1929年のグランプリシーズン

1929年のグランプリシーズンは、レース主催者やメーカーに人気のAIACRの規則がなかったため、ほとんどのレースがフォーミュラ・リブレ（オープンフォーミュラ）ルールで行われた、またしても中間の年でした。これにより、レーシングカーとスポーツカーの境界線があいまいになり、両方が同じレースで競い合うようになりました。ブガッティは、ドライバーのルイ・シロンと「Wウィリアムズ」を擁して、主要な国際レースで優勝しました。イタリア選手権は非常に競争が激しく、多くのトップドライバーが集まりました。そこでは、4年前に発売されたP2モデルを使用したアルファロメオが、主なライバルであるブガッティやマセラティよりも多くの勝利を収めました。

カイロンはデラージュに乗ってインディアナポリスまで向かったが、ミラー兄弟に圧倒された。レイ・キーチがルー・ムーアとルイス・マイヤーのミラー兄弟との戦いの末に勝利した。キーチは2週間後、アルトゥーナ・スピードウェイのAAAレースで亡くなった。マイヤーはその後、初の連続AAAチャンピオンとなった。

イースターの頃に開催されたフランスのリビエラでのレースフェスティバルは、新しいレースであるモナコグランプリで最高潮に達した。ウィリアムズのブガッティとルドルフ・カラツィオラのメルセデスベンツSSKスポーツカーとの接戦は、ドイツ人のピットストップの失敗によって決着がついた。タルガフローリオはブガッティにとってもう一つの勝利となり、アルバート・ディーヴォが同ブランドにとって5連勝となった。アキレ・ヴァルツィはアレッサンドリア、ローマ、モンテネーロ、モンツァで勝利し、イタリアチャンピオンとなった。

ピンクの背景は、今年はスポーツカーまたはツーリングカーのレースが開催されたことを示し、灰色の背景は、今年はレースが開催されなかったことを示します。出典：^{[3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [2]}

複数のクラスが言及されているのは、クラスが分割され、異なるレース距離で実行された場合です。

これらの表は、上記のように主要なレースのエントリーのみをカバーしています。出典：^{[31] [32] [33] [9] [34] [35] [36]}

注: * はリリーフドライバーとしてレースに参加しました。括弧内のドライバーは、レースに参加したが参加しなかったドライバーです。
注: † は今シーズン中に死亡したドライバーです。

AIACRは、厳しい経済状況により、メーカーのこのスポーツへの関与が制限されていることを認識した。昨シーズン、フォーミュラ・リブレのエンジン規制（最小1.1リットルの容量のみ）を導入したが、今年は最小重量が900kgに引き上げられた。グランプリは依然として少なくとも600kmの距離となるが、消費量制限が追加され、100kmあたり14.5kg（14.5mpg）を超えるガソリンを消費してはならない。燃料は、燃料計が見える外部燃料タンクで運ばなければならなかった。^[37]新しい免除が追加され、ピットストップ中に2人のメカニックがドライバーを支援できるようになりました。^[38]名目上は7か国で7レースが開催される予定だった世界選手権は、ほとんどの組織がAIACRの規制を否定したため中止された。実際、フランスとスペインのレースだけが要件を満たしていた。^[39]

フランスでのレースが停滞し、イギリスではブルックランズでのレース開催に限られていたため、グランプリレースの焦点は地中海、特にイタリア、さらにスペイン、フランスのリビエラ、北アフリカへと移った。最近追加されたレースの1つは象徴的なレースとして大きな名声を得た。アントニー・ノゲスの発案による3kmのモナコサーキットは、モンテカルロの通りを通り、港から有名なホテルとカジノまで行き、その後トンネルを通って海沿いに戻る。安全対策として、ドライバーがコーナリングの判断をしやすいように縁石を白く塗るなどの対策が取られた。^[40]

タルガ・フローリオの規定は1100cc以上と1100cc以下の2クラスに簡素化された。コッパ・フローリオは再びタルガと同じコースで同じ距離で行われたが、1100cc以上のクラスのみが対象となった。^[41]

