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沈船ダイビングは、船舶、航空機、その他の人工構造物の残骸を探索するレクリエーションダイビングです。この用語は主にレクリエーションダイバーとテクニカルダイバーによって使用されます。プロのダイバーは、沈船に潜る場合、一般的にサルベージ作業、事故調査、考古学的調査などの特定の作業を指します。沈船ダイビングサイトのほとんどは沈船ですが、退役した船を沈めて人工礁サイトを作る傾向が高まっています。墜落した航空機へのダイビングも沈船ダイビングとみなすことができます。[ 1 ]沈船ダイビングのレクリエーションでは、船が海底に沈んだ経緯は区別されません。
沈船ダイビングの中には、残骸内部に潜入する必要があり、ダイビングの一部では水面への直接浮上が不可能になるものもある。[ 2 ]
沈没船ダイビングの環境は、不運、戦争行為、または軍事演習の標的、人工礁として、あるいはダイビング観光産業のレクリエーションダイビングスポットとして意図的に沈められた、沈没した船やその他の乗り物や構造物です。観光ダイビングスポットとして沈められた沈没船は、沈没前に清掃され、多くの危険物が除去されることが多く、他の自然災害がそれほど深刻でない場所に沈められるのが一般的です。不慮の事故で沈没した沈没船は、より広範囲の環境災害がある場所にあり、多くの場合、それが沈没事故の一因となっています。多くの場合、沈没船自体が、絡まり、鋭利な金属板、方向感覚を失わせる内部、不安定な構造、緩いシルト堆積物など、さまざまな危険をもたらします。[ 3 ]
難破船がダイバーにとって魅力的な理由はいくつかある。
『上級沈船ダイビングハンドブック』 [ 5 ]の 中で、ゲイリー・ジェンタイルは沈船ダイビングを3つのカテゴリーに分類している。
次のレベルに進むにつれて、危険やリスクが増大するため、必要な能力を身につけるには通常、追加の学習と経験が必要となり、さらに追加の機器とそれを効果的に使用する能力も必要となる場合がある。[ 6 ]
非侵入型沈船ダイビングは、沈船ダイビングの中で最も危険性の低い形態ですが、ダイバーは、沈船に引っかかっている可能性のある漁網や釣り糸による絡まりのリスク（沈船はしばしば人気の釣り場です）や、海底の地形による鋭利なエッジによるリスクに注意する必要があります。[ 2 ]
光が届く範囲への侵入は、頭上や難破船の構造物との距離が近いため、より大きな危険を伴いますが、目に見える出口が近く、外部からの光もあるため、これらの危険は管理しやすくなります。しかし、構造物内部では絡まりや泥に巻き込まれるリスクが明らかに高く、緊急時には水面に浮上する前に、定められた出口まで横方向に移動する必要があるという問題もあります。[ 2 ]
完全侵入には、構造物内で迷子になるリスク、複数の照明が故障した場合に完全な暗闇になるリスク、呼吸ガスの供給が完全に途絶した場合に自力で脱出できないリスクなど、最も高いレベルのリスクが伴います。[ 2 ]
これらの分類は、レクリエーション沈船ダイビング（レクリエーションダイバー養成機関が専門コースとして教え、通常は「ライトゾーン」および/または累積水深100～130フィートと潜水深度に限定される）とテクニカル沈船ダイビング（テクニカルダイバー養成機関が単独のコースとして教える）という伝統的な区分と概ね一致する。[ 2 ]
