、同年末までにこの鉄道自体が帝国軍用鉄道（IMR）に接収された。^[1]

これらの機関車はPPRで実際に運行された唯一の幹線機関車であり、鉄道はNZASMに引き継がれる前にわずか5か月しか存在していなかったため、公式には分類されていませんでした。分類がないため、 NZASMも重量に応じて機関車を分類していたため、 55トン機関車と呼ばれています。

戦争勃発時に、喜望峰とナタール植民地のすべての鉄道の管理権は、侵攻してきたイギリス軍に引き継がれた。鉄道は、1899年10月7日にEPC Girouard KCMG DSO RE中佐が南アフリカ野戦軍の鉄道局長に任命されたことで設立されたIMRによって運営された。Girouardはケープ政府鉄道（CGR）とナタール政府鉄道（NGR）の管理を主に民間スタッフに任せたが、オレンジ自由国のOranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen（OVGS）の鉄道線路と、ZARのNZASMと最近接収されたPPRの鉄道線路は、IMRの所有物となり、IMRの管理下に入った。^[1]

交換された6台目の機関車は1900年にIMRに納入され、新しい6号機となった。^[1]

1902年6月1日に戦闘は終了した。1902年7月1日、IMRは民間の管理下に移され、中央南アフリカ鉄道（CSAR）となった。これらの6台の機関車はCSARの名簿に載せられ、CSARのクラスDに指定され、209から214の範囲で再番号付けされた。^{[1] [3]}

1904年、CSARは6両の機関車すべてにシリンダー径を1インチ（25ミリメートル）拡大する改修を施し、牽引能力を15％向上させた。その結果、機関車は7等機関車と同じ荷重を牽引できるようになった。^{[1] [3] [8]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、NGR、CSAR）が1つの行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[3] [9] [10]}

1912年、これら6台の機関車は南アフリカ鉄道（SAR）でクラスDの指定を維持しましたが、56から61の範囲で再度番号が変更されました。SARサービスでは、クラスDはウィットウォーターズランドと西ケープ州の郊外交通に使用されました。1930年に運用から撤退してスクラップになるまで、それらは良好なサービスを提供しました。^{[2] [6]}

クラスDの作品番号と再番号付けは表に記載されている。^{[1] [3] [6]}

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