一方アメリカでは、AAAはシングルシーターの1.5リッターエンジンの定評ある方式をもう1シーズン継続した。しかし、彼らは次のシーズンに規則変更を行うと発表した。^[42]ベルギー、ドイツ、イギリスは、代わりに国内の主要レースをスポーツカーイベントに延期した。

オープンフォーミュラは、より大きなエンジンがパワーとスピードを得るための最も簡単な方法であるというトレンドを再開した。マセラティは、新しいTipo V4モデルで、この時代で最も珍しいデザインの1つを考案した。これは基本的に、26Bの2リッターエンジン2つを組み合わせ、2つのクランクシャフトとツインルーツスーパーチャージャーを備えた共通クランクケースで稼働する。^{[39] [43]}また、最初の1100cc車であるTipo 26Cも生産した。^[43]

エミリオ・マテラッシの死後、友人のガストーネ・ブリッリ＝ペリが、ルイジ・アルカンジェリとともに彼のレーシングチーム、スクーデリア・マテラッシの運営を引き継いだ。彼はチュニスでのシーズン開幕戦で、ワークス・マセラティのベーコニン・ボルザッキーニと、現在自身のレーシングチームを立ち上げているタツィオ・ヌヴォラーリを破って優勝した。地中海の向こうのコート・ダジュールでは、4月に一連のミーティングが開催され、多くのトップドライバーと新進気鋭のドライバーが集まった。基本的にフランス発のこのイベントにイタリア人が興味を示したため、アルファロメオやマセラティに乗ったドライバーたちが、ブガッティ一色の集団ではなく、多様なフィールドを形成した。アンティーブでは、スイスのレギュラードライバーであるマリオ・レポリが周回遅れとなり、楽勝した。1週間後、エドワード・ブレットがカンヌでのスプリントレースで優勝した。 100周を走った後、優勝者には金色のトロフィーとFF100000が贈られる。主催者は20人のドライバーに招待状を送ったが、そのうち12人はアンティーブでレースをしたことがあった。その中には、レポリ、フィリップ・エタンスラン、フィリップ・ド・ロスチャイルドのブガッティに加え、マルセル・ルウー、ウィリアム・グローバー・ウィリアムズ（「ウィリアムズ」という芸名でレースをしていた）が含まれていた。ゴッフレド・ツェヘンダー、ピエトロ・ゲルシ、ルイ・リガルがアルファロメオの挑戦をリードし、ドイツ人のルドルフ・カラツィオラは7リッターのメルセデス・ベンツSSKスポーツカーで登場した。意外にも欠席したのはモナコ在住のルイ・シロンで、彼は代わりにアメリカでインディアナポリス500に参加することになっていた。^[47]

雨の練習走行の後、決勝日は晴天となり、大勢の観客がサーキットやホテルのバルコニーから観戦した。スターティンググリッドはくじ引きで決定され、フラッグスタートでルウがトップに立ったものの、1周目の終了時点でトップに立ったのはウィリアムズだった。5列目からスタートしたカラツィオラは、2周目にはすでに2位まで順位を上げていた。ウォーターフロントのトンネルを抜けたところで、ルウのブガッティはクラッシュし、3つの車輪が壊れた。彼はピットに戻ってさらに3つの車輪を回収し、交換した後、11周遅れでレースを再開した。ウィリアムズ、カラツィオラ、ブリアーノは徐々に引き離していった。30周目にドイツ人ドライバーがウィリアムズを抜いてトップに立ったが、このイギリス人ドライバーは反撃し、6周後に再び追い抜いた。レースの中間地点で、16人のスターターのうち走行中だったのは9人だけとなり、上位3人がピットストップを行った。カラツィオラはピットストップで茶番劇を繰り広げた。ジャッキがトラムラインから滑り落ちて車が落下し、さらにホイールを叩き落とすために使ったハンマーが壊れてしまったのだ。このせいで、カラツィオラは2台のブガッティに3分（と1周）の遅れをとった。その後、ウィリアムズは速いが慎重なペースを維持し、ブリアーノに楽勝し、カラツィオラは3位でゴールした。^{[48] [47]}その年の後半、カラツィオラは北アイルランドに車を持ち込み、雨の中、50万人以上の観客の前で、65人の出走者の中からRACツーリストトロフィーを獲得した。 ^{[39] [40] [49]}

