大宇ラノス

大宇ラノス（T100）
大宇 ラノス (T100) 3ドア ハッチバック
概要
メーカー	大宇
別名	シボレー ラノス 大宇センス ドニンベスト・アソル FSO ラノス ZAZ ラノス ZAZセンス ZAZチャンス
生産	1997–2002 (大宇) 1997–2020 (CKDおよびライセンス生産モデル)
組み立て	韓国、富平 エジプト、10月6日市（GMエジプト、2007年より）[1] カイロ、エジプト（大宇自動車エジプト、1998年～2012年）[2] タガンログ、ロシア ( TagAZ ) ザポリージャ、ウクライナ( AvtoZAZ ) [3] ワルシャワ、ポーランド（FSO）[4] ベトナム、ハノイ( VIDAMCO ) [5]
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラス	小型車（B / C）
ボディスタイル	3ドアおよび5ドアハッチバック 4ドアセダン 2ドアコンバーチブル（コンセプト） 2ドアパネルバン（2006年以降） 2ドアおよび4ドアピックアップトラック（コンセプト）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM Tプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	ガソリンエンジン: 1.3L MeMZ I4 1.4LメムZ I4 1.4 L E-TEC I4 1.5L E-TEC I4 1.5LアクテコI4 1.6 L E-TEC I4
伝染 ; 感染	5速Daewoo D16マニュアル 4速GM 4T40Eオートマチック 4速ZF 4HP16オートマチック
寸法
ホイールベース	2,520 mm (99.2 インチ)
長さ	4,074 mm (160.4 インチ) (ハッチバック) 4,235 mm (166.7 インチ) (セダン) 4,247 mm (167.2 インチ) (パネルバン)
幅	1,678 mm (66.1 インチ)
身長	1,432 mm (56.4 インチ) 1,908 mm (75.1 インチ) (パネルバン)
車両重量	990～1,177 kg（2,182.6～2,594.8 ポンド）
年表
前任者	大宇シエロ ZAZ タヴリア(ZAZ モデル用)
後継	大宇カロス

大宇ラノスは、韓国の自動車メーカー大宇が1997年から2002年まで生産し、その後は世界各国でライセンス契約に基づいて生産したコンパクト/セダン車です。ウクライナではDaewoo Sens、ZAZ Sens、ZAZ Lanos、ロシアではDoninvest Assol、ZAZ Chance、ポーランドではFSO Lanos 、ウクライナ、ロシア、エジプトではChevrolet Lanosとして販売されています。

ジョルジェット・ジウジアーロが設計し、当初は3ドアと5ドアのハッチバック、および4ドアのセダンの3つのボディスタイルが特徴でした。発売時にラノスはT100モデルコードに指定され、T150コードは1999年に導入された更新モデルに適用されます。2006年には、ウクライナのZAZによって製造されたパネルバンバージョンも導入されました。大宇ラノスは、大宇ラインナップのデウオネクシアを置き換えるために設計され、それ自体はデウオカロスに置き換えられました。

大宇ラノスの生産は2017年に終了した。^[6]

1992年、大宇はゼネラルモーターズとの合弁を解消し、同時にゼネラルモーターズの旧モデルをベースに、現代の大宇自動車製品の代替品を独自に開発することを決定した。ラノス開発プログラムは1993年秋に正式に開始され、大宇の小型ファミリーカーとして大宇ネクシアに代わる車を開発することを目標としていた。^[7]

プロジェクトは20の異なるメーカーの競合モデルの比較研究から始まり、トヨタ ターセル、オペル アストラ、フォルクスワーゲン ゴルフが最も競争力があるとされた。4つのデザインスタジオが、新しいモデルのスタイリングのアイデアを提示するクレイモデルの提出を依頼された。ジョルジェット ジウジアーロのデザインが選ばれ、イタルデザインが車の最終的な外装と内装のスタイリングの開発を依頼された。プロジェクトの技術面は、韓国にある大宇の開発センターと、特定のコンポーネントの開発に携わったサプライヤーと請負業者によって同時に進められた。これには、ACロチェスター（エンジン部品）、デルコ シャシー部門（ブレーキ、 ABSを含む）、GMパワートレイン（オートマチックトランスミッション）、イタルデザイン（車体、構造分析、電気、プロトタイプ構築）、PARSパッシブ リュックハルテシステムGmbH（エアバッグ）、ポルシェ（車両コンセプト - 研究、構造分析、サスペンションとブレーキ部品、実験的生産監督）が含まれていた。^[7]

