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リチャード・エドワード・ロイド・モーセルCBE（発音は「マンセル」[ 1 ]）（1868年5月26日 - 1944年3月7日）は、アイルランドの機関車技師で、1913年から1923年の鉄道統合までサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の主任機械技師（CME）を務め、その後1937年までイングランドのサザン鉄道のCMEを務めた。それ以前は、アイルランド、イングランド、インドの他の鉄道で様々な役職を歴任していた。
彼は1868年5月26日、アイルランドのダブリン県ラヘニーで、治安判事でダブリンの著名な弁護士ジョン・モーセルの7番目の息子として生まれた。彼は1882年から1886年までアーマーのロイヤル・スクールに通った。1886年10月23日、ダブリンのトリニティ・カレッジで法学の学位取得のための勉強を始めたが、この時点で彼は工学に強い関心を示していた。同時に、 1888年にグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道（GS&WR）のインシコア工場でHAアイヴァットの下で見習いを始めた。 [ a ] 1891年1月に学位を取得した後、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道のホーウィッチ工場[ b ]で見習いを終えることができた[ 2 ] [ 3 ]（ナイジェル・グレスリーが以前にそうしたように）。ホーウィッチでは、製図室で働いた後、ブラックプールとフリートウッド地区の機関車主任の職に就いた。[ 4 ]
モーセルが将来の妻となるエディス・ピアソンと出会ったのは、L&YRのアスピノールが主催した社交の夕べだった。モーセルは明らかにエディスに好印象を与え、1893年3月にはフリートウッド・ドックの穀物倉庫の見学を依頼する手紙を送った。二人の文通は次第に親密になり、1893年8月1日、モーセルはエディスの父親に結婚の許可を求める手紙を書いたが、エディスがパリに送られる資金を理由に拒否された。[ c ] [ 5 ]
マウンセルは1894年にインドへ渡り、東インド鉄道の機関車監督補佐を務めた[ 3 ] 。その後、アサンソル地区の機関車監督に任命された[ 6 ]。
彼は1896年にGS&WRのインシコア工場の工場長に就任するために戻ってきた。 [ 3 ]ヘンリー・アイヴァットの退任に伴い、ロバート・コーイが機関車監督に昇進していた。[ 7 ] OSノックは「インシコアでは、ロバート・コーイが機関車監督、RELモーセルが工場長を務め、部門全体がイギリス諸島のどこにも劣らないほど円滑に運営されていた」と述べている。[ 8 ] 給与の増加と無料の住居により、ついにエディスの父親の収入条件を満たし、モーセルは1896年6月15日にロンドンでエディスと結婚することができた。[ 9 ]モーセルは1911年に機関車監督に昇進した。[ 3 ]
1913年、彼はハリー・ウェインライトの後任としてサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SE&CR）の主任機械技師に選ばれた。 [ 3 ] 1923年の鉄道再編で同路線が合併した際、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のユーリーが退職し、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のビリントンは経験が浅かったため、彼は新設されたサザン鉄道の主任機械技師になった。[ 10 ] 彼は1937年に退職し、オリバー・ブライドが後任となった。[ 11 ]
彼は第一次世界大戦中の功績により、1918年の新年叙勲で大英帝国勲章コマンダーに任命された。 [ 12 ]
彼は1944年3月7日にケント州アシュフォードで亡くなった。[ 13 ]
マウンセルの重要なスキルは機関車の設計ではなくエンジニアリング管理であり、彼は設計チームを活用して、必要なサービスを効果的に運用できる、メンテナンスが容易な機関車を開発した。[ 3 ] OS ノックは著書『アイリッシュ・スチーム』の中で、マウンセルは「すべてを手の届くところに置け」という格言を頻繁に強調していたと述べている。[ 14 ]彼はいくつかの著名な機関車クラスと関連機器を担当した。
GS&WRでの2度目の在任期間中、彼は前任者のロバート・コーイと共同で、ワンオフの急行旅客用機関車4-4-0型341号機「サー・ウィリアム・ゴールディング」 を設計したとされている。[ 15 ]また、GS&WRでは、8両からなるGS&WRクラス257（J4）型機関車の設計も手掛けており、これは概ね成功したと考えられている。これらはGS&WRの0-6-0型機関車シリーズ、特に前任者のコーイのGS&WRクラス351（J9）型の漸進的な発展形であったが、モーセルの機関車はGS&WRで初めて過熱器とピストン弁を採用した機関車であった。モーセルが1913年にインチコアを去ると、このクラスの最後の車両は後任のワトソンの下で完成した。[ 16 ]
1917年にSE&CRに在籍していたモーセルチームは、関連する2つのプロトタイプ機関車を製作した。1つは2-6-0 （「モーグル」）テンダー貨物機関車で、後にSE&CRクラスNとなる。もう1つは急行旅客用の2-6-4T SE&CRクラスKである。これらに続いて、クラスK、K1、N、 N1、U、U1、 Wを含む200以上の後継機関車が製作された。他の鉄道向けの機関車は、ウールウィッチ兵器廠で製造された部品キットから作られた。これらは、メトロポリタン鉄道が購入した6つのキットと、アイルランド鉄道が購入したクラス372と393の26のキットで構成されており、その一部はモーセルの旧社屋であるインチコアで製造された。[ 17 ]
大きな功績の一つは、4-6-0型のSRロード・ネルソン級機関車と、4-4-0型のSR V級（スクールズ級）機関車の導入であり、これらはイギリスの4-4-0型急行旅客機関車の究極的かつ非常に成功した発展形であった。彼はまた、微粉炭燃料装置と新型の弁装置も導入した。