同じ週末にはスポーツカーレースのミッレミリアが開催され、アルファロメオのジュゼッペ・カンパリが優勝した。1週間後、アレッサンドリアでのレースには33台もの大勢の車が並んだ。このレースは、前年にこの偉大なイタリア人ドライバーが亡くなったことにちなんで、現在はコッパ・ピエトロ・ボルディーノとして知られている。2つの主要なイタリアのチームが到着した。マセラティのボルザッキーニ、エルネスト・マセラティ、ルイジ・ファジョーリと、スクーデリア・マテラッシのタルボットのブリッリ・ペリ、アルカンジェリだ。彼らの隣にはアルファロメオのヴァルツィ、ゲルシ、エンツォ・フェラーリがいたが、ヌヴォラーリは練習走行中の事故のためスタートしなかった。ヴァルツィはスタンディングスタートから、レース最速ラップを記録してトップに躍り出た。公道の埃っぽいコンディションにもかかわらず、彼は簡単にレースを支配し、最後までリードした。ブリッリ＝ペリはレースの大半で2位だったが、残り2キロでギアボックスが故障した。しかし、彼はタルボットを20分間追い続けてゴールした。これによりボルザッキーニとマセラティが2位と3位に浮上し、ヴァルツィに5分近く遅れをとった。^[50]

第20回タルガ・フローリオには29台の有望なエントリー車が予定されていたが、最終的には19台が出場した。ブガッティは過去4年間、勝利を収めてレースを支配しており、同社は2リッタータイプ35Cに乗る4人のドライバーからなる強力なチームをエントリーした。レース優勝者のアルバート・ディーヴォ、ルイ・ワグナー、フェルディナンド・ミノイア、カベルト・コネッリである。ウィリアムズはリザーブドライバーに指名された。アルファロメオも、6Cツアラーの新しい1750ccスーパースポーツバージョンのワークスチームを派遣した。チームドライバーはヴァルツィ、ブリッリ=ペリ、カンパリであった。ボルザッキーニとエルネストは再びワークスマセラティを走らせ、レポリはプライベーターのブガッティ隊を率いた。^[47]エリシュカ・ユンコヴァ が前年に示した入念な準備の例に倣い、ブガッティとアルファロメオの両チームは、徹底的な練習のために前月から到着した。フランスのチームは山岳地帯のポリッツィに拠点を置いた。時差スタートは午前8時に始まり、カンパリが3分間隔で先頭を走った。ミノイアは最初のラップで新しいラップレコードを樹立し、経過時間ではボルザッキーニがわずか4秒遅れ、ブリッリ＝ペリ、ディーヴォ、ヴァルツィはさらに後ろとなった。ミノイアはペースを上げ続けたが、4周目にステアリングの問題で減速した。これによりディーヴォがトップに立つと、彼はそのまま粘り強くレースを連勝した。ボルザッキーニは最終ラップでミノイアに急速に迫っていたが、ゴールからわずか2マイル手前でサスペンションの問題でストップした。カンパリは4位で、最後の完走者となった。^[51]ブガッティにとっては前例のないタルガ5連勝、コッパ・フローリオ3連勝でトロフィーを獲得した。 1974年に再開され、再構築され、ペルグーサで上演された。^[41]