1995年末までに150台のプロトタイプが製造された（3種類のボディスタイルを用意）。開発プログラムには、多数の場所での広範なテストが含まれていた。安全性テストには、イギリスでの高速安定性と耐久性のテスト、オーストリアのグロースグロックナーでのブレーキテストが含まれていた。低温テストはカナダ、スウェーデン（アリエプローグ）、ロシア（モスクワ、ハバロフスク）で実施され、高温テストは米国（デスバレー）、オマーン（ニズワ）、オーストラリア（アリススプリングス）、スペイン（バルセロナ）、イタリア（ナルド）で行われた。プログラムは、承認から韓国市場向けのラノスセダンの大量生産開始まで、わずか30か月という驚くべき期間で完了した。欧州市場向けの生産は1997年に開始された。^[7]

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  2001 大宇ラノス (T150) セダン
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  大宇 ラノス (T150) 5ドア ハッチバック
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  2001 デウー ラノス (T150) スポーツ 3ドア ハッチバック
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  2001 デウー ラノス (T150) スポーツ 3ドア ハッチバック

この車には、1.5 L (1498 cc 86 HP) SOHCから1.6 L (1598 cc 106 HP) DOHCまでのシングルカムおよびツインカムエンジンを備えたE-TEC I4が搭載されていました。英国やヨーロッパの多くの国 (イタリア、フランス、オーストリアなど) では、E-TECモデル1.4 (1349 cc 75 HP) および1.6 (1598 cc 106 HP) もあります。サスペンションは、 Vauxhall/Opel Astra Mk2 GTEで使用されているDaewoo Nexiaのサスペンションに基づいて構築されています。

機械面では、いくつかの例外を除いて、すべての Lanos バージョンは同じ部品を共有しています。1.6 DOHC エンジン バージョンと他のバージョンの違いは次のとおりです。

• 1.6 DOHC バージョンには、出力の低いエンジンを搭載した他のバージョンに搭載されている 236 mm ディスクと 20 mm マスター シリンダーではなく、256 mm フロント ブレーキ ローターと 22 mm マスター シリンダーが装備されていました。
• 1.6 DOHC バージョンには、D16 ロング レシオ トランスミッションが装備されていました。これは、出力の低いエンジンを搭載した他のバージョンに搭載されている D16 ショート レシオと比較して、最終ギア比がわずかに大きいものでした。
• 1.6 DOHC バージョンには、他のバージョンの両方の SOHC エンジンと比較して重いエンジンを補うために、より硬いフロント スプリングが装備されていました。

選択できるモデルは、S、SE、SE Plus、SX、そして後にSPORTモデルの4つでした。Sはベースモデルで、多くの標準機能（CDプレーヤーやパワーウィンドウなど）は含まれていませんでした。SEはSベースモデルから少しステップアップしたものでした。しかし、SXモデルには通常、パワーウィンドウ、パワーサイドミラー、フォグランプに加えて、CD、ラジオ、カセットプレーヤーが含まれていました。いくつかの選ばれたSXモデルにはサンルーフも付いていましたが、多くはありませんでした。Lanosの後期には、SEとSXモデルは廃止され、SPORT（2001–2002）と呼ばれる新しいトリムラインに置き換えられました。SPORTにはSXに似たいくつかの機能が含まれていましたが、赤と黒の革張りのシートとメタリックシルバーのダッシュトリムも含まれていました。また、SPORTモデルでは、ウィンドウコントロールがセンターコンソール（以前のトリムラインのように）ではなくドアに配置されていました。

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  内装（上位モデル）
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  内装（下位モデル）
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  オートマチックトランスミッションのインテリア
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  オートマチックトランスミッションのインテリア

韓国以外では、ラノスはポーランド（1997年から2008年）、ウクライナ（1998年から2017年）、ロシア（1998年から2000年まで短期間生産）、エジプト（1998年から2020年）で生産された。初期生産のほとんどは、完全ノックダウン（CKD）キットを使用して行われ、FSO（ポーランド）、ZAZ（ウクライナ）、TagAZ（ロシア）、大宇自動車エジプトおよびGMエジプト（エジプト）、VIDAMCO（ベトナム）に供給された。

ポーランドでは、ワルシャワのFabryka Samochodów Osobowych (FSO)工場が1998年にラノスの生産を開始しました。2005年1月、ゼネラルモーターズによる大宇の買収後、ポーランドで生産されたラノスはFSOのブランド名で販売され始めました。2008年まで生産されましたが、フェイスリフト前の外観デザインのみでした。

2002年から、ZAZはキットの一部に国産のMeMZ -307エンジンを搭載し、このバージョンをDaewoo Sensの名称で販売しました。この慣行は、モデルT150の本格生産開始まで継続されています。2004年12月、ZAZは本格生産にLanosシャーシを採用し、新しい溶接および塗装ラインを設置しました。^[8] 2009年3月から、更新バージョンはZAZ Lanos（社内モデルT150）と呼ばれています。^{[9]エンジンは引き続きGM Daewooから供給されていますが、}奇瑞汽車製の中国開発エンジンが搭載され、1.6LエンジンをMeMZ工場で生産する計画があります。^[10]

