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ザスタバ・スカラ（発音は[ ˈzâːstaʋa ˈskǎːla ]）、別名ユーゴ・スカラ（発音は[ ˈjûɡo ˈskǎːla ] ）は、ユーゴスラビア、後にセルビアの自動車メーカーであるザスタバ・アウトモビリが製造した自動車ファミリーの総称です。フィアット128セダンをベースに、1971年に発表され、イタリアでは発売も製造もされていなかった3ドアまたは5ドアのリフトバックとして、特にバルカン市場向けに、ザスタバ101、ザスタバ1100、ザスタバ1300、ザスタバGTL、ユーゴ・スカラ55c、ユーゴ・スカラ65cという名称で販売されました。
その後、1979年に4ドアセダンとして発売され、フィアット128と同一のモデルでしたが、ザスタバ128という名前で販売されました。ザスタバ128モデルは2003年に生産中止となりました。国内市場では、ザスタバ101は「ストヤディン」（発音は[ stoˈjǎdin ] 、男性名で、セルビア・クロアチア語で101を意味する「sto jedan」との類似性から）や（スロベニアでは）「ストエンカ」（「101-ette」）という愛称で広く知られていました。
生産末期には、ザスタバ・スカラは55馬力、1.1リッター、5ドアの「スカラ55」という単一のグレードのみで販売されていた。 2008年当時、新型スカラは4,000ユーロ弱で購入でき、ザスタバ・コラル（改良型ユーゴ）よりも安価だった。
ザスタバ 128 の生産中止後も、ザスタバ スカラの生産はしばらく続けられました。スカラは 5 つ目のドアを備えており、この価格帯では驚くほど実用的です。後部座席を倒すと、荷室スペースが 325 リットルから 1,010 リットルに拡大します。実用性と堅牢性、そして低価格のおかげで、スカラ 55 は 2008 年の生産終了までセルビアで好調な売れ行きを維持しました。1971 年以来、1,273,532 台が製造されました。[ 4 ] 2007 年後半、ザスタバはスカラ 55 が当時世界で 2 番目に手頃な価格の車であると推定しました。
スカラ55は、1971年10月15日にザスタバ101（国際的にはザスタバ1100または311/313/511/513）として初めて登場しました。イタリアのフィアット128（ザスタバも製造していた）をベースに、 101は実用的な5ドアを追加しました。
フィアットの128 3Pやフォルクスワーゲンのゴルフよりも3年も早く登場した101は、エンジンとギアボックスが上下に配置された最初のハッチバックの1つでした。ほとんどのメーカーがまだ前輪駆動への移行に何年も先だった時代に前輪駆動を採用した101は、優れた空間利用を実現しました。独立懸架式リアサスペンションは、東ヨーロッパの険しい道路にも十分対応し、伝説的なアウレリオ・ランプレディが設計したエンジンは、高回転域で最高の性能を発揮しました。
1973年、ザスタバ101は第17回ツール・ド・ヨーロッパ国際ラリーでクラス優勝を果たした。翌年、ユーゴスラビア人ドライバーのJ・パリコヴィッチは、複数のステージでライバルのポルシェよりも速いタイムを101で記録したと伝えられている。
1975 年 2 月、ザスタバは本社のあるクラグイェヴァツからキリマンジャロへの遠征を組織した。真新しい標準仕様のザスタバ 101 5 台と 11 人の乗組員がアフリカの砂漠とサバンナを旅し、45 日間の遠征をキリマンジャロの頂上で終えた。ザスタバはその後、この車をVozilo uspeha (おおよそ「成功の車」と訳される) として販売した。ポーランドでは、FSO 工場が 1976 年までザスタバ 101 を生産した。1979 年に 88,918 台のザスタバ 101 モデルがクラグイェヴァツのラインから出荷された。2 年後、この車はユーゴスラビアの「10 年間の車」に選ばれた。
1980年代初頭、101は英国で非常に人気を博し、この車はまさに低価格帯の市場をターゲットにしていた。Go New! Go Yugo!というスローガンで宣伝された311/313/511/513は、英国の購入者が購入できる最も安い新車だった。1984年、このシリーズのエントリーレベルのモデルは2,400ポンド以下で、同等のフォード・エスコートのほぼ半額だった。道路の砂利による錆を防ぐため、車体下部、シル、バランス全体に硬質PVCコーティングが使用された。1991年には、101（ユーゴ・スカラ）の100万台目が生産された。
2008年のベオグラード・カーショーで、ザスタバは改良型スカラ55をザスタバ・コラル、ザスタバ10、新型フロリダTDCディーゼルと並べて展示した。[ 5 ]ボンネットの下には、新しいアルミ製ラジエーターが取り付けられていた。新しいホイールベアリングとCVジョイントはザスタバ10から流用された。ステアリングホイールの後ろには、タコメーター付きの新しい計器クラスターが、より丸みを帯びた新しいハウジングに収められていた。より柔らかい新しいシートにより、運転姿勢が高くなった。2008年型ユーゴ・スカラ55は、ホーン、調整可能なサイドミラー、バックミラーもザスタバ10と共通だった。ドアロックはザスタバのイン（ザスタバ・コラルとザスタバ・フロリダ）シリーズから流用され、オーナーはついにドアとイグニッションを操作するための単一のキーを受け取った。
オプションとして、101 Yugo Skala 55 は、工場で取り付けられた Lovato 40 リットルのタンクと給油装置により、天然ガスで走行できるように装備することができました。Skala 55 はセルビアで最も手頃な価格の自動車でしたが、2008 年 11 月 20 日に生産が終了しました。これは、製造された 1,045,258 台目の Zastava 101 であり、Fiat 128 をベースにした Zastava の総数は 1,273,532 台 (Zastava 128 は 228,274 台を含む) となりました。