3週間後、ローマグランプリで同じドライバーたちによるレースが再開された。ブガッティではディーヴォとウィリアムズ、アルファロメオとマセラティではブリッリ＝ペリとヴァルツィ、マセラティではボルザッキーニとルイジ・ファジョーリがレースに出場した。スクーデリア・メータラッシではアルカンジェリとカルロ・ピンタクーダがタルボットを、ヌヴォラーリはブガッティを駆った。また、3リッターのアウストロ・ダイムラーではハンス・シュトゥック、メルセデス・ベンツの大型ツアラーではアウグスト・モンベルガーとフリッツ・カフリッヒが参戦した。ポールポジションから、シュトゥックがトップに躍り出た。車が巻き上げる砂埃がひどく、視界不良のためグリッドの大半が停止しなければならなかった。シュトゥックは2周リードしていたが、エンジンがパワーを失った。ヴァルツィとブリッリ＝ペリが彼を追い抜き、3周以内に他のドライバーを周回遅れにした。他のドライバーが問題を抱えている間、2台のアルファはリードを保ち、ヴァルツィが途中で給油のために止まったとき、ブリリ＝ペリが引き継いだ。彼は30周のうち残り2周でようやくピットインした。わずか30秒のピットストップにもかかわらず、彼はチームメイトのすぐ後ろにいた。ヴァルツィは45秒差で勝利し、ディヴォのブガッティは10分以上遅れて3位となった。^[52]

インディアナポリス500はまたもやスーパーチャージャー付きのミラーエンジンが優勢となり、出走車の80%以上がミラーエンジンを搭載していた。ディフェンディングチャンピオンのルイス・マイヤー、クリフ・バージェール、ルー・ムーアがミラーエンジンを駆った。前回優勝者のピート・デパオロ、クリフ・ウッドベリー、ビリー・アーノルドはボイルバルブチームのミラーエンジンから参加した。ジョージ・スチュワート（別名「レオン・デュレイ」でレースに参加）はパッカードケーブルがスポンサーのチームを率い、ラルフ・ヘップバーンとトニー・グロッタを伴っていた。彼らに対抗したのはデューセンバーグのわずか4台で、そのうち3台（ジミー・グリーソン、フレディ・ウィンナイ、ビル・スペンス）はワークスチームが駆った。アール・クーパーはミラーエンジンを搭載した前輪駆動車を3台用意し、ラス・スノーバーガーがチームを率いた。 2台のフランス車がエントリーしたことでさらなる関心が集まった。グランプリ優勝者のルイ・シロンは1.5リッタースーパーチャージャー付きデラージュを、ジュール・モリソーはアミルカルを走らせた。^[53]

再び、前輪駆動のミラーズは練習走行で非常に速いことを証明し、予選ではトップ5のうち4つを占め、クリフ・ウッドベリーがポールポジションを獲得し、レオン・デュレイとラルフ・ヘップバーンが彼に続き最前列に並んだ。デュレイはスタートからリードを奪った。4周目にウッドベリーの右後輪が壊れ、彼は回転して後ろ向きに壁にぶつかった。ウッドベリーは怪我をせず、レース後半でリリーフドライバーとしてピットに戻ることができた。8周目に、3位を走っていたディーコン・リッツはハンドブレーキが壊れていることに気付いた。彼は先頭にぶつかるのを避けるためにインフィールドに飛び込み、制御を取り戻し、代わりに彼らを追い抜いてトップに立つことができた。10周目にビル・スペンスがターン2で壁に激しく衝突した。車は数回横転し、スペンスは車外に投げ出された。彼は頭蓋骨骨折で病院に運ばれたが、途中で死亡した。彼の事故は、この10年間のレースにおける最初の死亡事故であった。リッツは56周目までリードを保っていたが、その時に彼の言葉を借りれば「レンガ大の何か」がエンジンの側面から爆発した。これによりムーアがトップに躍り出て、マイヤー、デュレイ、キーチ、アーノルドが続いた。しかし、デュレイの車（ヘップバーン運転）がエンジントラブルでリタイアした後、レース距離の3分の1の時点で、予選上位10名のうち7名がリタイアしていた。ムーアとマイヤーは93周目までリードを入れ替え、その時にムーアがピットインし、バーニー・クレオファーが交代した。マイヤー、キーチ、クレオファーはレース後半も接近した状態を保っていた。マイヤーは157周目に最後のピットストップのためにトップからピットインしたが、車がエンスト。ようやく再び動き出したものの、4周遅れの3位に後退。残り10周で、クレオファーの車は不調になり、オイルが漏れ始めた。わずか2周でピットインし、ムーアはフィニッシュまでマシンを待ったが、2コーナーまでしか進入できず、コネクティングロッドが破損して止まった。キーチは楽々と勝利し、6分遅れでマイヤーが2位、デューセンバーグのジミー・グリーソンが12分後（8周後）に3位でフィニッシュした。カイロンは最後まで走りきったが、キーチから30分以上遅れて7位でフィニッシュした。^{[54] [55]}