2005年、ゼネラルモーターズはZAZと契約を結び、ウクライナで組み立てられたラノスモデルをウクライナとロシアの市場に供給し、国際協定により無税で輸入し、GMのディーラーネットワークを通じて販売することとなった。シボレー・ラノス・セダンの販売は2005年11月にロシアで開始された。 ^[11]シボレーのブランドは、ルノー・ローガンと効果的に競合するために利用された。2009年7月から、ロシアではZAZチャンスとして販売されている。^[12]

2006年には、ZAZラノスのパネルバン版が導入された。 ^[13]

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  2006 シボレー ラノス (T150) セダン
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  ZAZ ラノス セダン (ウクライナ)
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  ZAZ ラノス パネルバン
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  ZAZ ラノス パネルバン

1998年後半から、カイロにある大宇モーターエジプト工場は、1.5 SOHCエンジンを搭載した4ドアと5ドアの両方のシェルで大宇ラノスの組み立てを開始しました。^[14]ハッチバックバージョンは「ジュリエット」と呼ばれていました。^[15] 4ドアには2つのバージョンがありました。

• オートマチックトランスミッションに加え、全オプションをフル装備したSXモデル
• エアコン、パワーステアリング、ラジオカセット、マニュアルトランスミッションを備えたSモデル

Lanos (別名 Juliet) の 5 ドア バージョンには、SX トリムと同じフル オプションが搭載されていますが、マニュアル トランスミッションが搭載されています。

2000 年の終わりごろ、ラノスは異なるリア エンド デザインとフェイス リフトされたフロント (異なるフロント バンパーとグリル) で導入されました。この特定の市場では「ラノス II」と呼ばれていました。SE バージョンにはすべてのオプションに加えてマニュアル トランスミッションが付属していました。オートマチック トランスミッション バージョンは、「ラノス II」の導入後すぐに廃止されました。

2000 年半ばから 2001 年にかけて、工場はカセット以外のオプションを一切装備しない、さらに質素な Lanos II の 4 ドア バージョンを生産し、当時の自動車価格に比べてかなり安い価格でエジプト国防省から陸軍将校に販売されました。

フェイスリフトには5ドアのジュリエットも含まれ、フロントは4ドアバージョンと同じ変更が施されましたが、リアはセダンのようにリアエンドのデザインが完全に異なるのではなく、テールライトとバンパーのデザインが異なるだけでした。ジュリエットの生産は2005年中に終了しました。

2008年11月、GMエジプトはウクライナから供給されたキットを使用して、 10月6日市でシボレー・ラノスの生産を開始しました。^[16]

Lanos は最終的に 2002 年モデルを最後に廃止され、世界中でDaewoo Kalosに取って代わられました。Daewoo は北米での営業を停止しました。GM がDaewoo を買収してGMDAT になった後、シボレーはDaewoo Kalos をAveoとして再バッジし、2004 年モデルから北米に輸入し始めました。ただし、Lanos はメキシコとラテンアメリカでは引き続き販売されています。

2001 年モデルと 2002 年モデルは、多くの市場で販売される予定の車の最近の傾向に従って、リア ランプが非対称になっており、フォグランプとバック ランプがそれぞれ運転席側と助手席側の補完的な位置を占めています。そのため、リア ランプは左ハンドル車と右ハンドル車で異なります。

^{ウクライナでは、ラノスは少なくとも2006年以降[17]} 、そして2014年（2012年を除く）までベストセラー車であり、 ^[18]地元のメーカーZAZが自社ブランドで生産していた（2005年から）。^[19]長年にわたり、ウクライナでは364,000台の車が購入された。^[20]生産は2017年に終了した。^[6]

オーストラリアでは、1997年から2003年までのDaewoo Lanosは、2006年の中古車安全評価で、衝突事故の際に乗員を保護する性能が「平均より劣る」と評価されました。^[21]

ヨーロッパ：モデルは、1998年の欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）で以下の評価を受けました：^[22]

• 成人居住者: 、スコア 17
• 歩行者: 、スコア 11 (2002 年以前の評価)

1998年にANCAPがユーロNCAPのプロトコルに従って実施した衝突試験では、RHD Lanos 3ドアハッチバックはオフセット前面衝突試験で16点中0.31点、側面衝突試験で16点中6.98点と、性能が低かった。^{[23] [24]} ロシアの雑誌Autoreviewは、 2006年にZAZが製造したLHDシボレー Lanos T150セダンをテストした。オフセット前面衝突試験で16点中10.5点を獲得した。^[25]

ウィキメディア・コモンズには、 Daewoo Lanosに関連するメディアがあります。

• Lanos & Sens ホームページ (ロシア語)
• Aboul Fotouh ウェブサイト (アラビア語)
• シボレー ラノス ウェブサイト (エジプト)