沈没船は、ダイバーにとってさまざまな場所特有の危険をもたらす可能性があります。沈没船はしばしば釣り糸や網で絡まり、構造がもろく、予告なく破損する可能性があります。沈没船内部に入る潜水は、ダイバーが迷子になったり、閉じ込められたり、結果として呼吸ガスがなくなったりする危険にさらされる活動です。これらのリスクを管理するには、特別なスキルと装備が必要です。[ 7 ] 魅力的な沈没船や保存状態の良い沈没船の多くは水深が深いため、深海潜水には注意が必要です。トレーニング機関は、ダイバーが釣り糸、網、ロープに絡まった場合に備えて少なくとも1つの切断器具を携行し、メインライトが故障した場合に備えて予備の光源を用意することを推奨しています。沈没船内部に入る場合は、トレーニング機関は、沈没船に入る前にガイドラインを結び、沈没船内部に伸ばすことを要求しています。ガイドラインは、視界が悪い場合にダイバーが脱出路を見つけるのに役立ち、生存に必要となることがよくあります。潜水訓練機関のプロトコルと科学的な実施規範では、潜水士が沈船から脱出し、器材の予見可能な単一の故障が発生した場合に安全に浮上できるだけの呼吸ガスの予備が要求されています。多くの沈船ダイバーは、ガス管理に最低限の三分の一ルールを使用します。 [ 8 ]これは、ガスの 1/3 を沈船への潜降に、1/3 を脱出と浮上用に、そして 1/3 を予備用にするものです。減圧停止が必要な潜水では、これだけでは不十分な場合があります。さらに、沈船の脆弱性、堆積物を乱したり、沈船が提供する人工的な生息地を利用する多くの海洋生物を乱したりする可能性があるため、移動とフィンキックには特に注意が必要です。多くのダイバーは、フィンの推力を海底から遠ざけるフロッグキックや改良型フラッターキックなどの代替フィンキック方法を使用するように教えられています。沈没船の環境で安全かつ非破壊的な潜水を行うには、適切な浮力制御が必要である。[ 2 ]
ダイバーを沈船まで運ぶ方法はいくつかあります。最適な方法は、現地の状況によって異なります。視界が悪い場合、沈船にフックをかけるのは、ダイバーが沈船を見つけられる確実な方法ですが、この手順には、グラップネルやアンカーで引っ掛けるのに適した構造の沈船が必要です。沈船から降ろせるショットラインは、沈船を損傷したり、引っかかって回収が困難になったりする可能性が低いですが、ダイバーが沈船を確実に見つけられるだけの十分な視界が必要です。浮上のためにショットラインに戻ることが重要な場合は、最初に現場に到着したダイバーがガイドラインラインを使用して沈船に結び付け、最後に現場を離れるダイバーが回収することがあります。強い潮流がある場合は、上流から降下する必要があるかもしれません。このテクニックは、「パラシュート降下」または「フリードロップ」と呼ばれることもあります。沈船は、有用または必要と思われる場合は、最初にショットラインでマーキングされることがあります。状況に応じて、ダイバーはショットライン、アンカーライン、または個人用減圧ブイで浮上する可能性がある。 [ 9 ]
アンカーラインを使用して上昇と下降を制御する場合、アンカーラインと船尾の間に「タグライン」を使用して、流れの中でこれらの点間を安全に移動することができます。ライブボートでは、フリードロップやショットラインを使った下降など、下降のための代替方法があります。[ 10 ]
テクニカル潜水には、大きく分けて2つのアプローチがある。
従来の方法では、沈没船リールから連続的に張られたガイドラインを使用し、入口のすぐ外側、入口のすぐ内側、および内部の一定間隔で結び付けます（切断されたラインや「ライントラップ」のリスクを軽減するため[ 11 ]）。より深い潜水では、2 つのリールが使用され、ダイバーがメインラインとの接触を失ったり、メインラインが切断されたりして視界が完全に失われた場合に、セカンダリーラインをアンカーして、それを基準点として使用してメインラインを掃引することができます。[ 10 ]ガイドラインラインを使用して沈没船内部を航行するための手順と技術は、洞窟潜水の場合とほぼ同じです。[ 12 ]