最初の2台の車は、どちらも1928年に亡くなったフランク・ロックハートがかつてレースで使用していた。キーチのミラーは、現在までレースで優勝した唯一の女性チームオーナーであるモード・イェーグルが所有していた。悲しいことに、彼は新たな名声と名声を味わうことはできなかった。そのわずか2週間後に最後のボードトラックであるアルトゥーナ・スピードウェイで亡くなったのだ。彼の車がトラックの破片にぶつかり、転がって炎上したとき、彼は即死した。^{[56] [40]}ルイス・メイヤーは、1929年のAAAシリーズの全5イベントに出場したわずか2人のドライバーのうちの1人だった。2回の優勝と4回のトップ5フィニッシュで、彼の一貫性により、彼はAAA初の連続チャンピオンとなった。^[57]

ムジェロ・サーキットでは、ブガッティは明らかに少数派だった。ヴァルツィ、カンパリ、フェラーリ、ヌヴォラーリ（ブガッティと交換）を含む10台のアルファロメオ6Cがスタートし、マセラティ5台（ワークスチームを含む）とブガッティ5台と対決した。OMワークスチームからは、アルキメデ・ローザとジュゼッペ・モランディの車が参加した。ブリッリ=ペリはスクーデリア・マテラッシの唯一の代表だったが、長いストレートでは彼のタルボットがフラッグ・トゥ・フラッグで勝利を収めるのに十分な力を持っていた。スタックは、彼のアウストロ・ダイムラーで激しく競り合っていたが、派手にクラッシュした。砂埃で見えなくなった彼の車は狭い橋の支柱に衝突した。車から投げ出され、下の乾いた川床の石の上に着地したが、幸運にも軽い背中の怪我で済んだ。モランディと彼のOMはタルボットから8分以上遅れて2位でフィニッシュした。アルファチームで最初に3位に入ったのは、信頼性と一貫性のある運転で無名のエンリコ・ベニーニだった。^[58]

ブガッティは、フランスでのホームグランプリに向けて、より一層の努力をしました。ワークスカーでは、ディーヴォ、ウィリアムズ、コネリが2.3リッターのタイプ35Bを走らせました。彼らは、アンドレ・ボワイヨとギ・ブリアットが運転する2台のワークス プジョー 174 4リッター スポーツカーと対戦しました。ロバート・セネシャルは、ブガッティのプライベーター4台の中では最高の成績を収め、11台のフィールドを締めくくる古いバロット2台もいました。レースは、現在のルマンサーキットを37周し、AIACRの燃費計算式で行われるわずか2レースのうちの1つでした。土曜日、正確に計量された量のガソリンが車に充填され、タンクは一晩密閉されました。翌日、車は対角線上に並び、同時にスタートしました。ボワイヨは1周目の終わりにトップに立ったが、プジョーのチームメイトがマグネトーの故障でコース上に取り残され、ピットに戻るのに1時間かかった。ボワイヨはブガッティに追い詰められ、ウィリアムズ、コネリ、セネシャル、ディボがトップ5を占めた。ウィリアムズは6周目にプジョーに追いついて追い越し、その過程でレース最速ラップを記録した。2人は引き続きトップの座を入れ替えたが、ボワイヨは12周目に緩んだ点火ワイヤーを修理するためにピットインしなければならず、後退した。レースの中間点では、ウィリアムズはボワイヨとコネリに対して2分のリードを保っており、ディボはさらに2分遅れの4位にいた。レースの後半はより平凡な展開で、散発的に小雨が降り、レース速度が低下し、競争的な運転が制限された。ウィリアムズが1分差で勝利し、ボワイヨはわずか8秒差でコネリを追って2位を守った。^[59]

