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HMビーティー | |
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| 死亡 | 1916 |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 機械 / 機関車 |
| 雇用主 | ケープ政府鉄道 |
ハズリット・マイケル・ビーティーは、ケープ政府鉄道（西部システム）の機関車監督（1885年 - 1896年）およびケープ政府鉄道の主任機関車監督（1896年 - 1910年） を務めました。
機関車
1901 年までに、ケープ政府鉄道の 6 級機関車のより大型で強力なバージョンには、火格子面積がかなり大きい火室が必要であることが次第に明らかになっていった。これは、火室が最後尾の連結された車輪の間に配置されているケープ ゲージ機関車の既存のタイプのフレームでは不可能であった。この問題を克服するために、ビーティーは、2-6-2 の車輪配置を持つ新しいケープ 6 級機関車の設計を準備し、フレームは火室の前で終わり、そこで「ブライドル キャスティング」と呼ばれる鋳物に接続した。この鋳物は両側に伸び、後部に取り付けられた間隔の広いフレームにより、より広く深い火室が可能になった。フレームを広くするこのような方法が使用されたのはこれが初めてであり、非常に成功したため、ナタール政府鉄道(NGR) と中央南アフリカ鉄道(CSAR) の両方がその後の機関車設計でこれを広く模倣した。ブライドル鋳造の唯一の欠点は、たとえ小さな衝突でも深刻な損傷を受けやすいことが判明したことです。この設計はその後何年も南アフリカの機関車に適用され、ボイラーの中心線が高くなったことでメインフレームの深さが減り、後部の緩衝梁まで続くようになりました。[1] [2] [3]
彼は 1916 年にロンデボッシュで亡くなりました。[4]
参照
- カテゴリー:HMビーティー機関車
参考文献
- ^ Holland, DF (1971).南アフリカ鉄道の蒸気機関車. 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートンアボット、イギリス:デイビッド&チャールズ. pp. 52–54, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0。
- ^ パクストン、リース、ボーン、デイビッド（1985年）。南アフリカ鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：ストルイク。p.45。ISBN 0869772112。
- ^ エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1944)。南アフリカの機関車 - 鉄道発展の簡潔な歴史。第2章 - ケープ政府鉄道（続き）。南アフリカ鉄道・港湾誌、1944年2月。97-101ページ。
- ^ 「Overseas engineers」. steamindex.com . Beatty, Hazlitt Michael . 2020年11月18日閲覧。