メルツァリオ

メルツァリオ

フルネーム	チーム・メルツァリオ
創設者	アルトゥーロ・メルツァリオ、グリエルモ・ベラッシ
注目のスタッフ	ジャンパオロ・ダラーラ、サイモン・ハドフィールド
注目のドライバー	アルトゥーロ・メルツァリオ アルベルト・コロンボ ジャンフランコ・ブランカテッリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1977 スペイングランプリ
参加レース	38
エンジン	コスワース
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1979年アメリカグランプリ

メルツァリオはイタリアのF1およびF2チームおよびコンストラクターでした。チームは38回のF1世界選手権グランプリに参加しましたが、チャンピオンシップポイントを獲得しませんでした。

メルツァリオは、フェラーリ、ウィリアムズ、マーチで活躍していたアルトゥーロ・メルツァリオが、既存のチームで活躍できなくなったために1977年に設立された。1977年は当初マーチ761Bでレースを行い、1977年の ベルギーグランプリで14位という最高成績を収めた。これは、3年間のF1参戦の中で、世界選手権グランプリの最後にメルツァリオの車がランクインした唯一の機会となった。シーズン序盤、メルツァリオの車はグリッド上の多くのマーチ761の中で常に最速だったが、^[1]シーズンが進むにつれて順位が下がり、最終的に今シーズンを諦めて翌年と新しい車に集中することを決めた。

1978年、メルツァリオはスイスのF1参戦者グリエルモ・ベッラーシとパートナーを組み、自身のチームの基礎を築いた。メルツァリオが自ら製作した最初のF1マシンであるA1は1978年に登場し、主に自身のマーチ761Bをベースにした基本的に従来型の車で、赤いカラースキームと、コックピットサイドの空気取り入れ口のダクトがフェラーリ312T2を漠然と彷彿とさせる粗雑な車体だった。当時一般的だったコスワースDFVエンジンとヒューランド製ギアボックスの組み合わせを使用していた。 1978年のモナコグランプリの前にカラーリングは赤から黒に変更されたが、^[1]スウェーデングランプリでようやくレースを終えることができたが、長いピットストップの末、優勝者から8周遅れとなり、順位は付けられなかった。オーストリアグランプリでは2台目のA1が発表されたが、これは実際にはチームの古いマーチ761Bに新しいボディワークを施したものだと疑われていた。^[1]この車を使用したメルツァリオは予選で若干良い成績を収めたものの、レースではやはり順位を落とす結果となった。イタリアグランプリでは2台のA1がエントリーし、アルベルト・コロンボがオリジナルのA1を、メルツァリオが新しい2台目のA1を運転した。コロンボは予選で最遅のタイムを記録してグリッドに並ぶことはできなかったが、メルツァリオは楽々と予選を通過したが、レース中にエンジンが故障した。チームは1978年中に8回この車で予選を通過したが、機械的な故障で7回リタイアした。

1979年のF1シーズンに向けて、2台目のA1はよりエレガントなボディワークと改良されたフロントサスペンション、そして新しい黄色と黒のカラーリングを備えたA1Bに改良されました。A1Bは1979年にグランプリに出場した唯一のメルツァリオで、2回出場しましたが、どちらもリタイアしました。

A2（一部の情報源ではA3と呼称）^{[1] [2]}は、メルツァリオとサイモン・ハドフィールドによって設計され、最初のA1をベースにしており、同じエンジンとギアボックスの組み合わせで1979年シーズンのヨーロッパラウンドに間に合うように準備され、グラウンドエフェクト「ウイング」カーに改造されていました。製造されたのは1台のみでした。^[3] A2は、1979年のアメリカ西グランプリでアルトゥーロ・メルツァリオの手で初めてレーストラックに登場しました。メルツァリオは車でレースの予選を通過しましたが、フロントサスペンションが壊れたため、A1Bでレースを開始しなければなりませんでした。この車は1979年のスペイングランプリで公式デビューし、メルツァリオは予選で26位を記録し、レースには出場できませんでした。^[4]次のベルギーでのレースで、メルツァリオは予選中にクラッシュして腕を骨折しました。モナコではメルツァリオはジャンフランコ・ブランカテリに自分の車を運転するよう依頼したが、ブランカテリは予選に失敗した。^{[5]メルツァリオは}フランスグランプリで再びハンドルを握った 。彼は予選中に26番目のタイムを記録し、前回の予選よりも2秒以上遅かった。^[6]メルツァリオが練習中の事故でA4を損傷したため、 A2が最後にトラックに登場したのはオーストリアグランプリだった。

この時までに、メルツァリオとベラージはカウセンチーム（とドライバーのブランカテッリ）の資産を購入しており、おそらく彼の古いマーチベースの車両よりもさらに悪い車に挑戦することになった。 ^[1]カウセンのシャシーはジャンパオロ・ダラーラによって再構築され、メルツァリオA4と改名された。^[7] A4は同じコスワース/ヒューランドのランニングギアを採用し、サスペンションはA2に似ていたが、車体はよりかさばらず、空気の流れを改善するためにサイドポッドが改善されていた。しかし、車は再び出場したすべてのグランプリで予選に失敗し、前任者よりもさらに遅いことが判明した。A4が予選で最も遅い車ではなかった唯一の時はイタリアグランプリで、エクトル・レバケがレバケHR100で0.7秒遅かった。^{[8]しかし、メルツァリオは}イモラで開催された非選手権レースであるディノ・フェラーリ・グランプリに出場し、2周遅れの11位でフィニッシュした。

A4をA5に改造する計画が財政上の問題で完了しなかった後、^[1]メルツァリオはF2カーの製造に目を向けた。彼は、1980年のBMWエンジン搭載のM1 F2マシンのエンジンベイはコスワースDFV F1エンジンを搭載するように簡単に改造できることを強調したが、そのような努力は行われなかった。^{[3]この車はF2ではあまり成功せず、メルツァリオは1981年にマーチのシャーシで走ることを決めた。マーチ812で、チームはピエロ・ネッキのハンドルを握り、ようやくF2で2回の表彰台を獲得したが、1982年の精彩を欠いたシーズンの後、メルツァリオは1983年に再び自分の車を製造したが、ほとんど成功しなかった。}イタリアF3に移った後、彼は1980年代半ばについにチームの所有権を手放した。

（鍵）

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• チーム・メルツァリオのウェブサイト