コッパ・チャーノは北イタリア版タルガ・フローリオで、リボルノ近郊の山岳地帯モンテネーロ・サーキットで行われる。イタリア選手権の次のラウンドとして、ほとんどの主要ドライバーがエントリーした。ヌヴォラーリとブリッリ＝ペリがアルファ・コルセのワークスチームに加わり、アルカンジェリはマテラッシ・タルボットを走らせた。道路が狭いため、10周のレースでは30秒間隔でスタートフラッグが振られ、ボワチュレットが先導した。マセラティが1100ccを超える最初の車として到着したが、経過時間でブリッリ＝ペリを僅差でリードしたのはヴァルツィだった。彼らの戦いは続き、リードはわずか数秒差で入れ替わった。ヌヴォラーリは30秒遅れで、ビオンデッティのブガッティのすぐ前で3位だった。ヴァルツィはリードを広げながらプレッシャーをかけ続け、8周目にブリッリ＝ペリがピットインして2つ順位を落としたことでレースの勝敗が決まった。これによりヴァルツィはペースを緩めて勝利を収め、ヌヴォラーリとカンパリがアルファロメオに1-2-3の結果をもたらしました。^[60]

スペインでは、サン・セバスティアン・グランプリのフィールドは、ルイジ・プラテの所有する1台のアルファロメオを除いて、ブガッティ・タイプ35BとCでいっぱいでした。ルイ・シロン（アメリカから帰国）、フィリップ・ド・ロスチャイルド、ギ・ブリアット、ルネ・ドレフュス、フィリップ・エタンサン、マルセル・ルウーを含む多くのフランスのトップドライバーが参加しました。AIACR燃料フォーミュラに従って走行し、14台の車が雨の中スタートしました。ドイツGP（スポーツカー）で最近優勝したシロンがポールポジションでしたが、チリのファン・ザネッリのすぐ前に「フィリップ」がトップに立った。2周目に入ったところで激しい雨が降り始め、運転が危険になりました。ザネッリは3周目にロスチャイルドをパスしました。5周目に雨が弱まると、リードは再び入れ替わりました。ザネッリはステアリングの問題で9周目にリタイアし、「フィリップ」はシロン、エタンスラン、ドレフュスに対して3分のリードを得た。14周目までに太陽は再び顔を出したが、シロンはタイヤがバーストした状態でピットに戻るのに5分をロスした。2度目のパンクにもかかわらず、シロンは懸命のドライビングで18周目までに2位まで戻った。トップの2台は中間地点（20周目）で燃料とタイヤ交換のためにピットインした。ドゥ・ロスチャイルドはリタイアしたブリアットに交代し、エタンスランとルウは4位まで順位を上げてリードラップの最後の車となった。レース序盤に車を大事にしていたシロンは、さらにプッシュしてトップに立った。30周目に雨が戻ったが、シロンはブリアットに対して4分のリードを築いた。エタンスランは滑りやすい路面でスピンし、リタイアを余儀なくされたが、ルウーとドレフュスは1周遅れだった。レース終了前にシロンは再びパンクしたが、それでも6分近く差をつけて優勝した。^[61]