当初、ザスタバ101にはスタンダードとデラックスの2つのバージョンが用意されていました。スタンダードモデルは、黒い合成皮革張りのシートと、黒い球形のシフトレバーが特徴でした。デラックスモデルは、赤いシートとカーペット、ドアパネルと車体側面に施されたクロームメッキのトリム、そして助手席前方に配された木目調の装飾が特徴でした。ザスタバのロゴは、透明なシフトノブに埋め込まれていました。
翌年以降、ラジエーターグリルは（グレーではなく）黒色に塗装されるようになった。1976年には、デラックスモデルに代わって101Lが登場し、ゴム製トリム付きの新しいバンパー、フラットに折り畳めるシートバック、クロームメッキのラジエーターグリル、バックライト、電動ウインドシールドウォッシャーポンプ、冷却水温度計、シガーライター、サーボブレーキなどが装備された。
すべてのモデルは、圧縮比8.8:1の1,116ccエンジンと、さまざまなキャブレター（Weber 32 icev 10、Holley Europea 32 ICEV 10、IPM 32 MGV 1、またはSolex C 32 DISA 20）を使用していた。1976年、#0076986以降のすべてのエンジンは、従来のカムシャフトの幅14mmに対し、幅20mmの新しいカムシャフトを使用した。1979年にザスタバ101Bがスタンダードモデルに取って代わるまで、それ以上の大きな変更はなかった。101Bと101Lは、一体型ヘッドレストを備えた同じ高級シートを共有するようになった。ザスタバ101 L 1300は、1290cc、73馬力（54kW）のエンジンを搭載し、オリジナルのイタリア製ギアボックス（フィアット128クーペ用）を採用した最初のモデルでした。生産台数はごく少数でした。
また、1979年にザスタバは101S（スーパー）とSC（スーパーコンフォート）を発売した。これらは新しいバンパー、角型ヘッドランプ、クロームの縁取りのある新しいラジエーターグリル、黒いサイドミラー、黒いワイパー、小さな黒いホイールキャップ、標準装備のリアデフロスター、そして2つの新しい警告灯（ハンドブレーキオン、ブレーキパッド警告）を備えていた。インテリアカラーが追加され、圧縮比9.1:1、IPM 32 MGV 25/250キャブレターを備えた新しい1,290ccエンジンも搭載された。SCモデルは2バレルWeber 30/32 DMTR 90/250キャブレターと4-2-1エキゾーストを使用し、出力は64hp （48kW ）に向上した。
1,116 cc エンジンの圧縮比は 9.2:1 に引き上げられた。このエンジンには IPM 32 MGV 10 キャブレターが採用された。同年後半には、油圧計やタコメーターなどの計器類一式と、この車に搭載された中で最もパワフルなエンジン、 1,290 cc エンジンの73 馬力 (54 kW)バージョン、Weber 32/32 DMTR 90/250 キャブレター、4-2-1 エキゾーストを備えたスペシャルが登場した。
3 ドアのメディテラン モデルには、ベースの 1,116 cc エンジン (55 馬力) またはスペシャルの73 馬力 (54 kW)のモーターのいずれかが使用されました。初期の 101 と同様に、丸型のヘッドランプが装備されていました。1979 年のザスタバ 101 はすべて新しいステアリング ホイールを備え、中央のホーン ボタンにはザスタバまたは会社のロゴ (101S/101SC) が刻印されていました。1983 年に、ザスタバは 101 GT/GTL 55/65 を発売しました。新しく幅広のクローム バンパーには、パーキング ライトとインジケーター ライトが統合されていました。新しいラジエーター マスクが、新しいサイド スカートと新しいホイール デザインとともに登場しました。インテリアは再設計され、新しいダッシュボード、ステアリング ホイール、ギア シフター、ハンド ブレーキが装備されました。サスペンションはより柔らかくなり、安定性を向上させるために車高が低くなりました。GTL モデルではブレーキが改良されました。
標準仕様の1,116ccエンジンは、シングルバレルIPM 32 MGV 12キャブレターで55馬力（41kW）を発揮し、1,301ccエンジンは、ダブルバレルWeber 30/32 DMTR 90/250キャブレターで65馬力（48kW ）を発揮した。アクセルとキャブレターは新しいケーブルで接続された。
1987年、ザスタバは米国での成功を記念して、これらの車にYUGOという名前を付けました。この2台はYUGO 1.1と1.3 GXと呼ばれるようになりました。Zの代わりにYのエンブレムが使用されました。インテリアカラーがさらに追加されました。すべてのモデルで4-2-1排気システムが使用されました。1988年、名前がYUGO Skala 55とYUGO Skala 65に変更されました。バタフライタイプのフロントサイドウィンドウは取り外され、以前のものよりはるかに大きい新しいプラスチックバンパーがデビューしました。インテリアは再び再設計され、グレーまたはサハライエローで仕上げられました。ボッシュ点火システムが搭載されました。Skala 65は、1,301ccエンジンの上に電子チョーク付きの新しい2バレルWeber 7Y2M-RAキャブレターを使用し、5速ギアボックスと組み合わされました。
これらの2つのモデルは1994年まで生産され、サスペンションとギアボックスが改良され、名称がSkala 55CとSkala 65Cに変更されました。2008年モデルでは、いくつかの改良が行われました（上記参照）。ザスタバ Skala 55（101）は、セルビアでは伝説的な存在であり続けています。堅牢で安価な車として、旧ユーゴスラビア地域や東ヨーロッパ全域で、すべての世代の車を見ることができます。
