ラダ

自動車メーカーのアフトワズは、フィアットとソ連の貿易省（Vneshtorg）の協力によって設立され、ヴォルガ川沿いの都市トリヤッチに拠点を置いている。両者はモスクワで提案について協議し、フィアットの創業者の甥で同社のオーナーであるジャンニ・アニェッリと社長のヴィットリオ・ヴァレッタがイタリアから到着した。最初の予備協定は1965年7月1日に署名された。1966年5月4日、ソ連の自動車産業大臣アレクサンドル・タラソフとヴィットリオ・ヴァレッタは、フィアットとソ連省庁間の科学技術協力に関する議定書に署名した。最終的に、両者間の一般協定は1966年8月15日にモスクワで署名された。^{[ 6 ]}フィアットの子会社であるコマウは、工場の自動化システムの多くを供給した。

同社は1970年にVAZ-2101の生産を開始した。これはフィアット124セダンのより頑丈なバージョンだった。この車にはより重い鋼鉄製のボディパネルと強化されたコンポーネントが採用され、でこぼこ道やソビエト連邦の厳しい冬でも信頼性が向上した。^{[ 7 ] [ 8 ]}

フィアットの技術支援を受けてアフトワズが最初に製造した車は、デザイナーのAMチェルニーの提案で選ばれたとされるジグリという名称で販売された。 ^{[ 9 ]}車が海外市場に輸出され始めると、ジグリという名称はロシア語を話さない人には発音しにくく、ジゴロという言葉に似すぎていると言われ、不適切であることが判明した。^{[ 9 ]}ラーダは輸出市場向けのブランドとなった。ソビエト連邦では自動車修理工場が少なかったため、ラーダはオーナーが簡単にメンテナンスできるように設計された。^{[ 2 ]}頑丈なラーダは、地元のブランドよりも手頃な価格の代替品を探している顧客の間でヨーロッパ、カナダ、南米で人気があり、新車の販売はニュージーランドにまで及ぶほど非常に成功した。^{[ 10 ]}西側では、その構造はしばしば安っぽいと評され、それがこの車を揶揄するジョークのネタになった。^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ]}それにもかかわらず、ラーダは「予算内で運転したいドライバー向けの、堅実で気取らず、信頼できる車のメーカーとして評判を得た」。^{[ 10 ]}ラーダブランドは1973年に登場し、それ以来アフトワズ車の主要ブランドとなっている。^{[ 13 ]}

オリジナルのフィアット製エンジンには近代化の余地がなかったため、新しいオーバーヘッドカムシャフトエンジンに置き換えられた。この車には、悪路での信頼性が高いことが証明された頑丈なドラムブレーキが後部に装備された。より信頼性が高く最新のフロントおよびリアサスペンション、地上高の増加、近代化されたトランスミッション、埋め込み式のドアハンドルも取り付けられた。新型車の開発作業は、トリノとトリヤッティで共同作業を行ったNAMIとフィアットのエンジニアの合同グループによって行われた。1970年の春までに、アフトワズは独自の設計者とエンジニアのチームを編成し、独立して作業を行った。^{[ 6 ]}

アフトワズの設計者たちは、数々の試作車や実験車両を製作した後、1977年に自社設計による初の自動車、VAZ-2121ニーヴァを発表した。

110シリーズのセダンは、当初の1993年の期限から2年後の1995年に発表されました。^{[ 14 ]}この車の開発費用は20億ドルと見積もられました。^{[ 15 ]} 2111ステーションワゴンは1998年に続き、2112ハッチバックは2001年にラインナップを完成させました。ニーヴァの5ドアバージョンであるVAZ-2131は1995年に発表されました。しかし、1997年までに、ラダは排出ガス規制と安全規制の強化により、西ヨーロッパのほとんどの市場から撤退せざるを得なくなりました。また、 1990年代にヒュンダイ、キア、プロトンなどの環太平洋地域のブランドが急速に台頭し、ラダが1970年代から生き残ってきた低価格帯の市場を席巻し始めたことも、西側でのブランドの最終的な消滅の一因となりました。

