南アフリカ クラス 6Z 2-6-4

CGR 6級 2-6-4 南アフリカ 6Z級 2-6-4
CGR 6級 2-6-2 プレーリー (2-6-4 アドリアティックに改造される前)
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー シリアルナンバー 5867-5870, 6075-6078 モデル CGR 6年生 2-6-4 ビルド日 1901 総生産量 8 再建者 ケープ政府鉄道 再建日 1902 番号を再構築 2-6-2から 4 (プレーリー)
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-4 (アドリア海)  • インド工科大学 1'C2'n2t ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 54インチ（1,372 mm） 後続径。 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) テンダーホイール 37インチ（940 mm） ホイールベース 45フィート9+1 ⁄ 8 インチ（13,948 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 5 フィート 1 インチ (1,549 mm) 2-3: 4 フィート 9 インチ (1,448 mm)  • エンジン 28 フィート (8,534 mm)  • 連結 9 フィート 10 インチ (2,997 mm)  • トレーリング 5フィート（1,524 mm）  • 入札 10フィート（3,048 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 55フィート7+1 ⁄ 4 インチ (16,948 mm) 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 12 LT 17 cwt (13,060 kg) ​  • リード 5 LT 19 cwt (6,045 kg)  • 1番目にカップリング 12 LT 17 cwt (13,060 kg)  • 2番目に連結 11 LT 3 cwt (11,330 kg)  • 3番目に結合 12 LT 1 cwt (12,240 kg)  • トレーリング 12 LT 8 cwt (12,600 kg)  • テンダー車軸 アクスル 1: 10 LT 8 cwt (10,570 kg) アクスル 2: 10 LT 15 cwt (10,920 kg) アクスル 3: 10 LT 17 cwt (11,020 kg) 接着剤重量 36 LT 1 cwt (36,630 kg) 機関車の重量 54 LT 8 cwt (55,270 kg) 柔らかい重量 32LT（32,510kg） 総重量 86 LT 8 cwt (87,790 kg) 入札タイプ YE（3軸） 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 2,825 英ガロン (12,800 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 25.5平方フィート（2.37m2） ボイラー： ​  • ピッチ 6 フィート 10 インチ (2,083 mm)  • 直径 4 フィート 7 インチ (1,397 mm)  • チューブプレート 13フィート10+7 ⁄ 8 インチ (4,239 mm)  • 小さなチューブ 188: 2インチ (51 mm) ボイラー圧力 170 psi (1,172 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 96平方フィート（8.9m2）  • チューブ 1,366平方フィート（126.9 m 2）  • 総表面積 1,462平方フィート（135.8m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 18インチ（457 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 19,890 lbf (88.5 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 6級 2-6-4 SAR 6Z級 クラス内の人数 8 数字 CGR 270-277、SAR 713-720 配達済み 1901-1902 最初の実行 1901 撤回 1934

1901 年南アフリカ鉄道クラス 6Z 2-6-4は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1901年、ケープ政府鉄道は2-6-2プレーリー型車輪配置の6級蒸気機関車4台を運行させた。この機関車はすぐに2-6-4アドリアティック型車輪配置に改造された。1902年には、 2-6-4車輪配置の機関車4台が運行を開始した。この4台は、この車輪配置で製造された世界初のテンダー機関車であった。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、この8台の機関車は番号が付け直され、6Z級と指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

ケープ6級2-6-4機関車は、ケープ政府鉄道（CGR）のソルトリバー工場で設計された。これは、非常に成功した6級4-6-0機関車のさらなる発展であり、このクラスのいくつかの英国版と米国版で得ら​​れた経験に基づき、両方の特徴を取り入れたものである。設計は、バーフレームと広い火室、 2-6-2プレーリータイプの車輪配置を備えた6級の実験的な再設計として始まった。^{[1] [5]}

6 等 4-6-0 機関車は優れていたが、より大型でより強力な機関車への要求が高まった。当時、そのような機関車には、かなり大きな火格子面積を持つ火室が必要であることが次第に明らかになってきていた。これは、火室が最後尾の連結輪の間に配置されているケープゲージ機関車の既存のフレームでは不可能であった。火室を長くすると、火夫の疲労が増すだけでなく、設計も難しくなるため、実用的ではなかった。当時流行していた、ボイラー中心線からレールヘッドまでの高さの上限を考慮すると、連結輪の上に火室を配置することは、大型機関車には不向きであった。^{[1] [5]}