1928年のイタリアグランプリの悲劇の後、サーキットの改修工事のため、この年のレースは開催されなかった。その代わりに、イタリア選手権のモンツァグランプリがオーバルコースのみを使用して開催された。99kmのヒート3回と、同じく22周の決勝戦という形式で行われた。賞金総額は45万リラで、シーズンで最も多様な車が集まった。1500ccクラスには、アルカンジェリとヌヴォラーリが運転するスクーデリア・マテラッシのタルボットが参加した。数台のプライベーター・マセラティのほか、「レオン・デュレイ」がアメリカから持ち込んだ紫色のミラー91FDが2台あった。これらは、デュレイ自身と、元ドラージュのドライバー、エドモン・ブーリエによってレースに出場した。デュレイは以前、モンレリでスピード記録を樹立し、ミラーで1キロメートルを230km/hで走行した。^{[40] [39]} 3リッタークラスには、アルファロメオP2のワークスチームであるヴァルツィとブリッリ・ペリ、マセラティ26Bのボルザッキーニが参加した。プライベーターのブガッティは、フォレスティ、ビオンデッティ、ザネッリが参戦した。ブーリエのミラーは、3リッターカテゴリーに出場するため、わずかにボアアップされて1558ccとなった。3リッター超クラスでは、アルフィエリ・マセラティが、ツイン8気筒エンジンを搭載した新型マセラティV4を初公開した。ライバルは3台のメルセデス・ベンツだった。スイス系イタリア人のフリッツ・カフリッシュはSモデルを、ダイムラー・ベンツのワークスチームは、SSKツアラーにアウグスト・モンベルガーを、1921年タルガ・フローリオ・モデルにアドルフ・ローゼンベルガーを参戦させた。ローゼンベルガーは、由緒ある1914年製4.5リッターメルセデスエンジンにスーパーチャージャーを装備したモデルだった。^{[62] [63]}

非常に暑い秋の日に、膨大な観客が集まった。第 1 ヒートでは、バンク付きオーバルというおなじみのコースで、デュレイはタルボットに対して非常に競争力があった。しかし、ヒートで最速ラップを記録したにもかかわらず、エンジン ベアリングが損傷し、リタイアを余儀なくされた。代わりに、彼はブーリエの代わりに第 2 ヒートに出場したが、ヴァルツィにとっては出だしが悪く、1 周でラジエーター キャップが開いたままになっていたので止めなければならなかった。もう 1 台のアルファ ロメオに乗るブリッリ ペリは、ボルザッキーニ、ビオンデッティ、デュレイを抑えてレースをコントロールしていた。しかし、またもやデュレイの 2 台目の車がエンジン トラブルでリタイアとなった。おそらく、特殊なオイル潤滑がなかったためだ。ヴァルツィは 3 位まで挽回し、ブリッリ ペリ、ボルザッキーニ、ヴァルツィの 3 名が予選通過者となった。4 名のみのスタートだった第 3 ヒートは、より平凡な展開となった。ローゼンバーガーは、スパーク プラグのトラブルで 4 周目にリタイアした。マセラティはレースの半分を過ぎる頃には着実に20秒のリードを築いていたが、予選通過を確信したためペースを緩め、ゴール直前でモンベルガーのメルセデスに抜かれてしまった。故意ではなかったが、現地のブックメーカーで彼に賭けていた多くの地元民は、彼がレースを放棄したと考えて激怒した。 ^[64] 2時間の昼食休憩の後、9人のファイナリストが5×4の2列に並んでグリッドに並んだ。スタートからヴァルツィがリードしたが、マセラティが猛烈に攻め、2周目にはトップに立った。ボルザッキーニ、アルカンジェリ、ブリッリ=ペリがトップ5を占め、スリップストリームバトルでトップから6秒以内の差をつけて走っていた。2台のメルセデスのスポーツカーはゆっくりと走り、すぐにペースが速すぎると感じた。1.5リッターのマセラティを駆るアメデオ・ルジェリも同様だった。ボルザッキーニとブリッリ＝ペリはタイヤ交換のためにピットインしなければならず、11周目の中間地点でマセラティもスパークプラグを交換するためにピットインした。これにより、30秒遅れではあるものの、ヴァルツィと同じラップを走っていたのはアルカンジェリとヌヴォラーリのタルボットだけとなった。ヴァルツィはトラブルのないレースを展開し、楽勝した。アルカンジェリは点火ワイヤーの破損により残り2周でリタイアを余儀なくされた。ヌヴォラーリは1周遅れで2位、モンベルガーもトラブルを回避して3位に入った。^[65]

