ケープ政府鉄道

ケープ政府鉄道( CGR ) は、1874 年から1910 年に 南アフリカ鉄道(SAR)が設立されるまで、ケープ植民地で政府所有の鉄道運営会社でした。

ケープタウンの最初の鉄道は民間所有だった。ケープタウン鉄道ドック会社は1858年にケープタウンから建設を開始し、1862年までにエールステ川まで、 1863年までにウェリントンまで到達した。一方、1864年までにウィンバーグ鉄道会社がケープタウンとウィンバーグを結んだ。当面、ケープフォールドベルトの山々が障壁となって、ケープタウンでの鉄道開発はウェリントンより東へは進められなかった。

1871年に始まったダイヤモンドの発見と、その結果としてキンバリーに人々が殺到したことで、南アフリカの鉄道の発展が促進された。その後まもなく、1872年にケープ植民地はジョン・モルテノ首相の指導の下、責任ある政府を獲得し、首相はケープ植民地の主要港と内陸部、そして重要なダイヤモンド鉱床を結ぶ大規模な鉄道網の計画を提示した。^[1]ケープ議会での最初の演説で、首相は既存のすべての路線の購入とケープ政府鉄道の設立を発表した。^{[2] [3]}

発表された拡張計画は、当時南アフリカ全土に存在していた鉄道の総延長の10倍以上に及ぶ鉄道網の建設となるはずだった。^{[4] [5]}このシステムの管理は、将来の南アフリカ鉄道の中核となるもので、当初は公共事業局の管轄下にあったが、1873年7月にモルテノは著名な技術者ウィリアム・ブロウンガーのもとで独立した鉄道局を設立した。^[6]

ケープタウンの最初のいくつかの基本的な路線は、 4フィート 8インチに近い寸法で建設されました 。+当時の鉄道はイギリス帝国の標準である1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌でした。しかし、イングランドの地形に合わせて設計されたその幅では、当時は南アフリカの険しい断崖。亜大陸の大部分は事実上陸地に囲まれていました。1871 年にモルテノは現在のイタリアトリエステ近郊の山岳地帯を通り抜けるために使用された軌間についてヘンリー・バークリー、南アフリカの山々を越えるのに有効であると信じていました。より狭い軌間であれば、より急なカーブを曲がったり、急な地形を横断したりすることが可能でした。^[7]翌年、初めて選出されたケープ政府が政権を握ると、その特別委員会はすべての新しい鉄道の軌間を3フィート6インチに設定しました。^[8]デュアルシステムの使用はしばらく維持されましたが、わずか数か月で、政府はすべての鉄道開発を3フィート6インチ（1,067ミリメートルの「ケープゲージ」として知られるようになったものに標準化しました。^[9]

この軌間は当初は山岳地帯を通る鉄道建設を容易にするためだけのものでしたが、後に南部アフリカと中央アフリカのすべての鉄道の標準となりました。^{[10] [11] [12]}

1872 年の政府の計画は、ケープタウン、ポートエリザベス、イーストロンドンの 3 つの港から北へ、キンバリーや開発中の内陸部へ向かう路線を敷くというものだった。この 3 つの路線はそれぞれ「ケープ西部」、「ケープミッドランド」、「ケープ東部」として知られるようになった。これらの路線は、南アフリカの広大な内陸部の町と国の港を鉄道で直接結び、内陸部の発展を促進し、輸出経済を築くことを目的としていた。

ケープ・ウェスタン線は首相自らが作成した（地図とペンと定規だけを使ったとされる）。^[13]ケープタウンは険しい山脈の三重の障壁によって高地の内陸部から切り離されていたが、 1876年に主要な橋とトンネルのシステムによってヘックス川山脈という主な障害が克服されると、線路は内陸へと急速に進んだ。1876年にはケープタウンに新しい中央駅も建設され、その後数年間で線路はカルー砂漠を通ってボーフォート・ウェスト、デ・アール、そしてキンバリーへと急速に延長された。^[14]

ケープ・ミッドランド線は1872年にケープ政府がポート・エリザベス・アンド・ウイテンハーゲ鉄道会社の未完成で原始的な路線を引き継いだときに始まりました。しかし、その後数年間で建設は急速に進み、北はグラーフ・ライネット、東はグラハムズタウンまで伸びる2本の線路ができました。これらはデ・アールでケープ・ウェスタン線と接続し、キンバリーまで続きました。^[15]

ケープ・イースタン線は、国境とその軍事要塞網に部分的に役立つように建設された。イースト・ロンドン港が選ばれたのも、国境に最も近い港で軍隊の上陸と輸送に便利だったため、戦略的な理由からだった。この線路は1873年に着工され、1873年8月20日、首相がイースト・ロンドン港とイースタン鉄道線の両方に最初の鋤を入れた。国境紛争により建設が中断されることもあったが、1880年にクイーンズタウンまで到達した。 ^[16]

1885年までに、別々のセクションが接続され、ケープ・ウェスタン線はキンバリーに到達し、1872年に始まった壮大な計画の終わりを告げ、ネットワークは1872年の当初の計画に忠実に完成しました。^[17] 1872年の当初の合計92キロメートルから、ケープには2,000キロメートルを超える鉄道が張り巡らされました。^{[18] [19]} 1885年、会社は231台の機関車、399台の客車、3,503台の貨車を所有していました。^[20]

鉄道網の建設に続いて、かなりの発展と経済成長が起こり、ケープ州の大規模な鉄道計画のニュースは、近隣諸国での同様の動きを引き起こした。例えば、ナタール州政府鉄道が数マイルの鉄道を内陸のドラケンスバーグ山脈に向かって延長する計画や、ブルガース大統領がトランスヴァール共和国とロウレンソ・マルケスを結ぼうとした不運な試みなどである。

1886年、南アフリカ共和国（トランスバール）で金が発見され、ウィットウォータースランド・ゴールドラッシュが勃発しました。ケープ政府とオレンジ自由国（OFS）政府は、ケープ政府鉄道がOFSを経由して急成長を遂げるヨハネスブルグ市まで鉄道路線を建設し、運営することで合意しました。この路線は1890年にブルームフォンテーン（OFSの首都）に到達し、1892年にはケープタウンからヨハネスブルグへの最初の列車が運行されました。1897年、OFS政府は路線の担当部分の管理を引き継ぎました。

ケープ鉄道網は、第二次ボーア戦争中にイギリス軍の支援と補給に重要な役割を果たした。戦後、 1910年に南アフリカ連邦が結成されると、CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道を含む南アフリカのすべての鉄道は、新たに設立された南アフリカ鉄道（SAR）に引き継がれた。

2017年の研究によると、「初期の鉱業を支えるために建設されたケープ植民地の鉄道は、内陸部への輸送コストを大幅に削減し、1873年から1905年にかけて植民地の労働生産性の向上の22〜25パーセントを占めました... 1905年の交通データによると、鉄道は鉱山地域の拡大と国内需要に基づく西ケープ地域の成長に貢献したことがわかります。」^[21]

ウィキメディア・コモンズには、ケープ・コロニー鉄道に関連するメディアがあります。

• ケープゲージ
• 南アフリカの鉄道輸送

• クラインゲルド、クリスト（2003）。南アフリカ鉄道の歴史、2011年7月16日アーカイブ、Wayback Machine。2009年12月14日にアクセス。
• パクストン、リース、デイビッド・ボーン（1985年）。南アフリカ鉄道の機関車。C. ストルイク（Pty）有限会社、ISBN 0-86977-211-2 
• バーマン、ホセ（1984）、ケープタウンの初期鉄道、Human & Rousseau、 ISBN 0-7981-1760-5