アメリカ北東部の深海沈船ダイバーによって限定的に普及した別のアプローチは、「プログレッシブ・ペネトレーション」と呼ばれています。プログレッシブ・ペネトレーションではガイドラインの使用を避け、ダイバーは前回よりも深く、入水時と出水時の両方のレイアウトを記憶しながら、連続して数回のペネトレーションを行います。この方法は、泥流による視界の完全な喪失や、見慣れない場所での方向感覚の喪失、窒素酔いによる影響を受けやすいです。[ 10 ]正確な記憶に依存しているため、ミスが致命的になる可能性があり、より信頼性の高い方法が簡単かつ安価に利用できる場合もあります。航行技術としては、プログレッシブ・ペネトレーションは一般的に安全ではないと考えられています。測量技術としては、測定値も記録しない限り不正確になる傾向があります。主流のレクリエーションダイバー養成機関では、この方法は教えられていません。[ 13 ]
潜水潜水を行うダイバーは、通常、メインライト1灯と予備ライト2灯の計3灯を携行するように教えられており、これにより沈没船内部で光が完全に失われるリスクはほぼ完全に排除される。しかしながら、泥の堆積による視界の完全な喪失は依然としてリスクとして残る。[ 10 ]
浅瀬の沈船は、生物活動が活発なため、深海の沈船よりも早く劣化する傾向があります。そのため、完全潜水が可能な古い大型の沈船の多くは、より深い潜水となる傾向があります。これは、さらなる問題を引き起こす可能性があります。沈船潜水が減圧潜水である場合、ダイバーは通常、側面に取り付けられたシリンダーに減圧ガスを携行します。[ 10 ] しかし、多くの沈船では、背面と側面の両方に取り付けられたシリンダーを使用して潜水することは困難であり、ダイバーは別の構成を使用するか、潜水前に減圧ガスを沈船の外に置いておく必要があります。これにより、ダイバーが沈船に入った場所とは異なる場所から出た場合、減圧ガスを移動できない可能性が生じます。[ 14 ]さらに、ブリタニック号などの深海の沈船潜水は、経験豊富なダイバーのみに制限する、致命的な潜水を防止するための規制が実施されています。
沈船ダイビングの人気が高まり、リスクも高まっているため、スクーバ・ダイビング・インターナショナルやプロフェッショナル・アソシエーション・オブ・ダイビング・インストラクターズなどの多くのダイバー養成団体が、沈船ダイビング前に受講することが推奨される専門的な沈船ダイバー養成コースを提供しています。[ 15 ]これらのコース[ 7 ]では、通常、空気管理やガイドラインとリールの適切な使用法などのスキルを教えています。ほとんどのレクリエーションダイビング団体は、ダイバーに「ライトゾーン」の限界まで、または最大合計水面距離（深度と潜水深度）が100フィートまでしか潜水しないように教えています。IANTD 、TDI 、 ANDIなどの他のテクニカルダイビング団体は、より広範なトレーニングと能力、より多くの安全装備を必要とする高度な沈船コースを教えており、周囲の光で照らされた領域を超えた沈船への潜水レベルにダイバーを準備します。英国の航海考古学協会は、水中文化遺産問題への意識と、実践的なダイバーと考古学のスキルを教えています。このような状況において、一部の研究プロジェクトでは、訓練目的で水中難破船の仮想レプリカを採用するためにデジタル技術が提供する可能性を調査しています。[ 16 ]また、ブリティッシュコロンビア人工礁協会（ARSBC）などの他の組織は、ダイバーが探索できる特徴や海洋生物が繁栄するための基質を提供するために、意図的に人工礁を作成しています。
沈没船内部への侵入がない限り、特別な沈没船潜水装備は必要なく、装備は沈没船外部の状況に基づいて決定されます。例えば、沈没船がテクニカルディープダイビングに分類される水深にある場合、基本的な装備要件はその水深に基づいて決定されます。
限定的な潜水深度区域では、屋外環境用の基本装備に加えて、少なくとも1つの潜水リールと1つのメインライトを携行することが推奨されます。オーバーヘッド環境での三分の一ルール（呼吸ガスの供給量）を確保するための追加の呼吸ガスは、必要なシリンダーサイズを増加させます。合理的に予測可能なあらゆる緊急事態に備え、水面まで到達できるだけの十分な緊急用ガスを用意しておく必要があります。これは、バディやチームから供給される予備ガス、またはダイバーが携行する救援用シリンダーの形で確保できます。