この問題を克服するために、CGR の主任機関車監督 HM Beatty は、 2-6-2 の車輪配置を持つ新しい機関車の設計を準備しました。この機関車のフレームは火室の前で終わり、そこで「ブライドル キャスティング」と呼ばれる鋳物に接続されていました。この鋳物は両側に伸び、後部には間隔の広いフレームが取り付けられていました。これにより、内部幅49のより広くて深い火室が可能になりました。+1 ⁄ 4インチ（1,251ミリメートル）。 ^{[1] [4] [5]}

フレームが広くなったため、火室の重量を支えるために後輪が組み込まれた。通常の慣例とは異なり、それらはビッセル台車として配置されておらず、外側の車軸箱はフレームにボルトで固定されたホーンブロック内で機能していた。その結果、固定ホイールベースは連結された車輪よりも後方に延長された。連結された車輪もより深い火室に対応するためにさらに前方に配置されたため、2軸のパイロットボギーは1軸のビッセル台車に置き換えられた。^{[1] [4]}

このようなフレーム幅拡大方法が採用されたのはこれが初めてであり、非常に成功したため、ナタール政府鉄道(NGR) と中央南アフリカ鉄道(CSAR) の両社がその後の機関車設計で広く模倣した。このブライドル鋳造の唯一の欠点は、小さな衝突でも深刻な損傷を受けやすいことである。この設計はその後何年も南アフリカの機関車に適用され、ボイラーの中心線が高くなったことでメインフレームの深さが減り、後部の緩衝梁まで続くようになった。^{[1] [4] [5]}

最初の4台の機関車は1901年にニールソン・リード社に発注され、同年に納入された。これらの機関車はYE型3軸炭水車として導入された。CGR西部システム向けに270から273まで番号が振られ、徹底的な試験が行われた結果、優れた機関車であるものの、速度が上がると不安定になりやすいことが判明した。そのため、機関車の設計が変更され、後輪が2軸台車に交換された。^{[1] [5] [6]}

この改造を組み込んだ別の4台の機関車が、1901年後半にニールソン・リード社に発注された。1902年に納入されたこれらの機関車には、274から277までの番号が付けられた。設計変更により、機関車の速度安定性が大幅に向上したことが判明したため、最初の4台の機関車もそれに応じて改造された。^{[1] [5] [6]}

ボイラーと火室の外板は軟鋼製、管は真鍮製、火室は銅製。火格子はフィンガーバーロッキングタイプ。バーフレームは4+シリンダーは厚さ1⁄2インチ（ 114ミリメートル）で、硬い軟鋼板から機械加工されました。フロントバッファー、モーションプレートの膝、スプリングおよび補正ビームブラケット、車軸ガイド、ホイールセンター、偏心シーブには鋳鋼が使用されました。シリンダーはそれぞれ、ボイラーサドルの半分と一体で鋳造されました。 ^[5]

外観や車輪の配置が全く異なっているにもかかわらず、CGRはこれらの機関車を6級機関車としても指定したが、これはおそらく「改良型6級」として意図されていたためだろう。^[7]

2-6-4の輪軸配置は、通常、タンク機関車でのみ使用されていましたが、3つの例外が知られています。これら8台の機関車は、2-6-4輪軸配置を採用した世界初の炭水車でした。これらは、1908年にオーストリアのKkStBクラス210急行機関車が登場し、続いて1911年にKkStBクラス310が登場するまで、世界でもユニークな存在でした。どちらもカール・ゲルスドルフによって設計されました。そのため、 2-6-4タイプは、オーストリアとハンガリー帝国の国境を接するアドリア海にちなんで、アドリア海輪軸配置として知られるようになりました。^[3]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、NGR、CSAR）は、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理するために単一の行政機関の下に統合されました。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されましたが、3つの構成鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施されました。^{[2] [8]}

1912年に南アフリカ鉄道（SAR）に統合された際、これらの機関車は713から720の範囲で再番号付けされ、6Zクラスと指定された。^{[2] [7]}

CGRの残りの6級機関車は、帝国軍鉄道（IMR）を介してオラニエフリーステート政府鉄道（OVGS）から継承されたCSARの6-L1から6-L3のクラス機関車とともに、SARによってさらに13のサブクラスに分類されました。4-6-0の機関車はクラス6、6Aから6H、6Jから6Lになり、2-6-2の機関車はクラス6Yになりました。^{[2] [7] [9]}

SARサービスでは、8台のクラス6Z機関車がケープ本線で、後に郊外サービスで優れたサービスを提供しました。クラス6Z機関車は、ケープタウンのモニュメント駅とテーブルベイ港の郵便船埠頭の間で本線の旅客列車を牽引するために使用されました。それらは1934年に撤退し、スクラップにされました。^{[4] [5] [7] [10]}

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  モニュメント駅のユニオン・リミテッドの717号車、1932年頃
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  No. 715 と乗組員、1930 年頃

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