ラダ・ニーヴァをベースにしたミニバン、 VAZ-2120ナデジダは1998年に発売された。1990年代後半には製造品質の向上に努めたが、1999年には部品が欠落した状態で組み立てられた車が5万台近く発生した。^{[ 16 ]}

2005年に、新しいカリーナBセグメントのラインナップが市場に導入されました。AutoVAZはこのモデルのために新しい近代的な工場を建設し、年間約20万台の販売を目指しました。カリーナはもともと1990年代初頭に設計されましたが、発売が何度も延期され、同社が製品をタイムリーに市場に投入することの難しさを象徴していました。^{[ 16 ]} 2007年3月、ラーダは、スタイルを一新し近代化した110シリーズのモデルであるプリオラを発売しました。 ^{[ 17 ]}

2008 年 3 月、ルノーは10 億米ドルの取引で AvtoVAZ の少数株 25% を取得し、残りの 75% はRostec が保有した。 ^{[ 18 ]}ルノーと共同開発したサブコンパクトカー、Grantaの販売は2011 年 12 月に開始された。 ^{[ 19 ]}ルノーの技術を用いた別の車両、 Largusは、2012 年 7 月中旬までにロシア市場で発売された。2012 年 8 月、XRAYコンセプトカーがモスクワ国際自動車ショーで発表された。XRAY は、当時チーフデザイナーを務めていたSteve Mattin氏（元はVolvoおよびMercedes-Benz）によって設計された。^{[ 20 ]}基本的にフェイスリフトされた第 1 世代である Lada Kalina の第 2 世代も、2012 年のモスクワ国際モーターショーで発表された。^{[ 21 ]} Kalina は、Lada Kalina Sport というよりパワフルなバージョンとしても生産されている。^{[ 22 ]}アフトワズがルノー・日産ア​​ライアンスと共同開発した新しいB/Cプラットフォームをベースにしたヴェスタの生産は、 2015年9月25日にラダ・イジェフスク製造拠点で開始された。ラダの歴史上初めて、コンセプトカーから生産開始までわずか1年しかかからなかった。^{[ 23 ]} 2016年、様々な買収を経て、ルノーはアフトワズの親会社となり、ラダの経営権を握った。^{[ 24 ]}ダチアのプラットフォームをベースにしたXRAYは、同社史上初のコンパクトシティクロスオーバーだった。販売は2016年2月14日に開始された。^{[ 25 ]} 2021年1月、会社再編後、ルノーはラダと姉妹ブランドのダチアをラダ・ダチア事業部門に統合すると発表した。^{[ 26 ] [ 27 ]}

2022年5月、ロシアによるウクライナ侵攻が続いているため、ルノーは支配株を国営企業NAMIに象徴的な1ルーブルで売却した。ただし、この取引には、ルノーが6年間以内に資産を買い戻すためのさまざまな機会が含まれていた。^{[ 28 ]}売却後、より近代的な（海外部品を多く使用した）モデルはすべて生産が停止した。3か月間自動車の生産が停止した後、ラーダの親会社であるアフトワズは、ニーヴァやグランタの簡略版などの旧型モデルの生産を再開した。^{[ 29 ]}侵攻によりロシアに課せられた厳しい制裁のため、より先進的なモデルは生産できなかった。^{[ 30 ]} 2023年4月、ラーダは、現地で改良されたヴェスタ（ヴェスタNG）の量産準備が整ったと発表した。

Business Insiderは、 2022年のロシアによるウクライナ侵攻後に課された国際制裁の結果、LadaはエアバッグのないGrantaモデルの生産に切り替えたと^{報じた[ 31 ]。}これは、 Kia Rio、 Kia Picanto、 Hyundai Grand i10、 Mazda 2、 Chevrolet Spark、 Chevrolet Onixなど、ラテンアメリカの新車と同様であり多くのラテンアメリカ諸国では新車のフロントエアバッグやアンチロックブレーキシステム（ABS）は義務付けられていない