完全潜水には追加の安全装備が必要です。[ 17 ]これはケーブ潜水で使用される装備と似ていますが、より耐切創性の高いラインが使用される場合があります。これらの装備のほとんどは、難破船内で迷子になったり閉じ込められたりするリスクを軽減するためのものです。最も重要なコンポーネントはライトとガイドラインです。ライトには、メインライト、セカンダリーライト、ポジショニングライトが含まれます。ラインは、メインリール、セーフティリール、ジャンプ/ギャップリールに巻き付けて展開できます。予備の緊急ガス供給が必要です。潜水計画によっては、ステージシリンダーも携行する場合でも、ダブルシリンダーが標準です。ケーブ潜水ヘルメットは頭部を保護するのに役立ち、グローブは鋭利な金属のエッジから保護します。難破船に引っかかって損傷したり、ダイバーを閉じ込めたりするリスクを軽減するために、装備はコンパクトに収納する必要があります。緩んだりぶら下がったりする装備を固定するために、ゴムバンドと金属またはプラスチックのクリップが使用されます。
レクリエーションスキューバダイビングがレクリエーションダイビングの価値や難破船の文化遺産に与える影響は、4つの基本的なタイプに分類されることがわかっています。[ 4 ]
多くの国では、難破船は無許可のサルベージや冒涜から法的に保護されている。
英国では、難破船を保護するために3つの法律が制定されている。
保護されている難破船は、海図（海軍水路図など）にそのように表示され、潜水制限を遵守する必要があります。歴史的な難破船（多くの場合、50年以上前のものと定義されますが、常にそうとは限りません）は、文化遺産を保護する国内法によって略奪や略奪から保護されていることがよくあります。[ 18 ]国際的には、ユネスコ水中文化遺産保護条約を批准した国によって保護されている場合があります。この場合、略奪は許可されていません。そのような例の1つが、ノースカロライナ州ボーフォート入江付近でノースカロライナ州天然文化資源局（NC DNCR）によって考古学的発掘調査が行われているクイーン・アンズ・リベンジ号です。[ 19 ]
2003年、ギリシャ文化省は「現在から50年以上前に沈没した船舶または航空機の残骸」を文化財／記念物として分類し、周囲300メートルを保護区域とする省令を発布した。ギリシャ国内のあらゆる記念物への訪問に関する条件は、文化省によって定められている。
南アフリカの海域では、60年以上前の船舶や航空機の残骸、およびそれに関連する貨物、残骸、遺物は、1999年国家遺産資源法第25号（NHRA）によって保護されています。[ 20 ]サルベージと発見に関する法律は、NHRAによって考古学的資料とみなされている歴史的な難破船には適用されず、したがって、SAHRAが国のために信託して管理する国家の財産であり、南アフリカ遺産資源庁（SAHRA）が発行する許可の条件の下でない限り、いかなる方法でも妨害することはできません。この法律に違反すると、高額の罰金や懲役刑を含む厳しい罰則が科せられます。南アフリカ警察のすべての隊員と税関職員は、この法律に基づいて遺産検査官として行動することができ、捜索、没収、逮捕の権限を有します。歴史的な難破船は、遺跡が妨害されたり干渉されたりせず、遺物が持ち去られたり損傷されたりしない限り、訪問することができます。[ 21 ]