ヴァルツィは4度目の勝利で、その年のイタリアチャンピオンとなった。2週間後、クレモナ東部の長い直線で、ボルザッキーニはマセラティV4に乗り、10kmトライアルで平均速度246km/hの記録を樹立した。これは、アルファP2のブリッリ=ペリより20km/h速いものだった。^{[66] [67]}しかし、後者はチュニスでのシーズン最終戦で勝利してリベンジを果たし、その後、車をアルファ工場に売却した。^[68]

その年の終わりに、「レオン・デュレイ」はジャン・ブガッティと交渉し、前輪駆動のミラー2台を2.3リッターのタイプ43スポーツカー3台と交換した。ブガッティは、アメリカ車とその先進的なツインオーバーヘッドカムエンジンを評価する父親に大きな可能性を感じた。それがブガッティタイプ51の開発に直接つながった。^[40] 10月のウォール街大暴落でレース界は影を落とし、メーカーは撤退、あるいは完全に倒産した。アメリカの木製スピードウェイのほとんどは閉鎖され、板が腐っていた。^{[40]大きな犠牲者の一人は}ハリー・ミラーだった。車1台の製造には6500時間かかり^[69]、コストは15000ドルだった。^[70]しかし、チャンスを見出していた者たちもいた。エンツォ・フェラーリは、アルファロメオがフルワークスチームを運営することに動揺していること、そしてスクーデリア・マテラッシの継続的な例を見て、9月に自身のプライベーターチームを設立することを決定した。12月、31歳の経験豊富なアルファロメオドライバーは、イタリアのブランドを代表するためにワークスからの支援を受け、新たな伝説が始まった。^{[71] [72]}

斜体はレースの最速ラップを記録したドライバーを示す。
最高順位が6位以上のドライバーのみ表示される。出典：^{[73] [74] [33] [9] [34] [35] [36]}

引用

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ウィキメディア・コモンズには、1929 年の自動車レースに関連するメディアがあります。

• 1929年のレースシーズン – ほとんどのイベントの包括的なレースレポート。エントリーと結果も記載されています。2020年9月15日閲覧
• 1929年世界選手権 2020年11月24日にWayback Machineにアーカイブ – 選手権の規定に関する詳細な記事。2020年9月15日閲覧
• グランプリ優勝者 1895–1949 : 歴史 2007-09-30ウェイバックマシンにアーカイブ – ハンス・エッツロットによる年間規定と変更点の説明。2020 年 9 月 15 日閲覧
• TeamDan - 今シーズンの主なレース、出場者、結果のリスト。2020年9月15日閲覧
• SpeedFreaks - シーズンの主なレース、出場者、結果のリスト。2020年9月15日閲覧
• 6th Gear - 各年の主なレースと優勝者の一覧。2020年9月15日閲覧
• モータースポーツ誌 – 今年のレース、出場者、結果のリスト（カテゴリー別）。2020年9月15日閲覧
• グランプリの歴史 – タルガ・フローリオレースの歴史。2020年9月15日閲覧
• ラ・タルガ・フローリオ – タルガ・フローリオのレースレポートと写真。2020年9月15日閲覧
• F2 レジスター – タルガ・フローリオのレース結果。2020 年 9 月 15 日閲覧
• モータースポーツメモリアル – モーターレースでの死亡者数（年別）。2020年9月15日閲覧
• Racing Reference.com – AAA チャンピオンシップの全結果リスト。2020 年 9 月 15 日に取得
• ChampCar Stats – AAA チャンピオンシップの全レース、出場者、結果のリスト。2020 年 9 月 15 日に取得
• Indianapolis Motor Speedway.com – インディ500レース結果。2020年9月15日閲覧
• YouTube – インディ500 白黒映像（2分）。2020年10月11日閲覧