世界中には何千もの人気の沈船ダイビングスポットがあります。[ 22 ] これらの中には、ダイバーを惹きつけるために意図的に沈められた人工沈船や沈没船もあります（フロリダのUSS Spiegel Grove やUSS Oriskany 、グレナダのMV Bianca C. 、ブラジルのペルナンブコ州レシフェの沈船群など。これらには人工沈船と災害沈船が含まれます）。沈船トレイルとも呼ばれるダイバートレイルは、スキューバダイビングに適した考古学的遺跡をスキューバダイバーが訪れて理解できるようにするために使用できます。[ 23 ]優れた例の1つは、フロリダ公共考古学ネットワーク（FPAN）の「フロリダ・パンハンドル沈船トレイル」です。[ 24 ]
アウターバンクス沿岸では、ハッテラス岬沖のダイヤモンドショールズ海域が航行上の難題となり、数千隻の船舶と数えきれないほどの人命が失われた。1526年に記録が始まって以来、この海域では5000隻以上の船舶が沈没している。[ 25 ]よく知られている難破船の中には、南北戦争中のハンプトンローズの戦いに参加したUSSモニター[ 26 ]がある。モニターは1862年12月31日にハッテラス岬沖で沈没した。第二次世界大戦中、ドイツのUボートは沖合に潜み、沿岸の灯りを背景に通過する貨物船やタンカーをシルエット化していた。ノースカロライナ沿岸では、数十隻の船舶がドイツの潜水艦によってこの方法で魚雷攻撃を受け、魚雷街道として知られるようになった。人気の沈没船には、ドイツの潜水艦U-352、USSモニター、USSシュルツ（SMSガイアー）、USSターポン、USSヤンシー、USSインドラ、USSアイオロス、USCGCスパーなどがある。[ 27 ]
その他には、災害で失われた船舶の残骸（イギリス領ヴァージン諸島のRMS Rhone 、キプロスのZenobia 、イングランドのシリー諸島沖の多くの難破船など）がある。ニュージーランドのマールボロ・サウンズには、1986年に沈没した全長177メートル（581フィート）のクルーズ客船MS Mikhail Lermontovの残骸があり、人気のダイビングスポットとなっている。水深37メートル（121フィート）に沈むこの難破船は、レクリエーションダイバーとテクニカルダイバーに適している。[ 28 ] [ 29 ]
さらに珍しいのは、1989年にハリケーン・ヒューゴによって破壊された米領バージン諸島セントクロイ島の旧クルーズ船桟橋の残骸のような構造物の残骸です。フレデリクステッド桟橋の復旧と再建の一環として、古い桟橋は撤去され、水深3,600メートル（11,800フィート）の沖合に沈められることになっていました。古い桟橋の大部分は人工礁を作るために使用されました。数隻のバージが残骸を海岸沿いに3キロメートル（1.9マイル）運び、鉄骨、車両、コンクリート管、パイロン、舗装の残骸を水深33メートル（108フィート）の海に投棄し、現在アルマゲドンとして知られるダイビングスポットを作り出しました。
紅海のSSシスルゴルム 号、フィリピンのスービック湾とコロンの沈没船、バヌアツのSSプレジデント・クーリッジ号 、トラック諸島の「幽霊船団」など、戦時中の戦闘で沈没した船を模した沈没船ダイビングスポットが数多く存在する。アンダマン諸島では、第二次世界大戦中に日本の船が沈没したインケット号の沈没船が、ダンカン島近くのダイビングスポットとなっている。
ミクロネシアのトラック環礁、スコットランドのオークニー諸島のスカパ・フロー、ノースカロライナ州のアウターバンクス（「大西洋の墓場」として知られる）、五大湖など、沈船ダイビングスポットの数と質の高さで特に有名な地域もある。[ 30 ]
テクニカルダイバーにとって、広く人気を集めている沈船はいくつかあります。長年、SSアンドレア・ドリア号は沈船ダイバーにとって挑戦の頂点と見なされていましたが、呼吸ガスとしてトライミックスが普及して以来、テクニカルダイバーはより深く、より挑戦的な沈船に潜るようになり、アンドレア・ドリア号は現在、トライミックスダイバーにとって良いトレーニング沈船であると考える人もいます。[ 31 ]
五大湖には世界最高の沈船ダイビングスポットがある。
